Piyasada en iyi performans yaz lastikleri olmayı hedefleyen yeni bir lastik var. Pirelli P Zero PZ5, Michelin Pilot Sport 4S, Continental SportContact 7, Bridgestone Potenza Sport, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ve daha fazlasıyla mücadele etmek üzere tasarlandı, ancak piyasadaki en son UUHP yaz lastiği hem yol tutuşu hem de kavrama açısından oyunu gerçekten ilerletebilir mi? Bunu öğrenmenin tek bir yolu var - test etme!
Yeni PZ5'in Pirelli'nin iddia ettiği kadar iyi olup olmadığını öğrenmek için yukarıda belirtilen tüm lastiklerle ve Falken Azenis FK520 ve bir bütçe lastiğiyle test ettim. Yedi lastik setini kuru ve ıslak testlerden geçirdim ve doğru satın alma kararını vermeniz için gereken tüm bilgilere sahip olduğunuzdan emin olmak için her lastik setinin gürültü, konfor ve yuvarlanma direnci seviyelerini inceledim.
Verileri okuyun ve herhangi bir sorunuz varsa lütfen sayfanın sonundaki yorumlarda bana bildirin.
Test koşulları ve metodoloji
Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.
Test metodolojisinin tamamını göster
Kaydedilen test koşulları
- Kuru Zeminde Frenleme
- 100 → 5 km/h
- Islak Zeminde Frenleme
- 80 → 5 km/h
Puan Ağırlıklandırması
Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.
| Test | Kategori içinde | Genel puandaki pay |
|---|---|---|
| Kuru · 35% | ||
| Kuru Zeminde Frenleme | 50% | 17,5% |
| Kuru Yol Tutuşu | 40% | 14% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 10% | 3,5% |
| Islak · 40% | ||
| Islak Zeminde Frenleme | 40% | 16% |
| Islak Yol Tutuşu | 30% | 12% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 10% | 4% |
| Düz Suda Kızaklama | 10% | 4% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 10% | 4% |
| Rahatlık · 10% | ||
| Özn. Konfor | 50% | 5% |
| Gürültü | 50% | 5% |
| Değer · 15% | ||
| Yuvarlanma Direnci | 100% | 15% |
Standart yöntemlerimiz
Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Yol Tutuşu
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Özn. Islak Yol Tutuş
Özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Kavisli Suda Kızaklama
Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.
Özn. Konfor
Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.
Gürültü
UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.
Islak
Islak zeminde yol tutuşunun sizin için en önemli öncelik olmadığını düşünebilirsiniz; ancak en iyi lastiği bulmak için lastik incelemeleri web sitesine giderek nihai puan ağırlığını değiştirebilirsiniz. Islak zemin performansı hem güvenlik hem de testleri kazanmak için çok önemlidir; bu nedenle lastik üreticileri çabalarının çoğunu buna odaklar.
En azından çoğu lastik üreticisi, bu testteki bütçe markası kendisine sunny adını verdi ve bunun sadece güneşli günleri önemsedikleri için olduğunu varsayabilirim, çünkü yağmur yağdığında hiçbir tutuşunuz olmaz. Sunny hiçbir şekilde sportif değildi, bu mk8 gti'da bana kendimi korkutacak düzeyde aşırı dönüş sağlayan tek lastikti, ki bu genellikle artık aşırı dönüş yapmak istemez (üzgün surat) ve direksiyon çöp ve elastikti.
Diğer lastikler, gruba bakıldığında, iyi olduklarını bilmelisiniz. Aslında, diğer lastiklerin harika olduğunu, ancak bazılarının diğerlerinden daha iyi olduğunu iddia edebilirim.
Michelin ve goodyear, sadece yarım saniye arayla eşleştirildi. Michelin, her zamanki gibi aşırı sportif hissettirmiyordu ve lastikteki önden kayma nedeniyle uzun virajlarda delta zamanınızın azaldığını görebiliyordunuz, ancak bunun dışında dengeli ve güvenliydi. Bu artık grubun en eskisi ve belli oluyor, bir sonraki versiyonu satış sonrası pazara sunmak için heyecanlıyım, ne zaman olursa olsun, çünkü bunu büyük ölçüde geliştirdiklerini biliyorum.
Goodyear bir kez daha GTI ile çok iyi çalıştı, ancak şaşırtıcı bir şekilde, Michelin gibi, testin en iyisine kıyasla tutuşta bir düşüş hissedebiliyordunuz. Ayrıca Michelin gibi, testteki eski lastiklerden biri, bu yüzden goodyear hala eğlenceli olsa da artık en iyisi değil.
Sonra, benim çift sürpriz dediğim şeyle karşılaştınız, Falken ve Continental. Sürüşten beri, FK520'nin diğer testlerine baktım, ıslak zeminde bu kadar iyi değildi, ancak bugün çok iyiydi, sahada koşmasını istediğim ikinci bir sürücü tarafından doğrulandı. Falken en sportif olanı değildi, ancak inanılmaz derecede tutuşlu, inanılmaz derecede dengeliydi ve hızlı sürüşü çok kolaydı. 520'de mükemmel iş çıkardınız, yerini aldığı 510'dan büyük bir adım önde.
Continental her zamanki gibi harikaydı, hızlıydı, ancak en iyisine kıyasla gerçekten saldıracak kadar çok önden kayma buldum. Her zamanki gibi çok güzel bir lastik, ancak şehirde yeni çocuklar var.
Bu testteki en yeni lastik Pirelli P Zero PZ5 harikaydı. Goodyear'ın ağabeyi gibi hissettiriyordu, her zaman yol tutuşunu sevdiğim bir lastikti. Harika direksiyon, hoş denge, arkasındaki tüm lastiklerden belirgin şekilde daha fazla tutuş, Michelin ile referansta zaman kaybederken Pirelli ile kazanıyordum, dürüst olmak gerekirse hiçbir lastiğin daha hızlı veya araca daha uygun olamayacağını hissettim, harika bir deneyimdi.
Ta ki Potenza Sport'u kullanana kadar. Lastik test ettiğim tüm yıllarda hiç böyle bir deneyim yaşamamıştım. Sanki bir bilgisayar oyunu oynuyormuşum gibi hissettim, aniden her şey dijital oldu ve pistin ıslak olması hiçbir şey ifade etmiyordu, daha önce sadece hayalini kurabildiğim büyük özgürlükler alabiliyordum. Bir lastik şirketi bir yol lastiğine tam ıslak yarış bileşiği koysaydı, bunun nasıl bir his olacağını hayal ediyorum.
Islak Yol Tutuşu
Islak turda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 99.34 s | En iyi | |
| 101.91 s | +2,57 s | |
| 102.51 s | +3,17 s | |
| 102.9 s | +3,56 s | |
| 104.29 s | +4,95 s | |
| 104.77 s | +5,43 s | |
| 122.23 s | +22,89 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 23% fark var (22,89 s).
Islak zemin frenlemede, tabii ki güneşli zemin hariç, herhangi biriyle mutlu olursunuz. Pirelli en iyiye sıçradı, ancak ilk altıyı kapsayan sadece %3,8 vardı ki bu da çok yakın bir sonuç. Aquaplaning'in daha derin sularında, Goodyear genel olarak en iyisiydi ve Pirelli yine harika bir iş çıkardı.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (80 - 5 km/h)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 22.48 m | En iyi | 0 km/h | |
| 22.57 m | +0,09 m | 8 km/h | |
| 22.8 m | +0,32 m | 15 km/h | |
| 23.08 m | +0,60 m | 21 km/h | |
| 23.09 m | +0,61 m | 21 km/h | |
| 23.33 m | +0,85 m | 25 km/h | |
| 31.42 m | +8,94 m | 69 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 39,8% fark var (8,94 m ≈ 2 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Pirelli P Zero PZ5 durduğunda Sunny NA305 hâlâ 69 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Derin sularda suda kızaklama testlerinde ortalama olarak Goodyear ve Pirelli en iyi performansı gösterirken, bütçe lastiği genellikle kolay bir test olan bu testte şaşırtıcı derecede kötü bir performans gösterdi.
Düz Suda Kızaklama
Yüzme Hızı Km/Saat
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 75.5 km/h | En iyi | |
| 75.2 km/h | -0,30 km/h | |
| 74 km/h | -1,50 km/h | |
| 73.5 km/h | -2,00 km/h | |
| 73.3 km/h | -2,20 km/h | |
| 73.3 km/h | -2,20 km/h | |
| 72.4 km/h | -3,10 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 4,1% fark var (3,1 Km/H).
Kavisli Suda Kızaklama
Kalan yanal ivme
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 3.15 m/sec2 | En iyi | |
| 3.14 m/sec2 | -0,01 m/sec2 | |
| 3 m/sec2 | -0,15 m/sec2 | |
| 2.96 m/sec2 | -0,19 m/sec2 | |
| 2.95 m/sec2 | -0,20 m/sec2 | |
| 2.69 m/sec2 | -0,46 m/sec2 | |
| 2.53 m/sec2 | -0,62 m/sec2 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 19,7% fark var (0,62 m/sec2).
Kuru
Bütçeli Sunny lastiği için kısa olabilirim - iyi değildi. Önemli önden kayma, zayıf arka denge ve yavaş tur zamanlarıyla, aslında düşünebileceğiniz lastiklere geçelim.
Falken FK520, şerit değiştirme gibi alt limitli durumlarda sağlam hissettiriyordu, bu da onu öngörülebilir ve güvenli kılıyordu ancak özellikle heyecan verici değildi. İyi bir tutuş ve güzel bir güvenli denge sağlıyordu, ancak bazı sürücülerin isteyebileceği sportif karakter olmadan.
Michelin Pilot Sport 4S ve Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ikisi de mükemmeldi. Michelin, özellikle alt limit yol tutuşunda Goodyear'dan biraz daha hafif bir direksiyona sahipti ve her şey tahmin edilebilir şekilde gerçekleşiyordu. Bu boyutta, yalnızca ön aks tutuşuna yönelik küçük bir istekle çok iyi performans gösterdi. Favorilerimden biri olan Goodyear, her şeyi iyi yaptı. Alt limit senaryolarında belki de Michelin'in biraz gerisinde olsa da, sınırda bağlı hissettiriyordu - araçla gerçekten birdiniz ve beklenen her davranış tam olarak tahmin edildiği gibi gerçekleşiyordu.
Son üç lastik - Continental SportContact 7, Bridgestone Potenza Sport ve Pirelli P Zero PZ5 - testin en iyileriydi, hepsi harikaydı ancak ufak farkları vardı. Continental, alt limit sürüşte muazzam bir tutuş ve hassas direksiyon sunuyordu ancak virajlarda gerçekten zorlandığında bir miktar denge eksikliği vardı. Bridgestone inanılmaz bir tutuş ve direksiyon tepkisine sahipti ancak dezavantajı, burnu içeri sokmak için gazı modüle ederken viraj girişinde ve viraj ortasında biraz daha az geri bildirim olmasıydı. Pirelli, alt limit direksiyonda biraz hafif hissettirdi ancak viraja girdiğinde, tahmin edilebilir, hoş yol tutuş özellikleriyle güzelce tutundu.
Bu ilk üç arasındaki tur zamanları neredeyse aynıydı - Pirelli ve Bridgestone'un ilk turları aynıydı, ancak Bridgestone ikinci turda biraz daha fazla zaman kaybetti. Aradaki fark o kadar küçük ki, öznel tercih zamanlama farklarından daha önemli hale geliyor. Üçü de kendi yollarıyla muhteşemdi, biraz farklı kişiliklere sahiplerdi ancak genel performansları eşdeğerdi.
Modern performans lastiklerinin kalitesi gerçekten olağanüstü - her alanda bu kadar yüksek performansa sahip lastik tutkunları için bundan daha iyi bir zaman olmamıştı.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru turda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 81.83 s | En iyi | |
| 81.84 s | +0,01 s | |
| 81.96 s | +0,13 s | |
| 82.47 s | +0,64 s | |
| 82.82 s | +0,99 s | |
| 83.33 s | +1,50 s | |
| 86.36 s | +4,53 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5,5% fark var (4,53 s).
Continental, bir diğer inanılmaz yakın frenleme testinde kuru zemin frenlemede Pirelli'yi sadece %0,4 geride bıraktı; aslında ilk 6'yı kapsayan oran yine %4'ten azdı ve bu da testin ne kadar yakın olduğunu gösteriyor.
Kuru Zeminde Frenleme
Metre olarak kuru frenleme (100 - 5 km/h)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 33.11 m | En iyi | 0 km/h | |
| 33.25 m | +0,14 m | 8 km/h | |
| 33.67 m | +0,56 m | 17 km/h | |
| 33.74 m | +0,63 m | 18 km/h | |
| 34.2 m | +1,09 m | 23 km/h | |
| 34.26 m | +1,15 m | 24 km/h | |
| 38.82 m | +5,71 m | 50 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 17,2% fark var (5,71 m ≈ 1,3 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Continental SportContact 7 durduğunda Sunny NA305 hâlâ 50 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Rahatlık
Testteki en sessiz lastik Goodyear'dı, hemen ardından Falken geldi. Sonra Pirelli ve Continental iyi iş çıkardı, Bridgestone iyiydi ve Michelin ve Sunny Goodyear'dan sadece 2db daha gürültülü oldu. Önemsiz değil, ama bunun harici bir gürültü ölçümü olduğunu düşünürsek çok da büyük değil. Arabada hiçbir şey fark etmedim.
Konfor açısından Pirelli, Conti ve Michelin, Falken ve Goodyear'a göre küçük bir farkla öndeydi; Bridgestone ise her zamanki gibi diğerlerinden biraz daha sertti.
Özn. Konfor
Öznel Konfor Puanı
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 10 Points | En iyi | |
| 10 Points | En iyi | |
| 10 Points | En iyi | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 8.5 Points | -1,50 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 15% fark var (1,5 Points).
Gürültü
Dış gürültü dB cinsinden
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 71.2 dB | En iyi | |
| 71.7 dB | +0,50 dB | |
| 72.2 dB | +1,00 dB | |
| 73.1 dB | +1,90 dB | |
| 73.3 dB | +2,10 dB | |
| 73.5 dB | +2,30 dB | |
| 73.7 dB | +2,50 dB |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 3,5% fark var (2,5 dB).
Değer
Bütçe dostu Sunny, en düşük yuvarlanma direncine sahipti, bu harika. Neyse. Gerçekten tutunan lastikler arasında Goodyear ve Michelin en düşük enerji kullanımına sahipti, ancak Continental, Pirelli ve Falken o kadar yakındı ki satın alma kararımı HİÇBİR ŞEKİLDE enerji kullanımına dayandırmazdım. Bridgestone hariç, en iyisinden %30 daha kötüydü ve şok edici derecede yüksek bir sonuç elde etti.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci kg t cinsinden
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Ek yakıt / yıl |
|---|---|---|---|
| 8.2 kg/t | En iyi | £0 | |
| 8.7 kg/t | +0,50 kg/t | £27 | |
| 8.7 kg/t | +0,50 kg/t | £27 | |
| 8.8 kg/t | +0,60 kg/t | £32 | |
| 8.9 kg/t | +0,70 kg/t | £38 | |
| 8.9 kg/t | +0,70 kg/t | £38 | |
| 10.7 kg/t | +2,50 kg/t | £134 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 30,5% fark var (2,5 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile Bridgestone Potenza Sport, Sunny NA305 lastiğine göre yaklaşık 93 L (£134) daha fazla yakıt tüketir.
Varsayımları ayarla
Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın.
Sonuçlar
Best Performance Tyres For 2025Bu testin tamamının videosunu YouTube'da izleyin. YouTube'da izleyin
Pirelli P Zero PZ5
225/40 R18 92Y XL
Yeni Pirelli P Zero PZ5, kuru zeminde genel olarak en iyi performansı gösterdi, ancak limitlerde direksiyon biraz daha hafifti. Islak zeminde de en iyilerden biriydi, hem sığ hem de derin su testlerinde iyi puanlar aldı ve küçük farklarla da olsa mükemmel bir konfor sundu. Yuvarlanma direnci Goodyear, Michelin ve Continental'den daha yüksekti, ancak gerçek dünyada önemsiz bir miktar olurdu. Pirelli'ye tebrikler, yeni PZ5 artık UUHP / maksimum performans segmentinde lider konumda.
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (11)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 7 | 33.25 m | +0,14 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 7 | 81.83 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 7 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 7 | 22.48 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 7 | 101.91 s | +2,57 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 3. / 7 | 74 km/h | -1,50 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 2. / 7 | 3.14 m/sec2 | -0,01 m/sec2 |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 1. / 7 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 3. / 7 | 72.2 dB | +1,00 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 5. / 7 | 8.9 kg/t | +0,70 kg/t |
- AB Etiketi
- C/A/70
- Jant Koruması
- Büyük
- Ağırlık
- 9.4 kg
- Diş
- 7.1 mm
Continental SportContact 7
225/40 R18 92Y XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (11)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 7 | 33.11 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 7 | 81.955 s | +0,13 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 5. / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 7 | 23.09 m | +0,61 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 7 | 102.51 s | +3,17 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 5. / 7 | 73.3 km/h | -2,20 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 6. / 7 | 2.69 m/sec2 | -0,46 m/sec2 |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 1. / 7 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 4. / 7 | 73.1 dB | +1,90 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 4. / 7 | 8.8 kg/t | +0,60 kg/t |
- AB Etiketi
- C/A/72
- Jant Koruması
- Büyük
- Ağırlık
- 9.55 kg
- Diş
- 6.8 mm
Michelin Pilot Sport 4 S
225/40 R18 92Y XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (11)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 7 | 33.74 m | +0,63 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 5. / 7 | 82.82 s | +0,99 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 7 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 7 | 23.08 m | +0,60 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 6. / 7 | 104.77 s | +5,43 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 7 | 9 Points | -1,00 Points |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 4. / 7 | 73.5 km/h | -2,00 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 4. / 7 | 2.96 m/sec2 | -0,19 m/sec2 |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 1. / 7 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 6. / 7 | 73.5 dB | +2,30 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 2. / 7 | 8.7 kg/t | +0,50 kg/t |
- AB Etiketi
- D/A/72
- Jant Koruması
- Küçük
- Ağırlık
- 9.55 kg
- Diş
- 7.3 mm
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
225/40 R18 92Y XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (11)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 6. / 7 | 34.26 m | +1,15 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 7 | 82.47 s | +0,64 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 7 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 6. / 7 | 23.33 m | +0,85 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 5. / 7 | 104.29 s | +4,95 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 7 | 9 Points | -1,00 Points |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 2. / 7 | 75.2 km/h | -0,30 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 1. / 7 | 3.15 m/sec2 | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 4. / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 1. / 7 | 71.2 dB | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 2. / 7 | 8.7 kg/t | +0,50 kg/t |
- AB Etiketi
- C/A/70
- Jant Koruması
- Büyük
- Ağırlık
- 9.15 kg
- Diş
- 7 mm
Falken Azenis FK520
225/40 R18 92Y XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (11)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 7 | 33.67 m | +0,56 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 6. / 7 | 83.325 s | +1,50 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 6. / 7 | 9 Points | -1,00 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 7 | 22.57 m | +0,09 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 7 | 102.9 s | +3,56 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 7 | 9 Points | -1,00 Points |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 1. / 7 | 75.5 km/h | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 5. / 7 | 2.95 m/sec2 | -0,20 m/sec2 |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 4. / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 2. / 7 | 71.7 dB | +0,50 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 5. / 7 | 8.9 kg/t | +0,70 kg/t |
- AB Etiketi
- C/A/70
- Jant Koruması
- Büyük
- Ağırlık
- 10 kg
- Diş
- 7.4 mm
Bridgestone Potenza Sport
225/40 R18 92Y XL
Ayrıca daha önce de sıkça gördüğümüz gibi, bu lastiğin dış omuz kısmı pist kullanımına pek dayanıklı değildi, bu nedenle yuvarlanma direncini iyileştirmek için yapacakları herhangi bir güncellemenin bu sorunu da çözeceğini umuyorum.
Potenza Sport'u hızlı yol lastiği olarak gerçekten çok beğeniyorum çünkü direksiyon hakimiyeti çok iyi. Eğer yuvarlanma direncini ve yol aşınmasını lastiğin sportif doğasını değiştirmeden düzeltebilirlerse, kolayca en sevdiğim lastiklerden biri olabilir.
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (11)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 7 | 34.2 m | +1,09 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 7 | 81.84 s | +0,01 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 7 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 7 | 22.8 m | +0,32 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 7 | 99.34 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 7 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 5. / 7 | 73.3 km/h | -2,20 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 3. / 7 | 3 m/sec2 | -0,15 m/sec2 |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 7. / 7 | 8.5 Points | -1,50 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 5. / 7 | 73.3 dB | +2,10 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 7. / 7 | 10.7 kg/t | +2,50 kg/t |
- AB Etiketi
- D/A/72
- Jant Koruması
- Çok büyük
- Ağırlık
- 10.1 kg
- Diş
- 6.8 mm
Sunny NA305
225/40 R18 92W XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (11)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 7. / 7 | 38.82 m | +5,71 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 7. / 7 | 86.36 s | +4,53 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 7. / 7 | 8 Points | -2,00 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 7. / 7 | 31.42 m | +8,94 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 7. / 7 | 122.23 s | +22,89 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 7. / 7 | 7 Points | -3,00 Points |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 7. / 7 | 72.4 km/h | -3,10 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 7. / 7 | 2.53 m/sec2 | -0,62 m/sec2 |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 4. / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 7. / 7 | 73.7 dB | +2,50 dB |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 1. / 7 | 8.2 kg/t | Bu test dalında en iyi sonuç |
- AB Etiketi
- C/B/72
- Jant Koruması
- Yok
- Ağırlık
- 8.7 kg
- Diş
- 6.4 mm
Tartışma
14 yorum