Bu yılki dört mevsim lastik testi için kategorinin en önemli lastiklerinden onunu, hepsi popüler 225/40 R18 ebadında olmak üzere bir araya getirdim. Öne çıkan yeni katılımcılar Goodyear Vector All Season 4 ve Michelin CrossClimate 3 Sport; onlara standart CrossClimate 3, Bridgestone, Continental, Pirelli, Vredestein ve Nokian'ın en güncel premium referansları, yerleşik Hankook Kinergy 4S2 ve bütçe dostu Royal Black Royal AS II eşlik ediyor.
Test boyunca bir VW Golf GTI Clubsport kullandım. Kar testleri Goodyear'ın Finlandiya'daki Ivalo tesisinde tamamlanırken kuru, ıslak ve yol testleri Fransa'daki Mireval'de yapıldı. Program kuru ve ıslak frenleme, objektif ve subjektif yol tutuş, ıslak daire, düz ve virajlı aquaplaning, karda frenleme, çekiş ve yol tutuş, konfor, gürültü ve yuvarlanma direncini kapsıyor. Her zamanki gibi, sonuç tablosundaki puan ağırlıklandırmasını sizin için önemli olan koşullara göre değiştirebilirsiniz.
Test koşulları ve metodoloji
Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.
Test metodolojisinin tamamını göster
Kaydedilen test koşulları
- Kuru Zeminde Frenleme
- 100 → 5 km/h
- Kuru Yol Tutuşu
- 15–18 °C
- Islak Zeminde Frenleme
- 80 → 5 km/h
- Islak Yol Tutuşu
- 12–15 °C
- Karda Frenleme
- 50 → 5 km/h · -12 °C
- Karda Çekiş
- 8 → 30 km/h · -12 °C
- Kar Yol Tutuşu
- -13–-12 °C
Puan Ağırlıklandırması
Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.
| Test | Kategori içinde | Genel puandaki pay |
|---|---|---|
| Kuru · 25% | ||
| Kuru Zeminde Frenleme | 50% | 12,5% |
| Kuru Yol Tutuşu | 40% | 10% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 10% | 2,5% |
| Islak · 40% | ||
| Islak Zeminde Frenleme | 40% | 16% |
| Islak Yol Tutuşu | 30% | 12% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 10% | 4% |
| Islak Daire | 5% | 2% |
| Düz Suda Kızaklama | 10% | 4% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 5% | 2% |
| Kar · 20% | ||
| Karda Frenleme | 30% | 6% |
| Karda Çekiş | 30% | 6% |
| Kar Yol Tutuşu | 30% | 6% |
| Özn. Karda Yol Tutuş | 10% | 2% |
| Rahatlık · 10% | ||
| Özn. Konfor | 50% | 5% |
| Gürültü | 50% | 5% |
| Değer · 5% | ||
| Yuvarlanma Direnci | 100% | 5% |
Standart yöntemlerimiz
Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Yol Tutuşu
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Özn. Islak Yol Tutuş
Özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Daire
Islak zeminde yanal tutunma testleri için, genellikle ISO 4138 prensiplerine uygun olarak, 30 ila 50 metre arasında değişen sabit yarıçaplı dairesel bir pist kullanıyorum. Yüzey kontrollü ve tekrarlanabilir bir şekilde ıslatılıyor. Maksimum sürdürülebilir viraj alma hızına ulaşılana kadar hızı kademeli olarak artırıyorum. Eğim, yatış veya pistin yönsel sapmasının etkisini azaltmak için genellikle hem saat yönünde hem de saat yönünün tersinde birden fazla tur kaydediyorum. Daha sonra ortalama yanal ivmeyi hesaplıyor ve sonucu referans lastikle karşılaştırıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Kavisli Suda Kızaklama
Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.
Karda Frenleme
Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.
Karda Çekiş
Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.
Kar Yol Tutuşu
Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.
Özn. Karda Yol Tutuş
Özel bir kar pistinde yapışma sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Pist, lastikler değiştirilirken her sürüşten sonra düzeltilip hazırlanır, böylece her set tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde çalışır. Direksiyon hassasiyetini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki çekişi, kayma özelliklerini ve karda genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştirir. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Özn. Konfor
Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.
Gürültü
UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.
Kuru Frenleme
Pirelli Cinturato All Season SF3, 35,5 metreyle en kısa kuru duruş mesafesini kaydetti. Bridgestone Turanza All Season 6, 36,1 metreyle ikinci, Michelin CrossClimate 3 Sport 36,4 metreyle üçüncü ve Goodyear Vector All Season 4, 36,9 metreyle dördüncü oldu.
Grup daha sonra 38,6 metredeki Vredestein Quatrac'a ve 39,3 metredeki Royal Black Royal AS II'ye kadar oldukça yakın kaldı. En iyiyle en kötü arasındaki fark 3,8 metreydi, yani Royal Black, duruş mesafesinin en çok önem taşıdığı noktada Pirelli'nin neredeyse %11 gerisindeydi.
Kuru Zeminde Frenleme
Metre olarak kuru frenleme (100 - 5 km/h)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 35.5 m | En iyi | 0 km/h | |
| 36.1 m | +0,60 m | 17 km/h | |
| 36.4 m | +0,90 m | 20 km/h | |
| 36.9 m | +1,40 m | 25 km/h | |
| 37.4 m | +1,90 m | 29 km/h | |
| 37.4 m | +1,90 m | 29 km/h | |
| 37.8 m | +2,30 m | 32 km/h | |
| 37.9 m | +2,40 m | 33 km/h | |
| 38.6 m | +3,10 m | 37 km/h | |
| 39.3 m | +3,80 m | 40 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 10,7% fark var (3,8 m ≈ 0,8 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Pirelli Cinturato All Season SF3 durduğunda Royal Black Royal AS II hâlâ 40 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Kuru Yol Tutuş
Continental AllSeasonContact 2, 92,54 saniyeyle en hızlı kuru turu attı; Hankook Kinergy 4S2 yalnızca 0,08 saniye gerisindeydi. Goodyear Vector All Season 4, 93,35 ile üçüncü, Bridgestone ise 93,49 saniyeyle dördüncü oldu.
Lastiklerin çoğunun yalnızca bir zamanlanmış kuru turu vardı, bu yüzden ortadaki minik farkların olduğundan daha kesin olduğunu iddia etmeyeceğim. Royal Black 95,6 saniyeyle dokuzuncu, Nokian Seasonproof 2 ise 96,11 saniyeyle sonuncu oldu.
Tur süresi kuru hikayenin yalnızca yarısıydı. Continental ve Hankook mükemmel tutuşa sahipti ama ikisi de yüksek hızlı şerit değiştirmede arkada biraz daha fazla harekete izin veriyordu. CrossClimate 3 Sport zamanda yalnızca altıncıydı, ancak en direkt direksiyona ve en oturmuş arka akslardan birine sahipti. Bu, pistteki en hızlı lastiğin otomatik olarak yoldaki en keyifli lastik olmadığının faydalı bir hatırlatması.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru turda süre (saniye) [Ortalama Sıcaklık 16.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 92.54 s | En iyi | |
| 92.62 s | +0,08 s | |
| 93.35 s | +0,81 s | |
| 93.49 s | +0,95 s | |
| 93.77 s | +1,23 s | |
| 94.15 s | +1,61 s | |
| 94.26 s | +1,72 s | |
| 94.65 s | +2,11 s | |
| 95.6 s | +3,06 s | |
| 96.11 s | +3,57 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 3,9% fark var (3,57 s).
Subjektif Kuru Yol Tutuş
Subjektif puanı tura, 130 km/sa hızda tekrarlanan şerit değiştirmelere ve her lastiğin limitin altındaki davranışına dayandırdım. CrossClimate 3 Sport 8,8 puanla önde geldi. Goodyear, Bridgestone ve Pirelli 8,7 ile hemen arkasında fiilen eşitti ve hepsi Golf'e ikna edici, daha yaz lastiği benzeri bir denge veriyordu.
Vredestein daha yumuşak ve daha belirgin biçimde dört mevsim lastiği gibi hissettiriyordu; standart CrossClimate 3 ise güvenli ama önden savrulmaya eğilimli ve ön aksta ısırıştan yoksundu. İki net istisna Royal Black ve Nokian'dı. Royal Black daha fazla direksiyon açısı istiyor ve arkada hareket ediyordu, ama kademeli olarak toparlanıyordu. Nokian'ın tutuşu yeterliydi, ancak ön-arka arasındaki gecikmeli tepkisi, yavaş direksiyonu ve arkanın tekrarlanan zıplaması acil şerit değiştirmeyi tatsız hale getiriyordu. Bu davranış yalnızca pistte değil, yol rotasında da belirgindi.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Öznel kuru yol tutuşu puanı
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 8.8 Points | En iyi | |
| 8.7 Points | -0,10 Points | |
| 8.7 Points | -0,10 Points | |
| 8.7 Points | -0,10 Points | |
| 8.5 Points | -0,30 Points | |
| 8.3 Points | -0,50 Points | |
| 8.2 Points | -0,60 Points | |
| 8.1 Points | -0,70 Points | |
| 7.5 Points | -1,30 Points | |
| 6.6 Points | -2,20 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 25% fark var (2,2 Points).
Islak Frenleme
Michelin CrossClimate 3 Sport, 31,82 metreyle ıslak frenlemede en iyisiydi ve Goodyear'ın yalnızca 0,12 metre önündeydi. Vredestein ve Nokian 32,36 metreyle üçüncülüğü paylaştı; onları 32,84 ile Hankook ve 32,92 metreyle Bridgestone izledi. Kazananın 1,1 metre içindeki altı lastik güçlü bir öncü grup demek.
Pirelli'nin 33,74 metreye ihtiyacı oldu ve standart CrossClimate 3, 34,31 metreyle on lastik arasında dokuzuncu oldu. Sonra Royal Black vardı. 43,79 metrede durdu; bu, CrossClimate 3 Sport'tan neredeyse 12 metre ve %38 daha uzun. Bu küçük bir bütçe lastiği tavizi değil; bu testteki en büyük güvenlik farkı.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (80 - 5 km/h)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 31.82 m | En iyi | 0 km/h | |
| 31.94 m | +0,12 m | 8 km/h | |
| 32.36 m | +0,54 m | 17 km/h | |
| 32.36 m | +0,54 m | 17 km/h | |
| 32.84 m | +1,02 m | 23 km/h | |
| 32.92 m | +1,10 m | 24 km/h | |
| 33 m | +1,18 m | 25 km/h | |
| 33.74 m | +1,92 m | 31 km/h | |
| 34.31 m | +2,49 m | 35 km/h | |
| 43.79 m | +11,97 m | 68 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 37,6% fark var (11,97 m ≈ 2,7 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Michelin CrossClimate 3 Sport durduğunda Royal Black Royal AS II hâlâ 68 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Islak Yol Tutuş
Islak yol tutuşu iki seansta koştum ve ana sonuçlar tekrarlandı. Nokian Seasonproof 2, birleşik sonuçta 66,84 saniyeyle en hızlısıydı; Goodyear 67,19 ile ikinci, Vredestein 67,40 ile üçüncü ve Hankook 67,44 saniyeyle dördüncü oldu.
Kronometre hikayenin tamamını anlatmıyordu. Nokian'ın yanal tutuşu muazzamdı, ancak araç yumuşak lastik üzerinde hareket ediyor ve hiçbir zaman tur süresi kadar hassas hissettirmiyordu. Goodyear benim için en iyi karışımdı: stabil, iletişimi güçlü ve tutarlı sürmesi alışılmadık derecede kolay; yuvarlak bir tutuş dairesi ve pistin kaygan bölümlerinde çok az drama. Vredestein'ın ilk tepkisi daha yumuşaktı ama tutuşu mükemmeldi ve mikro aquaplaning çok azdı; Hankook ise stabildi ve liderlere yakındı.
Bridgestone 67,97 saniyeyle bir sonraki grubu yönetti. Pirelli ve Continental 68,47 ve 68,48 ile birbirinden yüzde bir saniyeyle ayrıldı ve CrossClimate 3 Sport 68,76 ile takip etti. Dördü de iyi lastiklerdi, ancak hiçbiri öncü grubun nihai yanal tutuşuna sahip değildi. Standart CrossClimate 3, 70,73 saniyeyle net bir geri adımdı: güvenli ve kademeli, ama fazla önden savrulan ve ıslakta ısırıştan yoksun.
Royal Black 74,57 saniyeyle sonuncu oldu. Tutuş penceresi dardı, fren ısırışı tutarsızdı ve akslardan biri kaymaya başladığında toparlanması çok fazla zaman alıyordu. Premium lastikler arasındaki yakın farkların aksine, bu direksiyon başında apaçık ortadaydı.
Islak Yol Tutuşu
Islak turda süre (saniye) [Ortalama Sıcaklık 13.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 66.84 s | En iyi | |
| 67.19 s | +0,35 s | |
| 67.4 s | +0,56 s | |
| 67.44 s | +0,60 s | |
| 67.97 s | +1,13 s | |
| 68.47 s | +1,63 s | |
| 68.48 s | +1,64 s | |
| 68.76 s | +1,92 s | |
| 70.73 s | +3,89 s | |
| 74.57 s | +7,73 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 11,6% fark var (7,73 s).
Islak Daire
Goodyear 13,87 saniyeyle en hızlı ıslak daire süresine de sahipti. Bridgestone ve Continental 13,97 ile eşitti, CrossClimate 3 Sport 14,01'deydi. Grubun çoğu 0,34 saniyelik bir aralıktaydı; istisna 14,92 saniyeyle, Goodyear'ın bir saniyeden fazla gerisindeki Royal Black'ti.
Islak Daire
Islak Daire Tur Süresi (saniye cinsinden)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 13.87 s | En iyi | |
| 13.97 s | +0,10 s | |
| 13.97 s | +0,10 s | |
| 14.01 s | +0,14 s | |
| 14.03 s | +0,16 s | |
| 14.05 s | +0,18 s | |
| 14.16 s | +0,29 s | |
| 14.18 s | +0,31 s | |
| 14.21 s | +0,34 s | |
| 14.92 s | +1,05 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 7,6% fark var (1,05 s).
Düz Aquaplaning
Vredestein Quatrac ve Pirelli Cinturato All Season SF3 zirvede fiilen eşitti ve 90,77 ile 90,74 km/sa hızda yüzmeye başladı. Bridgestone 88,29 km/sa ile üçüncü, Nokian 87,14 km/sa ile dördüncü oldu.
Goodyear'ın 85,18 km/sa değeri onu zirve yerine alt yarıya yerleştirdi, ancak sıkı sıkıya paketlenmiş premium grubun içinde kaldı. Continental 82,9 km/sa ile sondan ikinci oldu ve Royal Black 74,93 km/sa ile yine koptu.
Düz Suda Kızaklama
Yüzme Hızı Km/Saat
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 90.77 km/h | En iyi | |
| 90.74 km/h | -0,03 km/h | |
| 88.29 km/h | -2,48 km/h | |
| 87.14 km/h | -3,63 km/h | |
| 85.93 km/h | -4,84 km/h | |
| 85.5 km/h | -5,27 km/h | |
| 85.18 km/h | -5,59 km/h | |
| 84.71 km/h | -6,06 km/h | |
| 82.9 km/h | -7,87 km/h | |
| 74.93 km/h | -15,84 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 17,5% fark var (15,84 Km/H).
Virajlı Aquaplaning
Pirelli, 2,94 m/s² yanal ivmeyi koruyarak virajlı aquaplaningin net galibiydi. Goodyear ve Bridgestone 2,66 ve 2,65 m/s² ile takip etti, Vredestein 2,60'taydı. Continental 2,45 ile on lastik arasında dokuzuncu, Royal Black ise 2,36 m/s² ile sonuncu oldu.
Kavisli Suda Kızaklama
Kalan yanal ivme
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 2.94 m/sec2 | En iyi | |
| 2.66 m/sec2 | -0,28 m/sec2 | |
| 2.65 m/sec2 | -0,29 m/sec2 | |
| 2.6 m/sec2 | -0,34 m/sec2 | |
| 2.56 m/sec2 | -0,38 m/sec2 | |
| 2.53 m/sec2 | -0,41 m/sec2 | |
| 2.49 m/sec2 | -0,45 m/sec2 | |
| 2.49 m/sec2 | -0,45 m/sec2 | |
| 2.45 m/sec2 | -0,49 m/sec2 | |
| 2.36 m/sec2 | -0,58 m/sec2 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 19,7% fark var (0,58 m/sec2).
Karda Frenleme
Standart Michelin CrossClimate 3, 26,49 metreyle karda frenlemede en iyisiydi ve 26,67'deki Vredestein'ın hemen önündeydi. CrossClimate 3 Sport 26,99 metreyle üçüncü, Goodyear 27,16 ile dördüncü oldu.
Royal Black'in 27,26 metreyle beşinciliği faydalı bir sonuçtu ve ıslak frenlemesinden çok daha rekabetçiydi. Hankook, Continental, Bridgestone ve Nokian alt yarıyı doldurdu ve Pirelli 28,22 metreyle sonuncu oldu. O zaman bile tüm premium grup 1,73 metrelik bir aralıktaydı.
Karda Frenleme
Metre olarak kar frenlemesi (50 - 5 km/h) [Ortalama Sıcaklık -12c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 26.49 m | En iyi | 0 km/h | |
| 26.67 m | +0,18 m | 11 km/h | |
| 26.99 m | +0,50 m | 18 km/h | |
| 27.16 m | +0,67 m | 20 km/h | |
| 27.26 m | +0,77 m | 22 km/h | |
| 27.32 m | +0,83 m | 23 km/h | |
| 27.52 m | +1,03 m | 25 km/h | |
| 27.8 m | +1,31 m | 28 km/h | |
| 27.83 m | +1,34 m | 29 km/h | |
| 28.22 m | +1,73 m | 32 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 6,5% fark var (1,73 m ≈ 0,4 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Michelin CrossClimate 3 durduğunda Pirelli Cinturato All Season SF3 hâlâ 32 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Karda Çekiş
CrossClimate 3 yine önde geldi ve ölçülen aralığı 3,90 saniyede hızlanarak geçti. Goodyear 3,96 ile ikinci, CrossClimate 3 Sport 4,00 ile üçüncü ve Pirelli 4,06 saniyeyle dördüncü oldu.
Vredestein ve Continental ortada yer aldı; onları Hankook ve Bridgestone izledi. Royal Black 4,32 saniyeyle dokuzuncu, Nokian ise 4,46 ile sonuncu oldu. Michelin'den Nokian'a 0,56 saniyelik fark, bu kadar kısa bir hızlanma testinde önemli.
Karda Çekiş
Kar hızlanma süresi (8 - 30 km/h) [Ortalama Sıcaklık -12c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 3.9 s | En iyi | |
| 3.96 s | +0,06 s | |
| 4 s | +0,10 s | |
| 4.06 s | +0,16 s | |
| 4.08 s | +0,18 s | |
| 4.18 s | +0,28 s | |
| 4.23 s | +0,33 s | |
| 4.27 s | +0,37 s | |
| 4.32 s | +0,42 s | |
| 4.46 s | +0,56 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 14,4% fark var (0,56 s).
Karda Yol Tutuş
CrossClimate 3, objektif kar testlerindeki temiz süpürmesini 65,11 saniyelik bir turla tamamladı. Boyuna tutuşu en iyi özelliğiydi; çekiş ve frenlemede bir kış lastiği hissine yakındı, denge ise güvenli ve öngörülebilir kaldı. Goodyear 65,63 saniyeyle ikinci, Vredestein 65,77 ile üçüncü oldu.
Continental'ın 66,12 saniyelik turu onu dördüncü yaptı, ancak subjektif olarak en iyilerden biriydi. Yuvarlak bir tutuş dairesi, iyi bir ön-arka dengesi ve kaymaya başladığında temiz bir toparlanma vardı. Goodyear'ın saf temposu daha fazlaydı ama arkada biraz daha fazla hareket ediyordu; Vredestein ise hızlı ve dengeliydi, ancak hafifçe yavaşlamadan önce alışılmadık derecede hızlı bir ilk tur atmıştı.
Pirelli ve CrossClimate 3 Sport, beşinci ve altıncı sırada 0,02 saniyeyle ayrıldı. Pirelli beklediğimden daha gevşek ve toparlanması daha yavaş hissettirdi; Sport ise sırt deseni gevşek karla dolduğunda aniden kopabiliyordu. Hankook, Nokian ve Bridgestone takip etti; Nokian ve Bridgestone tur sıralarının önerdiğinden daha kolay ve daha dostça sürülüyordu. Royal Black 68,14 saniyeyle sonuncu oldu, ancak karda bir dört mevsim lastiği için kullanılabilir ve öngörülebilir kaldı; bu, ıslak davranışı için söylenebilecek olandan fazlası.
Kar Yol Tutuşu
Kar turunda süre (saniye) [Ortalama Sıcaklık -12.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 65.11 s | En iyi | |
| 65.63 s | +0,52 s | |
| 65.77 s | +0,66 s | |
| 66.12 s | +1,01 s | |
| 66.73 s | +1,62 s | |
| 66.75 s | +1,64 s | |
| 66.88 s | +1,77 s | |
| 66.98 s | +1,87 s | |
| 67.3 s | +2,19 s | |
| 68.14 s | +3,03 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 4,7% fark var (3,03 s).
Konfor
Karma açık yol rotasında farklar sert-konforlu ayrımından çok kontrol ve gürültü karakteriyle ilgiliydi. Bridgestone sağlam ve iyi sönümlenmiş hissettirdi, Vredestein sakin ve sessizdi, Pirelli ise konforunu en iyi direksiyonlardan biriyle birleştirdi. Goodyear keskin darbelerde biraz daha az rafineydi ve CrossClimate 3 Sport sertti ama iyi kontrol ediliyordu.
Özn. Konfor
Öznel Konfor Puanı
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 10 Points | En iyi | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9.25 Points | -0,75 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 8.75 Points | -1,25 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 12,5% fark var (1,25 Points).
Gürültü
Vredestein 69,25 dB ile ölçülen en sessiz lastikti ve kabin sesi çoğu yüzeyde boğuk kaldığı için subjektif gürültü tercihim de oydu. Goodyear 70,69 dB ile ikinci, Continental 70,97 ile üçüncü oldu.
Orta grup Bridgestone'un 71,12'sinden standart CrossClimate 3'ün 71,53 dB'sine kadar sıkı sıkıya kümelenmişti. Nokian, Royal Black ve CrossClimate 3 Sport sıralamayı tamamladı; Sport 72,13 dB ile en gürültülüsüydü. 2,88 dB'lik bir yayılım ölçülebilir, ancak bu lastiklerin hiçbiri Golf'ü tatsız bir yere dönüştürmedi.
Gürültü
Dış gürültü dB cinsinden
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 69.25 dB | En iyi | |
| 70.69 dB | +1,44 dB | |
| 70.97 dB | +1,72 dB | |
| 71.12 dB | +1,87 dB | |
| 71.13 dB | +1,88 dB | |
| 71.27 dB | +2,02 dB | |
| 71.53 dB | +2,28 dB | |
| 71.58 dB | +2,33 dB | |
| 71.73 dB | +2,48 dB | |
| 72.13 dB | +2,88 dB |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 4,2% fark var (2,88 dB).
Yuvarlanma Direnci
Michelin CrossClimate 3 Sport, 7,56 kg/t ile en düşük yuvarlanma direncine sahipti. Royal Black 7,76 ile mükemmel bir ikinciydi; Goodyear 7,83 ile üçüncü, Pirelli 8,15 kg/t ile dördüncü oldu.
Standart CrossClimate 3, Nokian ve Continental orta grubu oluşturdu. Vredestein, Bridgestone ve Hankook en az verimli üç lastikti; Hankook 9,11 kg/t ile sonuncuydu, bu CrossClimate 3 Sport'tan yaklaşık %20 daha yüksek. Bir lastiğin ömrü boyunca bu fark yakıt ya da enerji tüketiminde kendini gösterecek.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci kg t cinsinden
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Ek yakıt / yıl |
|---|---|---|---|
| 7.56 kg/t | En iyi | £0 | |
| 7.76 kg/t | +0,20 kg/t | £12 | |
| 7.83 kg/t | +0,27 kg/t | £16 | |
| 8.15 kg/t | +0,59 kg/t | £34 | |
| 8.18 kg/t | +0,62 kg/t | £36 | |
| 8.29 kg/t | +0,73 kg/t | £43 | |
| 8.32 kg/t | +0,76 kg/t | £44 | |
| 8.87 kg/t | +1,31 kg/t | £76 | |
| 8.99 kg/t | +1,43 kg/t | £83 | |
| 9.11 kg/t | +1,55 kg/t | £90 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 20,5% fark var (1,55 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile Hankook Kinergy 4S2, Michelin CrossClimate 3 Sport lastiğine göre yaklaşık 62 L (£90) daha fazla yakıt tüketir.
Varsayımları ayarla
Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın.
Sonuçlar
Goodyear Vector All Season 4 bu testi kazanıyor, çünkü hiçbir zaman büyük bir taviz istemiyor. Islak frenleme ve yol tutuşta ikinci, ıslak dairede en iyi, virajlı aquaplaningde ikinci, üç kar testinin tümünde güçlü, sessiz ve verimliydi. Kuru frenlemeyi ya da düz aquaplaningi kazanmadı, ancak iki sonuç da zayıf değildi. Daha da önemlisi, limitte ve yolda defalarca stabil, öngörülebilir ve sürmesi kolay hissettirdi.
Goodyear Vector All Season 4
225/40 R18 92Y XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (16)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 10 | 36.9 m | +1,40 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 10 | 93.35 s | +0,81 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 10 | 8.7 Points | -0,10 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 10 | 31.94 m | +0,12 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 10 | 67.19 s | +0,35 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 10 | 8.9 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak DaireDaha düşük daha iyidir | 1. / 10 | 13.87 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 7. / 10 | 85.18 km/h | -5,59 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 2. / 10 | 2.66 m/sec2 | -0,28 m/sec2 |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 10 | 27.16 m | +0,67 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 2. / 10 | 3.96 s | +0,06 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 10 | 65.63 s | +0,52 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 10 | 8.6 Points | -0,50 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 5. / 10 | 9 Points | -1,00 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 2. / 10 | 70.69 dB | +1,44 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 3. / 10 | 7.83 kg/t | +0,27 kg/t |
- AB Etiketi
- C/B/72
- Üretme
- 3825
- Kökeni
- Poland
- Jant Koruması
- Orta
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 8.18 kg
- Diş
- 7 mm
- Fiyat
- 116.65
Michelin CrossClimate 3 Sport
225/40 R18 92Y XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (16)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 10 | 36.4 m | +0,90 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 6. / 10 | 94.15 s | +1,61 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 10 | 8.8 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 10 | 31.82 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 8. / 10 | 68.76 s | +1,92 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 10 | 8.6 Points | -0,30 Points |
| Islak DaireDaha düşük daha iyidir | 4. / 10 | 14.01 s | +0,14 s |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 6. / 10 | 85.5 km/h | -5,27 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 5. / 10 | 2.56 m/sec2 | -0,38 m/sec2 |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 10 | 26.99 m | +0,50 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 3. / 10 | 4 s | +0,10 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 6. / 10 | 66.75 s | +1,64 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 9. / 10 | 8 Points | -1,10 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 5. / 10 | 9 Points | -1,00 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 10. / 10 | 72.13 dB | +2,88 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 1. / 10 | 7.56 kg/t | Bu test dalında en iyi sonuç |
- AB Etiketi
- C/B/72
- Üretme
- 4525
- Kökeni
- Germany
- Jant Koruması
- Orta
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 8.78 kg
- Diş
- 6.6 mm
- Fiyat
- 134.99
Pirelli Cinturato All Season SF3
225/40 R18 92Y XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (16)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 10 | 35.5 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 5. / 10 | 93.77 s | +1,23 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 10 | 8.7 Points | -0,10 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 8. / 10 | 33.74 m | +1,92 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 6. / 10 | 68.47 s | +1,63 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 10 | 8.6 Points | -0,30 Points |
| Islak DaireDaha düşük daha iyidir | 8. / 10 | 14.18 s | +0,31 s |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 2. / 10 | 90.74 km/h | -0,03 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 1. / 10 | 2.94 m/sec2 | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 10. / 10 | 28.22 m | +1,73 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 4. / 10 | 4.06 s | +0,16 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 5. / 10 | 66.73 s | +1,62 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 7. / 10 | 8.1 Points | -1,00 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 1. / 10 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 6. / 10 | 71.27 dB | +2,02 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 4. / 10 | 8.15 kg/t | +0,59 kg/t |
- AB Etiketi
- C/A/71
- Üretme
- 3025
- Kökeni
- Romania
- Jant Koruması
- Büyük
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 8.68 kg
- Diş
- 6.9 mm
- Fiyat
- 124.99
Vredestein Quatrac
225/40 R18 92W XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (16)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 9. / 10 | 38.6 m | +3,10 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 7. / 10 | 94.26 s | +1,72 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 8. / 10 | 8.1 Points | -0,70 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 10 | 32.36 m | +0,54 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 10 | 67.4 s | +0,56 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 6. / 10 | 8.5 Points | -0,40 Points |
| Islak DaireDaha düşük daha iyidir | 5. / 10 | 14.03 s | +0,16 s |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 1. / 10 | 90.77 km/h | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 4. / 10 | 2.6 m/sec2 | -0,34 m/sec2 |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 10 | 26.67 m | +0,18 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 5. / 10 | 4.08 s | +0,18 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 10 | 65.77 s | +0,66 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 10 | 8.6 Points | -0,50 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 2. / 10 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 1. / 10 | 69.25 dB | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 8. / 10 | 8.87 kg/t | +1,31 kg/t |
- AB Etiketi
- D/B/72
- Üretme
- 4325
- Kökeni
- Hungary
- Jant Koruması
- Büyük
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 10.02 kg
- Diş
- 7.7 mm
- Fiyat
- 112.04
Bridgestone Turanza All Season 6
225/40 R18 92Y XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (16)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 10 | 36.1 m | +0,60 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 10 | 93.49 s | +0,95 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 10 | 8.7 Points | -0,10 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 6. / 10 | 32.92 m | +1,10 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 5. / 10 | 67.97 s | +1,13 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 10 | 8.6 Points | -0,30 Points |
| Islak DaireDaha düşük daha iyidir | 2. / 10 | 13.97 s | +0,10 s |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 3. / 10 | 88.29 km/h | -2,48 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 3. / 10 | 2.65 m/sec2 | -0,29 m/sec2 |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 8. / 10 | 27.8 m | +1,31 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 8. / 10 | 4.27 s | +0,37 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 9. / 10 | 67.3 s | +2,19 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 7. / 10 | 8.1 Points | -1,00 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 2. / 10 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 4. / 10 | 71.12 dB | +1,87 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 9. / 10 | 8.99 kg/t | +1,43 kg/t |
- AB Etiketi
- C/B/70
- Üretme
- 3925
- Kökeni
- Italy
- Jant Koruması
- Büyük
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 9.56 kg
- Diş
- 7.1 mm
- Fiyat
- 119.99
Continental AllSeasonContact 2
225/40 R18 92Y XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (16)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 10 | 37.4 m | +1,90 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 10 | 92.54 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 5. / 10 | 8.5 Points | -0,30 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 7. / 10 | 33 m | +1,18 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 7. / 10 | 68.48 s | +1,64 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 7. / 10 | 8.3 Points | -0,60 Points |
| Islak DaireDaha düşük daha iyidir | 2. / 10 | 13.97 s | +0,10 s |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 9. / 10 | 82.9 km/h | -7,87 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 9. / 10 | 2.45 m/sec2 | -0,49 m/sec2 |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 7. / 10 | 27.52 m | +1,03 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 6. / 10 | 4.18 s | +0,28 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 10 | 66.12 s | +1,01 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 10 | 8.8 Points | -0,30 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 5. / 10 | 9 Points | -1,00 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 3. / 10 | 70.97 dB | +1,72 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 7. / 10 | 8.32 kg/t | +0,76 kg/t |
- AB Etiketi
- C/B/71
- Üretme
- 3325
- Kökeni
- Slovakia
- Jant Koruması
- Küçük
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 9.28 kg
- Diş
- 7.7 mm
- Fiyat
- 129.99
Hankook Kinergy 4S2
225/40 R18 92Y XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (16)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 7. / 10 | 37.8 m | +2,30 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 10 | 92.62 s | +0,08 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 6. / 10 | 8.3 Points | -0,50 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 10 | 32.84 m | +1,02 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 10 | 67.44 s | +0,60 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 10 | 8.8 Points | -0,10 Points |
| Islak DaireDaha düşük daha iyidir | 6. / 10 | 14.05 s | +0,18 s |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 5. / 10 | 85.93 km/h | -4,84 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 7. / 10 | 2.49 m/sec2 | -0,45 m/sec2 |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 6. / 10 | 27.32 m | +0,83 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 7. / 10 | 4.23 s | +0,33 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 7. / 10 | 66.88 s | +1,77 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 5. / 10 | 8.3 Points | -0,80 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 5. / 10 | 9 Points | -1,00 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 5. / 10 | 71.13 dB | +1,88 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 10. / 10 | 9.11 kg/t | +1,55 kg/t |
- AB Etiketi
- C/B/72
- Üretme
- 4325
- Kökeni
- Korea
- Jant Koruması
- Yok
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 9.48 kg
- Diş
- 7.8 mm
- Fiyat
- 119.99
Michelin CrossClimate 3
225/40 R18 92W XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (16)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 10 | 37.4 m | +1,90 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 8. / 10 | 94.65 s | +2,11 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 7. / 10 | 8.2 Points | -0,60 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 9. / 10 | 34.31 m | +2,49 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 9. / 10 | 70.73 s | +3,89 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 8. / 10 | 8.1 Points | -0,80 Points |
| Islak DaireDaha düşük daha iyidir | 9. / 10 | 14.21 s | +0,34 s |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 8. / 10 | 84.71 km/h | -6,06 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 7. / 10 | 2.49 m/sec2 | -0,45 m/sec2 |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 10 | 26.49 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 1. / 10 | 3.9 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 10 | 65.11 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 10 | 9.1 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 4. / 10 | 9.25 Points | -0,75 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 7. / 10 | 71.53 dB | +2,28 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 5. / 10 | 8.18 kg/t | +0,62 kg/t |
- AB Etiketi
- C/B/72
- Üretme
- 4225
- Kökeni
- Serbia
- Jant Koruması
- Yok
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 9.02 kg
- Diş
- 7.5 mm
- Fiyat
- 140.99
Nokian Seasonproof 2
225/40 R18 92Y XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (16)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 8. / 10 | 37.9 m | +2,40 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 10. / 10 | 96.11 s | +3,57 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 10. / 10 | 6.6 Points | -2,20 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 10 | 32.36 m | +0,54 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 10 | 66.84 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 9. / 10 | 7.6 Points | -1,30 Points |
| Islak DaireDaha düşük daha iyidir | 7. / 10 | 14.16 s | +0,29 s |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 4. / 10 | 87.14 km/h | -3,63 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 6. / 10 | 2.53 m/sec2 | -0,41 m/sec2 |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 9. / 10 | 27.83 m | +1,34 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 10. / 10 | 4.46 s | +0,56 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 8. / 10 | 66.98 s | +1,87 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 5. / 10 | 8.3 Points | -0,80 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 10. / 10 | 8.75 Points | -1,25 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 8. / 10 | 71.58 dB | +2,33 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 6. / 10 | 8.29 kg/t | +0,73 kg/t |
- AB Etiketi
- C/A/70
- Üretme
- 4425
- Kökeni
- Finland
- Jant Koruması
- Küçük
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 9.46 kg
- Diş
- 8.5 mm
- Fiyat
- 114.99
Royal Black Royal AS II
225/40 R18 92W XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (16)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 10. / 10 | 39.3 m | +3,80 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 9. / 10 | 95.6 s | +3,06 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 9. / 10 | 7.5 Points | -1,30 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 10. / 10 | 43.79 m | +11,97 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 10. / 10 | 74.57 s | +7,73 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 10. / 10 | 5.7 Points | -3,20 Points |
| Islak DaireDaha düşük daha iyidir | 10. / 10 | 14.92 s | +1,05 s |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 10. / 10 | 74.93 km/h | -15,84 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 10. / 10 | 2.36 m/sec2 | -0,58 m/sec2 |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 10 | 27.26 m | +0,77 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 9. / 10 | 4.32 s | +0,42 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 10. / 10 | 68.14 s | +3,03 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 10. / 10 | 7.5 Points | -1,60 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 5. / 10 | 9 Points | -1,00 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 9. / 10 | 71.73 dB | +2,48 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 2. / 10 | 7.76 kg/t | +0,20 kg/t |
- AB Etiketi
- C/C/71
- Üretme
- 2125
- Kökeni
- China
- Jant Koruması
- Küçük
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 9.62 kg
- Diş
- 7.1 mm
- Fiyat
- 83.51
Tartışma
39 yorum