2025/26 Tyre Reviews Nordic Çivisiz Kış Lastiği Testi için, beş sürtünmeli kış lastiği ve iki referans seti (çivili lastik ve Orta Avrupa kış lastiği) ile 6 kategoride 21 test gerçekleştirdim: kar, buz, ıslak zemin, kuru zemin, konfor/gürültü ve yuvarlanma direnci. Sık sık kar ve buz olan bölgelerde araç kullanıyorsanız, ihtiyacınız olan grup testi budur.
6 kategoriler (21 testler)
Kar
Bu tür kış lastikleri için kar ve buz performansı gerçekten önemlidir. Evet, tüm kış lastikleri için önemlidir, ancak çok fazla kar ve buz alan bir bölgede yaşıyorsanız, kış koşullarında mümkün olan en iyi tutuşu sağlamak için kuru ve ıslak zemin performansından ödün veren bu tür kış lastiklerini tercih edebilirsiniz.
Peki karda kötü olan var mı? Pek sayılmaz. Marshal turda en yavaştı, ancak en iyisinden sadece %4,1 gerideydi. Öznel olarak, lastiğin direksiyon komutlarına biraz daha uzun sürede tepki verdiğini ve kaymaya başladığınızda biraz daha uzun süre kaydığını fark ettiniz, ancak kesinlikle kabul edilebilir bir yol tutuşu seviyesiydi.
Sonra Michelin ve Nokian vardı. Michelin'in yol tutuşu harikaydı, ancak yol tutuşu ile yol tutuşu arasındaki aralık oldukça kısaydı, yani turu atlatmak en iyisinden biraz daha zordu. Ama şunu vurgulayayım: Karda hala mükemmel bir lastik. Nokian biraz daha sürülebilir hissettirdi, sürüşü gerçekten keyifliydi ve turda çok iyi çalışan bir lastikti.
Continental, turda ikinci en hızlı lastikti ve tüm lastikler arasında en iyi dönüş ve direksiyon tepkisine sahipti. Ön tarafın o kadar keskin olduğunu fark ettim ki, aracın arkasını daha fazla içeri çekti, ancak virajlarda gerçekten atak yapabiliyor ve kendinize güvenebiliyordunuz. En hızlı lastik, çok iyi yol tutuşu sağlayan ve çok kontrol edilebilir olan Goodyear'dı.
Çivili lastikler nasıl karşılaştırıldı? Orta paket. Çivili lastikler, çivilerin yerinde kalması ve doğru yöne bakması için genellikle sürtünmeli lastiklere göre biraz daha sert bir bileşik ve/veya yapıya sahiptir, bu nedenle karda araç kullanırken biraz dezavantajlı olabilirsiniz.
Orta Avrupa kış lastiği olarak adlandırılan ve karlı zemin performansında bir adım geride olması amaçlanan Continental WinterContact TS 870, aslında Marshal'dan daha hızlıydı. Bu, teoride kuru ve ıslak zeminde diğerlerinden çok daha iyi olması gereken bir lastik için etkileyici bir sonuçtu.
Buz
Buz serttir. Gerçekten serttir. Birçok farklı buz türü olduğunu biliyor muydunuz? Kavşaklar gibi yerlerde bulunan ve tutunması en zor olan pürüzsüz buz; aslında oldukça tutunabilen pürüzlü buz; kaygan, hafif karlı pürüzlü buz; ve tabii ki buz, donma noktası ile -40°C arasında bir sıcaklıkta olabilir ve bu da tutuşu tamamen değiştirir.
Bunu neden anlatıyorum? Böylece yol tutuşu sonuçlarının çekiş ve frenlemeden neden farklı olduğunu anlarsınız. Yol tutuşu engebeli buzda, çekiş ve frenleme ise düz buzda test edildi.
Marshal yine en yavaş lastikti, ancak karda olduğu gibi, kabul edilebilir yol tutuş seviyelerine sahipti. Yol tutuşu çok sivriydi, bu yüzden sürüşü pek kolay değildi, ama yine de iyiydi. Michelin X-Ice Snow da aynı kaderi paylaştı - harika, hatta gerçekten harika bir yol tutuşu. Ancak direksiyonda biraz gecikme vardı ve zaman kazanmak için diğer lastiklere kıyasla çok yumuşak olmanız gerekiyordu. Yol tutuşunu kaybettikten sonra, hızla düştü ve toparlanması biraz zaman aldı.
Sonuç olarak, son üç lastik de mükemmeldi. Continental, Nokian ve Goodyear'ın sürüşü son derece kolaydı ve gerçekten iyi bir yol tutuşuna sahipti; bu üçlü, yol tutuşu ve sürüş kabiliyetini bir araya getirme konusunda olağanüstü bir iş çıkardı.
TS 870 yine şaşırtıcı derecede iyi performans gösterdi, peki ya çiviler? Burası buz, çiviler en hızlısı değil miydi?! Hayır. Engebeli buzda, sürtünme lastiklerinin daha yumuşak bileşiği, çivili lastiğe göre daha fazla esneyip yüzeye daha iyi tutunduğu için avantaj sağlayabilir. Yine de çivili lastik en kontrol edilebilir olanıydı. Kaymaya başladığında, arabayı istediğiniz gibi sürmek için çok fazla rezerviniz vardı - saf bir keyifti.
Buzda çekiş ve frenleme testleri pürüzsüz buzda gerçekleştirildi ve çivilerin gerçekten esnediği - ya da esnemediği - yer burası. Çiviler, en iyi kış lastiğinden %30'dan fazla daha iyiyken, TS 870'den %60'tan fazla daha kötüydü. Bu büyük bir fark ve buz düşünülerek tasarlanmış bir bileşiğin ne kadar fark yarattığını gösteriyor. Ayrıca Marshal'ı oldukça geride bırakarak, bu ürünün daha ucuz bileşiğini öne çıkarıyor.
Islak
Islak zemin performansı, bir kış lastiğinin şüphesiz önemli bir özelliğidir; ancak bu kış lastiği kategorisi, ömrünün çoğunu kar ve buz üzerinde geçirmek üzere tasarlandığından ve şu anda hem buzda hem de ıslak zeminde inanılmaz derecede iyi performans gösteren bir lastik üretmek mümkün olmadığından, bu lastiklerin ıslak zemin performansının geliştirmede ikinci sırada yer aldığını söylemek doğru olur.
Bununla birlikte, yol tutuşu oldukça geniş ve şaşırtıcı bir şekilde - kör test yaparken bile - turda en yavaş olan Michelin oldu. Güvenli bir dengeye sahip bir lastikti ama ön aksta yol tutuşu yoktu. Bu beni o kadar şaşırttı ki, X-Ice Snow'un son testlerini inceledim ve evet, Michelin ıslak zeminde geride kalmış gibi görünüyor. Buzda en iyilerden biriydi, yani sanırım ıslak zemin performansını buz tutuşuyla takas etmişler.
Sırada Marshal vardı, biraz daha ilerideydi ve Golf'ün dengesini yolda pek istemeyeceğiniz aşırı savrulmaya doğru itti. Ama direksiyon hissiyatı iyiydi, bu yüzden bir şans vereceğim.
Üçüncü sıradaki Goodyear ile aramızda epey bir fark vardı, sürüşü gerçekten keyifliydi. Golf'ümde her Goodyear lastiği kullandığımda gerçekten çok keyifli bir deneyim yaşıyorum. Elbette, en fazla yol tutuşuna sahip değildi ama denge vardı.
Yeni Continental, turu çok kolay ve dengeli bir şekilde tamamlayarak genel klasmanda ikinci oldu. İstediğin şey biraz önden kayma ve bunu elde ettin.
Ve son olarak, Nokian Hakkapeliitta R5, açıkçası inanılmazdı. Hangisinin hangisi olduğunu keşfettiğimde yine tam bir sürpriz yaşadım, çünkü tarihsel olarak R5 buz tutuşuna daha yatkındı. Ama bu sefer ıslak zeminde kendi sınıfındaydı.
Genellikle hangi lastikte olduğumu oldukça doğru tahmin edebiliyorum, ancak bu testte her şey sürpriz gibi görünüyor.
Ne yazık ki, test alanlarının inanılmaz derecede pahalı olması ve yol tutuş pistlerinin yüzeylerinin tutarlılığı korumak için inanılmaz derecede önemli olması nedeniyle, çivili lastiği daha fazla test edemiyorum. Ancak Orta Avrupa kış lastiğimiz TS 870'in tamamen farklı bir seviyede olduğunu söyleyebilirim. Normal bir dört mevsim veya kış lastiğinden yaz lastiğine geçtiyseniz, aracın ne kadar daha sıkı hissettirdiğini bilirsiniz ve bu yumuşak bileşikli sürtünmeli kar lastiklerinden normal bir kış lastiğine geçiş de böyle hissettirir. Ancak bu, daha düşük buz performansının sağladığı avantajdır.
Islak zeminde frenleme, ıslak zemindeki yol tutuşunu mükemmel bir şekilde takip etti ve bu beni her zaman çok mutlu eder. Nokian, frenleme testinde daha da büyük bir avantaja sahipti; bir sonraki en iyi olan Continental'den %12,5 daha iyiydi.
Kuru
Bazı bölgelerde bu lastikler kuru asfaltı zar zor görebiliyor ama ben yine de test ettim.
Kuru frenlemede Nokian, aracı en iyi durduran lastik oldu, ancak Continental'ın sadece 0,3 metre önündeydi; ikisi de Marshal'dan birkaç metre öndeydi. Goodyear dördüncü, Michelin ise şaşırtıcı bir şekilde sonuncu oldu; bu da Fransız lastiği için alışılmadık bir durum. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, daha yumuşak kış lastiği genel olarak en iyisiydi, ancak beklediğim kadar değil.
Kuru yol tutuş testleri, stabilite ve güvenliği değerlendirmek için direksiyon testi ve şerit değiştirme testlerinin olağan bir karışımıydı ve bir tur zamanı yaptım.
Nokian yine en iyisiydi. Bu sefer Goodyear ikinci, Continental ise üçüncüydü, ancak her zaman olduğu gibi farklar çok yakındı. Tüm lastikler yüksek hızlı şerit değiştirmelerde biraz kayganlık hissi veriyordu, ancak bu, ekstrem kış lastiği olmanın bir parçası.
Konfor
Şaşırtıcı bir şekilde, konfor testleri yine inanılmaz derecede yakındı, ancak Goodyear ve Nokian küçük bir farkla en iyi konfor seviyelerine sahipti. Continental ise en düşük dış gürültüye sahipti.
Değer
Son olarak, Continental en düşük yuvarlanma direncine sahipti ve Nokian ile Goodyear da iyi performans gösterdi. Michelin'in yuvarlanma direnci orta düzeydeydi ve Marshal'ın yuvarlanma direnci muhtemelen yakıt pompalarında fark etmeye başlayacağınız seviyedeydi.
Sonuçlar
- AB Etiketi: B/D/69
- 3PMSF: yes
- Fiyat: 154.47
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 2nd | 45.6 M | 99.34% |
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 3rd | 58.5 s | 99.32% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 1st | 10 Points | 100% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Islak Zeminde Frenleme | 2nd | 42.4 M | 88.92% |
| Islak Zeminde Yol Tutuş | 2nd | 93.12 s | 97.34% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 3rd | 9.5 Points | 95% |
| Islak Daire | 2nd | 13.44 s | 96.88% |
| Düz Suda Kızaklama | 4th | 56.6 Km/H | 93.71% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 5th | 1.51 m/sec2 | 74.75% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Karda Frenleme | 4th | 16.81 M | 97.8% |
| Karda Çekiş | 1st | 3 s | 100% |
| Karda Yol Tutuş | 2nd | 80.2 s | 99.3% |
| Özn. Karda Yol Tutuş | 1st | 10 Points | 100% |
| Kar Slalomu | 1st | 3.39 m/sec2 | 100% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Buzda Frenleme | 3rd | 7.31 M | 95.35% |
| Buzda Çekiş | 2nd | 6.48 s | 99.69% |
| Buzda Yol Tutuş | 3rd | 54.99 s | 99.16% |
| Özn. Buzda Yol Tutuş | 1st | 10 Points | 100% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Konfor | 3rd | 9.75 Points | 97.5% |
| Gürültü | 1st | 69.1 dB | 100% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Yuvarlanma Direnci | 1st | 7.29 kg / t | 100% |
- AB Etiketi: B/E/69
- 3PMSF: yes
- Fiyat: 108.89
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 4th | 48.5 M | 93.4% |
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 2nd | 58.4 s | 99.49% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 1st | 10 Points | 100% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Islak Zeminde Frenleme | 3rd | 43.7 M | 86.27% |
| Islak Zeminde Yol Tutuş | 3rd | 93.51 s | 96.93% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 2nd | 9.75 Points | 97.5% |
| Islak Daire | 3rd | 13.64 s | 95.45% |
| Düz Suda Kızaklama | 1st | 60.4 Km/H | 100% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 1st | 2.02 m/sec2 | 100% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Karda Frenleme | 1st | 16.44 M | 100% |
| Karda Çekiş | 2nd | 3.08 s | 97.4% |
| Karda Yol Tutuş | 1st | 79.64 s | 100% |
| Özn. Karda Yol Tutuş | 1st | 10 Points | 100% |
| Kar Slalomu | 2nd | 3.31 m/sec2 | 97.64% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Buzda Frenleme | 2nd | 7.29 M | 95.61% |
| Buzda Çekiş | 3rd | 6.5 s | 99.38% |
| Buzda Yol Tutuş | 1st | 54.53 s | 100% |
| Özn. Buzda Yol Tutuş | 3rd | 9.5 Points | 95% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Konfor | 1st | 10 Points | 100% |
| Gürültü | 2nd | 69.3 dB | 99.71% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Yuvarlanma Direnci | 3rd | 7.59 kg / t | 96.05% |
- AB Etiketi: B/D/67
- 3PMSF: yes
- Fiyat: 149.73
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 1st | 45.3 M | 100% |
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 1st | 58.1 s | 100% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 1st | 10 Points | 100% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Islak Zeminde Frenleme | 1st | 37.7 M | 100% |
| Islak Zeminde Yol Tutuş | 1st | 90.64 s | 100% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 1st | 10 Points | 100% |
| Islak Daire | 1st | 13.02 s | 100% |
| Düz Suda Kızaklama | 2nd | 58.5 Km/H | 96.85% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 4th | 1.63 m/sec2 | 80.69% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Karda Frenleme | 2nd | 16.67 M | 98.62% |
| Karda Çekiş | 4th | 3.13 s | 95.85% |
| Karda Yol Tutuş | 3rd | 80.64 s | 98.76% |
| Özn. Karda Yol Tutuş | 1st | 10 Points | 100% |
| Kar Slalomu | 4th | 3.25 m/sec2 | 95.87% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Buzda Frenleme | 4th | 8.41 M | 82.88% |
| Buzda Çekiş | 4th | 7.54 s | 85.68% |
| Buzda Yol Tutuş | 2nd | 54.76 s | 99.58% |
| Özn. Buzda Yol Tutuş | 1st | 10 Points | 100% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Konfor | 1st | 10 Points | 100% |
| Gürültü | 4th | 71.5 dB | 96.64% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Yuvarlanma Direnci | 2nd | 7.48 kg / t | 97.46% |
- AB Etiketi: C/E/69
- 3PMSF: yes
- Fiyat: 135.75
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 5th | 48.6 M | 93.21% |
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 4th | 59 s | 98.47% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 5th | 9.25 Points | 92.5% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Islak Zeminde Frenleme | 5th | 46.2 M | 81.6% |
| Islak Zeminde Yol Tutuş | 5th | 98.01 s | 92.48% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 4th | 9 Points | 90% |
| Islak Daire | 5th | 14.32 s | 90.92% |
| Düz Suda Kızaklama | 3rd | 57.3 Km/H | 94.87% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 3rd | 1.69 m/sec2 | 83.66% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Karda Frenleme | 2nd | 16.67 M | 98.62% |
| Karda Çekiş | 3rd | 3.12 s | 96.15% |
| Karda Yol Tutuş | 4th | 81.06 s | 98.25% |
| Özn. Karda Yol Tutuş | 4th | 9.5 Points | 95% |
| Kar Slalomu | 3rd | 3.27 m/sec2 | 96.46% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Buzda Frenleme | 1st | 6.97 M | 100% |
| Buzda Çekiş | 1st | 6.46 s | 100% |
| Buzda Yol Tutuş | 4th | 56.59 s | 96.36% |
| Özn. Buzda Yol Tutuş | 4th | 9 Points | 90% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Konfor | 3rd | 9.75 Points | 97.5% |
| Gürültü | 3rd | 69.6 dB | 99.28% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Yuvarlanma Direnci | 4th | 8.14 kg / t | 89.56% |
- AB Etiketi: D/E/70
- 3PMSF: yes
- Fiyat: 115.64
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 3rd | 47.7 M | 94.97% |
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 4th | 59 s | 98.47% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 4th | 9.5 Points | 95% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Islak Zeminde Frenleme | 4th | 44.4 M | 84.91% |
| Islak Zeminde Yol Tutuş | 4th | 97.2 s | 93.25% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 4th | 9 Points | 90% |
| Islak Daire | 4th | 14.08 s | 92.47% |
| Düz Suda Kızaklama | 5th | 56.2 Km/H | 93.05% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 2nd | 1.79 m/sec2 | 88.61% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Karda Frenleme | 5th | 17.11 M | 96.08% |
| Karda Çekiş | 5th | 3.18 s | 94.34% |
| Karda Yol Tutuş | 5th | 82.94 s | 96.02% |
| Özn. Karda Yol Tutuş | 5th | 8.5 Points | 85% |
| Kar Slalomu | 5th | 3.16 m/sec2 | 93.22% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Buzda Frenleme | 5th | 8.59 M | 81.14% |
| Buzda Çekiş | 5th | 8.2 s | 78.78% |
| Buzda Yol Tutuş | 5th | 57.31 s | 95.15% |
| Özn. Buzda Yol Tutuş | 5th | 8.5 Points | 85% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Konfor | 5th | 9.25 Points | 92.5% |
| Gürültü | 5th | 71.8 dB | 96.24% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Yuvarlanma Direnci | 5th | 9.55 kg / t | 76.34% |