Pirelli P Zero PZ5

Aşınmış Michelin Pilot Sport 4 lastiklerimi bir video incelemesi izledikten sonra Pirelli P Zero PZ5 ile değiştirdim. PZ5'in daha yeni nesil bir lastik olması nedeniyle beklentilerim biraz daha yüksekti.

Konfor, özellikle küçük yüzey kusurları konusunda PS4'e kıyasla belirgin şekilde iyileşti. Ancak genel his daha yumuşak. PS4 belirgin şekilde sportif, neredeyse go-kart benzeri bir karaktere sahipken, PZ5 daha çok tur odaklı bir deneyime doğru eğiliyor. Yola olan o keskin, anında bağlantı, bu lastiklerde özlediğim bir şey.

Direksiyon tepkisi merkezden uzak ilk derecelerde belirgin şekilde daha yumuşak ve lastiğin virajlara yerleşmesi biraz zaman alıyor. Viraj tutuşu mükemmel, ancak sessiz geri bildirim nedeniyle PS4 ile kendimi biraz daha güvende hissettim; ancak bu, aracın önden, arkadan veya dört tekerlekten çekişli olmasına bağlı olarak değişebilir.

Bileşim çok yumuşak hissediliyor, bu hem sürüş kalitesinde hem de performansta belirgin. Yüksek sıcaklıklarda (30°C'nin üzerinde güneşli havalarda), çok dar, düşük hızlı virajlarda tutuş biraz bozuluyor ve yumuşak bileşim çökmeye başladığında hafif önden kaymaya neden oluyor.

Aynı jenerasyondaki diğer lastiklerle karşılaştıramam ama PS4 ile karşılaştırıldığında PZ5 günlük işe gidip gelme ve uzun mesafe sürüşü için açıkça daha uygun. Ancak canlı sürüş için biraz daha fazla hassasiyet ve etkileşim bekliyordum. Bununla birlikte, PS4'ten daha kötü olduğunu söyleyemem—sadece farklı, özellikle de mevcut AWD kurulumumda.

I’ve always bought Michelin Pilot Sport 4S (PS4S), on a track-spec BMW 335i and then on my Audi S4 Avant. I tried Continental SportContact7 (SC7), I was blown away by the difference vs PS4S; but only I got 6k miles out of them - the rear treads on 275/30ZR19 cracked and were at 3mm of tread, my front toe settings/suspension setup also caused inner tyre balding. So I used PS4S on the S4, I managed 18k miles out of them but always felt they lacked feedback, ultimate grip and progressiveness. The PZ5 came out and after watching the review, I decided to try them. The S4 is stage 1 tuned at 450BHP//550NM with a tastefully modified adaptive suspension (springs, bushings, roll bars and drivetrain inserts) - to test these tyres, this review is based on a trip to North Wales and now recently back from the Swiss/Italian Alps, German Autobahns (including a top speed run) and finally the Nurburgring. The car was given hell in a variety of road conditions, albeit mostly hot, dry and twisty - though I was very impressed even in the cold, wet and very wet - they were still very sticky and better than PS4S without question, leagues ahead even (realistically not a even the real competition). Now... these are better than SC7, they’re more progressive and the front and rear axles in my Sport Diff’ed Quattro really felt in synch, it was far more difficult to get the back to step out vs PS4S. These Pirellis overall offer more steering feedback, feel more responsive and also more agile when making inputs at any speed. They're slightly stickier but definitely more comfortable vs SC7. And, after a lap of the Nordschleife they were fine - the SC7 let go earlier for sure (tested in the Scottish Highlands & even more local spirited driving - at least 3000 miles of driving them at ten tenths to prove them). After 2756 miles, the fronts are at 5.9mm and rears at 6mm - giving them a projected range of at least 11000 miles with this manner of driving and assumed higher rolling resistance due to higher temperatures abroad. I’d estimate greater longevity in the UK being daily driven with occasional spirited driving. Highly recommend this tyre, definitely my go-to, Pirelli have gotten their act together and taken down the SC7 (I didn’t think this was possible) whilst also doubling the range? Just a final thing to note - the PZ5 got better after a few hundred miles, they lost the softness and gained a sharpness when it came to the steering, I also felt they required less heat to feel like you were on rails. I am also directly comparing these most recently to PS4S which were worn down to 2mm which, at that tread depth, felt so much sharper vs when they were new.

Muhtemelen bu, herhangi bir yerdeki ilk incelemedir çünkü bu lastikler yepyeni ve AB pazarına yeni çıktı. PZ5'leri tamamen körü körüne satın aldım, bu yüzden başkaları için bazı ön görüşler sağlamak istedim.

Kuru zeminde bunlar çok fazla tutuşa sahip. Genel hissiyatı çok sportif ve sağlam. Virajlı yollarda dönüşleri gerçekten eğlenceli hale getiren güzel bir sertlik derecesi var. Güvenli ve dengeli hissettiriyorlar - aşırı veya az dönüş eğilimi yok ve öngörülebilirlik iyi. Dengeyi seviyorum. Sınırda, az dönüş sınırında, bunlar güzelce tutunuyor ve yörüngeyi sıkılaştırıyor. Tümseklerde ve engebeli yüzeylerde PZ5'ler sağlam ve kusursuz bir şekilde konforlu hissettiriyor.

Genel hissiyatını, tepkisini, konforunu, sportifliğini ve dengesini daha önce sahip olduğum Michelin Pilot Sport 4 lastiklerinden çok daha fazla beğeniyorum. Pirellis'in sağladığı kalkış çekişi de Michelin setinden kilometrelerce daha iyi. Bu, 204HP FWD bir araçta çok önemli.

Aşınma veya ıslak zemin performansı hakkında henüz bir şey söyleyemem çünkü bu yıl çok güneşli ve kuru bir bahar geçirdik ve bu lastiklerle şu ana kadar yeterli mesafe kat edemedim.

Bu lastikleri yaklaşık 8.000 km boyunca 245/45R18 ebatlarında kullandım; daha önce Bridgestone Potenza Sport ve Pirelli P Zero PZ4 lastiklerinden sonra bu lastikleri tercih ettim. İşte şimdiye kadarki izlenimlerim:
\r\n
Beğendiğim şeyler
Konfor (yüksek performanslı bir lastik için) - hem Potenza Sport hem de PZ4'e göre belirgin şekilde daha yumuşak.
Düşük hızlarda sürüş konforu - 90 km/s'nin altında nispeten sessiz ve küçük tümseklerde iyi bir yol tutuşu sağlıyor.
(Şimdilik) Tutuş - henüz tam olarak zorlamadım, ancak ilk izlenimlerim oldukça iyi.
Aşınma oranı - önceki Potenza Sport ve PZ4 lastiklerime göre daha iyi dayanıyor gibi görünüyor.
Estetik - gerçekten çekici yan duvar tasarımı
\r\n
\r\nCons
Direksiyon hissi - Potenza Sport'a kıyasla belirgin şekilde daha belirsiz ve sönük.
Büyük tümsekleri emme özelliği - daha büyük dalgalanmalarda PZ4 kadar iyi kontrol edilemiyor.
Yüksek hızlardaki gürültü - lastik sesi, özellikle 120 km/h'nin üzerinde oldukça yüksek olan Potenza Sport'a benzer.
Kuru zeminde frenleme - Potenza Sport'a göre biraz daha uzun sürüyor, ancak çok büyük bir fark yok.
\r\n
Bu lastikleri gerçekten iyi bir fiyata almayı başardım, bu da karar vermeyi kolaylaştırdı. Başlangıçta, Bridgestone Turanza 6'nın sürüş hissini pek beğenmediğim için Michelin Pilot Sport 4S veya Continental SportContact 7'yi düşünüyordum -ki dürüst olmak gerekirse, Bridgestone Turanza 6 harika bir lastik ama aradığım şeye uymuyordu.

Olumlu yorumları okumama rağmen Pirelli lastiklerini almaktan çekiniyordum ve itiraf etmeliyim ki, bir saniye bile şüphe etmemeliydim, bu lastikler kesinlikle olağanüstü. Geri bildirim mükemmel ve yol tutuşu sınırsız.

Şu an 9.000 mil yol kat ettim - ön lastiklerim 3 mm, arka lastiklerim ise 4 mm diş derinliğine sahip. İlk incelememde belirttiğim her şeyin geçerli olduğunu söyleyebilirim. Ön lastiklerim 2 mm'ye ulaştığında seti değiştireceğim. Bu lastiklerden 11.000 mil ömür beklediğimi tahmin etmiştim, bence bu oldukça doğru bir tahmin.
\r\n
Son 2000 mil, hafif alaşım jantlar ve tam 2 parçalı J kancalı yarış fren sistemi ile donatılmış, tam bir pist süspansiyonu kurulumuyla tamamlandı - sert frenleme altında lastikler frenlerden önce patinaj yapıyor. Yaylanmayan kütlenin önemli ölçüde azaltılması ve sönümleme performansının artırılması nedeniyle, ilk incelememle doğrudan 1:1 karşılaştırma yapamıyorum. Ancak direksiyon tepkisinin daha da iyi olduğunu, mükemmel hassasiyet ve geri bildirim sağladığını hissediyorum - bu, artan yol gürültüsü (ekstra aşınma ile) pahasına oldu, genel olarak aynı diş derinliği seviyelerinde Pilot Sport 4S'den daha iyi olduğunu güvenle söyleyebilirim.
\r\n
Yakıt tüketimi, lastikleri ilk aldığım zamana göre şimdi daha kötü, sanırım bu mükemmel yol tutuşunun bedeli. PS4S'ye kıyasla kesinlikle daha fazla yuvarlanma direnci var. Sonuç olarak, toplam yol tutuşu, yol geri bildirimi/sürüş ve aşınma özellikleri arasında mükemmel bir denge sağlıyorlar. Sadece yanak kısmının biraz daha sert olması üzücü, biraz esneklik var - SC7 ve PS4S daha sert gibiydi. Ayrıca biraz daha iyi görünebilirdi!
\r\n
Araç, kıtadaki birçok yarış pistinde kullanıldı, otobanda tamamen yol tutuşu sağladı, ayrıca çok şiddetli yağmurun yanı sıra buz ve karla da zahmetsizce başa çıktı - gece yarısı karanlık bir yolda yanlışlıkla su birikintisine girse bile (bu durum Quattro ve Spor Diferansiyel'den kaynaklanıyor olabilir) hiçbir yol tutuş kaybı yaşamadı. Orijinal incelememdeki diğer her şey geçerli ve Michelin, Pilot Sport S5 modelini piyasaya sürmediği sürece bunları tekrar satın alacağım - bunlar şüphesiz binek otomobiller için satın alınabilecek en iyi UUHP lastikleridir.

Arabalarımın lastiklerine her zaman çok önem verdim (hak ettiklerine inanıyorum). Şimdiye kadar, benim için piyasadaki en iyi lastik markaları olan Michelin ve Continental'in sadık bir müşterisiydim. Ancak, Mercedes C220d'mde bulunan Continental Ecocontact 6 lastikleri aşındırdıktan sonra, kırsal yollarda ve otoyollarda dinamik sürüş tarzıma daha uygun lastiklere geçmek istedim.
\r\n
\r\nDaha önce kullandığım Continental lastikleri konusunda hiçbir kusur bulamadım, çünkü işlerini iyi yapıyorlardı. Çok rahatlardı (her ne kadar benim zevkime göre biraz yumuşak olsalar da), iyi bir yakıt verimliliği sağlıyorlardı ve yakıt tüketimi açısından da iyilerdi, ancak virajlı yollarda hızlı sürüşlerde beklentileri karşılayamıyorlardı.\r\n
\r\nBir sonraki lastiklerimin daha sportif olması gerektiği konusunda nettim. Daha önce (başka araçlarda ve ebatlarda) Michelin Primacy 4'ü (bana çok iyi sonuçlar verdi ve yarı sportif hissini beğendim), Michelin PS5'i (mükemmel, biraz yumuşak olsa da) ve Continental SP5'i (o da mükemmel) denemiştim. Ayrıca, beni pek ikna etmeyen birkaç farklı Dört Mevsim modelini de denedim. Dediğim gibi, bu iki markanın seçeneklerini arıyordum. PS5 ve SP7 arasında seçim yapmam gerektiğine çoktan karar vermiştim, ancak daha sonra en iyi UHP yaz lastikleri yayınında Pirelli PZ5'in açıkça kazanan olduğunu gösteren testi gördüm.\r\n
Michelin ve Continental'in sadık bir müşterisi ve tüketicisi olarak, özellikle yeni PZ5'in güzel bir yanağı olduğu ve arabamda harika duracağı için bunu kendim denemek zorundaydım. Tüm bunları size anlatıyorum çünkü her zaman en iyi lastikleri taktığımı anlamanızı istiyorum. Yeni PZ5'lerim takıldıktan sonra, onları denemek ve birçok kişinin yeni Pirelli lastikleri hakkında söylemeye başladığı şeyleri doğrulamak için sabırsızlanıyordum. Aynı hafta sonu bir dağ köyüne kısa bir gezi planladım. İlk izlenimler... tam bir şoktu. Daha önce denediğim hiçbir şeye benzemiyordu. Bugünlerde gençlerin dediği gibi... aklımı başımdan aldı.
\r\n
\r\nBeni şaşırtan ilk şey, optimum sıcaklığa ne kadar çabuk ulaştıklarıdır (bunu sıcaklığı da ölçen tekerlek sensörlerinden biliyorum). Virajlarda gittikçe daha fazla zorluyordum ve lastiklerin sınırı yokmuş gibi görünüyordu; sürekli daha fazlasını, daha fazlasını istiyorlardı... Muhteşem bir histi; gerçekten de ultra yüksek performanslı lastikler. Lastiğin kaymasını veya gıcırdamasını sağlamak için gerçekten çılgınca şeyler yapmanız ve çok, çok fazla beygir gücüne ihtiyacınız var. Virajlarda, tekerleklerin altında cırt cırt varmış gibi hissediyorsunuz. Otoyolda yüksek hızlarda da etkileyiciler; ok gibi dümdüz gidiyorlar (elbette araç doğru hizalanmışsa) ve çok yüksek hızlarda direksiyonu neredeyse bırakabiliyorsunuz. Konfor konusunda, Ecocontact lastiklerden geldiğimi unutmamalıyız, bu yüzden bana biraz gürültülü geliyorlar. Yakıt tüketimi konusunda ise, aynı şeylerin devamı; Bu seviyedeki yol tutuşu benzin pompasında bile hissediliyor, ancak bu tür performansa sahip lastikleri denediğinizde ve keyifli bir sürüşün tadını çıkardığınızda memnuniyetle kabul ettiğiniz bir şey. Islak zeminde de benzerini denemedim. Kısacası, bu lastiklerin sağladığı güven ve emniyet seviyesini hiç deneyimlemedim.
\r\n
Şu anda yaklaşık 15.000 km yol yaptım ve çok memnunum. Neredeyse hiç aşınma hissetmiyorum, bu yüzden iyi bir kilometre performansına sahip olacaklar gibi görünüyor. Nasıl eskidiklerini ve ömürlerinin sonunda ıslak zeminde hala iyi olup olmadıklarını görmek için bu konuda güncelleme yapmaya devam edeceğim.

Araçta bulunan Bridgestone lastiklerinden her koşulda çok daha iyi

potenza sport,f1 supersport,michelin 4,4s,cupsport 2 den daha ustun bir lastik

Purchased these tyres off the back of Jonathan's YouTube review. Replaced a set of Pilot Sport 4S star marked tyres.

Despite the overwhelmingly good review, I was still a little skeptical about getting some Pirelli tyres. I'm glad I pushed through my prejudice and got them.

My god do they stick you to the road. Same corners, same speed with the PS4S the car would step out on me, even with traction control fully on. With the PZ5, not a hint of oversteer unless you turn off traction control and try to put down more power.

I haven't had much chance to try performance in the wet due to the dry weather we've been having in the UK, but I have no doubt it is excellent given Jonathan's review.

Steering responsiveness is a noticeable improvement from the Michelin's and they just overall feel a lot more predictable and has given me complete confidence in the car.

Only downside I have experienced is that fuel economy is about 5% worse on a long run, but that's a non-issue considering the performance. Update April 2026: After 12,000 miles of commuting and the occasional spirited drives, the fronts are down to 4.5mm and the rears are at 2.7mm. I plan to replace the rears before they hit 2mm so I predict they'll last a total of 14-15k miles in total.

Continental Sportcontact 7'mi Pirelli P Zero PZ5'lerle değiştirdim. Continental'ler kuru ve ıslakta çok iyiydi, Pirelli'ler daha iyi.
Goodyear Asimetrik 6, Michelin Pilot Sport 4, Falken Azenis 520 kullandım.
Ama Pirelli'ler çok çok iyi.

Daha önce 235/35R19 ölçüsüne taktığım SportContact 7 ile karşılaştırıldığında PZ5 hakkındaki ilk düşüncelerim.

PZ5, bu boyutta 8,5 inçlik bir jantta çok daha kare duruyor. Önceki SportContact 7'nin neredeyse hafifçe uzatılmış bir görünümü vardı, oysa PZ5 daha geniş bir janta daha rahat uyuyor gibi görünüyor.

PZ5, küçük tümseklerde ve yolun engebeli kısımlarında SC7'den önemli ölçüde daha konforlu ve daha sessiz. PZ5'te 80-90km/s civarında hafif bir "ulu" sesi var ki SC7'de bunu fark etmedim ama genel olarak önemli ölçüde daha yüksekti.

PZ5'te direksiyon hissiyatının ilk girişte çok daha zayıf olduğunu buldum. SC7 neredeyse go-kart gibi süper keskin hissettirirken, PZ5 aynı tepkiyi almak için lastiği çok daha fazla yüklemeniz gerektiğini hissediyor. Bu his, PZ5'in SC7'ye kıyasla keskin yön değişikliklerinde çok daha dengesiz hissettiği 120-140 km/s otoyol hızlarında daha da artıyor. PZ5 virajlarda daha zayıf ilk tepkiden sonra yan tarafına yüklendiğinde tutuş aynı hissettiriyor.

Sonuçlar: Konfor ve gürültüden ödün vererek en iyi hissiyatı sunan bir lastik istiyorsanız SportContact7'yi seçin. Daha konforlu ve daha sessiz bir lastik istiyorsanız ve ilk direksiyon hissini feda etmeye razıysanız PZ5'i tercih edin.

Az önce taktırdım, SportContact 7'yi değiştirdim. Direksiyonu gerçekten beğendim ve tutuşu sonsuz gibi görünüyor. Yakında aşınmaya göre güncelleyeceğim ama şimdiye kadar her şey yolunda.