2022 Lastik İncelemeleri Ultra-Ultra Yüksek Performanslı Yaz Lastiği Testi! Videoyu buradan izleyebilir veya tüm yazı ve veriler için aşağı kaydırabilirsiniz!
4 kategoriler (9 testler)
Bu testin neden yılın bu kadar erken çıktığını merak ediyor olabilirsiniz? Piyasada yeni bir lastik var: Continental SportContact 7 ve onu test eden ilk kişi olmayı gerçekten istedim!
Yeni Continental'in ne kadar iyi olduğunu öğrenmek için onu kısa süre önce piyasaya sürülen Bridgestone Potenza Sport, eskimiş olmasa da köklü Michelin Pilot Sport 4S ve Goodyear Eagle F1 SuperSport ile internetin favorilerinden bazıları olan Toyo ile karşılaştıracağım. Proxes Sport A, Kumho Ecsta PS71, Vredestein Ultrac Vorti+, Nankang Sportnex AS-2+, Federal Evolution ST-1 ve Star Performer'ın bir karışımı olan bu Supra için çevrimiçi satın alabileceğimiz en ucuz lastik seti ön aks ve daha geniş arka kısım için Goodride!
Her zaman olduğu gibi, lastiklerin tüm performans niteliklerini derinlemesine inceleyeceğim ve lastik sınıfı göz önüne alındığında, gerçekten sürüş dinamikleri ve sürüş keyfine odaklanacağım, böylece testin sonunda yeni Continental'in gerçekten iyi olup olmadığını bileceğiz. oyunu ilerletti mi, yoksa köklü lastiklerden birinin galip gelip gelmeyeceğine bak!
Toyota Supra, 255/35 R19 ön lastikler ve 275/35 R19 arka lastiklerle donatılmıştır.
Kuru
Kuru zeminde yol tutuş pisti nispeten kısa ve hızlıdır ve uzun virajlarla birlikte lastiklerin yanal tutuşu için harika bir testtir ve otomobil ile lastik paketinin sınırda nasıl dengelendiğini gerçekten hissetmenizi sağlar. Tüm lastiklerin zamanları yakın, ancak öznel olarak oldukça büyük bir fark var, bu yüzden lastikler hakkında tekrar çok fazla konuşmaya hazırlanın.
Şaşırtıcı bir şekilde son sırada karma bütçe çifti yer aldı. Bu sürpriz olmasa da, ıslak testte kavrama dengesinin tamamen değişmesini ilginç bulabilirsiniz, önden savrulmadan arkadan savrulmaya geçtik ve Tanrım, araba kullanmak ne kadar berbat bir şeydi. Ön aksın sallanması ve arka aksın aniden ve sürekli olarak aşırı savrulma durumuna geçmesi ve kaymayı kontrol edememesi, Supra'nın sürüşünü oldukça kötü hale getiriyordu.
Biraz ileride Federal ve Nankang vardı. Her iki lastik de benzer kavrama seviyelerine sahip olsa da, bunu tamamen farklı şekillerde sağladılar. Federal'i hızlı bir şekilde sürmeye çalışmak gerçekten zordu, çok fazla önden kayması vardı ve bunu gaz kelebeği ile dengelemeye çalışırsanız, arkadan savrulma ani ve ani oluyordu.
Tam tersine, sekizinci sırada yer alan Nankang büyük, yumuşak bir köpek yavrusu gibiydi. Direksiyon sadece nereye gitmek istediğinize dair bir öneriydi ve araba döndüğünde arabayı gaz pedalıyla yönlendirmeniz daha iyi olurdu. Ancak kayması gerçekten çok kolaydı, gerçekten ilericiydi ve en eğlenceli lastiklerden biriydi. İnsanlar bana her zaman drift yapmayı öğrenmek istiyorlarsa hangi lastiği almaları gerektiğini soruyorlar; işte bu. O da yıpranmıyor, sürüklenen çekim turlarında kullandık ve gerçekten iyi dayandı. Hızlı değil, sürükleyici değil ama eğlenceli.
Sıradaki iki lastik Kumho ve Vredestein. Kumho şimdiye kadar sürekli bir durumu idare etmek yerine arabayı kullanıyormuş gibi hissettiğiniz ilk lastikti, direksiyon iyiydi ama mükemmel değildi ve tutarlı bir yol tutuşu vardı.
Sırada Vredestein vardı. Yolda ısınırken direksiyonun iyi hissettirmesi nedeniyle bunu beğeneceğimi düşündüm, ancak yol tutuşu gerçekten çok zayıftı, her iki aksta da kaymayı sevmiyordu ve sürmesi biraz zordu . Yazık ama bu artık eski bir lastik ve muhtemelen güncellenmeye hazır.
Artık ilk 4'e girdik, gerçekten çok yakın! Zaman içinde %1'den daha az bir oranda karşılanıyorlar, ancak kullanım farklılıkları hakkında hala söyleyecek çok şeyim var.
Michelin Pilot Sport 4S dördüncü oldu. Önceki videolarımdan herhangi birini izlediyseniz, bu lastiğin herkes için bir lastik olma arayışında kuru zeminde yol tutuşundan biraz fazla vazgeçtiğini düşündüğümü bileceksiniz ve ben de buna bağlı kalıyorum. Michelin'de her zaman olduğu gibi, yol tutuşu harika, frenlerde gerçekten güçlü, ancak direksiyonu en iyisine kıyasla büyük bir gecikmeye sahip ve size sınırda çok az bilgi veriyor. Önden mi kayıyorum? Aşırıya kaçmak üzere miyim? Direksiyon yerine iç kulağınızın size söylemesini beklemeniz gerekir. Oh, ve önden kaymayı seviyordu.
Bridgestone Potenza Sport ise en hızlı üçüncü oldu. Harika bir kavramaya ve direkt, hızlı bir yönlendirmeye sahipti; aslında grubun en hızlısıydı ve çok hassastı. Bu biraz gergin hissettirse de, bununla bir sorunum yok. Benim için uygun olmayan şey sınırdaki iletişimdi. %90'da gerçekten eğlenceliydi ve muhtemelen buradaki en iyi lastikti, ancak %100'de istediğiniz bazı ayrıntılardan vazgeçti.
Esasen ortak ilk, yeni Continental SportContact 7 ve Goodyear Eagle F1 SuperSport'tur.
Continental mega bir lastiktir ve iki lastikten 0,02 saniye daha hızlı olanıdır. Direksiyon köprü taşı kadar hızlı değildi ama direksiyon kuvveti oluşumu açısından grubun en doğrusalıydı. Aynı zamanda hızlı sürmek en güzel yollardan biriydi, çünkü sınırdaki her şeyi çok güzel bir şekilde iletiyordu ve sınırın ötesinde gerçekten ilerleme kaydediyordu, yani kaymaktan korkmuyordunuz. Güven vericiydi ve grubun frenlerinde en iyi hissi verdi.
Goodyear kuru pistte evindeymiş gibi hissediyor. Lastik İncelemeleri web sitesinde pist günlerinde kullanılabilecek en iyi yol lastiği konusunda tavsiyemin ne olduğunu soran birçok soru alıyorum ve F1 SuperSport dediğimde insanlar her zaman şaşırıyor. Şaşırmayı bırakın, harika. Hızlı direksiyon hakimiyeti, güçlü yanal kavrama, sınırlarda harika kontrol edilebilirlik, evet sınırda sürüş yapmak gruba liderlik eden Conti kadar kolay değil ama eğlenceli ve hızlı. Artık ıslak zeminde en iyisi değil ama pistte sürüşün ısısını o kadar iyi idare ediyor ki, harika. Pist günlerinin kötüye kullanılmasını gerektirecek bir yol lastiği arıyorsanız bu lastiği takın, bu ortamda bu sadece bir rüya ve en çok burada evinde hissettiriyor.
Kuru zeminde frenleme, kuru zeminde yol tutuşta ilk 4'ü korudu ancak bu sefer Michelin, Goodyear ve Bridgestone'un önünde yer aldı ve Federal, Supra'yı turda olduğundan çok daha iyi durdurdu.
Islak
Islak yol tutuş turu, lastikler arasında oldukça iyi zaman farkları elde etmeye yetecek kadar uzun ve çeşitlidir.
Dolayısıyla, testteki en yavaş lastikler beni şaşırtacak şekilde aşırı "Olabildiğince ucuz" karma set DEĞİLDİ. 100 saniyeyi aşan tek lastik Federal'di.
Bu lastiğin hiçbir telafi özelliği yoktu. Tutuş çok düşük olduğundan ve kayarken toparlanması çok zor olduğundan "yanlara doğru sürmek eğlenceli" bile değildi, sadece sinir bozucuydu. Notlarıma "neredeyse sürülemez, her iki uçta da son derece düşük yol tutuşu, zayıf çekiş, zayıf frenleme, önden ve arkadan savrulma, tutarlı sürüşü gerçekten zor lastik" yazdım ve onları çıkardığım için mutlu oldum.
Sırada, 3 saniye daha geçtikten sonra karma bütçe grubu, Goodride'ın arkası ve Star Performer'ın ön kısmı vardı. Tüm sezon testimi gördüyseniz, yıldız oyuncunun kesinlikle herhangi bir lastik testinin yıldızı olmadığını ve bu karma donanımda ön ucun en zayıf halka olduğunu bileceksiniz. Bu DID, Supra'nın oldukça önden savrulma dengesine sahip olduğu anlamına geliyordu ki bu genellikle güvenli kabul edilir, ancak sanırım bu yalnızca araç gerçekten dönerse güvenlidir. Tavsiye edilmez.
Sırada Goodyear vardı ve arabanın dengesi gerçekten kötüydü, aslında o sırada ne kullandığımı bilmiyordum, akslar arasındaki yol tutuş farkı çok büyük olduğundan bunun karışık lastikler olabileceğini düşündüm. Ön uçta harika, güzel ağırlıklandırılmış bir direksiyon vardı, araba hızla döndü, ancak arka lastik bağlanamadı ve kendimi virajın ortasında arkadan savrulurken buldum. Arka fren yaptığım için değil, gaza bastığım için değil, sadece araba kaymak istediği için ve bunun nedeni hakkında hiçbir fikrim olmadığı için. Isınmaya başladıkça kendilerini daha iyi hissettiler, ancak bu bir basamak atlamaya yetmedi.
Kumho en hızlı yedinci oldu. Başlangıçta bu biraz daha sportif geldi, direksiyon iyi hissettirdi, çabuk döndü, ancak genel olarak kavrama seviyeleri oldukça düşüktü ve en büyük sorun, kavrama sınırını aştığınızda uzun süre kaymanızdı. , tutuşun geri gelmesini bekliyor ve bekliyoruz. Her iki aksta.
Vredestein, goodyear gibi iyi bir ön kavramaya sahip başka bir lastikti, ancak arka kısmı dönmek istemeyen değişken bir lastikti ve virajlarda tekrar gaza basmak için sonsuza kadar beklediğiniz anlamına geliyordu.
Toyo beşinci oldu. Çok fazla bir tutuşa sahipmiş gibi gelmiyordu ama tutuşu dostane ve dengeliydi ve bundan gerçekten keyif aldım. Pisti zorlayıp saldırabiliyordunuz, bu da beni gülümsetiyordu. Aslında grubun subjektif olarak gerçekten keyif aldığım ilk lastiğiydi.
Nankang DÖRDÜNCÜ oldu! Çok fazla yol tutuşuna sahip değildi ancak önceki lastiklerin bazılarının aksine iyi bir ön arka dengeye sahipti, bu da sürüşü kolaylaştırıyordu. Bu bir nevi büyük, yumuşak, sıcak bir banyoyu kullanmak gibiydi, bu pek iyi bir benzetme olmayabilir ama arabayı sürerken böyle hissettim. Sportif değil ama etkileyici, özellikle de fiyat göz önüne alındığında.
Üçüncü sırada Michelin, Vredestein ve Goodyear'ın sorunlarını tekrarladı, arkası sınırlıydı, ancak Goodyear ve Vred'den farklı olarak bu, özellikle frenlerde harika bir kavramaya sahipmiş gibi hissettirdi. Yine de yumuşak direksiyon ve pek fazla iletişim yok.
Bridgestone Potenza Sport ikinci sırayı önemli bir adım atarak ıslak zeminde asıl işin bu olduğunu bir kez daha kanıtladı. Daha önceki testlerde olduğu gibi pistte koşuşturmanız gereken bir lastikti, etli bir his veriyordu, çalışmanızı sağlıyordu ama sonuçta sizi iyi bir tur zamanı ile ödüllendiriyordu. Dürüst olmak gerekirse, bunun bir yol lastiği için en iyi kalite olduğundan emin değilim, ama hoşuma gitti ve yol tutuşunu sağladı; ne kadar az diş derinliği ile başladığını düşündüğünüzde iki kat etkileyici...
Yol tutuşu sağlamaktan bahsetmişken, yeni Continental SportContact 7 oldukça farklı bir lastik kategorisiydi. Evet, bunun buradaki en yeni lastik olduğunu biliyorum, bu nedenle ıslak zeminde en iyisi olması sürpriz değil, ancak bir sonraki en iyi lastikten beş saniye daha hızlıydı!
Continental, lansman etkinliğinde ıslak zemin performansında büyük bir sıçrama bulduklarını söyleyerek yükselişe geçti ancak her lastik üreticisi lansman etkinliklerinde bunu söylüyor. Bu sefer doğru.
Çok iyi bir tutuşu vardı ama korkunç bir dövüş tutuşu değildi, güzel bir ilerici tutuştu. İyi bir dönüş, mutlu bir kaymaydı, affediciydi, hala ne kadar iyi olduğunu ve hızlı sürmenin ne kadar kolay olduğunu anlayamıyorum, çünkü hızlı ve kolay çoğu zaman bir şey değildir. Sport Contact 7 çok etkileyici.
Continental ve Michelin ıslak zeminde frenlemede bir kez daha liderliğini sürdürürken, Nankang ıslak zeminde yol tutuştaki etkileyici performansını tekrarladı. Federal her iki ıslak testte de zorlandı.
Düz suda kızaklama, grubun geri kalanına göre önemli bir farkla Kumho ve Nankang tarafından yönetildi. Bridgestone, Continental ve Goodyear'ın aksine Michelin, kuru ve ıslak zemindeki mükemmel yol tutuşu nedeniyle suda kızaklama direncinden ödün vermedi.
Kavisli suda kızaklama, düz suda kızaklamaya benzer bir genel sonuca sahipti.
Çevre
Nankang AS2+ testte en düşük gürültüye sahipti.
Nankang aynı zamanda Vredestein ve Toyo ile beraber en yüksek öznel konfor puanına da sahip oldu.
Goodride bütçe lastiği, Michelin ve Nankang'ı az farkla geride bırakarak en düşük yuvarlanma direncine sahipti. Bridgestone Potenza Sport yuvarlanma direncinde alışılmadık derecede yüksek bir sonuç elde etti.
Sonuçlar
- AB Etiketi: D/A/72
- 3PMSF: no
- Ağırlık: 10.49 kg
- Basamak: 7.4 mm
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 1st | 33.17 M | 100% |
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 1st | 52.16 s | 100% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Islak Zeminde Frenleme | 1st | 50.13 M | 100% |
| Islak Zeminde Yol Tutuş | 1st | 83.24 s | 100% |
| Düz Suda Kızaklama | 8th | 86.61 Km/H | 96.16% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 8th | 2.43 m/sec2 | 84.08% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Konfor | 6th | 9 Points | 90% |
| Gürültü | 4th | 73.5 dB | 97.01% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Yuvarlanma Direnci | 7th | 9.565 kg / t | 93.94% |
- AB Etiketi: C/A/71
- 3PMSF: no
- Ağırlık: 11.72 kg
- Basamak: 7.5 mm
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 2nd | 33.73 M | 98.34% |
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 4th | 52.5 s | 99.35% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Islak Zeminde Frenleme | 2nd | 52.91 M | 94.75% |
| Islak Zeminde Yol Tutuş | 3rd | 91.11 s | 91.36% |
| Düz Suda Kızaklama | 3rd | 88.1 Km/H | 97.81% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 3rd | 2.59 m/sec2 | 89.62% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Konfor | 4th | 9.5 Points | 95% |
| Gürültü | 3rd | 73 dB | 97.67% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Yuvarlanma Direnci | 2nd | 9.04 kg / t | 99.39% |
- AB Etiketi: D/A/72
- 3PMSF: no
- Ağırlık: 11.46 kg
- Basamak: 6.6 mm
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 4th | 35.4 M | 93.7% |
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 3rd | 52.37 s | 99.6% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Islak Zeminde Frenleme | 3rd | 53.41 M | 93.86% |
| Islak Zeminde Yol Tutuş | 2nd | 88.57 s | 93.98% |
| Düz Suda Kızaklama | 7th | 86.87 Km/H | 96.45% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 5th | 2.51 m/sec2 | 86.85% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Konfor | 10th | 8 Points | 80% |
| Gürültü | 8th | 74.4 dB | 95.83% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Yuvarlanma Direnci | 10th | 10.29 kg / t | 87.32% |
- AB Etiketi: D/A/72
- 3PMSF: no
- Ağırlık: 11.43 kg
- Basamak: 7.2 mm
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 3rd | 35.06 M | 94.61% |
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 2nd | 52.18 s | 99.96% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Islak Zeminde Frenleme | 7th | 56.65 M | 88.49% |
| Islak Zeminde Yol Tutuş | 8th | 93.99 s | 88.56% |
| Düz Suda Kızaklama | 10th | 85.23 Km/H | 94.63% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 6th | 2.5 m/sec2 | 86.51% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Konfor | 9th | 8.5 Points | 85% |
| Gürültü | 10th | 74.9 dB | 95.19% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Yuvarlanma Direnci | 6th | 9.52 kg / t | 94.38% |
- AB Etiketi: E/A/71
- 3PMSF: no
- Ağırlık: 12.36 kg
- Basamak: 7.9 mm
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 9th | 37.48 M | 88.5% |
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 8th | 54.4 s | 95.88% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Islak Zeminde Frenleme | 4th | 55.9 M | 89.68% |
| Islak Zeminde Yol Tutuş | 4th | 91.69 s | 90.78% |
| Düz Suda Kızaklama | 2nd | 89.43 Km/H | 99.29% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 2nd | 2.77 m/sec2 | 95.85% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Konfor | 1st | 10 Points | 100% |
| Gürültü | 1st | 71.3 dB | 100% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Yuvarlanma Direnci | 3rd | 9.165 kg / t | 98.04% |
- AB Etiketi: D/A/73
- 3PMSF: no
- Ağırlık: 11.42 kg
- Basamak: 7.7 mm
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 6th | 36.58 M | 90.68% |
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 7th | 53.94 s | 96.7% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Islak Zeminde Frenleme | 5th | 56.18 M | 89.23% |
| Islak Zeminde Yol Tutuş | 7th | 93.86 s | 88.69% |
| Düz Suda Kızaklama | 1st | 90.07 Km/H | 100% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 1st | 2.89 m/sec2 | 100% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Konfor | 8th | 8.8 Points | 88% |
| Gürültü | 9th | 74.8 dB | 95.32% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Yuvarlanma Direnci | 4th | 9.285 kg / t | 96.77% |
- AB Etiketi: E/A/70
- 3PMSF: no
- Ağırlık: 10.96 kg
- Basamak: 7.2 mm
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 7th | 36.83 M | 90.06% |
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 5th | 53.24 s | 97.97% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Islak Zeminde Frenleme | 9th | 61 M | 82.18% |
| Islak Zeminde Yol Tutuş | 5th | 91.75 s | 90.72% |
| Düz Suda Kızaklama | 5th | 87.66 Km/H | 97.32% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 8th | 2.43 m/sec2 | 84.08% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Konfor | 1st | 10 Points | 100% |
| Gürültü | 5th | 73.6 dB | 96.88% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Yuvarlanma Direnci | 9th | 9.655 kg / t | 93.06% |
- AB Etiketi: D/A/71
- 3PMSF: no
- Ağırlık: 12.7 kg
- Basamak: 7.4 mm
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 8th | 36.85 M | 90.01% |
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 6th | 53.51 s | 97.48% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Islak Zeminde Frenleme | 6th | 56.31 M | 89.03% |
| Islak Zeminde Yol Tutuş | 6th | 93.57 s | 88.96% |
| Düz Suda Kızaklama | 6th | 87.1 Km/H | 96.7% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 7th | 2.49 m/sec2 | 86.16% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Konfor | 1st | 10 Points | 100% |
| Gürültü | 6th | 73.7 dB | 96.74% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Yuvarlanma Direnci | 8th | 9.605 kg / t | 93.55% |
- AB Etiketi: C/B/72
- 3PMSF: no
- Ağırlık: 11.59 kg
- Basamak: 7.7 mm
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 10th | 37.52 M | 88.41% |
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 10th | 54.95 s | 94.92% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Islak Zeminde Frenleme | 8th | 60.97 M | 82.22% |
| Islak Zeminde Yol Tutuş | 9th | 96.95 s | 85.86% |
| Düz Suda Kızaklama | 4th | 88.08 Km/H | 97.79% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 4th | 2.57 m/sec2 | 88.93% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Konfor | 4th | 9.5 Points | 95% |
| Gürültü | 6th | 73.7 dB | 96.74% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Yuvarlanma Direnci | 1st | 8.985 kg / t | 100% |
- AB Etiketi: E/B/73
- 3PMSF: no
- Ağırlık: 12.44 kg
- Basamak: 7.2 mm
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde Frenleme | 5th | 36.36 M | 91.23% |
| Kuru Zeminde Yol Tutuş | 9th | 54.57 s | 95.58% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Islak Zeminde Frenleme | 10th | 64.06 M | 78.25% |
| Islak Zeminde Yol Tutuş | 10th | 101.1 s | 82.33% |
| Düz Suda Kızaklama | 9th | 85.26 Km/H | 94.66% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 10th | 2.38 m/sec2 | 82.35% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Özn. Konfor | 6th | 9 Points | 90% |
| Gürültü | 2nd | 71.8 dB | 99.3% |
| Test | # | Sonuç | % |
|---|---|---|---|
| Yuvarlanma Direnci | 5th | 9.4 kg / t | 95.59% |