Bunları grup testi sonuçlarına göre satın aldım ve hayal kırıklığına uğramadım. Islak zeminde kavrama yeni bir seviyede! Onları hem kuru hem de ıslak zeminde birkaç kez takip ettim ve başarısız olmadılar. Özellikle gün içinde nasıl dayandıkları ve sonrasında kalan lastik izleri beni çok etkiledi. Bu lastikler hem yolda hem de pistte sürüş deneyimini dönüştürdü.

Bu lastikleri, yeni lastiklerin arka arkaya kullanıldığı önceki GoodYear Eagle F1 SuperSport'umdaki ıslak yol tutuşu ve hızlı aşınma eksikliği nedeniyle satın aldım.
Öncelikle SC7'ler çok daha sessiz, çok daha rahat, küçük tümsekler ve kusurlar SS'lerde olduğu kadar gürültü yapmıyor. Direksiyon hissi daha doğrudandı; SC7'lere kıyasla SS'lerin direksiyon simidi komutlarına yanıt vermede biraz daha uzun bir gecikmesi vardı, Contis'in hala bir gecikmesi var, ancak biraz daha kısa. SC7'lerde kuru yol tutuşu eksikti, ancak ilk başta bunun sadece lastiğin yepyeni olması ve henüz alıştırılmamış olmasından kaynaklandığı düşünülüyordu. Islak zeminde, ilk bin kilometrede yolda bir olay yaşanmaması için rahat davrandım.
Yaklaşık 4000 mil sonra SC7'lerin ıslak zeminde rüya gibi olduğunu söyleyebilirim. SS'nin dar virajlarda önden kaymaya başladığı yerde SC7, tekerleklerin yönünden en ufak bir sapma bile göstermedi. SS'lerde araba sert hızlanmalarda yanal olarak virajdan dışarı kayarken, SC7'ler tepe noktasından sonra, cılız 240HP'nin arabanın hafif bir direksiyon açısında izin vermesi kadar hızlanmaya izin veriyordu. Yani ıslak zeminde araç kullanmak tam bir rüya. Lastikler kesinlikle alıştırıldıktan sonra bile SC7'ler kuru zeminde arzu edilenden çok şey bırakıyor. Kuru zeminde kavrama iyidir, ancak SS'ler SC7'leri geride bırakır. SS'lerin bir miktar güvenlik rezerviyle sert bir şekilde sürüldüğü yerlerde, SC7'ler zaten yol tutuşunu kaybediyor ve kayıyor, bu da rahat viraj alma hızlarını önemli ölçüde düşürüyordu. Hızlı dönüşümlü dönüşlerde ve girdi değişikliklerinde SS'ler ürkmezken, SC7'ler kaymaya başlıyor ve arabayı yana doğru kaydırıyor. Zaten virajı dönerken gaz pedalından fren pedalına viraj öncesi kaldırma, tüm arabanın dışarı doğru kaymasına neden olacaktır. Kötü viraj uzunluğu tahmini nedeniyle orta virajda acc'tan frenlemeye geçiş, SC7'lerde de aynı şeyi yapıyor. SS'ler ani giriş ve transferleri umursamıyorlardı, sadece asfalta bağlı kalıyorlardı.
Lastiklerle ilgili sonuç hala şu: Bu SC7'ler ıslak zeminde şimdiye kadarki en iyi lastikler, ancak SS'lere göre gelişmiş ıslak performans, gürültü ve konfor için kuru zemin performansından fedakarlık yapıldı. Bu beni biraz hayal kırıklığına uğrattı, çünkü SS'ler ıslak zeminde o kadar kötüydü ki, bu kadar düşük viraj kuvvetlerinde pek de eğlenceli değildi, ancak SC7'ler bu alanda parlıyor. Dolayısıyla mevcut tek çözüm, arabam için Goodyear Eagle F1 SuperSport kuru lastik setine ve Continental SportContact 7 ıslak lastik setine sahip olmak.
Aşınma hakkında gerçekten yorum yapamam, çünkü her iki lastik de bu açıdan berbat, ancak bu bir sorun değil, çünkü 4 SS'den oluşan bir setle ulaştığım 8000 mil boyunca güvenli ve asfalta yapıştırılmış olmak çok daha iyi. lastiklerin kötü performans göstermesi ve 13000 mil veya daha fazla dayanması yerine, SC7'lerden rotasyonlar ve belki 9000'lik bir değer almayı bekliyorum.

Bu inceleme Singapur'dan geliyor. Yağmurlu veya Güneşli tropik havalarda günlük ortam sıcaklığı 25-35 derece arasında değişir. Burada ağırlıklı olarak yaz tipi lastikler satılıyor.

Yolculuğum 1.5L NA Mazda 3 sedan, Bridgestone Turanza T005A 215/45R18 89W standart touring lastikleriyle geliyor.

Jantlarımı Continental SportContact 7 235/40ZR18 95Y lastiklerle birlikte akıcı formlu Japon jantlarıyla değiştirdim ve işte gözlemlerim

Avantajları:
- Kavrama seviyeleri büyük ölçüde iyileşir.
- Kuru ve Islak yol koşulları arasında Tutuş seviyelerinde artık fark yok.
- Fren mesafesi büyük ölçüde kısalır ve kolaylıkla öngörülebilir hale gelir.
- Viraj alırken, sert yan duvarlar nedeniyle yol tutuşu sertleşiyor. Arabanın 'içeriye doğru yönelme' isteğinin olduğunu ve FWD arabamdaki önden savrulmanın azaldığını hissedeceksiniz.
- Öznel rahatlık "iyileşir". Bana göre bu, direksiyondan aldığım daha fazla yol geri bildirimi nedeniyle önceki touring lastiklerime göre bir gelişme. Ancak konfora önem veren arkadaşlar bunu sürüş sertliğinin artması olarak görebilirler. Bir bakıma yanakların sert olduğunu hissedeceksiniz ancak yine de temas alanı çoğu Continental lastiğine göre rahat.

Dezavantajları:
- Touring lastiklerden UUHP lastiklere geçtiğimde FC'm yaklaşık 0,5 ile 1,0 km/L arasında düşüyor.
- Biraz daha yavaş kalkış/hızlanma ama neyse ki bu, arabamın hafif hibrit akü sistemi tarafından destekleniyor.
- Otoyollarda seyir halindeyken gürültü seviyelerinde hafif artış.

Çözüm:
- Burada TyreReview'da Continental SC7 lastiklerini kullanarak gördüğüm incelemelerin çoğu, çoğunlukla yüksek beygir gücü veya torka sahip otomobiller hakkındaydı. Başlangıçta bu lastikleri 1.5L NA arabamda kullanma konusunda çekincelerim vardı. Ama bunu yapmaya karar verdiğim için mutluyum. Günlük işe gidip gelmek için ekmek ve tereyağlı araba kullanırken, önemli olan sadece yoğun trafik koşullarında ne kadar hızlı sürdüğünüz değil, aynı zamanda başkalarına çarpmamak için ne kadar hızlı veya erken durabileceğiniz veya zamanında fren yapabileceğinizdir. Bu nedenle, günlük sürüşün güvenlik hususlarını da göz önünde bulunduruyorsanız bu lastiği satın almanızı öneririm.

23 Mayıs 2023 itibarıyla kat edilen yaklaşık mesafe: ~6.000 km.
Orijinal diş derinliği: 7,50 - 7,99 mm arası.
Mevcut diş derinliği: 7,20 ile 7,50 mm arası.

SİZİN Continental SportContact 7 hakkında deneyiminiz var mı? Milyonlarca diğer lastik alıcısına yardımcı olun

Continental SportContact 7'nizi değerlendirin >

Günlük sürüşte, daha önce kullandığım P-Zeros veya Pilot Sports'un aksine, rahatlar ve düşük sıcaklıklarda bile iyi tutuş sağlıyorlar. Arabamı pistte, iyi olduğunu düşündüğüm spor lastiklerle sürdüm. Pirelli P-Zero ile karşılaştırıldığında, bu lastikler rakiplerinden kilometrelerce önde ve fiyatı daha da iyi. Yarı kaygan veya tam kaygan lastikler kadar iyi performans göstermeyebilirler ancak performansları beni gerçekten şaşırttı.

Yaz aylarında arabamı gerçekten çok zorluyorum, bu nedenle bu lastikler ciddi şekilde test edildi, ancak hala iyi durumdalar ve kesinlikle size iyi hizmet edecekler!
Bu lastiklerin makul bir dayanıklılığı var, ancak aşınma veya görünümlerinden tamamen memnun değilim. Yan duvarlar yuvarlatılmış ve lastik işaretleri sade, Michelin gibi markalarda bulabileceğiniz sportif, agresif görünümden yoksun.
Performans açısından, lastikler uygun şekilde ısıtıldığında kuru tutuş mükemmeldir ve bu da çekişlerini önemli ölçüde artırır. Kuru yüzeylerde frenleme çok güçlüdür. Islak yüzeylerde, frenleme performansı düşse de, yine de sağlam tutuşu korurlar.
Aynı arabada PS3 ve PS4 lastiklerim vardı. Bir dahaki sefere, Continental lastiklerinin kuru yüzeylerde daha iyi performans gösterdiğini düşünmeme rağmen PS5 lastiklerini almayı planlıyorum. Ancak ne kadar dayanacaklarından emin değilim.

Tutuş harika, ıslak zeminde sıcaklık 10 santigrat derecenin altına düşmeden önce kaymalarını veya suda kızaklamalarını sağlayamadım

Merhaba,
Yepyeni Conti Sport 7'yi yıpranmış Conti Sport 6 ile test ediyordum. Bana göre lastikler 3 mm'nin çok altında oluk derinliğine sahip olmalı. Sonunda arkada 1,6 mm'nin biraz altında ve önde biraz fazla oluk derinliğine sahip önceki Continental'lerimi çöpe attım. Lastikleri bu durumda ıslak yolda yağmurda sürerken her zaman bir miktar dikkatli olmak gerekir, ancak deneyimime göre, keskin dönüşler beklenmediği sürece 100 km/s'nin üzerindeki hızlara kolayca çıkabilirsiniz. Güvenli tutuşu severim ve bunu kaybetmemek için elimden geleni yaparım. Yani, ben bir yarışçı değilim. Ayrıca, daha sığ oluklu lastikler sürüş için daha sportiftir, bu özellikle konfora biraz fazla yaslandığını bulduğum Conti Sport 6 için geçerliydi.
Önceki modellerinden farklı olarak, Conti Sport 7 eski Michelin Super Sport'a çok benziyor. Sport 7, gaza bastığınızda gecikme olmadan sert hissettiriyor. Conti Sport 6, onları daha fazla zorlamaya çalıştığım her seferinde bana şöyle diyordu: bir saniye bekle, acele etme, konfor önce gelir! Bir süre sonra akılları başlarına geliyor ve sportifliklerini sunmaya başlıyorlardı. Continental Sport 7'de böyle bir şey yok. Hemen hızlanıyorlar ve önceki nesilden çok daha sportifler.

Bu lastikleri birkaç Ovation VI 388'in yerine taktım, kuru ve ıslakta çok daha iyi yol tutuşu sağlıyorlar, 5.000 milden sonra lastiklerin aşınması dışında hiçbir şikayetim yok, lastiklerin ömrü %50'nin altına iniyor, maliyetinden sonra buna değmez.

Aptal olma. Bu şu anda piyasadaki en iyi UUHP lastiğidir. Bir lastiğin aynı anda kuru ve ıslak zeminde bu kadar mükemmel olabilmesi şaşırtıcı. Çok yüksek limitler, çok iyi frenleme, mükemmel denge, aynı zamanda sportif ve dost canlısı. Gerçekten hiçbir şey vermiyor. Konfor seviyesi çok iyi, gürültü iyi. Ama beni asıl şaşırtan şey aşınma oldu. Bir avuç Pirelli'yi yok ettikten sonra Taycan'a eziyet eden lastiğim sonunda muadili ile karşılaştı. Tek kelimeyle şu ana kadar kullandığım en iyi yol lastiği.

Şu ana kadar kullandığım en iyi lastik. Yağmurda bile inanılmaz kavrama. Resim bir yarış gününün ardından aşınmayı temsil ediyor.

Bu 'Conti 7'leri, neredeyse 52.000 km boyunca güzel bir şekilde giyilen yeni araba lastikleri Hankook'ların yerine yeni 'lastiklerin pantolonu' olarak lanse edildiği için satın aldım.
Km bugün 19 Haziran - 55.800.
10 Nisan'da takılan dört (4) adet XL SportContact 7 Continental lastikten oluşan set = 2380 $!
3.800 km'de 2 lastiğim patladı ve bir diğerinde değiştirilmesi gereken bir çatlak oluştu!!
HİÇ bu kadar berbat lastiklerim olmadı!!
Lastik başına 605 dolardan da ucuz değil!
Eğer yapabilseydim onları anında değiştirirdim.
Son delik bugün düzeltildi.
Bu arabanın hayatında bulunduğum yerden farklı hiçbir yerde araba sürmüyorum ve sürüş tarzı da farklı değil.
Yani biliyorsunuz, 50'li yaşlarımın başında bir kadın sürücüyüm.
Araba kullanmayı ve arabamı seviyorum ama artık dürüstüm; Bu Conti 7 lastikleriyle kelimenin tam anlamıyla paranoyak sürüş - Eğer yarın yola çıkarsam, BAŞKA bir lastik patlaması olmadan eve dönme şansım nedir?
Kendinize bir iyilik yapın; paranızı SportContact 7 Continentals'a harcamayın!

Çok çok iyi bir lastik, sportif ama aynı zamanda rahat.
Hem kuru hem de ıslak zeminde mükemmel yol tutuşu, hassas direksiyon ve yol geri bildirimi.
Hemen ısınırlar ve sürüş deneyiminin keyfini çıkarmalarını sağlarlar.
Çok tavsiye edilir

(Rekabet dışı) BMW M4'ümde Continental Sport Contact 7'lerin ikinci setini kullanıyorum. Şu ana kadar sahip olduğum en iyi lastikler bunlar. Mükemmel kavrama (ıslak ve kuru), geri bildirim ve kullanım.

Tek kelimeyle mükemmellik!

SportContact 6'nın fiyatına göre oldukça şok ediciyiz, özellikle de korkunç aşınmalarıyla, ancak bu 7'ler BÜYÜK bir yükseltmedir ve haklı olarak onları PS4 / 5 ve yeni Potenza'nın yanına yerleştirir.

Islak performans, benzer lastik sırtı genişliği ve süspansiyon düzenine sahip HERHANGİ bir arabada şimdiye kadar sahip olduğum en iyi performans, süper güvenli hissettiriyor ve sağanak yağmurda (güvenli bir şekilde) sadece en ufak bir değişiklikle 160 mil/saatin üzerinde hıza ulaştıklarını söylemekten utanmıyorum. uçuşma başlangıcı. Birkaç mm'lik suya bile o kadar ekilirler ki. Islak zeminde ne kadar iyi olduklarına inanamıyorum, RainSports'ta bile bu performansı daha önce hiç deneyimlememiştim (kuşkusuz 215'te, 245'te değil). Bunların ıslak zeminde ne kadar güvenli hissettirdiğini kelimelere dökemem, sırf bu yüzden bile başka bir set almak cazip geliyor.

Bana göre kuru zeminde PS4S var ama PS5'i hiç denemedim. Viraj alma sert ve sıkıdır, sert amortisörler sayesinde hiçbir noktada yumuşaklık hissi vermez. Çok duyarlı, ancak tork yönlendirmemi daha belirgin hale getiriyorlar, muhtemelen bununla bağlantılı. SC6'nın 3. sürüşe kadar tekerlek patinajı vardı ama sıcak havada bunların HİÇBİRİ yok! Bu, soğuk İngiltere'de 320 bg'ye 245 lastik demek, kısa dişli takımı ve 1.8d kamber ile bir "sokak" lastiğinden son derece etkileyici. Lansman daha iyi olabilirdi, PS4'ün yavaş viraj alma özelliği daha iyiydi sanırım, hızlı viraj alma için daha iyi oldukları için bunun ne anlama geldiğinden tam olarak emin değilim?

Bu imo'ların tek dezavantajı, aşınmanın çok iyi olmaması, SC6 kadar kötü olmaması, ancak yine de ön tarafta 3 bin milde yaklaşık 2 mm kayıp, arka tarafta ise neredeyse hiç kayıp yok (FWD çetesi). Eski versiyonda elde ettiğim yaklaşık 9 bin mil ile karşılaştırıldığında, rotasyonla bunların canlı bir caddede 15 bin mil dayanabileceğini düşünüyorum.

Soğuk sürüş iyi, en iyisi değil ama bir yaz lastiği, 10 dakikalık sürüşten sonra itilecek kadar ısınıyorlar. Arkadaşlar yeni Potenza'ların soğukta berbat olduğunu söylüyor ama ben bunların gözle görülür derecede kötü olduğunu söyleyemem. En iyi karşılaştırma değil ama Potenza'nın ıslak zeminin yeni kralı olması gerekiyor, bundan pek emin değilim > :)

Genel olarak, mevcut en iyi ıslak lastikler imo. Ve kuru zeminde en iyi UHP lastiklerle karşınızdayız. Sağlam, sert ve iyi bir his. Giymek biraz mehhh.