Pikabınızda gerçekten bir arazi lastiğine ihtiyacınız var mı, yoksa iyi bir dört mevsim lastiği çoğu sahibin gerçekte yaptığı arazi sürüşünün altından kalkabilir mi? Dört mevsim lastiği Pirelli Scorpion AS Plus 3'ü, 2026 arazi lastiği testimin kazananı Pirelli Scorpion XTM AT ile kumda, toprak bir parkurda, yokuş tırmanışında, yan eğimde ve gerçek bir arazi parkurunda karşı karşıya getirdim, ardından ikisini de yolda ve karda yedi arazi lastiğinin ortalamasıyla karşılaştırdım.
Wheelhouse Racing School, arazi testlerine Tooele, Utah yakınlarındaki test sahasıyla ve her biri bir lastikle donatılmış, ikisi de 265/70 R17 ebadında iki özdeş Ford Ranger Raptor ile destek verdi. Orada kumda hızlanmayı ve toprak zeminde yol tutuşu ölçtüm, yokuş tırmanışı ve yan eğim denemeleri yaptım, ardından iki pikabı da Five Mile Pass Recreation Area'daki parkurlara çıkardım. Yol ve kar sonuçları için 2026 arazi lastiği testime geri döndüm; o testte Scorpion AS Plus 3 ve Scorpion XTM AT, aynı pikapta altı başka arazi lastiğiyle birlikte test edilmişti. Grafiklerdeki üçüncü çizgi, XTM AT'nin kendisi de dahil olmak üzere o testteki yedi arazi lastiğinin tamamının ortalaması. Bu önemli, çünkü XTM AT olağanüstü bir arazi lastiği ve dört mevsim lastiğini yalnızca en iyi arazi lastiğiyle karşılaştırmak bu kategoriyi olduğundan daha iyi gösterirdi.
Test koşulları ve metodoloji
Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.
Test metodolojisinin tamamını göster
Kaydedilen test koşulları
- Kuru Zeminde Frenleme
- 100 → 10 km/h · 14–17 °C
- Islak Zeminde Frenleme
- 80 → 10 km/h · 12–15 °C
- Islak Yol Tutuşu
- 10–12 °C
- Karda Frenleme
- 30 → 10 km/h · -6–-4 °C
- Karda Çekiş
- 5 → 35 km/h · -6–-4 °C
- Kar Yol Tutuşu
- -3–-2 °C
Puan Ağırlıklandırması
Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.
| Test | Kategori içinde | Genel puandaki pay |
|---|---|---|
| Kuru · 30% | ||
| Kuru Zeminde Frenleme | 75% | 22,5% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 25% | 7,5% |
| Islak · 35% | ||
| Islak Zeminde Frenleme | 50% | 17,5% |
| Islak Yol Tutuşu | 30% | 10,5% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 10% | 3,5% |
| Düz Suda Kızaklama | 10% | 3,5% |
| Yol dışı · 12,5% | ||
| Toprak Yol Tutuşu | 50% | 6,25% |
| Kumda Hızlanma | 50% | 6,25% |
| Kar · 10% | ||
| Karda Frenleme | 35% | 3,5% |
| Karda Çekiş | 35% | 3,5% |
| Kar Yol Tutuşu | 20% | 2% |
| Özn. Karda Yol Tutuş | 10% | 1% |
| Rahatlık · 10% | ||
| Özn. Konfor | 50% | 5% |
| Özn. Gürültü | 25% | 2,5% |
| Gürültü | 25% | 2,5% |
| Değer · 2,5% | ||
| Değer | 100% | 2,5% |
Standart yöntemlerimiz
Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Yol Tutuşu
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Özn. Islak Yol Tutuş
Özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Karda Frenleme
Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.
Karda Çekiş
Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.
Kar Yol Tutuşu
Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.
Özn. Karda Yol Tutuş
Özel bir kar pistinde yapışma sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Pist, lastikler değiştirilirken her sürüşten sonra düzeltilip hazırlanır, böylece her set tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde çalışır. Direksiyon hassasiyetini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki çekişi, kayma özelliklerini ve karda genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştirir. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Toprak Yol Tutuşu
Toprak zeminde sürüş için, genellikle ESC devre dışı bırakılmış halde, özel bir toprak zemin parkurunda yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Sürücü hatası veya çevresel tutarsızlıktan etkilenen turlar hariç, her lastik seti için birden fazla zamanlı tur tamamlıyorum. Doğal yüzeyler doğası gereği değişken olduğundan, tekrarlanan sürüşlere, dikkatli referans takibine ve ortalama sonuçlara özellikle önem veriyorum. Kontrol lastiği düzenli aralıklarla yeniden test ediliyor.
Özn. Konfor
Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.
Özn. Gürültü
Öznel gürültü değerlendirmesi için, camlar kapalı, havalandırma kapalı ve ses sistemi kapalıyken, birden fazla yüzey tipinde sabit hızlarda araç kullanıyorum. Genel gürültü seviyesini, ton kalitesini, boşluk gürültüsünü, desen gürültüsünü, geniş bantlı uğultuyu ve hem hıza hem de yol dokusuna duyarlılığı değerlendiriyorum. Her lastik 1-10 ölçeğinde derecelendiriliyor ve gürültü karakteri ve rahatsızlık düzeyi hakkındaki yazılı gözlemlerle destekleniyor.
Gürültü
Kabin gürültüsü değerlendirmesi için, genellikle 50, 80, 100 ve 120 km/sa hızlarında, tanımlanmış doku özelliklerine sahip NVH test yüzeylerinde kontrollü hızlarda sürüş yapıyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar kabin içinde kulak hizasında konumlandırılıyor. Ölçümler, boşluk rezonansı gibi tonal özellikleri belirlemek için gerektiğinde üçte bir oktav analizi ile birlikte A ağırlıklandırması kullanılarak alınıyor. Pencereler kapalı kalıyor, havalandırma kapalı ve ortam koşulları kontrol ediliyor, böylece veriler dış müdahaleden ziyade lastiği yansıtıyor.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.
Sonuçlara geçmeden önce bilmeniz gereken birkaç şey var. Yol ve kar verileri büyük testten geliyor: kar testleri Kuzey Avrupa'da, ıslak ve kuru testler Orta Avrupa'da, konfor ve gürültü sürüşleri ise Utah eyaletindeki yollarda yapıldı. Kum ve toprak sonuçları yeni ve buradaki toprak parkur büyük testtekiyle aynı değil, dolayısıyla bu tur süreleri o makaledekilerle örtüşmeyecek. Arazi lastiklerinin ortalaması için kum ya da toprak verisi yok, çünkü bu testlerde yalnızca bu iki lastik kullanıldı. Kumu tutarlı biçimde test etmek çok zordur, bu yüzden kum sonucu 17 denemenin ortalamasıdır. Bu, sıralamalı bir test değil, iki lastik türünün karşılaştırması; bu nedenle bir kazanan ya da ödül yok. Çamuru test etmedim, buna sonda geri döneceğim.
Aşağıdaki grafik ölçülen her sonucu tek bir ölçeğe yerleştiriyor. Her eksen en iyi sonucun yüzdesini gösteriyor, yani dışa doğru gidildikçe sonuç daha iyi. Yol ve kar testlerinde dış halka büyük testteki sekiz lastiğin en iyisini, kum ve toprakta ise bu iki lastikten daha iyi olanını temsil ediyor. Dört mevsim lastiği her yol testinde dış halkanın üzerinde ya da ona çok yakın; XTM AT ondan yalnızca karda frenlemede açıkça önde; arazi lastiklerinin ortalaması ise her eksende XTM AT'nin, karda frenleme dışındaki tüm eksenlerde de dört mevsim lastiğinin içinde kalıyor.
Kumda Hızlanma
Kumda hızlanma, dört çeker modda gevşek ve derin kumda tam gazla yapılan bir kalkış; süre 25 metre boyunca ölçülüyor. Arazi lastiğinin bu testi rahatça kazanmasını bekliyordum. Öyle olmadı. 17 denemenin ortalamasında Pirelli Scorpion XTM AT 6,25 saniye, Pirelli Scorpion AS Plus 3 ise 6,31 saniye sürdü; aradaki fark yaklaşık %1.
Gerçekten gevşek, pofuduk kumda bile tekerlekler dönerken kumu sıkıştırır ve lastik kuma gömülmediği sürece lastik sırtının altındaki zemin epey sertleşebilir. Düz bir çizgide diş deseninin bu kadar az fark yaratmasının nedeni bu. İkisinin gerçekten ayrıştığı nokta direksiyon tepkisiydi. Dört mevsim lastiğinde direksiyonu çevirdiğimde pikap dümdüz gitmeye devam ediyordu, arazi lastiği ise kumda yön değiştirmeme izin verdi. Çekiş rakamları özünde aynı, ama parkur döndüğünde istediğiniz lastik arazi lastiği.
Kumda Hızlanma
Kumda duruştan 25 m süre
Daha düşük daha iyidir ↓| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 6.25 s | En iyi | |
| 6.31 s | +0,06 s |
Kumda Hızlanma testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.
Yokuş Tırmanışı
Sırada sıkışmış sert bir zeminde dik bir yokuş tırmanışı vardı; bu aslında gerçekçi bir arazi parkurundan çok kuru zeminde çekiş testi. İki lastik de pikabı tepeye çıkaramadı. Arazi lastiği patinaj yapmaya başladı ve durdu; dört mevsim lastiği daha yukarıya kadar çıktı, ama sonunda o da geri geri inmek zorunda kaldı. Ardından Raptor'ın redüktörünü (low range) devreye aldım ve pikap yokuşu zahmetsizce çıktı. Böyle bir tırmanışta pikabın doğru ayarlanmış olması, bu iki lastikten hangisinin takılı olduğundan çok daha önemli.
Yan Eğim
Yan eğim testinde pikap 30 dereceden fazla yana yatıyor. Bu zemin de gerçekçi değil, dolayısıyla burada ölçümden çok hisse odaklandım. Arazi lastiği direksiyona biraz daha iyi karşılık verdi ve lastiğin ne yaptığı konusunda bende daha fazla güven uyandırdı. Dört mevsim lastiği ise o açıda yanağının üzerinde zorlanıyormuş gibi hissettirdi; bu şaşırtıcı değil, çünkü bunun için tasarlanmadı.
Toprak Zeminde Yol Tutuş
Bu, büyük arazi lastiği testimdekinden farklı bir toprak parkur. Wheelhouse test sahası fiilen kurumuş bir göl yatağının üzerinde yer alıyor; bu yüzden zemin ince siltli, sıkışmış ve yer yer çakıllı. Bu da bir parkur başlangıcına, kamp alanına ya da tekne indirme rampasına giden toprak yolun son kilometrelerini iyi temsil ediyor. Bu sert zeminde dört mevsim lastiği daha hızlıydı. Pirelli Scorpion AS Plus 3 turu 80,13 saniyede, Pirelli Scorpion XTM AT ise 80,90 saniyede tamamladı; yani 0,77 saniye ya da yaklaşık %1 daha yavaş. Dört mevsim lastiği tur üstüne tur istikrarlı biçimde daha hızlıydı. Büyük testteki toprak parkurda ise XTM AT yarım saniye daha hızlıydı; dolayısıyla iki parkur birlikte düşünüldüğünde toprakta aralarında çok az fark var.
Hissiyatta ise farklar var. Dört mevsim lastiği tekerlek izlerinin üzerinde belirgin şekilde daha konforluydu ve bence daha fazla esneyen, daha yumuşak karkası orada ona ekstra yol tutuşu da sağlıyor. Ancak bir kez kaymaya başladığında toparlanması daha uzun sürüyor; yani arazi lastiği daha fazla yol tutuş sağlamadığında bile size daha fazla kontrol veriyor.
Toprak Yol Tutuşu
Toprak turunda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 80.13 s | En iyi | |
| 80.9 s | +0,77 s |
Toprak Yol Tutuşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.
Five Mile Pass'te Arazi Sürüşü
Test tesisleri size ancak bir yere kadar bilgi verir; bu yüzden Wheelhouse, iki pikabı da eğitim programlarında kullandıkları gerçek bir arazi bölgesine, Utah eyaletindeki Five Mile Pass Recreation Area'ya götürmemize izin verdi. Burası tam da bir arazi lastiğinin parlaması gereken türden bir yer: lastiklerin altında kayan, çoğu lastiği delecek kadar keskin gevşek şeyl parçaları, bunun yanında silt, kum, toprak, kayalar, basamaklar ve sel yarıkları. İki pikap da açık (kilitsiz) arka diferansiyelle, arkadan itişli modda sürüldü; ben de dört mevsim lastikli pikapla arazi lastikli pikabı giderek zorlaşan engellerin üzerinden, artık takip edemez hale gelene kadar izledim.
Bu hiç olmadı. Hatta birkaç yerde tersi yaşandı: arazi lastikli pikap, dört mevsim lastikli pikabın tırmandığı sert kaya basamaklarında zorlandı. Bunun dört mevsim lastiğini daha iyi bir kaya lastiği yaptığını söylemiyorum, bunun için kontrol edilemeyen çok fazla değişken vardı; ama defalarca dört mevsim lastiği, arazi lastiğinin ancak güçbela çıkabildiği yerlere ulaştı.
Bir de lastiğin delinmesini bekliyordum. Dört mevsim lastiği, kayaların bastırdığı yerlerde yanaklarında belirgin izlerle döndü; ancak lastikler silindikten sonra kalıcı, hatta gözle görülür bir hasar yoktu.
Kuru Zeminde Frenleme
Yoldaki sonuçlar 2026 arazi lastiği testimden geliyor. Pirelli Scorpion AS Plus 3'ün durma mesafesi 40,28 metre, Pirelli Scorpion XTM AT'nin ise 40,99 metre oldu; fark yalnızca 0,71 metre. Yedi arazi lastiğinin ortalaması 44,86 metre oldu; bu da dört mevsim lastiğinden 4,58 metre, yani %11 daha uzun. 130 km/h hızdan yapılan frenlemede, dört mevsim lastiği durduğu anda ortalama bir arazi lastiği hâlâ yaklaşık 42 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kuru Zeminde Frenleme
Metre olarak kuru frenleme (100 - 10 km/h) [Ortalama Sıcaklık 15.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 40.28 m | En iyi | 0 km/h | |
| 40.99 m | +0,71 m | 17 km/h | |
RefReference All Terrain Avg |
44.86 m | +4,58 m | 42 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 11,4% fark var (4,58 m ≈ 1 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Pirelli Scorpion AS Plus 3 durduğunda Pirelli Scorpion XTM AT hâlâ 17 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Kuru zeminde yol tutuş öznel olarak puanlandı. Dört mevsim lastiği 11 puanla önde yer aldı; XTM AT 9,75 puan, arazi lastiklerinin ortalaması ise 9,32 puan aldı. XTM AT ile karşılaştırıldığında direksiyonu daha hassastı ve hem düşük hem yüksek hızda daha doğrusal tepki veriyordu.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Öznel kuru yol tutuşu puanı
Daha yüksek daha iyidir ↑| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 11 Points | En iyi | |
| 9.75 Points | -1,25 Points | |
RefReference All Terrain Avg |
9.32 Points | -1,68 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15,3% fark var (1,68 Points).
Islak Zeminde Frenleme
Farkın en büyük olduğu yer ıslak zeminde frenleme. Dört mevsim lastiğinin durma mesafesi 33,53 metre oldu. Büyük testi neden kazandığını bir kez daha gösteren XTM AT'nin durma mesafesi 35,77 metre, arazi lastiklerinin ortalamasınınki ise 40,69 metre oldu. Bu, dört mevsim lastiğinden 7,16 metre, yani %21 daha uzun. 130 km/h hızdan yapılan frenlemede, dört mevsim lastiği durduğunda ortalama bir arazi lastiği hâlâ yaklaşık 55 km/h, XTM AT ise yaklaşık 33 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (80 - 10 km/h) [Ortalama Sıcaklık 13.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 33.53 m | En iyi | 0 km/h | |
| 35.77 m | +2,24 m | 33 km/h | |
RefReference All Terrain Avg |
40.69 m | +7,16 m | 55 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 21,4% fark var (7,16 m ≈ 1,6 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Pirelli Scorpion AS Plus 3 durduğunda Pirelli Scorpion XTM AT hâlâ 33 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Islak zeminde yol tutuş da aynı hikâyeyi anlatıyor. Dört mevsim lastiği turu 117,67 saniyede tamamladı, XTM AT 119,98 saniyeyle 2,31 saniye daha yavaştı, arazi lastiklerinin ortalaması ise 128,15 saniyeydi; bu, dört mevsim lastiğinden 10 saniyeden fazla, yani %9 daha yavaş.
Öznel puanlar birbirine daha yakın ve burada 8,9 puanla üçünün en iyisi XTM AT oldu; dört mevsim lastiği 8,4, ortalama ise 7,9 puan aldı. Dört mevsim lastiği viraja girişte XTM AT'ye göre daha yumuşak hissettirdi, ama uzun virajlarda yüklendiğinde tutunmayı sürdürdü. XTM AT daha keskin döndü ve limitte diğer arazi lastiklerinden daha fazla geri bildirim verdi; o lastikler ise bir grup olarak dört mevsim lastiğinden çok daha az dinamik ve çok daha az keyifliydi.
Islak Yol Tutuşu
Islak turda süre (saniye) [Ortalama Sıcaklık 11c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 117.67 s | En iyi | |
| 119.98 s | +2,31 s | |
RefReference All Terrain Avg |
128.15 s | +10,48 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 8,9% fark var (10,48 s).
Özn. Islak Yol Tutuş
Öznel ıslak yol tutuşu puanı
Daha yüksek daha iyidir ↑| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 8.9 Points | En iyi | |
| 8.4 Points | -0,50 Points | |
RefReference All Terrain Avg |
7.9 Points | -1,00 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 11,2% fark var (1 Points).
Suda Kızaklama (Aquaplaning)
Dört mevsim lastiği yola çok daha az diş derinliğiyle başlasa da düz hatta suda kızaklama (aquaplaning) onun için bir zayıflık değildi. Dört mevsim lastiği 102,2 km/h hızda kızaklamaya başladı; XTM AT için bu değer 101,6 km/h, arazi lastiklerinin ortalaması için ise 100,8 km/h oldu.
Düz Suda Kızaklama
Yüzme Hızı Km/Saat
Daha yüksek daha iyidir ↑| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 102.2 km/h | En iyi | |
| 101.6 km/h | -0,60 km/h | |
RefReference All Terrain Avg |
100.8 km/h | -1,40 km/h |
Düz Suda Kızaklama testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.
Konfor ve Gürültü
Lastiklerle günlük yaşam söz konusu olduğunda da arazi lastikleri için tablo değişmiyor. Dört mevsim lastiği tam bir puan farkla büyük testin en konforlu lastiğiydi: 11 puan aldı, XTM AT 9,5 puan, arazi lastiklerinin ortalaması ise 8,89 puan. Darbelerde daha hafif ve daha iyi sönümlenmiş hissettirdi ve pikabın daha az hantal hissettirmesini sağladı.
Aynı zamanda büyük testin en sessiz lastiğiydi. Ölçülen gürültü 52,79 dB oldu; bu, XTM AT'den 2,16 dB, arazi lastiklerinin ortalamasından ise 2,77 dB daha sessiz. Öznel gürültü değerlendirmesinde dört mevsim lastiği 10, XTM AT 9, ortalama ise 8,36 puan aldı.
Özn. Konfor
Öznel Konfor Puanı
Daha yüksek daha iyidir ↑| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 11 Points | En iyi | |
| 9.5 Points | -1,50 Points | |
RefReference All Terrain Avg |
8.89 Points | -2,11 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 19,2% fark var (2,11 Points).
Özn. Gürültü
Araç içi öznel gürültü seviyeleri
Daha yüksek daha iyidir ↑| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 10 Points | En iyi | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
RefReference All Terrain Avg |
8.36 Points | -1,64 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 16,4% fark var (1,64 Points).
Gürültü
Dahili gürültü (dB)
Daha düşük daha iyidir ↓| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 52.79 dB | En iyi | |
| 54.95 dB | +2,16 dB | |
RefReference All Terrain Avg |
55.56 dB | +2,77 dB |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5,2% fark var (2,77 dB).
Yuvarlanma Direnci ve Fiyat/Performans
Yuvarlanma direnci de aynı tabloyu izliyor: dört mevsim lastiğinde 8,2 kg/t, XTM AT'de 9,3 kg/t, arazi lastiklerinin ortalamasında 9,4 kg/t; yani arazi lastiklerinin yuvarlanma direnci %13 ile %15 arasında daha yüksek. Grafiğin altındaki yakıt hesaplayıcısı bu farkı kendi kullanımınıza göre bir maliyete dönüştürüyor.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci kg t cinsinden
Daha düşük daha iyidir ↓| Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Ek yakıt / yıl |
|---|---|---|---|
| 8.2 kg/t | En iyi | £0 | |
| 9.3 kg/t | +1,10 kg/t | £59 | |
RefReference All Terrain Avg |
9.4 kg/t | +1,20 kg/t | £65 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 14,6% fark var (1,2 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile Pirelli Scorpion XTM AT, Pirelli Scorpion AS Plus 3 lastiğine göre yaklaşık 41 L (£59) daha fazla yakıt tüketir.
Varsayımları ayarla
Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın.
Dört mevsim lastiği satın alması da daha ucuz olan lastik ve 70.000 millik diş ömrü garantisiyle, garanti kapsamındaki her 1.000 mil başına maliyette en iyi değeri sunuyor: 3,41 $; XTM AT'de bu rakam 5,39 $, arazi lastiklerinin ortalamasında ise 5,23 $. Bu hesap, lastiğin garanti edilen mesafeye ulaştığını varsayıyor; aşağıdaki aşınma bölümünün gösterdiği gibi, dört mevsim lastiğini araziye sokuyorsanız ben buna güvenmezdim.
Değer
Dolar/1000 mil, kilometre garantisine dayanmaktadır
Daha düşük daha iyidir ↓| Lastik | Sonuç | En iyiye fark | 1.000 mil başına maliyet |
|---|---|---|---|
| 3.41 Price/1000 | En iyi | $14,77 | |
RefReference All Terrain Avg |
5.23 Price/1000 | +1,82 Price/1000 | $26,01 |
| 5.39 Price/1000 | +1,98 Price/1000 | $26,30 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 58,1% fark var (1,98 Price/1000). 25.000 mil boyunca sahip olması en ucuz lastik (Pirelli Scorpion AS Plus 3), en pahalısından (Pirelli Scorpion XTM AT) $288 daha ekonomik çıkıyor.
Nasıl hesaplanır
Buradaki lastik ömrü üreticinin diş ömrü garantisidir, ölçülmüş aşınma DEĞİLDİR - bunu bir test sonucu olarak değil, üreticinin taahhüdü olarak değerlendirin.
Lastik ömrü üreticinin diş ömrü garantisidir, ölçülmüş aşınma değildir. 8 l/100km yakan tipik bir otomobil varsayılmıştır (yakıt tüketiminin %20'si yuvarlanma direncinden kaynaklanır); yakıt litre başına $0,95, montaj dört lastiklik takım başına $80. ABD fiyatları 2026 testi dönemine aittir; finansman maliyetleri hariçtir.
Karda Frenleme
Büyük testteki tüm arazi lastikleri 3PMSF zorlu kar koşulları işaretini taşıyor, dört mevsim lastiği ise taşımıyor; dolayısıyla arazi lastiklerinin parlamasını bekleyeceğiniz yer kar. Karda frenlemede de öyle oldu. XTM AT'nin durma mesafesi 13,42 metre, arazi lastiklerinin ortalamasınınki 14,03 metre oldu; dört mevsim lastiği ise 14,77 metre gerektirdi, bu da XTM AT'den %10 daha uzun. Karda frenleme, arazi lastiği için gerçek bir avantaj.
Karda Frenleme
Metre olarak kar frenlemesi (30 - 10 km/h) [Ortalama Sıcaklık -5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 13.42 m | En iyi | 0 km/h | |
RefReference All Terrain Avg |
14.03 m | +0,61 m | 27 km/h |
| 14.77 m | +1,35 m | 39 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 10,1% fark var (1,35 m). 130 km/h hızdan frenlemede Pirelli Scorpion XTM AT durduğunda Pirelli Scorpion AS Plus 3 hâlâ 39 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Karda Çekiş
Karda çekişte fark çok daha azdı. 5,26 saniyeyle en hızlısı XTM AT oldu, dört mevsim lastiği 5,37 saniyeyle yalnızca 0,11 saniye geride kaldı, arazi lastiklerinin ortalaması ise 5,99 saniyeydi. Yani dört mevsim lastiği ortalama bir arazi lastiğini yarım saniyeden fazla farkla geride bıraktı.
Karda Çekiş
Kar hızlanma süresi (5 - 35 km/h) [Ortalama Sıcaklık -5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 5.26 s | En iyi | |
| 5.37 s | +0,11 s | |
RefReference All Terrain Avg |
5.99 s | +0,73 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 13,9% fark var (0,73 s).
Karda Yol Tutuş
Karda yol tutuşta, yanal tutunması sayesinde üçünün en hızlı turunu dört mevsim lastiği attı: 81,64 saniye; XTM AT 81,91 saniye, arazi lastiklerinin ortalaması ise 83,37 saniye. Öznel puanlar ise tersini gösterdi. Karda favorim 8,7 puanla XTM AT oldu: dengeli, öngörülebilir ve kaymaya başladığında toparlaması kolay. Ortalama 8,29, dört mevsim lastiği ise 8,2 puan aldı.
Kar Yol Tutuşu
Kar turunda süre (saniye) [Ortalama Sıcaklık -2.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 81.64 s | En iyi | |
| 81.91 s | +0,27 s | |
RefReference All Terrain Avg |
83.37 s | +1,73 s |
Kar Yol Tutuşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.
Özn. Karda Yol Tutuş
Öznel kar yol tutuşu puanı
Daha yüksek daha iyidir ↑| Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 8.7 Points | En iyi | |
RefReference All Terrain Avg |
8.29 Points | -0,41 Points |
| 8.2 Points | -0,50 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5,7% fark var (0,5 Points).
Aşınma ve Dayanıklılık
Buraya kadar dört mevsim lastiği kumda arazi lastiğiyle başa baş gitti, Wheelhouse toprak parkurunda daha hızlıydı, Five Mile Pass'te onu her yerde takip etti, ıslak ve kuru yollarda daha iyiydi ve karda da frenleme dışında her alanda rakiplerine kafa tuttu. Peki o zaman pikabınıza neden arazi lastiği takasınız? Bunun iki iyi nedeni var. Birincisi, çok daha iyi görünüyorlar: agresif diş deseni, omuz blokları ve iri, tıknaz yanaklar. Bence çoğumuz her seferinde görünüşü için arazi lastiği alırdık ve ben de o gruptayım.
İkinci neden çok daha önemli. Dört mevsim lastiği 8,7 mm (11/32 inç) diş derinliği ve 70.000 millik garantiyle yola çıkıyor. XTM AT 11,1 mm (14/32 inç) ve 55.000 millik garantiyle başlıyor; büyük testteki en derin dişli arazi lastikleri ise 14,3 mm (18/32 inç) ile başladı, ama yedisinden hiçbiri 70.000 millik garanti taşımıyor. Yalnızca yol kullanımı açısından bakarsak, daha uzun ömürlü olması gereken lastik dört mevsim lastiği.
Ama öyle değil. İki takım da testlerim boyunca kabaca aynı mesafeyi kat etti ve dört mevsim lastiği, özellikle toprakta ve kayalarda patinajın büyük kısmını üstlenen arka akste, hırpalanmış görünüyor. Diş sırtının ortasında parçalar kopuyor ve aşınma göstergelerine yaklaşıyor. XTM AT ise hâlâ yeni gibi görünüyor.
Bana göre bu, tüm testin en önemli sonucu. Bir arazi lastiği, araziye her çıktığınızda size mutlaka büyük bir yol tutuş artışı sağlamıyor. Size sağladığı şey, lastiği yok etmeye çalışan bir ortamda bu çekişi tekrar tekrar üretebilme yeteneği. Yapısı daha sağlam ve XTM AT lastik başına dört mevsim lastiğinden yaklaşık 5 kg daha ağır. Diş derinliği daha fazla, kauçuk karışımı ve diş deseni de kesilmeye ve parça kopmasına direnecek şekilde tasarlanmış. Yol odaklı bir dört mevsim lastiği ise bu hırpalanmaya dayanacak şekilde üretilmiyor.
Çamur
Burada test edemediğim tek şey çamur. Şu anda tekrarlanabilir testler yapabileceğim bir çamur tesisine erişimim yok ve çamuru doğru şekilde test etmek inanılmaz derecede zor, çünkü en iyi çamur havuzu bile sürekli değişiyor. Geçmişte buna benzer bir test yapmıştım. HT, AT ve MT karşılaştırma testimde agresif arazi lastiği, yol lastiğine (H/T) göre çamurda yaklaşık %50 daha fazla çekiş sağlamıştı, çamur lastiği (M/T) ise neredeyse iki katı. O, çamur havuzlarının en çamurlusuydu, ama yine de akılda tutmakta fayda var.
Sonuç
Pirelli Scorpion AS Plus 3, görünüşünün düşündürdüğünden çok daha fazla arazi kabiliyetine sahip. Kumda XTM AT ile başa baş gitti, Wheelhouse toprak parkurunda daha hızlıydı ve Five Mile Pass'te kendisinden istenen her yere gitti. Yolda ıslak zeminde frenlemede belirgin şekilde, kuru zeminde frenlemede ise biraz daha iyiydi; ıslak zeminde yol tutuşta daha hızlı, ayrıca daha sessiz, daha konforlu ve daha verimliydi; karda ise yalnızca frenlemede açıkça geride kaldı. Zayıf noktası dayanıklılık: XTM AT ile aynı işi yaptıktan sonra yıpranmış görünen o oldu.
Pirelli Scorpion XTM AT, test ettiğim en iyi arazi lastiği ve yolda dört mevsim lastiğine en çok yaklaşanı; bu yüzden buradaki her performans sonucunda arazi lastiklerinin ortalamasını geride bırakıyor, garanti kapsamındaki mil başına maliyette ise ortalamanın yalnızca biraz gerisinde kalıyor. Karda dört mevsim lastiğinden daha kısa mesafede durdu, kumda hızlanmada çok az farkla daha hızlıydı ve kumda ve yan eğimde direksiyona daha iyi karşılık verdi. En büyük avantajı ise bir tur süresinde göremeyeceğiniz türden: aynı arazi hırpalanmasından yeni gibi çıktı.
Peki ara sıra kullanılan toprak yollar, kum, kayalık parkurlar ve hobi amaçlı arazi sürüşü için bir arazi lastiğine ihtiyacınız var mı? Muhtemelen hayır. İyi bir dört mevsim lastiği, internetin ya da görünüşünün sizi inandıracağından çok daha fazla arazi kabiliyetine sahip ve yolda onunla yaşamak çok daha kolay. Toprak yollarda, zorlu parkurlarda ya da ıslak çamurda çok zaman geçiriyorsanız, yol tutuşu kadar dayanıklılığı için de arazi lastiğinden yana güçlü bir argüman var. Üstelik havalı görünüyorlar.
Lastik endüstrisi birkaç yıl önce R/T (rugged terrain) segmentini yarattı; bunun tam da bu karışım olması gerektiğini düşünmüştüm: dört mevsim lastiğinin yol performansı ile agresif bir arazi lastiğinin arazi görünümü. Segmentin bu şekilde geliştiğinden emin değilim ve bunu test etmeyi planlıyorum. Arazi lastiği gibi görünen ama yolda dört mevsim lastiği gibi sürüş sunan bir lastik, çoğumuzun aslında istediği şey.
Pirelli Scorpion AS+ 3
265/70 R17 115H
Tüm test sonuçları (17)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Sonuç |
|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 40.28 m |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 11 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 33.53 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 117.67 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 8.4 Points |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 102.2 km/h |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 14.77 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 5.37 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 81.64 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 8.2 Points |
| Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 80.13 s |
| Kumda HızlanmaDaha düşük daha iyidir | 6.31 s |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 11 Points |
| Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir | 10 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 52.79 dB |
| DeğerDaha düşük daha iyidir | 3.41 Price/1000 |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 8.2 kg/t |
- Üretme
- 4525
- Kökeni
- Brazil
- Utqg
- 800 A A
- Ağırlık
- 18.14 kg
- Diş
- 8.7 mm
- Fiyat
- 238.42
Pirelli Scorpion XTM AT
265/70 R17 123/120S
Tüm test sonuçları (17)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Sonuç |
|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 40.99 m |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 9.75 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 35.77 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 119.98 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 8.9 Points |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 101.6 km/h |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 13.42 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 5.26 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 81.91 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 8.7 Points |
| Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 80.9 s |
| Kumda HızlanmaDaha düşük daha iyidir | 6.25 s |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 9.5 Points |
| Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir | 9 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 54.95 dB |
| DeğerDaha düşük daha iyidir | 5.39 Price/1000 |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 9.3 kg/t |
- Üretme
- 4525
- Kökeni
- Brazil
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 23.13 kg
- Diş
- 11.1 mm
- Fiyat
- 296.56
Reference All Terrain Avg
265/70 R17
Tüm test sonuçları (15)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Sonuç |
|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 44.86 m |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 9.32 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 40.69 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 128.15 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 7.9 Points |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 100.8 km/h |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 14.03 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 5.99 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 83.37 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 8.29 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 8.89 Points |
| Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir | 8.36 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 55.56 dB |
| DeğerDaha düşük daha iyidir | 5.23 Price/1000 |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 9.4 kg/t |
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 23.80 kg
- Diş
- 13.0 mm
- Fiyat
- 277.22
Tartışma
1 yorum