Continental, yepyeni bir tüm hava lastiği olan SecureContact AW'yi yeni piyasaya sürdü ve gerçekte ne kadar iyi olduğunu öğrenmek için onu yedi rakibiyle karşılaştırdım. Bunların arasında Michelin, Bridgestone, Goodyear ve Pirelli'nin en iyileri, daha önce hiç test etmediğim iki lastik ve bu ebatta satın alabildiğim en ucuz lastik de var. Tüm hava lastikleri üç tepeli dağ kar tanesi işaretini taşır ve yıl boyunca araçta kalmak üzere tasarlanmıştır; bu yüzden sekizini de karda, buzda, ıslakta ve kuruda test ettim, ayrıca gürültüyü, konforu ve yuvarlanma direncini ölçtüm ve her havada gerçekten hangisinin en iyi çalıştığını görmek istedim.

Köklü isimler Michelin CrossClimate 2 AW, Bridgestone WeatherPeak, Goodyear Assurance WeatherReady 2 ve Pirelli Cinturato WeatherActive. Falken Aklimate ve Hankook Weatherflex GT benim için yeni, her zaman olduğu gibi bu ebatta bulabildiğim en ucuz lastiği de aldım; bu yıl o lastik Atturo AZ810 oldu. Bunlar 235/45 R18 ebadında Kuzey Amerika pazarı lastikleri.

Test koşulları ve metodoloji

Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.

Test metodolojisinin tamamını göster

Kaydedilen test koşulları

Kuru Zeminde Frenleme: 100 → 5 km/h
Kuru Yol Tutuşu: 17–22 °C
Islak Zeminde Frenleme: 80 → 5 km/h
Islak Yol Tutuşu: 17–21 °C
Karda Frenleme: 40 → 5 km/h · -20–-21 °C
Karda Çekiş: 0 → 20 km/h · -13 °C
Kar Yol Tutuşu: -22–-20 °C
Buzda Frenleme: 20 → 5 km/h
Buzda Çekiş: 0 → 20 km/h

Puan Ağırlıklandırması

Bu test kalibre edilmiş puanlama kullanır. Her disiplinde en iyi lastik 100 puan alır ve en iyinin gerisinde kalınan her %1, gösterilen katsayı kadar puana mal olur. Puan hiçbir zaman sıfırın altına inmez. Her katsayı, bu testteki lastiklerin o ölçümde birbirinden ne kadar ayrıldığına göre belirlenir. Böylece her ağırlık, lastikler ne kadar ayrılmış olursa olsun, o disiplinin sonuçtaki gerçek payıdır. Lastikler neredeyse aynı sonucu aldığında bir disiplin en fazla iki katına çıkarılır, böylece neredeyse eşit bir sonuç belirleyici olamaz. Grubundaki en iyi lastiğin en fazla 0,4 puan gerisinde kalan lastikler onun sırasını paylaşır. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.

Test	Kategori içinde	Genel puandaki pay	Katsayı
Kuru · 25%
Kuru Zeminde Frenleme	50%	12,5%	1,28
Kuru Yol Tutuşu	40%	10%	8
Özn. Kuru Yol Tutuş	10%	2,5%	0,98
Islak · 35%
Islak Zeminde Frenleme	40%	14%	0,58
Islak Yol Tutuşu	35%	12,25%	1,21
Özn. Islak Yol Tutuş	5%	1,75%	0,5
Islak Daire	5%	1,75%	1,67
Düz Suda Kızaklama	10%	3,5%	0,79
Kavisli Suda Kızaklama	5%	1,75%	0,33
Kar · 20%
Karda Frenleme	30%	6%	0,49
Karda Çekiş	30%	6%	0,95
Kar Yol Tutuşu	20%	4%	1,53
Özn. Karda Yol Tutuş	10%	2%	0,54
Kar Köşesi	10%	2%	0,64
Buz · 5%
Buzda Frenleme	50%	2,5%	1,07
Buzda Çekiş	50%	2,5%	0,8
Rahatlık · 5%
Özn. Konfor	50%	2,5%	0,91
Gürültü	50%	2,5%	1,8
Değer · 10%
Değer	20%	2%	0,32
Yuvarlanma Direnci	80%	8%	1,2

Standart yöntemlerimiz

Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.

Kuru Zeminde Frenleme

Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.

Kuru Yol Tutuşu

Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.

Özn. Kuru Yol Tutuş

Özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Islak Zeminde Frenleme

Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.

Islak Yol Tutuşu

Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.

Özn. Islak Yol Tutuş

Özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Islak Daire

Islak zeminde yanal tutunma testleri için, genellikle ISO 4138 prensiplerine uygun olarak, 30 ila 50 metre arasında değişen sabit yarıçaplı dairesel bir pist kullanıyorum. Yüzey kontrollü ve tekrarlanabilir bir şekilde ıslatılıyor. Maksimum sürdürülebilir viraj alma hızına ulaşılana kadar hızı kademeli olarak artırıyorum. Eğim, yatış veya pistin yönsel sapmasının etkisini azaltmak için genellikle hem saat yönünde hem de saat yönünün tersinde birden fazla tur kaydediyorum. Daha sonra ortalama yanal ivmeyi hesaplıyor ve sonucu referans lastikle karşılaştırıyorum.

Düz Suda Kızaklama

Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.

Kavisli Suda Kızaklama

Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.

Karda Frenleme

Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.

Karda Çekiş

Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.

Kar Yol Tutuşu

Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.

Özn. Karda Yol Tutuş

Özel bir kar pistinde yapışma sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Pist, lastikler değiştirilirken her sürüşten sonra düzeltilip hazırlanır, böylece her set tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde çalışır. Direksiyon hassasiyetini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki çekişi, kayma özelliklerini ve karda genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştirir. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Kar Köşesi

Karlı zeminde viraj alma testleri için, test aracını kademeli olarak artan hızlarda özel kar viraj alma bölümlerinden geçiriyorum. Yüzey, test seansı boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Yanal ivme, GPS telemetrisi ve ivmeölçerler kullanılarak ölçülüyor. Birden fazla denemenin ortalaması alınıyor. Kar yüzeyleri daha hızlı aşındığı için, değişen koşulları hesaba katmak amacıyla kontrol lastiği sık sık yeniden test ediliyor.

Buzda Frenleme

Buz üzerinde frenleme için, test aracını 35 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve hazırlanmış buz yüzeyinde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Buzun sürtünme özellikleri sıcaklıkla önemli ölçüde değiştiği için yüzey sıcaklığı sürekli olarak izleniyor. Standart programım her lastik seti için on iki denemeden oluşuyor, ancak buz testlerinde genellikle çok daha fazla deneme yapılıyor. Tüm deneme setini analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Yüzey koşullarındaki değişiklikleri düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.

Buzda Çekiş

Buz üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktif haldeyken hazırlanmış bir buz yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı buz parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey sıcaklığı sürekli olarak izleniyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum; referans lastikler ise genellikle her iki aday test setinde bir çalıştırılıyor.

Özn. Konfor

Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.

Gürültü

UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.

Yuvarlanma Direnci

Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.

Test metodolojimizin tamamını okuyun. →

Kuru Frenleme

Michelin CrossClimate 2 AW'nin kuru frenlemede en iyi olması hiç şaşırtıcı değil; 100 km/h hızdan 38,8 metre içinde durdu. Goodyear ve Atturo, 2,06 metre geride, 40,86 metre ile ikinciliği paylaştı ve yeni Continental burada biraz geri düştü, 41,03 metre ile dördüncü oldu. Bridgestone WeatherPeak ve Falken Aklimate zorlandı, ikisi de Michelin'e göre %10'dan fazla daha uzun mesafede durdu; Bridgestone 44,79 metre ile sonuncu oldu.

Kuru Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Michelin CrossClimate 2 AW	38.8 m	En iyi	0 km/h
2Goodyear Assurance WeatherReady 2	40.86 m	+2,06 m	29 km/h
2Atturo AZ810	40.86 m	+2,06 m	29 km/h
4Continental SecureContact AW	41.03 m	+2,23 m	30 km/h
5Pirelli Cinturato WeatherActive	41.78 m	+2,98 m	35 km/h
6Hankook Weatherflex GT	42.16 m	+3,36 m	37 km/h
7Falken Aklimate	43.35 m	+4,55 m	42 km/h
8Bridgestone WeatherPeak	44.79 m	+5,99 m	48 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15,4% fark var (5,99 m ≈ 1,3 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Michelin CrossClimate 2 AW durduğunda Bridgestone WeatherPeak hâlâ 48 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Sponsor

Kuru Yol Tutuşu

Camry'nin hibrit sistemi kuru yol tutuş turlarını ıslak olanlardan bile daha fazla sınırladı, bu yüzden buradaki küçük farklardan fazla bir anlam çıkarmazdım. En hızlı turu Falken Aklimate attı ve ilk altı lastik arasındaki fark saniyenin onda dördünden azdı. Bridgestone ve Pirelli uç örneklerdi, ikisi de Falken'in yaklaşık bir buçuk saniye gerisindeydi.

Kuru Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Falken Aklimate	77.07 s	En iyi
2Continental SecureContact AW	77.26 s	+0,19 s
3Atturo AZ810	77.32 s	+0,25 s
4Goodyear Assurance WeatherReady 2	77.35 s	+0,28 s
5Hankook Weatherflex GT	77.37 s	+0,30 s
6Michelin CrossClimate 2 AW	77.43 s	+0,36 s
7Bridgestone WeatherPeak	78.56 s	+1,49 s
8Pirelli Cinturato WeatherActive	78.58 s	+1,51 s

Kuru Yol Tutuşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.

Sponsor

Öznel olarak kuruda en iyi Michelin'i değerlendirdim; grubun en iyi geçiş davranışına ve direksiyon hissine sahipti. Hankook, Continental ve Falken hemen arkasındaydı ve tur boyunca onlar da mükemmel performans gösterdi, üçü de nötr ve öngörülebilirdi. Goodyear hafif arkadan savuran bir dengeye sahipti, Atturo ise en az direksiyon hissini verdi; tur süresi rekabetçi olmasına rağmen burada en düşük puanı bu yüzden aldı.

Islak Frenleme

Yeni Continental SecureContact AW ıslak frenlemede en iyisiydi, 80 km/h hızdan 31,97 metre içinde durdu. Michelin yakın bir ikinci oldu, Goodyear üçüncü ve Hankook dördüncü oldu; hepsi Continental'e en fazla 0,88 metre farktaydı. Bundan sonra aradaki fark hızla açılıyor. Pirelli ve Falken, Continental'den daha uzun mesafe gerektirdi ve fark 3 metre sınırının üzerine çıktı, Bridgestone ise 37,01 metre ile sonuncuydu, yani %15,8 daha uzun. Bunu 130 km/h hızdan otoyolda yapılan bir duruşa ölçeklersek, Continental'li araç durduğu anda Bridgestone'lu araç hâlâ yaklaşık 48 km/h hızla gidiyor olurdu; yani ıslak frenleme gerçekten fark yaratıyor.

Islak Zeminde Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Continental SecureContact AW	31.97 m	En iyi	0 km/h
2Michelin CrossClimate 2 AW	32.26 m	+0,29 m	12 km/h
3Goodyear Assurance WeatherReady 2	32.52 m	+0,55 m	17 km/h
4Hankook Weatherflex GT	32.85 m	+0,88 m	21 km/h
5Atturo AZ810	33.88 m	+1,91 m	31 km/h
6Pirelli Cinturato WeatherActive	35.22 m	+3,25 m	39 km/h
7Falken Aklimate	35.49 m	+3,52 m	41 km/h
8Bridgestone WeatherPeak	37.01 m	+5,04 m	48 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15,8% fark var (5,04 m ≈ 1,1 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Continental SecureContact AW durduğunda Bridgestone WeatherPeak hâlâ 48 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Sponsor

Islak Yol Tutuşu

Continental ıslak yol tutuş pistinde de en hızlısıydı, Goodyear'ın saniyenin onda birinden biraz fazla önünde; Hankook üçüncü, Michelin dördüncü oldu. Dördüncü sıradaki Michelin beni biraz şaşırttı, çünkü ıslakta öne daha yakın olmasını bekliyordum. Sonra Pirelli ve Atturo geldi, ardından Falken; Bridgestone ise Continental'den altı saniyeden fazla geride kalan en yavaş lastikti. Son sırada prestijli bir isim görmek sizi şaşırtabilir, ama bu WeatherPeak için bir tür süregelen eğilim; 2025 tüm hava lastiği testimde de ıslakta zorlanmıştı.

Islak Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Continental SecureContact AW	72.69 s	En iyi
2Goodyear Assurance WeatherReady 2	72.83 s	+0,14 s
3Hankook Weatherflex GT	74.17 s	+1,48 s
4Michelin CrossClimate 2 AW	74.89 s	+2,20 s
5Pirelli Cinturato WeatherActive	76.16 s	+3,47 s
6Atturo AZ810	76.4 s	+3,71 s
7Falken Aklimate	77.87 s	+5,18 s
8Bridgestone WeatherPeak	78.86 s	+6,17 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 8,5% fark var (6,17 s).

Sponsor

SecureContact AW'yi ıslakta tek kelimeyle tarif edecek olsam, bu kelime güvenli olurdu. En dinamik ya da en sportif lastik değildi ve Goodyear kadar, hatta Hankook kadar bile doğrudan değildi, ama size öngörülebilirlik, kolay bir denge, güven ve devasa miktarda tutuş sağladı. Turun sonuna harika bir iş çıkardığınızı hissederek geliyor, sonra bir sonraki turda aynısını yaşıyordunuz. Lastikte şaşırtıcı hiçbir şey yoktu; bir sokak lastiği için bu, ona verebileceğim en yüksek iltifatlardan biri.

Goodyear Assurance WeatherReady 2 sürmekten en çok keyif aldığım lastikti. Dinamik yapısını o kadar çok sevdiğim için kendi arabalarımdan biri için onu seçtim ve bu Camry'de de yine hoşuma gitti. Grubun en keskin direksiyonuna sahipti ve en fazla tutuşa sahip olmasa da ıslakta gerçekten çok iyi bir lastik. Hankook Weatherflex GT, daha önce hiç sürmediğim bir lastik için çok etkileyiciydi. Direksiyon doğrudan ve keskindi ama asla huzursuz ya da gergin değildi, denge nötrdü ve turu iyi seviyede bir tutuşa sahip olduğunuzu hissederek tamamlıyordunuz, ki gerçekten de öyleydi. Michelin sürmesi güzel, kolay bir lastikti; direksiyonu oldukça doğrudan, öngörülebilirliği iyiydi, ama ilginç biçimde Pirelli kadar Michelin gibi hissettirmedi.

Pirelli çok Michelin gibi hissettirdi, bu da bir sokak lastiği için bir iltifat. Kolay ve öngörülebilirdi, erken önden savurmaya geçiyordu ve çoğu insan bunu arkadan savurmadan daha kolay yönetir. Testteki en fazla tutuşa sahip değildi ve bu önden savurma ona biraz tur süresine mal oldu, ama güvenli dengesi için ondan keyif aldım. Atturo beklentilerimi aştı. Testteki en ucuz lastiğin en yavaş olacağını varsaymıştım, ama öyle olmadı, çünkü tutuş seviyeleri makuldü. Zorlandığı yer limitteki davranışıydı; orada oldukça çabuk arkadan savurmaya geçiyordu ve bana uzun zamandır yaşadığım tek yarım savrulmayı yaşattı, yani bütçe lastiğinin açığı öngörülebilirlikte. Falken, premium lastiklerin nihai tutuşundan yoksundu ve limit çevresinde biraz belirsizdi; ondan biraz daha fazlasını bekliyordum. Bridgestone daha çok bir kış lastiği gibi hissettirdi, yumuşak bir direksiyonu ve ısırma eksikliği vardı. Kayarken geniş bir aralığı var, bu yüzden kontrolü kolay, ama kaymaya çok erken başlıyor.

Islak Daire

Islak daire, ıslak zeminde sabit viraj tutuşunu ölçer ve Continental yine en hızlıydı, Michelin'in saniyenin üçte biri kadar önünde. Bridgestone üçüncüydü, ıslak yol tutuş turunun göstereceğinden daha iyi bir sonuç; Falken ve Atturo ise en yavaşlardı.

Islak Daire
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Continental SecureContact AW	13.08 s	En iyi
2Michelin CrossClimate 2 AW	13.41 s	+0,33 s
3Bridgestone WeatherPeak	13.46 s	+0,38 s
4Goodyear Assurance WeatherReady 2	13.58 s	+0,50 s
5Hankook Weatherflex GT	13.6 s	+0,52 s
6Pirelli Cinturato WeatherActive	13.79 s	+0,71 s
7Falken Aklimate	13.97 s	+0,89 s
8Atturo AZ810	13.98 s	+0,90 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 6,9% fark var (0,9 s).

Sponsor

Düz Hidroplanlama

Derin su sizin için bir endişeyse, iyi haber şu ki hem düz hem de virajda hidroplanlamayı test ettim. Düz çizgide Michelin, Bridgestone'u dar bir farkla geçti, Hankook da hemen oradaydı; üçü arasındaki fark 0,5 km/h değerinden azdı. Pirelli, Goodyear, Falken ve Continental bir adım geride kaldı, Atturo ise diğerlerinin çok gerisindeydi ve Michelin'e kıyasla 10 km/h farktan fazla düşük hızda hidroplanlamaya girdi.

Düz Suda Kızaklama
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin CrossClimate 2 AW	74.71 km/h	En iyi
2Bridgestone WeatherPeak	74.4 km/h	-0,31 km/h
3Hankook Weatherflex GT	74.31 km/h	-0,40 km/h
4Pirelli Cinturato WeatherActive	71.01 km/h	-3,70 km/h
5Goodyear Assurance WeatherReady 2	70.15 km/h	-4,56 km/h
6Falken Aklimate	70.13 km/h	-4,58 km/h
7Continental SecureContact AW	69.59 km/h	-5,12 km/h
8Atturo AZ810	64.09 km/h	-10,62 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 14,2% fark var (10,62 Km/H).

Sponsor

Virajda Hidroplanlama

Virajda hidroplanlamada ilk üç aynıydı, yalnızca Hankook Weatherflex GT artık Bridgestone'un açıkça önündeydi ve Michelin üçüncüydü. Continental her iki hidroplanlama testinde de yedinciydi, Atturo yine sonuncuydu; yani burası, yeni Continental'in ıslakta rakiplerine bir şey kaybettiği tek alan.

Kavisli Suda Kızaklama
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Hankook Weatherflex GT	3.05 m/sec2	En iyi
2Bridgestone WeatherPeak	2.74 m/sec2	-0,31 m/sec2
3Michelin CrossClimate 2 AW	2.64 m/sec2	-0,41 m/sec2
4Pirelli Cinturato WeatherActive	2.49 m/sec2	-0,56 m/sec2
5Falken Aklimate	2.31 m/sec2	-0,74 m/sec2
6Goodyear Assurance WeatherReady 2	2.26 m/sec2	-0,79 m/sec2
7Continental SecureContact AW	2.21 m/sec2	-0,84 m/sec2
8Atturo AZ810	1.95 m/sec2	-1,10 m/sec2

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 36,1% fark var (1,1 m/sec2).

Sponsor

Kar Frenlemesi

Kar frenlemesinde en iyisi Michelin'di, 40 km/h hızdan 15,94 metre içinde durdu; Continental ve Bridgestone WeatherPeak onun hemen arkasında esasen berabereydi. Goodyear ve Hankook onları izledi; Pirelli, Falken ve Atturo en zayıflardı, Atturo Michelin'den 2,48 metre fazla mesafeye ihtiyaç duydu, yani %15,6 daha uzun.

Karda Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Michelin CrossClimate 2 AW	15.94 m	En iyi	0 km/h
2Continental SecureContact AW	16.16 m	+0,22 m	15 km/h
3Bridgestone WeatherPeak	16.17 m	+0,23 m	16 km/h
4Goodyear Assurance WeatherReady 2	16.61 m	+0,67 m	26 km/h
5Hankook Weatherflex GT	16.96 m	+1,02 m	32 km/h
6Pirelli Cinturato WeatherActive	17.71 m	+1,77 m	41 km/h
7Falken Aklimate	18.27 m	+2,33 m	46 km/h
8Atturo AZ810	18.42 m	+2,48 m	48 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15,6% fark var (2,48 m ≈ 0,6 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Michelin CrossClimate 2 AW durduğunda Atturo AZ810 hâlâ 48 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Sponsor

Kar Çekişi

Kar çekişinde Continental, Michelin ile tıpatıp aynı sonucu aldı; ikisi diğerlerinin açıkça önündeydi. Hankook, Bridgestone ve Pirelli yakın bir grup olarak arkadan geldi, sonra Goodyear, hızlanması en yavaş olanlar ise Atturo ve Falken'di.

Karda Çekiş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin CrossClimate 2 AW	3.75 s	En iyi
1Continental SecureContact AW	3.75 s	En iyi
3Hankook Weatherflex GT	4.02 s	+0,27 s
4Bridgestone WeatherPeak	4.04 s	+0,29 s
5Pirelli Cinturato WeatherActive	4.05 s	+0,30 s
6Goodyear Assurance WeatherReady 2	4.14 s	+0,39 s
7Atturo AZ810	4.22 s	+0,47 s
8Falken Aklimate	4.24 s	+0,49 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 13,1% fark var (0,49 s).

Sponsor

Kar Yol Tutuşu

Kar yol tutuşunda lastikler arasında iyi bir dağılım vardı, ki bugünlerde bu her zaman olmuyor ve en ucuz lastik turda en yavaş olan değildi. O, en hızlı olan Michelin CrossClimate 2 AW'nin yaklaşık sekiz saniye gerisinde kalan Falken'di. Continental, Michelin'in iki saniye gerisinde ikinci oldu; Hankook, Bridgestone ve Atturo yakın bir grup olarak sonra geldi, Goodyear ve Pirelli altıncı ve yedinci oldu. Kar frenlemesi ve çekişi yol tutuşla örtüşüyordu; Michelin üçünde de en iyisiydi.

Kar Yol Tutuşu
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin CrossClimate 2 AW	84.27 s	En iyi
2Continental SecureContact AW	86.28 s	+2,01 s
3Hankook Weatherflex GT	86.92 s	+2,65 s
4Bridgestone WeatherPeak	87.44 s	+3,17 s
5Atturo AZ810	88.17 s	+3,90 s
6Goodyear Assurance WeatherReady 2	89.01 s	+4,74 s
7Pirelli Cinturato WeatherActive	90.99 s	+6,72 s
8Falken Aklimate	92.25 s	+7,98 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 9,5% fark var (7,98 s).

Sponsor

Michelin karda olağanüstüydü, yaptığım her testte olduğu gibi. Yalnızca iyi değil, iyi ile mükemmel arası olarak puanladığım tek lastikti ve her şeyi herkesten biraz daha iyi yaptı. Continental ona diğer her lastikten daha çok yaklaştı. Tam olarak o kadar hızlı değildi ama bence her şeyi, her koşulda en öngörülebilir biçimde yaptı. Pistin buzlu bölümlerinden en az etkilenen oydu ve hem direksiyon çevirirken hem kayarken geniş bir toparlanma aralığı sundu; sınırı aştığınızda arabayı nasıl toparlayacağınızı biliyordunuz, ki bu bir lastikte çok iyi bir özellik. Buna rağmen karlı bir yolda gidiyor olsaydınız Michelin'i seçerdiniz.

Hankook sürmesi keyifliydi ve beklediğiniz şeyi yaptı, ama frenlemesi en iyilere kıyasla zorlanıyordu, özellikle aynı anda hem fren yapıp hem dönerken. Bridgestone biraz belirsiz bir lastikti. Limitte çok fazla geri bildirim vermedi ve biraz gevşek hissettirdi, ama tur süresine baktığımda beklentiyi aşmıştı. Tutuş orada, sadece bunu özellikle net bir şekilde sunmuyor ve bir yokuşta takılı kalmaktan kurtulmak için ya da göreceğiniz o tek karlı gün için Bridgestone'un fazlasıyla yeterli kış tutuşu var. Atturo fiyat noktasına göre beklentinin üzerinde performans gösterdi ve sürmesi hoştu; en iyilerle yarışabilmesi için biraz daha tutuşa ihtiyacı olması dışında olumsuz söyleyecek gerçekten bir şey yoktu.

Goodyear'ı daha önce birkaç kez test ettim ve karda hiçbir zaman en iyisi olmadı, bu yüzden ondan büyük şeyler beklemiyordum. Bu grupta fena değildi. En iyilere kıyasla biraz çekişten yoksundu ve daha hassas bir dokunuş gerektiriyordu, biraz daha erken önden savurmaya geçiyordu, ama kararlıydı ve bir tüm hava lastiği olarak ondan hiçbir kaygım yoktu. Bir tüm hava lastiğinin kış lastiği seviyesinde kar performansına ihtiyacı olduğunu düşünmüyorum, bu testteki bazı daha iyi lastiklerde olsa bile.

Pirelli bir hayal kırıklığıydı. 2025 tüm hava lastiği testimde SUV versiyonu Scorpion WeatherActive en hızlı kar turundan %2'den az geride kalmıştı, ama burada öyle olmadı. Çekişi, frenlemesinden ve direksiyonundan daha iyiydi; bu yüzden bir virajdan çıkarken hızlanırken iyi hissettiriyordu, sonra frene basıp bir sonraki virajı dönmeye çalıştığımda beklediğimden daha az tutuş vardı. Karda beni hazırlıksız yakalayan tek lastikti. Neden öncekinden daha zayıf olduğundan emin değilim. Ebat olabilir, ya da bu tür bir lastik için alışılmadık olan çok soğuk sıcaklık. Falken güvenliydi, önden savurma dengesiyle, ama çoğunlukla virajı dönecek tutuşa sahip olmadığı için. Bir virajın önüne gelip dönmesini diliyordunuz ve o sadece sürünerek giriyordu. Çekişi ve frenlemesi de en iyilerin gerisindeydi.

Özn. Karda Yol Tutuş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin CrossClimate 2 AW	8.6 Points	En iyi
2Continental SecureContact AW	8.3 Points	-0,30 Points
3Bridgestone WeatherPeak	8.2 Points	-0,40 Points
4Goodyear Assurance WeatherReady 2	8.1 Points	-0,50 Points
4Hankook Weatherflex GT	8.1 Points	-0,50 Points
6Atturo AZ810	7.6 Points	-1,00 Points
7Falken Aklimate	7.2 Points	-1,40 Points
8Pirelli Cinturato WeatherActive	7 Points	-1,60 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 18,6% fark var (1,6 Points).

Sponsor

Karda Viraj

Karda viraj, kardaki yanal tutuşu ölçer ve aynı örüntüyü izledi; en fazla tutuşu Michelin üretti, Bridgestone ve Continental sonra geldi, Atturo, Pirelli ve Falken en altta yer aldı.

Kar Köşesi
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin CrossClimate 2 AW	0.36 g	En iyi
2Bridgestone WeatherPeak	0.34 g	-0,02 g
3Continental SecureContact AW	0.33 g	-0,03 g
3Hankook Weatherflex GT	0.33 g	-0,03 g
5Goodyear Assurance WeatherReady 2	0.32 g	-0,04 g
6Atturo AZ810	0.31 g	-0,05 g
6Pirelli Cinturato WeatherActive	0.31 g	-0,05 g
8Falken Aklimate	0.3 g	-0,06 g

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 16,7% fark var (0,06 g).

Sponsor

Buz Frenlemesi

Buzda yine Michelin kazandı, bu kez Goodyear ikinciliğe yükseldi ve Continental iki buz testinde de üçüncü oldu. Buz frenlemesinde Michelin ve Goodyear neredeyse ayırt edilemezdi, Falken ise açık farkla en zayıftı; çok kısa bir duruşta Michelin'e göre 0,94 metre fazla mesafeye ihtiyaç duydu.

Buzda Frenleme
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Kalan hız
1Michelin CrossClimate 2 AW	6.05 m	En iyi	0 km/h
2Goodyear Assurance WeatherReady 2	6.06 m	+0,01 m	5 km/h
3Continental SecureContact AW	6.15 m	+0,10 m	17 km/h
4Pirelli Cinturato WeatherActive	6.26 m	+0,21 m	24 km/h
5Bridgestone WeatherPeak	6.3 m	+0,25 m	26 km/h
6Atturo AZ810	6.39 m	+0,34 m	30 km/h
7Hankook Weatherflex GT	6.44 m	+0,39 m	32 km/h
8Falken Aklimate	6.99 m	+0,94 m	48 km/h

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15,5% fark var (0,94 m). 130 km/h hızdan frenlemede Michelin CrossClimate 2 AW durduğunda Falken Aklimate hâlâ 48 km/h hızla ilerliyor olurdu.

Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.

Sponsor

Buz Çekişi

Michelin buz çekişinde açık farkla en iyisiydi, Goodyear ikinci, Continental ve Atturo hemen arkasındaydı. Falken buzda yine sonuncuydu.

Buzda Çekiş
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Michelin CrossClimate 2 AW	5.43 s	En iyi
2Goodyear Assurance WeatherReady 2	5.82 s	+0,39 s
3Continental SecureContact AW	5.94 s	+0,51 s
4Atturo AZ810	5.97 s	+0,54 s
5Pirelli Cinturato WeatherActive	6.14 s	+0,71 s
6Bridgestone WeatherPeak	6.23 s	+0,80 s
7Hankook Weatherflex GT	6.34 s	+0,91 s
8Falken Aklimate	6.9 s	+1,47 s

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 27,1% fark var (1,47 s).

Sponsor

Konfor

Yolda öznel gürültü ve konforu, ayrıca şerit değiştirme kararlılığını da değerlendirdim. Dürüst olmak gerekirse tüm lastikler inanılmaz derecede yakındı ve yalnızca Hankook Weatherflex GT gerçekten öne çıktı; yani konfor sizin için önemliyse Hankook'u alın. Pirelli, Goodyear ve Continental da çok güçlüydü ve Atturo en düşük puanı aldı. Aynı sürüşte Pirelli en hassas direksiyona ve en iyi şerit değiştirme kararlılığına sahipti, Atturo ise şerit değiştirmede en zayıf olandı.

Özn. Konfor
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Hankook Weatherflex GT	10 Points	En iyi
2Pirelli Cinturato WeatherActive	9.5 Points	-0,50 Points
2Goodyear Assurance WeatherReady 2	9.5 Points	-0,50 Points
2Continental SecureContact AW	9.5 Points	-0,50 Points
5Bridgestone WeatherPeak	9 Points	-1,00 Points
5Falken Aklimate	9 Points	-1,00 Points
5Michelin CrossClimate 2 AW	9 Points	-1,00 Points
8Atturo AZ810	8.75 Points	-1,25 Points

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 12,5% fark var (1,25 Points).

Sponsor

Gürültü

80 km/h hızdaki geçiş gürültüsü testinde Pirelli Cinturato WeatherActive, bir desibelden fazla farkla en sessiz lastikti; ardından Atturo, Bridgestone ve Continental geldi. Falken en gürültülüydü, Michelin ve Hankook onun çok gerisinde değildi, Falken aynı zamanda araç içinden de en gürültülü lastikti. Geçiş gürültüsü aracın dışında ölçüldüğü için sürücü koltuğundan duyduğunuzla her zaman örtüşmez.

Gürültü
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark
1Pirelli Cinturato WeatherActive	71.1 dB	En iyi
2Atturo AZ810	72.4 dB	+1,30 dB
3Bridgestone WeatherPeak	72.7 dB	+1,60 dB
4Continental SecureContact AW	72.9 dB	+1,80 dB
5Goodyear Assurance WeatherReady 2	74.1 dB	+3,00 dB
6Hankook Weatherflex GT	74.5 dB	+3,40 dB
7Michelin CrossClimate 2 AW	74.7 dB	+3,60 dB
8Falken Aklimate	75.4 dB	+4,30 dB

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 6% fark var (4,3 dB).

Sponsor

Değer

Değer, aşınma garantisinin 1.000 mili başına düşen fiyattır. Atturo satın almak için açık farkla en ucuz lastikti, bu yüzden testteki en kısa garantiye sahip olsa bile, bu garantiye ulaştığını varsayarsak mil başına en ucuz çıkıyor. Hankook ve Bridgestone, testteki en uzun garantilerin de yardımıyla sonra geldi ve Michelin, satın alması da en pahalı lastik olduğu için mil başına en pahalı olandı.

Değer
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	1.000 mil başına maliyet
1Atturo AZ810	2.04 Price/1000	En iyi	$9,95
2Hankook Weatherflex GT	3.14 Price/1000	+1,10 Price/1000	$16,32
3Bridgestone WeatherPeak	3.15 Price/1000	+1,11 Price/1000	$16,21
4Falken Aklimate	3.31 Price/1000	+1,27 Price/1000	$17,36
5Continental SecureContact AW	3.63 Price/1000	+1,59 Price/1000	$17,23
6Goodyear Assurance WeatherReady 2	4.02 Price/1000	+1,98 Price/1000	$25,33
7Pirelli Cinturato WeatherActive	4.12 Price/1000	+2,08 Price/1000	$19,65
8Michelin CrossClimate 2 AW	4.18 Price/1000	+2,14 Price/1000	$20,64

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 104,9% fark var (2,14 Price/1000). 25.000 mil boyunca sahip olması en ucuz lastik (Atturo AZ810), en pahalısından (Goodyear Assurance WeatherReady 2) $384 daha ekonomik çıkıyor.

Nasıl hesaplanır

Buradaki lastik ömrü üreticinin diş ömrü garantisidir, ölçülmüş aşınma DEĞİLDİR - bunu bir test sonucu olarak değil, üreticinin taahhüdü olarak değerlendirin.

Lastik ömrü üreticinin diş ömrü garantisidir, ölçülmüş aşınma değildir. 8 l/100km yakan tipik bir otomobil varsayılmıştır (yakıt tüketiminin %20'si yuvarlanma direncinden kaynaklanır); yakıt litre başına $0,95, montaj dört lastiklik takım başına $80. ABD fiyatları 2025 testi dönemine aittir; finansman maliyetleri hariçtir.

Sponsor

Yuvarlanma Direnci

Yuvarlanma direnci, bir lastiğin ne kadar enerji harcadığıdır; dolayısıyla ne kadar yakıt yaktığınızı ya da elektrikli bir aracın menzilini etkiler. Goodyear'ı saymazsanız tüm lastikler birbirine oldukça yakındı. Atturo AZ810 en düşük yuvarlanma direncine sahipti, Continental yakından izledi, Pirelli üçüncü ve Continental'in ana rakibi Michelin biraz geride beşinci oldu. Goodyear Assurance WeatherReady 2 diğerlerinin çok gerisindeydi, Continental'e göre yaklaşık dörtte bir, Atturo'ya göre neredeyse üçte bir daha fazla enerji kullanıyordu ve bu birikiyor: grafik bunun size yıllık yakıtta neye mal olduğunu hesaplıyor.

Yuvarlanma Direnci
Sıra / Lastik	Sonuç	En iyiye fark	Ek yakıt / yıl
1Atturo AZ810	8.27 kg/t	En iyi	£0
2Continental SecureContact AW	8.73 kg/t	+0,46 kg/t	£25
3Pirelli Cinturato WeatherActive	8.89 kg/t	+0,62 kg/t	£33
4Bridgestone WeatherPeak	9.1 kg/t	+0,83 kg/t	£44
5Michelin CrossClimate 2 AW	9.14 kg/t	+0,87 kg/t	£46
6Hankook Weatherflex GT	9.15 kg/t	+0,88 kg/t	£47
7Falken Aklimate	9.25 kg/t	+0,98 kg/t	£52
8Goodyear Assurance WeatherReady 2	10.95 kg/t	+2,68 kg/t	£143

Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 32,4% fark var (2,68 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile Goodyear Assurance WeatherReady 2, Atturo AZ810 lastiğine göre yaklaşık 99 L (£143) daha fazla yakıt tüketir.

Varsayımları ayarla

Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın.

Benzin/Dizel Elektrik

Yıllık Kilometre

19.000 km

km (L)

mil (ABD galonu)

Yakıt Fiyatı

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Araç tüketimimi ayarla

Tahminler, tipik sürüş koşullarına dayanmaktadır. Yuvarlanma direnci, IC araç yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini ve elektrikli araç enerji tüketiminin %25'ini oluşturur. Gerçek tasarruflar, sürüş tarzına, araç ağırlığına, yol koşullarına ve lastik yaşına göre değişiklik gösterir. Sadece karşılaştırma amaçlıdır. Ömür boyu tasarruf, 40.000 km / 25.000 mil lastik ömrüne dayanmaktadır.

Sponsor

Sonuçlar

En tepede ortak bir sonucumuz var; Continental SecureContact AW ve Michelin CrossClimate 2 AW, işleri biraz farklı yapsalar da neredeyse kendi liglerinde. Hankook Weatherflex GT etkileyici bir üçüncülükle bitirdi, Atturo AZ810 ve Goodyear Assurance WeatherReady 2 dördüncülüğü paylaştı ve Bridgestone WeatherPeak sonuncu oldu.

The BEST All Weather Tyres for 2026/27Bu testin tamamının videosunu YouTube'da izleyin. YouTube'da izleyin

Test Kazananı — Continental SecureContact AW — 2025

Yeni Continental SecureContact AW, Michelin ile ortak birinci oldu. Islakta en iyi lastikti, güvenli ve öngörülebilirdi, devasa miktarda tutuşa sahipti; karda Michelin'e diğer her lastikten daha çok yaklaştı ve ikinci en düşük yuvarlanma direncine sahipti. Hidroplanlama zayıf noktası. Yıl boyunca kardan çok yağmurlu hava görüyorsanız, alınacak tüm hava lastiği bu.

Kuru95,4%

Islak98,9%

Kar98,5%

Buz95,7%

Rahatlık95,5%

Değer92,1%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (20)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	4. / 8	41.03 m	+2,23 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 8	77.26 s	+0,19 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 8	8.3 Points	-0,30 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	1. / 8	31.97 m	Bu test dalında en iyi sonuç
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	1. / 8	72.69 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	3. / 8	8.2 Points	-0,30 Points
Islak DaireDaha düşük daha iyidir	1. / 8	13.08 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	7. / 8	69.59 km/h	-5,12 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	7. / 8	2.21 m/sec2	-0,84 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	2. / 8	16.16 m	+0,22 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	1. / 8	3.75 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 8	86.28 s	+2,01 s
Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 8	8.3 Points	-0,30 Points
Kar KöşesiDaha yüksek daha iyidir	3. / 8	0.334 g	-0,02 g
Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	3. / 8	6.15 m	+0,10 m
Buzda ÇekişDaha düşük daha iyidir	3. / 8	5.94 s	+0,51 s
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	2. / 8	9.5 Points	-0,50 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	4. / 8	72.9 dB	+1,80 dB
DeğerDaha düşük daha iyidir	5. / 8	3.63 Price/1000	+1,59 Price/1000
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	2. / 8	8.73 kg/t	+0,46 kg/t

Üretme: 1325(25)
Kökeni: Romania
Utqg: 700 A A
Sahil: 67
3PMSF: Evet
Ağırlık: 11.01 kg
Diş: 8.2 mm
Fiyat: 217.99

Test Kazananı — Michelin CrossClimate 2 AW — 2025

Michelin CrossClimate 2 AW, Continental ile ortak birinci oldu. Bir kez daha karda ve buzda olağanüstüydü, kuru frenlemeyi kazandı ve kuruda ve karda sürmekten en çok keyif aldığım lastikti; ıslakta ise yalnızca çok az şey kaybetti. Aynı zamanda satın alması ve kullanması en pahalı lastik. Yılın önemli bir kısmında kar ve buzda sürmeyi bekliyorsanız, alınacak tüm hava lastiği bu.

Kuru98,5%

Islak98%

Kar100%

Buz100%

Rahatlık91,1%

Değer87,6%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (20)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	1. / 8	38.8 m	Bu test dalında en iyi sonuç
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	6. / 8	77.43 s	+0,36 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 8	8.6 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	2. / 8	32.26 m	+0,29 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 8	74.89 s	+2,20 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	3. / 8	8.2 Points	-0,30 Points
Islak DaireDaha düşük daha iyidir	2. / 8	13.41 s	+0,33 s
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	1. / 8	74.71 km/h	Bu test dalında en iyi sonuç
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	3. / 8	2.64 m/sec2	-0,41 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	1. / 8	15.94 m	Bu test dalında en iyi sonuç
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	1. / 8	3.75 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	1. / 8	84.27 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 8	8.6 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Kar KöşesiDaha yüksek daha iyidir	1. / 8	0.358 g	Bu test dalında en iyi sonuç
Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	1. / 8	6.05 m	Bu test dalında en iyi sonuç
Buzda ÇekişDaha düşük daha iyidir	1. / 8	5.43 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	5. / 8	9 Points	-1,00 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	7. / 8	74.7 dB	+3,60 dB
DeğerDaha düşük daha iyidir	8. / 8	4.18 Price/1000	+2,14 Price/1000
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	5. / 8	9.14 kg/t	+0,87 kg/t

Üretme: 4225(11), 4125(1), 4425(1), 1225(1), 1125(1)
Kökeni: USA
Utqg: 640 B A
Sahil: 66
3PMSF: Evet
Ağırlık: 11.69 kg
Diş: 7.9 mm
Fiyat: 250.99

Şiddetle tavsiye edilir — Hankook Weatherflex GT — 2025

Hankook Weatherflex GT etkileyici bir üçüncülükle bitirdi ve daha önce hiç test etmediğim bir lastikti. Islak yol tutuşunda üçüncü, virajda hidroplanlamada en iyi ve karda iyiydi; sürmesi gerçekten hoştu, keskin ama sakin direksiyonu, nötr dengesi ve testin en iyi konforu vardı. Buzda ve kuru frenlemede daha zayıf, ama rekabetçi fiyatlı ve kesinlikle düşünmeye değer.

Kuru93,3%

Islak98,1%

Kar95,4%

Buz91%

Rahatlık95,9%

Değer88,5%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (20)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	6. / 8	42.16 m	+3,36 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	5. / 8	77.37 s	+0,30 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 8	8.3 Points	-0,30 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	4. / 8	32.85 m	+0,88 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	3. / 8	74.17 s	+1,48 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 8	8.4 Points	-0,10 Points
Islak DaireDaha düşük daha iyidir	5. / 8	13.6 s	+0,52 s
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	3. / 8	74.31 km/h	-0,40 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	1. / 8	3.05 m/sec2	Bu test dalında en iyi sonuç
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	5. / 8	16.96 m	+1,02 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	3. / 8	4.02 s	+0,27 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	3. / 8	86.92 s	+2,65 s
Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	4. / 8	8.1 Points	-0,50 Points
Kar KöşesiDaha yüksek daha iyidir	4. / 8	0.325 g	-0,03 g
Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	7. / 8	6.44 m	+0,39 m
Buzda ÇekişDaha düşük daha iyidir	7. / 8	6.34 s	+0,91 s
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	1. / 8	10 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
GürültüDaha düşük daha iyidir	6. / 8	74.5 dB	+3,40 dB
DeğerDaha düşük daha iyidir	2. / 8	3.14 Price/1000	+1,10 Price/1000
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	6. / 8	9.15 kg/t	+0,88 kg/t

Üretme: 3924(15)
Kökeni: Indonesia
Utqg: 640 A A
Sahil: 73
3PMSF: Evet
Ağırlık: 11.23 kg
Diş: 8.3 mm
Fiyat: 219.99

Goodyear Assurance WeatherReady 2 ortak dördüncü oldu. Islakta sürmekten en çok keyif aldığım lastikti, grubun en keskin direksiyonuna sahipti ve her iki buz testinde Michelin'den sonra ikinciydi. Karda kararlıydı ama hassas bir dokunuş gerektiriyordu ve yuvarlanma direnci büyük zayıflığı; bu, lastiğin ömrü boyunca size daha pahalıya mal olacak. Hâlâ kendi arabalarımdan birinde kullanıyorum ve ondan çok memnunum. Yakıt ekonomisinden çok ıslak tutuşa ve direksiyon hissine değer veriyorsanız alın.

Kuru94,9%

Islak98,3%

Kar94,2%

Buz97,2%

Rahatlık94,1%

Değer73,4%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (20)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	2. / 8	40.86 m	+2,06 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 8	77.35 s	+0,28 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	5. / 8	8 Points	-0,60 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	3. / 8	32.52 m	+0,55 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	2. / 8	72.83 s	+0,14 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	1. / 8	8.5 Points	Bu test dalında en iyi sonuç
Islak DaireDaha düşük daha iyidir	4. / 8	13.58 s	+0,50 s
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	5. / 8	70.15 km/h	-4,56 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	6. / 8	2.26 m/sec2	-0,79 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	4. / 8	16.61 m	+0,67 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	6. / 8	4.14 s	+0,39 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	6. / 8	89.01 s	+4,74 s
Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	4. / 8	8.1 Points	-0,50 Points
Kar KöşesiDaha yüksek daha iyidir	5. / 8	0.323 g	-0,04 g
Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	2. / 8	6.06 m	+0,01 m
Buzda ÇekişDaha düşük daha iyidir	2. / 8	5.82 s	+0,39 s
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	2. / 8	9.5 Points	-0,50 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	5. / 8	74.1 dB	+3,00 dB
DeğerDaha düşük daha iyidir	6. / 8	4.02 Price/1000	+1,98 Price/1000
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	8. / 8	10.95 kg/t	+2,68 kg/t

Üretme: 4225(10), 4325(1), 2325(1), 4224(3)
Kökeni: Canada
Utqg: 700 A A
Sahil: 69
3PMSF: Evet
Ağırlık: 12.16 kg
Diş: 8.5 mm
Fiyat: 240.99

Atturo AZ810, bu ebatta satın alabildiğim en ucuz lastikti ve bazı sert premium rekabetin önünde ortak dördüncü oldu. Islakta tutuşu makuldü, karda sürmesi hoştu ve testteki en düşük yuvarlanma direncine sahipti, ama hidroplanlamada, kar frenlemesinde, çekişte ve limitteki öngörülebilirlikte yetersiz kalıyor. Daha ılıman bir iklimde bütçeli bir sürücü için çok iyi bir değer.

Kuru94,3%

Islak94%

Kar92%

Buz93,5%

Rahatlık92,7%

Değer100%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (20)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	2. / 8	40.86 m	+2,06 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	3. / 8	77.32 s	+0,25 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	8. / 8	7.3 Points	-1,30 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	5. / 8	33.88 m	+1,91 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	6. / 8	76.4 s	+3,71 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	7. / 8	7.1 Points	-1,40 Points
Islak DaireDaha düşük daha iyidir	8. / 8	13.98 s	+0,90 s
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	8. / 8	64.09 km/h	-10,62 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	8. / 8	1.95 m/sec2	-1,10 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	8. / 8	18.42 m	+2,48 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	7. / 8	4.22 s	+0,47 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	5. / 8	88.17 s	+3,90 s
Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	6. / 8	7.6 Points	-1,00 Points
Kar KöşesiDaha yüksek daha iyidir	6. / 8	0.31 g	-0,05 g
Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	6. / 8	6.39 m	+0,34 m
Buzda ÇekişDaha düşük daha iyidir	4. / 8	5.97 s	+0,54 s
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	8. / 8	8.75 Points	-1,25 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	2. / 8	72.4 dB	+1,30 dB
DeğerDaha düşük daha iyidir	1. / 8	2.04 Price/1000	Bu test dalında en iyi sonuç
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	1. / 8	8.27 kg/t	Bu test dalında en iyi sonuç

Üretme: 0525(8), 3925(7)
Kökeni: Thailand
Utqg: 420 A A
Sahil: 67
3PMSF: Evet
Ağırlık: 10.54 kg
Diş: 7.0 mm
Fiyat: 91.99

Pirelli Cinturato WeatherActive altıncı oldu. Testin en sessiz lastiğiydi ve ıslakta sürmesi kolaydı, güvenli, Michelin benzeri bir dengeye sahipti; ama Scorpion versiyonunu daha önce test ettiğimdeki performansına kıyasla karda hayal kırıcıydı ve ortalamada biraz ıslak tutuştan yoksundu. Önce konforu koyan ve az kar gören sürücüler için iyi bir seçim.

Kuru88,5%

Islak94,7%

Kar92,2%

Buz93,6%

Rahatlık97,7%

Değer90,1%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (20)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	5. / 8	41.78 m	+2,98 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	8. / 8	78.58 s	+1,51 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	6. / 8	7.9 Points	-0,70 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	6. / 8	35.22 m	+3,25 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	5. / 8	76.16 s	+3,47 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	5. / 8	8.1 Points	-0,40 Points
Islak DaireDaha düşük daha iyidir	6. / 8	13.79 s	+0,71 s
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	4. / 8	71.01 km/h	-3,70 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	4. / 8	2.49 m/sec2	-0,56 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	6. / 8	17.71 m	+1,77 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	5. / 8	4.05 s	+0,30 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	7. / 8	90.99 s	+6,72 s
Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	8. / 8	7 Points	-1,60 Points
Kar KöşesiDaha yüksek daha iyidir	7. / 8	0.307 g	-0,05 g
Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	4. / 8	6.26 m	+0,21 m
Buzda ÇekişDaha düşük daha iyidir	5. / 8	6.14 s	+0,71 s
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	2. / 8	9.5 Points	-0,50 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	1. / 8	71.1 dB	Bu test dalında en iyi sonuç
DeğerDaha düşük daha iyidir	7. / 8	4.12 Price/1000	+2,08 Price/1000
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	3. / 8	8.89 kg/t	+0,62 kg/t

Üretme: 1825(10), 1725(2), 2925(1), 1925(1), 3324(1)
Kökeni: Brazil
Utqg: 700 A A
Sahil: 66
3PMSF: Evet
Ağırlık: 12.07 kg
Diş: 8.4 mm
Fiyat: 247.24

Falken Aklimate yedinci oldu. En hızlı kuru yol tutuş turunu attı, ama ıslakta premium lastiklerin tutuşundan yoksundu ve limitte biraz belirsizdi, karda ise yalnızca virajı dönecek tutuşa sahip olmadığı için güvenliydi. Aynı zamanda buzda en zayıf ve en gürültülü lastikti. Ondan daha fazlasını bekliyordum ve bir tüm hava lastiği olarak ıslakta ve karda çok fazla şey kaybediyor.

Kuru92,9%

Islak93,2%

Kar90,3%

Buz84,3%

Rahatlık90,3%

Değer87,4%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (20)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	7. / 8	43.35 m	+4,55 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	1. / 8	77.07 s	Bu test dalında en iyi sonuç
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	2. / 8	8.3 Points	-0,30 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	7. / 8	35.49 m	+3,52 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	7. / 8	77.87 s	+5,18 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	6. / 8	7.6 Points	-0,90 Points
Islak DaireDaha düşük daha iyidir	7. / 8	13.97 s	+0,89 s
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	6. / 8	70.13 km/h	-4,58 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	5. / 8	2.31 m/sec2	-0,74 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	7. / 8	18.27 m	+2,33 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	8. / 8	4.24 s	+0,49 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	8. / 8	92.25 s	+7,98 s
Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	7. / 8	7.2 Points	-1,40 Points
Kar KöşesiDaha yüksek daha iyidir	8. / 8	0.304 g	-0,05 g
Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	8. / 8	6.99 m	+0,94 m
Buzda ÇekişDaha düşük daha iyidir	8. / 8	6.9 s	+1,47 s
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	5. / 8	9 Points	-1,00 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	8. / 8	75.4 dB	+4,30 dB
DeğerDaha düşük daha iyidir	4. / 8	3.31 Price/1000	+1,27 Price/1000
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	7. / 8	9.25 kg/t	+0,98 kg/t

Üretme: 4324(5), 2125(3), 2225(1), 5024(6)
Kökeni: Thailand
Utqg: 640 A A
Sahil: 69
3PMSF: Evet
Ağırlık: 11.67 kg
Diş: 8.5 mm
Fiyat: 215.00

Bridgestone WeatherPeak sonuncu oldu. Karda ve derin suda harika, ama başka her yerde bir tüm hava lastiğinden çok bir kış lastiği gibi davranıyor; ıslakta yumuşak direksiyonu ve ısırma eksikliği var ve kuru frenleme, ıslak frenleme ve ıslak yol tutuşunda sonuncuydu. Onu yalnızca kar ve su birikintisi sizin için ıslak ve kuru tutuştan daha önemliyse seçin. Yerini artık Bridgestone UltraWeather aldı.

Kuru84,6%

Islak92,7%

Kar96%

Buz92,7%

Rahatlık93,5%

Değer89%

Kategori puanları (en iyiye göre %)

Tüm test sonuçları (20)

Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.

Test	Disiplindeki sıralama	Sonuç	En iyiye fark
Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	8. / 8	44.79 m	+5,99 m
Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	7. / 8	78.56 s	+1,49 s
Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	6. / 8	7.9 Points	-0,70 Points
Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir	8. / 8	37.01 m	+5,04 m
Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	8. / 8	78.86 s	+6,17 s
Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	7. / 8	7.1 Points	-1,40 Points
Islak DaireDaha düşük daha iyidir	3. / 8	13.46 s	+0,38 s
Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	2. / 8	74.4 km/h	-0,31 km/h
Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir	2. / 8	2.74 m/sec2	-0,31 m/sec2
Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	3. / 8	16.17 m	+0,23 m
Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir	4. / 8	4.04 s	+0,29 s
Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir	4. / 8	87.44 s	+3,17 s
Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir	3. / 8	8.2 Points	-0,40 Points
Kar KöşesiDaha yüksek daha iyidir	2. / 8	0.337 g	-0,02 g
Buzda FrenlemeDaha düşük daha iyidir	5. / 8	6.3 m	+0,25 m
Buzda ÇekişDaha düşük daha iyidir	6. / 8	6.23 s	+0,80 s
Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir	5. / 8	9 Points	-1,00 Points
GürültüDaha düşük daha iyidir	3. / 8	72.7 dB	+1,60 dB
DeğerDaha düşük daha iyidir	3. / 8	3.15 Price/1000	+1,11 Price/1000
Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir	4. / 8	9.1 kg/t	+0,83 kg/t

Üretme: 2324(7), 2424(7), 2124(1)
Kökeni: Mexico
Utqg: 700 A A
Sahil: 71
3PMSF: Evet
Ağırlık: 11.13 kg
Diş: 7.5 mm
Fiyat: 220.68

Lastik	Continental SecureContact AW	Michelin CrossClimate 2 AW	Hankook Weatherflex GT	Atturo AZ810	Goodyear Assurance WeatherReady 2	Pirelli Cinturato WeatherActive	Falken Aklimate	Bridgestone WeatherPeak
Sıra	Ortak 1.	Ortak 1.	3.	Ortak 4.	Ortak 4.	6.	7.	8.
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Kuru 25% genel puandaki pay	95,4%	98,5%	93,3%	94,3%	94,9%	88,5%	92,9%	84,6%
Islak 35% genel puandaki pay	98,9%	98%	98,1%	94%	98,3%	94,7%	93,2%	92,7%
Kar 20% genel puandaki pay	98,5%	100%	95,4%	92%	94,2%	92,2%	90,3%	96%
Buz 5% genel puandaki pay	95,7%	100%	91%	93,5%	97,2%	93,6%	84,3%	92,7%
Rahatlık 5% genel puandaki pay	95,5%	91,1%	95,9%	92,7%	94,1%	97,7%	90,3%	93,5%
Değer 10% genel puandaki pay	92,1%	87,6%	88,5%	100%	73,4%	90,1%	87,4%	89%
Daha fazla bilgi	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları	Kullanıcı yorumlarını okuyun Test Sonuçları

Menü

Lastik seçimi

Değerlendirmenin arkasındaki sonuçlar

Test koşulları ve metodoloji

Kaydedilen test koşulları

Puan Ağırlıklandırması

Standart yöntemlerimiz

Kuru Zeminde Frenleme

Kuru Yol Tutuşu

Özn. Kuru Yol Tutuş

Islak Zeminde Frenleme

Islak Yol Tutuşu

Özn. Islak Yol Tutuş

Islak Daire

Düz Suda Kızaklama

Kavisli Suda Kızaklama

Karda Frenleme

Karda Çekiş

Kar Yol Tutuşu

Özn. Karda Yol Tutuş

Kar Köşesi

Buzda Frenleme

Buzda Çekiş

Özn. Konfor

Gürültü

Yuvarlanma Direnci

Kuru Frenleme

Kuru Yol Tutuşu

Islak Frenleme

Islak Yol Tutuşu

Islak Daire

Düz Hidroplanlama

Virajda Hidroplanlama

Kar Frenlemesi

Kar Çekişi

Kar Yol Tutuşu

Karda Viraj

Buz Frenlemesi

Buz Çekişi

Konfor

Gürültü

Değer

Yuvarlanma Direnci

Sonuçlar

Bu testi çapraz kontrol et