Muhtemelen "Sport Contact 7" yazı tipine sahip en iyi görünümlü yanak lastiklerinden biri. Virajlara başlarken kuru zeminde mükemmel ve kendinden emin. Ancak sert yan duvarları nedeniyle... sürüş gerçekten rahatsız edici (engebeli) olabilir. Özellikle günlük kullanım için çok serttir. Bobinler üzerinde çalışıyor ve daha yumuşak ayarlara ayarlı (F1A5 ile oldukça rahat çalışıyordu), ancak bu CSC7 için çok inişli çıkışlı ve dayanılmaz. 1500 km sonra değiştirmek zorunda kaldım.

Bu lastikleri, yeni lastiklerin arka arkaya kullanıldığı önceki GoodYear Eagle F1 SuperSport'umdaki ıslak yol tutuşu ve hızlı aşınma eksikliği nedeniyle satın aldım.
Öncelikle SC7'ler çok daha sessiz, çok daha rahat, küçük tümsekler ve kusurlar SS'lerde olduğu kadar gürültü yapmıyor. Direksiyon hissi daha doğrudandı; SC7'lere kıyasla SS'lerin direksiyon simidi komutlarına yanıt vermede biraz daha uzun bir gecikmesi vardı, Contis'in hala bir gecikmesi var, ancak biraz daha kısa. SC7'lerde kuru yol tutuşu eksikti, ancak ilk başta bunun sadece lastiğin yepyeni olması ve henüz alıştırılmamış olmasından kaynaklandığı düşünülüyordu. Islak zeminde, ilk bin kilometrede yolda bir olay yaşanmaması için rahat davrandım.
Yaklaşık 4000 mil sonra SC7'lerin ıslak zeminde rüya gibi olduğunu söyleyebilirim. SS'nin dar virajlarda önden kaymaya başladığı yerde SC7, tekerleklerin yönünden en ufak bir sapma bile göstermedi. SS'lerde araba sert hızlanmalarda yanal olarak virajdan dışarı kayarken, SC7'ler tepe noktasından sonra, cılız 240HP'nin arabanın hafif bir direksiyon açısında izin vermesi kadar hızlanmaya izin veriyordu. Yani ıslak zeminde araç kullanmak tam bir rüya. Lastikler kesinlikle alıştırıldıktan sonra bile SC7'ler kuru zeminde arzu edilenden çok şey bırakıyor. Kuru zeminde kavrama iyidir, ancak SS'ler SC7'leri geride bırakır. SS'lerin bir miktar güvenlik rezerviyle sert bir şekilde sürüldüğü yerlerde, SC7'ler zaten yol tutuşunu kaybediyor ve kayıyor, bu da rahat viraj alma hızlarını önemli ölçüde düşürüyordu. Hızlı dönüşümlü dönüşlerde ve girdi değişikliklerinde SS'ler ürkmezken, SC7'ler kaymaya başlıyor ve arabayı yana doğru kaydırıyor. Zaten virajı dönerken gaz pedalından fren pedalına viraj öncesi kaldırma, tüm arabanın dışarı doğru kaymasına neden olacaktır. Kötü viraj uzunluğu tahmini nedeniyle orta virajda acc'tan frenlemeye geçiş, SC7'lerde de aynı şeyi yapıyor. SS'ler ani giriş ve transferleri umursamıyorlardı, sadece asfalta bağlı kalıyorlardı.
Lastiklerle ilgili sonuç hala şu: Bu SC7'ler ıslak zeminde şimdiye kadarki en iyi lastikler, ancak SS'lere göre gelişmiş ıslak performans, gürültü ve konfor için kuru zemin performansından fedakarlık yapıldı. Bu beni biraz hayal kırıklığına uğrattı, çünkü SS'ler ıslak zeminde o kadar kötüydü ki, bu kadar düşük viraj kuvvetlerinde pek de eğlenceli değildi, ancak SC7'ler bu alanda parlıyor. Dolayısıyla mevcut tek çözüm, arabam için Goodyear Eagle F1 SuperSport kuru lastik setine ve Continental SportContact 7 ıslak lastik setine sahip olmak.
Aşınma hakkında gerçekten yorum yapamam, çünkü her iki lastik de bu açıdan berbat, ancak bu bir sorun değil, çünkü 4 SS'den oluşan bir setle ulaştığım 8000 mil boyunca güvenli ve asfalta yapıştırılmış olmak çok daha iyi. lastiklerin kötü performans göstermesi ve 13000 mil veya daha fazla dayanması yerine, SC7'lerden rotasyonlar ve belki 9000'lik bir değer almayı bekliyorum.

Başlangıçta bir sonraki lastiğim olarak PS4'ü düşünüyordum, ancak CSC7 piyasaya çıktığından beri pek çok olumlu eleştiri okudum. Zamanı geldiğinde bu SC7'yi denemek için tetiği çekiyorum. Orijinal donanım PZ4'ün yerini aldılar. PZ4'ün çok iyi lastikler olduğunu söylemeliyim, şikayet edecek bir şey yok. Belki de oldukça hızlı yıpranırlar. Önüm sadece 16K KM dayandı.

Peki CSC7 hakkında ne düşünüyorum? Muhteşem! İlk fark ettiğim şey yol tutuşundaki iyileşme oldu; bu, frenleme ve viraj alma performansı şeklinde geliyor. Sadece ısırıyor ve bırakmıyor. Önceki PZ4'te bazen 1., 2. ve 3. viteslerde hızlanırken (pedalları metale doğru çevirerek) kaymayı hissedebildiğinizi, çekiş gücünü kaybettiğinizi hatırlıyorum. Ancak CS7'de bunu henüz deneyimlemedim (tamam hala yeni).

Ben konfor/gürültü konusunu pek umursamıyorum çünkü bu I30N aslında bir “konfor” arabası değil ama şunu söyleyeyim, PZ4 ile hemen hemen aynı. Şu ana kadar yağışlı hava performansı çok iyi. Tropikal iklime sahip bir ülkede yaşadığım için burada yağışlar oldukça sık ve yoğun oluyor. Bildirecek kötü bir şeyim yok. Çekiş ve suda kızaklama mükemmel. Ancak yağışlı havalarda araç kullanırken ekstra dikkatli olmak gerekir.

Şimdilik tek çekincem aşınma performansı. Genel fikir birliğine göre, önceki SC6 çalışanları onun oldukça çabuk yıprandığını söylüyordu. Yeni 'siyah biber' teknolojisine sahip bu SC7'nin durumu iyileştireceğini umuyorum. En az 18-20K alabilirsem memnun olacağım. Şimdilik kararımdan zaten çok memnunum.

Bu inceleme Singapur'dan geliyor. Yağmurlu veya Güneşli tropik havalarda günlük ortam sıcaklığı 25-35 derece arasında değişir. Burada ağırlıklı olarak yaz tipi lastikler satılıyor.

Yolculuğum 1.5L NA Mazda 3 sedan, Bridgestone Turanza T005A 215/45R18 89W standart touring lastikleriyle geliyor.

Jantlarımı Continental SportContact 7 235/40ZR18 95Y lastiklerle birlikte akıcı formlu Japon jantlarıyla değiştirdim ve işte gözlemlerim

Avantajları:
- Kavrama seviyeleri büyük ölçüde iyileşir.
- Kuru ve Islak yol koşulları arasında Tutuş seviyelerinde artık fark yok.
- Fren mesafesi büyük ölçüde kısalır ve kolaylıkla öngörülebilir hale gelir.
- Viraj alırken, sert yan duvarlar nedeniyle yol tutuşu sertleşiyor. Arabanın 'içeriye doğru yönelme' isteğinin olduğunu ve FWD arabamdaki önden savrulmanın azaldığını hissedeceksiniz.
- Öznel rahatlık "iyileşir". Bana göre bu, direksiyondan aldığım daha fazla yol geri bildirimi nedeniyle önceki touring lastiklerime göre bir gelişme. Ancak konfora önem veren arkadaşlar bunu sürüş sertliğinin artması olarak görebilirler. Bir bakıma yanakların sert olduğunu hissedeceksiniz ancak yine de temas alanı çoğu Continental lastiğine göre rahat.

Dezavantajları:
- Touring lastiklerden UUHP lastiklere geçtiğimde FC'm yaklaşık 0,5 ile 1,0 km/L arasında düşüyor.
- Biraz daha yavaş kalkış/hızlanma ama neyse ki bu, arabamın hafif hibrit akü sistemi tarafından destekleniyor.
- Otoyollarda seyir halindeyken gürültü seviyelerinde hafif artış.

Çözüm:
- Burada TyreReview'da Continental SC7 lastiklerini kullanarak gördüğüm incelemelerin çoğu, çoğunlukla yüksek beygir gücü veya torka sahip otomobiller hakkındaydı. Başlangıçta bu lastikleri 1.5L NA arabamda kullanma konusunda çekincelerim vardı. Ama bunu yapmaya karar verdiğim için mutluyum. Günlük işe gidip gelmek için ekmek ve tereyağlı araba kullanırken, önemli olan sadece yoğun trafik koşullarında ne kadar hızlı sürdüğünüz değil, aynı zamanda başkalarına çarpmamak için ne kadar hızlı veya erken durabileceğiniz veya zamanında fren yapabileceğinizdir. Bu nedenle, günlük sürüşün güvenlik hususlarını da göz önünde bulunduruyorsanız bu lastiği satın almanızı öneririm.

23 Mayıs 2023 itibarıyla kat edilen yaklaşık mesafe: ~6.000 km.
Orijinal diş derinliği: 7,50 - 7,99 mm arası.
Mevcut diş derinliği: 7,20 ile 7,50 mm arası.

Şubat 2023'te RS3 Sedan'ım için tam bir Sport Contact 7 seti satın aldım, hızlı bir şekilde bugüne - 26 Mayıs - bu sette yaklaşık 12-14 bin mil yol kat ettim ve bu lastiklerden daha fazla etkilenemezdim. Kuru zemindeki kavrama seviyesi muhteşem ve güven verici. RS3'ler önden savrulmalarıyla tanınırlar ancak SC7'lerde çok az önden savrulma yaşadım veya hiç yaşamadım. 12-14 bin mil, canlı ve normal sürüşün bir karışımından oluşuyordu, ancak ağırlıklı olarak heyecanlıydı. Bu lastikler ayrıca Santa Pod ve Donnington Yarış Pisti'nde de sayısız günler gördü ve tüm zorlu sürüşlere ve kayda değer kilometre performansına rağmen çok iyi dayanıyorlar. 4 lastiğin tümünde aşınma tutarlı olmuştur ve şu anda her tarafta yaklaşık 2-3 mm diş vardır, ancak bu seviyede bile araç kuru zeminde harika ve ıslak zeminde son derece iyi yol tutuşu sağlar. Islak zeminde çok bitkin hissediyor ve kuru zeminde olduğu gibi sağanak yağışta da eşit derecede etkileyici. Şu ana kadar yılın lastiği, SC7'nin güçlü MPS4'lerden neden daha iyi performans gösterdiğini kesinlikle görebiliyor ve hissedebiliyoruz ve fiyat farkı göz önüne alındığında, bu hiç de akıllıca değil. Bunları kesinlikle tekrar satın alacağım.

Bu lastikleri yaklaşık bir yıl önce satın aldım. Koşullar ne olursa olsun, sürüş harikaydı ve kavrama muazzamdı. Bu lastiklerin daha hızlı aşınacağını biliyordum, ama bunun zevke değeceğini düşündüm, ancak yalnızca bir yaz sezonundan (yaklaşık 4000 mil) sonra çoğunlukla otoyolda sürüldükten sonra lastikler neredeyse tükenmişti. Daha da kötüsü, iplik oradadır ancak basamak şeklini alır ve ürettikleri gürültü inanılmazdır. Satın aldığımda en sessiz lastikler değillerdi ama artık esasen sürülemez durumdalar. Daha ağır arabalar için onları tavsiye etmem, VW Golf'te gayet iyi çalıştıklarını düşünüyorum, ancak bu boyutta en iyi satın alma değildi.

BMW 435d xdrive
Önde 235 40 19 Arkada 265 35 19
Artıları : Kuru veya ıslak mükemmel kavrama, konfor iyidir
Eksileri : Otoyolun beton kısımlarında biraz gürültülü ve yüksek aşınma oranı, arka kısımlar değiştirilmeden önce 8000 kez yapıldı.
Önler arkalardan iki kat daha uzun süre dayanacak gibi görünüyor ama yine de harika değil

Bu lastikleri F30 330D aracım için övgü dolu incelemelere dayanarak satın aldıktan sonra eve döndüğümde ve yeni bir yol lastiği için düşük görünen diş derinliğine baktığımda tamamen hayal kırıklığına uğradım. Bunu dijital lastik derinlik ölçerimi kullanarak doğruladım. Sadece 6,5 mm ile yeni geliyorlar! Eğer bunu önceden bilseydim, arabamın sadece yolda kullanılması nedeniyle bunları satın almazdım.

Performans açısından kuru ve ıslak koşullarda harika bir lastiktir, geri besleme de iyidir, ancak tamamen dürüst olmak gerekirse, performanslarını değiştirdikleri Falken FK510'lardan daha iyi bir performans sergilemiyor ve yolda hissetmiyorlar. Ayrıca 1500 mili tamamlamış biri olarak, aşınma oranının şok edici olduğunu doğrulayabilirim! Arka kısımlar zaten 5,5 mm'ye kadar inmiş durumda ve araç yalnızca %80'i otoyoldan oluşan iş görevlerinde kullanıldı. Lastikleri takarken hizalama kontrol edildi ve OE spesifikasyonlarına uygundu. Bu aşınma oranı devam ederse 7500 mil içinde arkaları değiştirmem gerekecek.

Benim sonucum, bunların bir yol lastiği için tamamen fazla olduğu ve Falken FK510'lara geri döneceğim.

Bu yardımcı olur umarım.

Leon Cupra'mda ve Continental Sport Contact 7'de birkaç lastik denedim ve çok daha iyisi Premium Contact 7'nin bu kadar iyi derecelendirildiği göz önüne alındığında acaba iyi olup olmayacağını merak ediyorum Continental Sport Contact 7'nin çok çabuk aşındığı için üzgünüm 400 km 5 mm kalıyor Hızlı aşınmalarına rağmen yine de bu lastikleri alırdım çünkü yağmurda ve kuru zeminde bu kadar iyi olan başka bir lastik yok. Continental Sport Contact 7'nin aşınmaları konusunda kapsamlı bir test görmek istiyorum lütfen

Bu lastikler 72db gürültü etiketine rağmen beklediğimden daha sessiz. Sert yan duvarlar konforu azaltır, ancak sorun değil.

SportContact 7 şimdiye kadar ıslak yollarda kullandığım en iyi lastikler.
Yağmur yağsa da güneşli bir günde yolculuk yapıyormuşçasına rahatım.
Çoğu zaman şiddetli yağmurda +130 km/saat hızla büyük bir su birikintisinden geçtim. Direksiyon bana sanki bir su birikintisinden geçiyormuşum gibi hissettiriyor ama lastikler arabanın dengesinin bozulmasını neredeyse tamamen engelliyor.
Su birikintisine girdikten sonra iyileşme süreci çok hızlıdır.
Kesinlikle aynı başarıyı frenlemede de gösteriyor.

Islak yollarda bu performansa sahip bir lastiğin kuru yollarda geride kalmasını bekleyebilirsiniz ancak yanılıyorsunuz! Şu ana kadar gördüğüm en iyi kuru yol performansı. Bunları ortadan kaldırmak için ciddi bir çaba sarf etmeniz gerekiyor.
Fren yaptığınızda yola tutkal gibi yapışırsınız.
Hem ıslak hem de kuru yollarda en üst performansı sunabilmek gerçekten inanılmaz.
Paranın bu boyutta satın alabileceği en iyi performansa sahip lastik.

En iyi lastiklerden biri olduğu bilinen Michelin PS4'ü satın almak üzereydim ancak önceden biraz araştırma yapmaya karar verdim ve sonunda SportContact 7 hakkında mükemmel yorumlar buldum. Bu incelemelerin sahte olmadığını memnuniyetle söyleyebilirim. Tümü!
Onları çoğunlukla yerel olarak, lastik boyutları göz önüne alındığında hala rahat bir sürüş sunmayı başardıkları oldukça zorlu yollarda kullanıyorum ve ayrıca onları test edebileceğim bazı yol gezilerine de çıktım ve bir cazibe gibi çalışıyorlar, yol tutuşu gerçekten harika kuru bazı Bilstein bobinleriyle eşleştirildi. Geçen yaz yağan ilk büyük yağmur sırasında birkaç acil durdurmayı da denedim ve hayal kırıklığı yaratmadılar.

Bu boyutun yakın zamanda mevcut olması nedeniyle ilk incelemeyi yayınlamayı düşündüm.

Ondan önce Asym 6 ve PZero'dan gelmişti.

Skoda'nın bu boyutunda bu lastikler her alanda inanılmazdır. Her koşulda yol tutuşu Asym 6'dan daha iyidir. Hızlanma altında daha önce mümkün olmayan bir yol tutuşu bulurlar. Bu kavramayla bile sınırdaki his o kadar sömürülebilir ki, zaman zaman beni yüksek sesle güldürdü. VRS'deki Sportcontact 7'lerin ön/arka dengesi Asym'lerdeki gibi nötrdür, belki arkadan savrulma yönünde bir dokunuş olabilir ancak bu, SC7'nin otomobilin dengesini daha iyi kontrol etmesine olanak tanıyan ilave hissi olabilir. Bunu Skoda'da çok önemli buluyorum, çünkü kapatılamayan denge kontrolü nedeniyle arabayı kapalıyken değil, gaza basarken dengeleyebilmek istiyorsunuz.

Başka bir yerde, 235/35 ZR19'lu bir GTi'de SC7'lerin nasıl rafine edilmemiş ama yolda hissiz hissettirdiğini okumuştum. Bu benim deneyimimin tam tersi. Skoda'nın sürüşü neredeyse Asym 6 kadar kaliteli, bu da SC7'lerin daha sert yanaklardan dolayı daha az basınçla çalıştırılabilmesine yardımcı oluyor. Ancak VRS'de ilk kez journo'nun kullanmayı sevdiği bu kelimenin bir ipucu var: ayrıntı düzeyi!

Bunları almadan önce kafam Conti Premium Contact 7 diyordu ama kalbim Sportcontact'dı. Goodyear Eagle F1 Supersport da değerlendirmeye alındı ancak ıslak zeminde yol tutuş performansına ilişkin incelemeler tutarsız görünüyor. SC7 ile 650 mil kat ettikten sonra Premium Contact'ı tercih etmem için hiçbir neden göremiyorum!