Bu, şimdiye kadar hazırladığım en kapsamlı arazi lastiği testi. Neredeyse bir yıl sürdü ve Kuzey Avrupa'da kar ve buz testleri, Orta Avrupa'da ıslak ve kuru zemin testleri ve Utah'ta toprak testleri yapıldı; tüm bunlar, en yeni agresif arazi lastiklerinin hangi alanlarda iyi performans gösterdiğini ve hangi alanlarda ödünler verildiğini ortaya çıkarmak içindi.
Lastik ebatı 265/70 R17 idi ve ana araç bir Ford Ranger Raptor'du. Yedi adet arazi lastiği test ettim - altısı daha yeni ve daha agresif seçeneklerdi, ayrıca daha yumuşak ve uygun fiyatlı Westlake modeli de vardı - ve Pirelli Scorpion AS Plus 3'ü de dört mevsim referans lastiği olarak dahil ettim. Bu referans lastiğin burada olmasının nedeni, onu ciddi arazi sürüşü için kullanmanız gerektiğini düşünmem değil. Burada olmasının nedeni, yol odaklı bir dört mevsim lastiğinden gerçek bir arazi lastiğine geçtiğinizde tam olarak ne kazandığınızı ve ne kaybettiğinizi göstermesidir.
Bir diğer önemli nokta: Bu test için, karla başlayıp toprakla bitirerek, her testte tam olarak aynı lastik setini kullandım. Normalde farklı yüzeyler için birden fazla set kullanırdım, ancak bu testte aynı lastiklerden tam bir tablo görmek istedim. Her zaman olduğu gibi, arazi testlerinde pistin evrimi zor bir kısımdır, bu nedenle verilerin bağlam gerektirdiği yerlerde bunu sağlayacağım.
Test koşulları ve metodoloji
Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.
Test metodolojisinin tamamını göster
Kaydedilen test koşulları
- Kuru Zeminde Frenleme
- 100 → 10 km/h · 14–17 °C
- Islak Zeminde Frenleme
- 80 → 10 km/h · 12–15 °C
- Islak Yol Tutuşu
- 10–12 °C
- Karda Frenleme
- 30 → 10 km/h · -6–-4 °C
- Karda Çekiş
- 5 → 35 km/h · -6–-4 °C
- Kar Yol Tutuşu
- -3–-2 °C
Puan Ağırlıklandırması
Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.
| Test | Kategori içinde | Genel puandaki pay |
|---|---|---|
| Kuru · 30% | ||
| Kuru Zeminde Frenleme | 75% | 22,5% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 25% | 7,5% |
| Islak · 35% | ||
| Islak Zeminde Frenleme | 50% | 17,5% |
| Islak Yol Tutuşu | 30% | 10,5% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 10% | 3,5% |
| Düz Suda Kızaklama | 10% | 3,5% |
| Yol dışı · 12,5% | ||
| Toprak Yol Tutuşu | 50% | 6,25% |
| Özn. Toprakta Yol Tutuş | 50% | 6,25% |
| Kar · 10% | ||
| Karda Frenleme | 35% | 3,5% |
| Karda Çekiş | 35% | 3,5% |
| Kar Yol Tutuşu | 20% | 2% |
| Özn. Karda Yol Tutuş | 10% | 1% |
| Rahatlık · 10% | ||
| Özn. Konfor | 50% | 5% |
| Özn. Gürültü | 25% | 2,5% |
| Gürültü | 25% | 2,5% |
| Değer · 2,5% | ||
| Değer | 100% | 2,5% |
Standart yöntemlerimiz
Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Yol Tutuşu
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Özn. Islak Yol Tutuş
Özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Karda Frenleme
Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.
Karda Çekiş
Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.
Kar Yol Tutuşu
Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.
Özn. Karda Yol Tutuş
Özel bir kar pistinde yapışma sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Pist, lastikler değiştirilirken her sürüşten sonra düzeltilip hazırlanır, böylece her set tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde çalışır. Direksiyon hassasiyetini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki çekişi, kayma özelliklerini ve karda genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştirir. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Toprak Yol Tutuşu
Toprak zeminde sürüş için, genellikle ESC devre dışı bırakılmış halde, özel bir toprak zemin parkurunda yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Sürücü hatası veya çevresel tutarsızlıktan etkilenen turlar hariç, her lastik seti için birden fazla zamanlı tur tamamlıyorum. Doğal yüzeyler doğası gereği değişken olduğundan, tekrarlanan sürüşlere, dikkatli referans takibine ve ortalama sonuçlara özellikle önem veriyorum. Kontrol lastiği düzenli aralıklarla yeniden test ediliyor.
Özn. Toprakta Yol Tutuş
Özel bir toprak pistte yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hissi, çekiş, denge, savrulma özellikleri ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğiyle puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Özn. Konfor
Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.
Özn. Gürültü
Öznel gürültü değerlendirmesi için, camlar kapalı, havalandırma kapalı ve ses sistemi kapalıyken, birden fazla yüzey tipinde sabit hızlarda araç kullanıyorum. Genel gürültü seviyesini, ton kalitesini, boşluk gürültüsünü, desen gürültüsünü, geniş bantlı uğultuyu ve hem hıza hem de yol dokusuna duyarlılığı değerlendiriyorum. Her lastik 1-10 ölçeğinde derecelendiriliyor ve gürültü karakteri ve rahatsızlık düzeyi hakkındaki yazılı gözlemlerle destekleniyor.
Gürültü
Kabin gürültüsü değerlendirmesi için, genellikle 50, 80, 100 ve 120 km/sa hızlarında, tanımlanmış doku özelliklerine sahip NVH test yüzeylerinde kontrollü hızlarda sürüş yapıyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar kabin içinde kulak hizasında konumlandırılıyor. Ölçümler, boşluk rezonansı gibi tonal özellikleri belirlemek için gerektiğinde üçte bir oktav analizi ile birlikte A ağırlıklandırması kullanılarak alınıyor. Pencereler kapalı kalıyor, havalandırma kapalı ve ortam koşulları kontrol ediliyor, böylece veriler dış müdahaleden ziyade lastiği yansıtıyor.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.
Arazi sürüşü - toprak zeminde kullanım
En eğlenceli olduğu ve lastik desenindeki, karkasındaki ve bileşimindeki farklılıkları gerçekten hissedebildiğiniz için toprak zeminle başladım. Ayrıca test edilmesi en zor şeylerden biri çünkü her turda yüzey biraz değişiyor. Zamanlama sonuçları çok yakındı: Pirelli Scorpion XTM AT 74.05 saniye ile en hızlı, Nitto Recon Grappler AT ise 75.59 saniye ile sonuncu oldu, yani tüm yarış 1.54 saniye farkla sonuçlandı.
Pirelli Scorpion AS Plus 3 dört mevsim lastiği 74.56 saniye ile ikinci oldu; bu bazılarını rahatsız edebilir, ancak bu tür sert ve karışık toprak yüzeylerde mantıklı. Lastik sert bir zemine indiğinde, yol lastiği iyi bir bileşim tutuşuna ve daha hafif, daha esnek bir karkasa sahip. Yumuşak bölümlerde o kadar iyi değildi ve kaymaya başladıktan sonra toparlanması daha uzun sürdü, ancak tur zamanı gerçekti. Goodyear 74.68 saniye ile üçüncü, BFGoodrich 74.87 saniye ile dördüncü, Falken 75.18 saniye ile beşinci, Westlake 75.35 saniye ile altıncı ve Nokian 75.43 saniye ile yedinci oldu. Nokian'ın zaman sıralamasında yedinci olması, ancak benim sürüşünden en çok keyif aldığım lastiklerden biri olması, toprak pist tur zamanlarının biraz dikkat gerektirdiğini hatırlatıyor.
Toprak Yol Tutuşu
Toprak turunda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 74.05 s | En iyi | |
RefPirelli Scorpion AS Plus 3 |
74.56 s | +0,51 s |
| 74.68 s | +0,63 s | |
| 74.87 s | +0,82 s | |
| 75.18 s | +1,13 s | |
| 75.35 s | +1,30 s | |
| 75.43 s | +1,38 s | |
| 75.59 s | +1,54 s |
Toprak Yol Tutuşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.
Öznel toprak zemin puanları, koltuktan hissedilen deneyimi daha iyi yansıtıyor. Pirelli Scorpion XTM AT 8,6 puanla en iyi performansı gösterirken, Nokian Outpost nAT 8,5 puanla hemen arkasında yer aldı. Yardımcı pilotum aslında Nokian'ı tercih etti ve nedenini anlayabiliyorum. Her iki lastik de eşit bir yol tutuşu, iyi bir toparlanma ve zemin gevşediğinde yeterli kavrama sağladı.
BFGoodrich 8,4 puanla ikinci sırada yer aldı. Frenleme performansı güçlüydü ve lastik gövdesi çukurlarda iyi performans gösterdi, ancak yine de dönüşlere kıyasla durma ve hızlanma performansı biraz daha iyiydi. Goodyear, Falken ve dört mevsim referans lastiklerinin hepsi 8,3 puan aldı, ancak bu puanlara farklı şekillerde ulaştılar. Goodyear iyi yol tutuşuna sahipti ancak tümseklerde biraz sert bir lastik gövdesi vardı, Falken sağlam hissettiriyordu ancak daha fazla direksiyon kilidine ihtiyaç duyuyordu ve dört mevsim lastiği cilalı kısımlarda mükemmel yol tutuşuna sahipti ancak yumuşak toprakta daha az tutunma sağlıyordu. Nitto, iyi frenleme performansına sahip olmasına rağmen daha az yanal desteğe sahip olduğu için 8,1 puan aldı, Westlake ise lastik gövdesinin yeterli denge sağlamaması ve kaymalardan kurtulmanın çok uzun sürmesi nedeniyle 7,9 puanla son sırada yer aldı.
Özn. Toprakta Yol Tutuş
Öznel toprak yol tutuşu puanı
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 8.6 Points | En iyi | |
| 8.5 Points | -0,10 Points | |
| 8.4 Points | -0,20 Points | |
RefPirelli Scorpion AS Plus 3 |
8.3 Points | -0,30 Points |
| 8.3 Points | -0,30 Points | |
| 8.3 Points | -0,30 Points | |
| 8.1 Points | -0,50 Points | |
| 7.9 Points | -0,70 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 8,1% fark var (0,7 Points).
Islak işlem
Islak zeminde, lastik dengesi hakkında çok daha net bir fikir verdiği için, Ranger Raptor'ı arkadan çekişli, manuel spor modunda ve sürüş destek sistemlerini olabildiğince kapalı olarak kullandım. Ayrıca Westlake'i referans araçlarımdan biri olarak kullandım ve bunu yaptığım için memnun oldum çünkü ıslak zeminde beklediğimden çok daha iyi performans gösterdi.
Genel olarak en hızlı lastik, 117,67 saniye ile Pirelli Scorpion AS Plus 3 dört mevsim referans lastiği oldu. En iyi arazi lastiğine göre direksiyon tepkisi daha yumuşaktı, ancak uzun virajlarda yüklendiğinde yol tutuşunu korudu. En iyi arazi lastiği ise 119,98 saniye ile Pirelli Scorpion XTM AT oldu; referans dört mevsim lastiğinin sadece 2,31 saniye gerisindeydi ve bu lastik kamyonu tamamen değiştirdi. Daha sert dönüşler yaptı, daha iyi frenleme sağladı ve diğer arazi lastiklerine göre limitlerde çok daha detaylı bir performans sergiledi.
Westlake 124.12 saniye ile üçüncü oldu ki bu, bütçe dostu, daha hafif arazi lastiği için çok iyi bir sonuç. Ardından yakın orta grup geldi: Nokian 129.07 saniye, BFGoodrich 129.16 saniye ve Goodyear 129.7 saniye. Bu üçü arasındaki farklar zamandan çok hisle ilgiliydi. Falken 131.17 saniye ile yedinci, Nitto ise 133.82 saniye ile sonuncu oldu. Nitto'yu düzenli ıslak yol kullanımı için tercih etmezdim çünkü sadece yavaş değil, aynı zamanda arka tekerlek kaymaya başladığında ani hızlanmalar gösteriyor ve tahmin edilemezdi.
Islak Yol Tutuşu
Islak turda süre (saniye) [Ortalama Sıcaklık 11c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
RefPirelli Scorpion AS Plus 3 |
117.67 s | -2,31 s |
| 119.98 s | En iyi | |
| 124.12 s | +4,14 s | |
| 129.07 s | +9,09 s | |
| 129.16 s | +9,18 s | |
| 129.7 s | +9,72 s | |
| 131.17 s | +11,19 s | |
| 133.82 s | +13,84 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 13,7% fark var (16,15 s).
Islak zeminde frenleme
Islak zeminde frenleme, bu testin en önemli sonuçlarından biridir çünkü bir lastiğin yolda mesafe kazanmanızı sağlayabileceği nokta burasıdır. Dört mevsim referans lastiği 33,53 m ile en iyi sonucu verdi, bu yüzden onu teste dahil ettim. Arazi lastikleri arasında Pirelli Scorpion XTM AT 35,77 m ile en iyi sonucu verirken, onu 37,25 m ile Westlake takip etti. Her ikisi de güçlü bir sonuç elde etti, ancak bu aynı zamanda referans lastiğin hala yol lastiği avantajına sahip olduğunu da gösteriyor.
BFGoodrich 40.23 metre ile genel sıralamada dördüncü oldu; onu 41.44 metre ile Goodyear, 42.29 metre ile Nokian ve 42.39 metre ile Falken takip etti. Nitto ise 45.44 metre ile sonuncu oldu ve en iyi genel sonuçtan 11.91 metre geride kaldı; bu da ıslak zeminde durmanız gerektiğinde oldukça büyük bir mesafe anlamına geliyor.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (80 - 10 km/h) [Ortalama Sıcaklık 13.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
RefPirelli Scorpion AS Plus 3 |
33.53 m | -2,24 m | 0 km/h |
| 35.77 m | En iyi | 0 km/h | |
| 37.25 m | +1,48 m | 26 km/h | |
| 40.23 m | +4,46 m | 43 km/h | |
| 41.44 m | +5,67 m | 48 km/h | |
| 42.29 m | +6,52 m | 51 km/h | |
| 42.39 m | +6,62 m | 51 km/h | |
| 45.44 m | +9,67 m | 60 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 35,5% fark var (11,91 m ≈ 2,6 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Pirelli Scorpion XTM AT durduğunda Nitto Recon Grappler AT hâlâ 60 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Düz su üzerinde kayma
Düz suda kaymanın daha derin sularında Nokian Outpost nAT en iyi performansı gösterirken, Westlake ve dört mevsim referans lastiği 102,2 km/sa hıza ulaştı, BFGoodrich 102,1 km/sa, Pirelli Scorpion XTM AT 101,6 km/sa ve Goodyear 101,4 km/sa hıza ulaştı; yani bu grup oldukça sıkışık bir şekilde ilerledi.
Nitto yedinci, Falken ise sonuncu oldu. Falken'in suda kayma testlerinde sonuncu, ana kar testlerinde sonuncu ve ıslak zeminde yol tutuşunda da geride kalması, kış ve ıslak yol güvenliği öncelikleriniz arasında yüksekse, bu lastikle ilgili dikkatli olmanız gerektiğini gösteriyor.
Düz Suda Kızaklama
Yüzme Hızı Km/Saat
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 105.8 km/h | En iyi | |
| 102.2 km/h | -3,60 km/h | |
RefPirelli Scorpion AS Plus 3 |
102.2 km/h | -3,60 km/h |
| 102.1 km/h | -3,70 km/h | |
| 101.6 km/h | -4,20 km/h | |
| 101.4 km/h | -4,40 km/h | |
| 97.1 km/h | -8,70 km/h | |
| 95.4 km/h | -10,40 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 9,8% fark var (10,4 Km/H).
Kuru performans
Kuru frenleme
Videoda kuru zemin performansına çok fazla değinmedim çünkü ıslak zemin, kar ve toprak zemin sonuçları, arazi lastiği testinin daha ilgi çekici kısımlarıdır, ancak kuru zemindeki rakamlar yine de önemlidir. Pirelli Scorpion AS Plus 3 referans lastiği 40,28 metre ile en iyi performansı gösterdi. Bu da yine yol lastiğinin avantajını gösteriyor.
Pirelli Scorpion XTM AT, 40,99 metre ile en iyi arazi lastiği ve genel sıralamada ikinci oldu; referans lastiğin sadece 0,71 metre gerisindeydi. Ardından Falken 44,08 metre ile, Westlake 45,1 metre ile, Nitto 45,24 metre ile ve Nokian 45,27 metre ile daha büyük bir farkla geldi. Goodyear 46,27 metre ile yedinci, BFGoodrich ise 47,06 metre ile sonuncu oldu. KO3'ü birçok alanda beğendim, ancak kuru zeminde frenlemede sonuncu olması ideal değil.
Kuru Zeminde Frenleme
Metre olarak kuru frenleme (100 - 10 km/h) [Ortalama Sıcaklık 15.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
RefPirelli Scorpion AS Plus 3 |
40.28 m | -0,71 m | 0 km/h |
| 40.99 m | En iyi | 0 km/h | |
| 44.08 m | +3,09 m | 34 km/h | |
| 45.1 m | +4,11 m | 39 km/h | |
| 45.24 m | +4,25 m | 40 km/h | |
| 45.27 m | +4,28 m | 40 km/h | |
| 46.27 m | +5,28 m | 44 km/h | |
| 47.06 m | +6,07 m | 47 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 16,8% fark var (6,78 m ≈ 1,5 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Pirelli Scorpion XTM AT durduğunda BFGoodrich All Terrain TA KO3 hâlâ 47 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Yol konforu ve gürültü
Öznel rahatlık
Bu kategoride gürültü ve konfor çok önemli, bu yüzden ikimiz de Utah yollarında Ranger Raptor'ı bir gün boyunca kullandık. Dört mevsim referansı, 11 puanla konfor ölçütü oldu. Darbelerde daha hafif hissettirdi, daha iyi direksiyon tepkisine sahipti ve genel olarak kamyonun daha az ağır hissettirmesini sağladı.
Arazi lastikleri arasında Nokian ve BFGoodrich her ikisi de 10 puan aldı. BFGoodrich muhtemelen en konforlu sürüşe sahipti ve darbeleri güzelce yumuşatıyordu, Nokian ise konfor, direksiyon ve gürültüyü çok iyi birleştirdiği için en iyi yol paketiydi. Pirelli Scorpion XTM AT daha sertti, ancak çok iyi sönümlenmişti ve direksiyonu çok daha rahattı.
Özn. Konfor
Öznel Konfor Puanı
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
RefPirelli Scorpion AS Plus 3 |
11 Points | +1,00 Points |
| 10 Points | En iyi | |
| 10 Points | En iyi | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 8.75 Points | -1,25 Points | |
| 8 Points | -2,00 Points | |
| 7 Points | -3,00 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 36,4% fark var (4 Points).
Öznel gürültü
Öznel gürültü, ses yüksekliği kadar perdenin de önemli olduğu bir alandır. Nokian ve dört mevsim referans modeli 10 puan alırken, Nokian tüm arazi lastikleri arasında birinci sırada yer aldı. Tek bir sihirli numarası yoktu, sadece neredeyse her yol yüzeyinde sizi rahatsız etmekten kaçınıyordu.
BFGoodrich 9,5 puan aldı; bu da normal yol yüzeylerinde referans lastiğe göre çok uzak olmamasına rağmen (daha ağır ve tepki süresi daha yavaş olsa da) yol notlarımla örtüşüyor. Pirelli Scorpion XTM AT 9 puan, Goodyear ve Falken her ikisi de 8,5 puan, Nitto ise daha geleneksel bir arazi lastiği sesiyle 7 puan aldı. Westlake ise 6 puanla sonuncu oldu. Ölçülen gürültü seviyesi düşüktü, ancak özellikle yüksek hızlarda rahatsız edici bir tona sahipti ve bu nedenle hem ölçülen hem de öznel gürültü değerlendirmesi yapıyoruz.
Özn. Gürültü
Araç içi öznel gürültü seviyeleri
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
RefPirelli Scorpion AS Plus 3 |
10 Points | 0,00 Points |
| 10 Points | En iyi | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 8.5 Points | -1,50 Points | |
| 8.5 Points | -1,50 Points | |
| 7 Points | -3,00 Points | |
| 6 Points | -4,00 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 40% fark var (4 Points).
Kar yönetimi
Daha detaylı bir kar videosu çekeceğim, ancak işte kısa versiyonu. Ranger Raptor'ın hem denge hem de yol tutuşu konusunda yeterince iyi olduğunu göstermek için, arka tekerlekten çekişli ve dört tekerlekten çekişli sürüş dahil olmak üzere birden fazla parkurda kar üzerinde yol tutuş testi yaptık. Yollar bazı yerlerde buzlu ve oldukça engebeliydi, bu nedenle mükemmel bir yüzey değildi, ancak tutarlılıktan ve sonuçların frenleme ve çekiş testleriyle nasıl örtüştüğünden memnun kaldım.
Goodyear Wrangler DuraTrac RT, kar performansında en hızlısıydı. Yol tutuşu tartışılmaz. Nokian ikinci, dört mevsim referans modeli üçüncü ve Pirelli Scorpion XTM AT dördüncü oldu; ilk dört lastik arasında sadece 0,86 saniyelik bir fark vardı.
Öznel olarak, Pirelli Scorpion XTM AT karda en sevdiğim lastikti. Yuvarlak, tahmin edilebilir ve kaymaya başladıktan sonra kolayca toparlanabilen bir lastikti. Nokian da neredeyse aynıydı ve bu tam olarak Nokian'dan beklediğim sonuçtu - iyi denge, iyi kontrol, sorunsuz bir sürüş.
Goodyear lastiklerinin yol tutuşu oldukça iyiydi, ancak Pirelli ve Nokian'a kıyasla biraz daha sert bir şekilde yol almasını sağlıyordu ve daha keskin bir savrulma sergiliyordu.
Kar Yol Tutuşu
Kar turunda süre (saniye) [Ortalama Sıcaklık -2.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 81.05 s | En iyi | |
| 81.61 s | +0,56 s | |
RefPirelli Scorpion AS Plus 3 |
81.64 s | +0,59 s |
| 81.91 s | +0,86 s | |
| 82.69 s | +1,64 s | |
| 83.41 s | +2,36 s | |
| 84.03 s | +2,98 s | |
| 88.92 s | +7,87 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 9,7% fark var (7,87 s).
Özn. Karda Yol Tutuş
Öznel kar yol tutuşu puanı
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 8.7 Points | En iyi | |
| 8.6 Points | -0,10 Points | |
| 8.4 Points | -0,30 Points | |
| 8.3 Points | -0,40 Points | |
| 8.3 Points | -0,40 Points | |
RefPirelli Scorpion AS Plus 3 |
8.2 Points | -0,50 Points |
| 8 Points | -0,70 Points | |
| 7.7 Points | -1,00 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 11,5% fark var (1 Points).
Kar frenleme
Kar frenleme performansında Goodyear liderliği ele geçirdi ve bu da onun kar odaklı yaklaşımının gerçekten karşılığını verdiğini gösterdi. Pirelli Scorpion XTM AT ikinci, Nokian ise üçüncü oldu; bu nedenle kış koşullarına uygun tüm arazi lastikleri grubu birbirine çok yakındı.
Nitto kabul edilebilir bir performans sergilerken, Westlake 14,54 metre ile daha iyi bir performans gösterdi ve dört mevsim referans lastiği 14,77 metre ile onu takip etti. Falken ise 16,21 metre ile en iyi lastiğin 3,13 metre gerisinde kalarak sonuncu oldu. Bu, karda büyük bir fark ve zayıf kar çekişi ve yol tutuşu sonucuyla örtüşüyor.
Karda Frenleme
Metre olarak kar frenlemesi (30 - 10 km/h) [Ortalama Sıcaklık -5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 13.08 m | En iyi | 0 km/h | |
| 13.42 m | +0,34 m | 21 km/h | |
| 13.5 m | +0,42 m | 23 km/h | |
| 13.6 m | +0,52 m | 25 km/h | |
| 13.86 m | +0,78 m | 31 km/h | |
| 14.54 m | +1,46 m | 41 km/h | |
RefPirelli Scorpion AS Plus 3 |
14.77 m | +1,69 m | 44 km/h |
| 16.21 m | +3,13 m | 57 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 23,9% fark var (3,13 m ≈ 0,7 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Goodyear Wrangler DuraTrac RT durduğunda Falken Wildpeak AT4W hâlâ 57 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Kar çekişi
Kar performansı sıralamayı tekrar değiştirdi. Pirelli Scorpion XTM AT en iyi performansı gösterirken, dört mevsim referans lastiği ikinci, Goodyear ise üçüncü oldu.
Falken, en iyisine göre neredeyse %30 daha düşük performans gösterdi; AT4W, uygun kış koşullarının olduğu bir yerde yaşıyorsanız karda yeterince iyi değil.
Karda Çekiş
Kar hızlanma süresi (5 - 35 km/h) [Ortalama Sıcaklık -5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 5.26 s | En iyi | |
RefPirelli Scorpion AS Plus 3 |
5.37 s | +0,11 s |
| 5.41 s | +0,15 s | |
| 5.44 s | +0,18 s | |
| 5.5 s | +0,24 s | |
| 6.23 s | +0,97 s | |
| 6.83 s | +1,57 s | |
| 7.25 s | +1,99 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 37,8% fark var (1,99 s).
Buzda frenleme ve çekiş
Buzda frenleme ve çekiş testlerini de yaptım. İki kez: bir kez gece -3°C sıcaklıkta, bir kez de ertesi sabah -17°C sıcaklıkta. İyi geçmedi.
İlk hatam, yerim bittiği için ilk seansın ortasında buzu süpürmek oldu. Sonra ikinci seansın sonunda pikap sorun çıkarmaya başladı, üstüne bir de kar yağdı. İki seans tek bir temiz sayı setinde birleşmiyor; bu yüzden her zamanki grafik yerine burada her lastiğin buzda frenleme sonucu, iki seansa yayılan bir aralık olarak gösteriliyor.
İki seansta da geçerli kalanlar: Pirelli Scorpion XTM AT ve Goodyear Wrangler DuraTrac RT en kısa mesafede durdu, BFGoodrich KO3 ve Nokian Outpost nAT onların %5-10 gerisindeydi, Westlake SL369 daha da geride kaldı ve Falken Wildpeak AT4W grubun açık ara en uzun mesafede duran lastiği oldu. Nitto Recon Grappler AT ise her iki seansta da sorunların asıl yükünü çeken talihsiz lastikti. İlk seansta en kötü, ikinci seansta en iyi sonucu aldı; bu yüzden onu bir yere koyamıyorum. Belki iyidir, belki berbattır. Bilmiyorum. Buz çekilmez bir şey.
Değer, aşınma ve test etmediğim şeyler
Değer
Değer tablosu, satın alma fiyatını garanti edilen kilometreye göre kullanır, bu nedenle daha düşük değer daha iyidir. Tüm lastiklerin garantilerini karşıladığını varsaydığı ve yol tutuşu hakkında hiçbir şey söylemediği için kusurlu bir ölçüttür, ancak yine de kullanışlıdır. Referans lastik de dahil olmak üzere, Pirelli Scorpion AS Plus 3, 1000 km başına 3,41 $ ile en iyi performansı gösterdi. Tüm arazi lastikleri arasında Westlake, 1000 km başına 4 $ ile en ucuzuydu ki bu şaşırtıcı değil.
Nokian, performansı da hesaba katıldığında, 1000 km'de 4,87 dolarlık fiyatıyla en iyi fiyat/performans oranına sahip arazi lastiği gibi görünüyor. Diğer yandan Goodyear ise 1000 km'de 6,24 dolarlık fiyatıyla son sırada yer alıyor. Goodyear karda iyi performans gösteriyor, ancak bu ölçüte göre ucuz değil.
Değer
Dolar/1000 mil, kilometre garantisine dayanmaktadır
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | 1.000 mil başına maliyet |
|---|---|---|---|
RefPirelli Scorpion AS Plus 3 |
3.41 Price/1000 | -0,59 Price/1000 | $14,77 |
| 4 Price/1000 | En iyi | $23,07 | |
| 4.87 Price/1000 | +0,87 Price/1000 | — | |
| 4.95 Price/1000 | +0,95 Price/1000 | $25,91 | |
| 5.33 Price/1000 | +1,33 Price/1000 | $22,76 | |
| 5.39 Price/1000 | +1,39 Price/1000 | $26,30 | |
| 5.8 Price/1000 | +1,80 Price/1000 | $28,08 | |
| 6.24 Price/1000 | +2,24 Price/1000 | $31,63 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 83% fark var (2,83 Price/1000). 25.000 mil boyunca sahip olması en ucuz lastik (Pirelli Scorpion AS Plus 3), en pahalısından (Goodyear Wrangler DuraTrac RT) $422 daha ekonomik çıkıyor.
Nasıl hesaplanır
Buradaki lastik ömrü üreticinin diş ömrü garantisidir, ölçülmüş aşınma DEĞİLDİR - bunu bir test sonucu olarak değil, üreticinin taahhüdü olarak değerlendirin.
Lastik ömrü üreticinin diş ömrü garantisidir, ölçülmüş aşınma değildir. 8 l/100km yakan tipik bir otomobil varsayılmıştır (yakıt tüketiminin %20'si yuvarlanma direncinden kaynaklanır); yakıt litre başına $0,95, montaj dört lastiklik takım başına $80. ABD fiyatları 2026 testi dönemine aittir; finansman maliyetleri hariçtir.
Genel puanlamaya aşınmayı dahil etmedim çünkü şu anda bu lastiklerden hangisinin gerçek dünyada en iyi aşınmayı göstereceğine karar verecek iyi bir bilimsel yöntemim yok. Testten sonra hepsi iyi görünüyordu. Falken ve Goodyear az farkla en yeni görünüyordu, Nitto daha yıpranmış görünüyordu çünkü arazi kontrol aracı olarak kullanılmış ve daha fazla tur atmıştı, Westlake ise kullanılmışlık belirtileri gösteriyordu ki bu da en düşük garantili kilometreye sahip olmasıyla örtüşüyor. Yukarıda bağlantısı verilen videonun tamamında yakın çekimleri görebilirsiniz.
İnsanların kaya tırmanışı, çamur ve çekme konusunda sorular soracağını biliyorum. Kaya tırmanışı, en azından ham tutunma açısından, çoğu insanın düşündüğünden asfalt tutunmasına daha yakındır, bu nedenle kuru frenleme değerleri bunun kaba bir göstergesini verir. Yan duvar tutunmasını ve hasar direncini doğru şekilde test etmek çok daha zordur ve bir çözüm üzerinde çalışıyorum. Çamur, yakın bir kategori içinde imkansız olanıdır. Aynı lastiği on kez kullansanız bile, iyi bir çamur çukurunda bile on farklı objektif sonuç alabilirsiniz. Tek güvenli varsayım, bu arazi lastiklerinin hepsinin çamurda dört mevsim referans lastiğinden çok daha iyi olacağıdır. Çok daha iyi.
Sonuç olarak, tüm lastiklerin balans ayarı sorunsuz bir şekilde tamamlandı. Hiçbirinde sorun yaşamadım.
Karar
Pirelli Scorpion AS Plus 3 referans lastiği tam olarak istediğimi yaptı. Yol odaklı bir lastiğin ıslak zeminde frenleme, ıslak zeminde yol tutuşu, kuru zeminde frenleme, konfor, ölçülen gürültü seviyesi ve hatta bazı kar ve toprak koşullarında ne kadar iyi olabileceğini gösterdi. Ancak gerçek bir arazi lastiğinin yerini tutamaz. En iyi arazi lastikleriyle aynı darbe dayanımına, delinme direncine, çamur performansına veya öznel arazi performansına sahip değil.
Özetle, cevabım şu: Bu testteki en iyi arazi lastiğini istiyorsanız Pirelli Scorpion XTM AT'yi alın; incelik, kar performansı ve fiyat/performans dengesini en iyi şekilde istiyorsanız Nokian Outpost nAT'yi alın; geleneksel, sağlam hissi veren bir seçenek istiyorsanız BFGoodrich'i değerlendirin; Westlake'e ise ancak kullanımınız çoğunlukla asfalt yollarda olacaksa ve bütçe incelik ve kar performansından daha önemliyse bakın.
Pirelli Scorpion XTM AT
265/70 R17 123/120S
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (17)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 7 | 40.99 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 7 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 7 | 35.77 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 7 | 119.98 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 7 | 8.9 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 4. / 7 | 101.6 km/h | -4,20 km/h |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 7 | 13.42 m | +0,34 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 1. / 7 | 5.26 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 7 | 81.91 s | +0,86 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 7 | 8.7 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 7 | 74.05 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 7 | 8.6 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 3. / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir | 3. / 7 | 9 Points | -1,00 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 3. / 7 | 54.95 dB | +0,33 dB |
| DeğerDaha düşük daha iyidir | 5. / 7 | 5.39 Price/1000 | +1,39 Price/1000 |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 9.3 kg/t | +1,10 kg/t |
- Üretme
- 4525
- Kökeni
- Brazil
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 23.13 kg
- Diş
- 11.1 mm
- Fiyat
- 296.56
Nokian Outpost nAT
265/70 R17 123/120S
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (16)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 7 | 45.27 m | +4,28 m |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 7 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 7 | 42.29 m | +6,52 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 7 | 129.07 s | +9,09 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 7 | 8.2 Points | -0,70 Points |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 1. / 7 | 105.8 km/h | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 7 | 13.5 m | +0,42 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 4. / 7 | 5.5 s | +0,24 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 7 | 81.61 s | +0,56 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 7 | 8.6 Points | -0,10 Points |
| Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 6. / 7 | 75.43 s | +1,38 s |
| Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 7 | 8.5 Points | -0,10 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 1. / 7 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir | 1. / 7 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 2. / 7 | 54.83 dB | +0,21 dB |
| DeğerDaha düşük daha iyidir | 2. / 7 | 4.87 Price/1000 | +0,87 Price/1000 |
- Üretme
- 4725
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 23.13 kg
- Diş
- 14.3 mm
- Fiyat
- 292.00
BFGoodrich All Terrain TA KO3
265/70 R17 123/120S
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (17)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 7. / 7 | 47.06 m | +6,07 m |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 7 | 9 Points | -1,00 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 7 | 40.23 m | +4,46 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 7 | 129.16 s | +9,18 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 7 | 8 Points | -0,90 Points |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 3. / 7 | 102.1 km/h | -3,70 km/h |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 7 | 13.6 m | +0,52 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 3. / 7 | 5.44 s | +0,18 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 7 | 82.69 s | +1,64 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 7 | 8.3 Points | -0,40 Points |
| Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 7 | 74.87 s | +0,82 s |
| Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 7 | 8.4 Points | -0,20 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 1. / 7 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir | 2. / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 7. / 7 | 57.72 dB | +3,10 dB |
| DeğerDaha düşük daha iyidir | 6. / 7 | 5.8 Price/1000 | +1,80 Price/1000 |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 9.3 kg/t | +1,10 kg/t |
- Üretme
- 4625
- Kökeni
- USA
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 24.95 kg
- Diş
- 12.7 mm
- Fiyat
- 289.99
Westlake SL369
265/70 R17 123/120Q
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (17)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 7 | 45.1 m | +4,11 m |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 7 | 9 Points | -1,00 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 7 | 37.25 m | +1,48 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 7 | 124.12 s | +4,14 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 7 | 8.3 Points | -0,60 Points |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 2. / 7 | 102.2 km/h | -3,60 km/h |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 6. / 7 | 14.54 m | +1,46 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 6. / 7 | 6.83 s | +1,57 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 5. / 7 | 83.41 s | +2,36 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 6. / 7 | 8 Points | -0,70 Points |
| Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 5. / 7 | 75.35 s | +1,30 s |
| Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 7. / 7 | 7.9 Points | -0,70 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 7. / 7 | 7 Points | -3,00 Points |
| Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir | 7. / 7 | 6 Points | -4,00 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 1. / 7 | 54.62 dB | Bu test dalında en iyi sonuç |
| DeğerDaha düşük daha iyidir | 1. / 7 | 4 Price/1000 | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 5. / 6 | 9.9 kg/t | +1,70 kg/t |
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 24.2 kg
- Diş
- 12.7 mm
- Fiyat
- 160.00
Goodyear Wrangler DuraTrac RT
265/70 R17 123/120S
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (17)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 6. / 7 | 46.27 m | +5,28 m |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 7 | 9 Points | -1,00 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 7 | 41.44 m | +5,67 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 5. / 7 | 129.7 s | +9,72 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 5. / 7 | 7.8 Points | -1,10 Points |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 5. / 7 | 101.4 km/h | -4,40 km/h |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 7 | 13.08 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 2. / 7 | 5.41 s | +0,15 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 7 | 81.05 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 7 | 8.4 Points | -0,30 Points |
| Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 7 | 74.68 s | +0,63 s |
| Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 7 | 8.3 Points | -0,30 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 5. / 7 | 8.75 Points | -1,25 Points |
| Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir | 4. / 7 | 8.5 Points | -1,50 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 6. / 7 | 56.01 dB | +1,39 dB |
| DeğerDaha düşük daha iyidir | 7. / 7 | 6.24 Price/1000 | +2,24 Price/1000 |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 5. / 6 | 9.9 kg/t | +1,70 kg/t |
- Üretme
- 4425
- Kökeni
- USA
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 24.49 kg
- Diş
- 14.3 mm
- Fiyat
- 311.99
Falken Wildpeak AT4W
265/70 R17 123/120S
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (17)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 7 | 44.08 m | +3,09 m |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 6. / 7 | 42.39 m | +6,62 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 6. / 7 | 131.17 s | +11,19 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 6. / 7 | 7.5 Points | -1,40 Points |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 7. / 7 | 95.4 km/h | -10,40 km/h |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 7. / 7 | 16.21 m | +3,13 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 7. / 7 | 7.25 s | +1,99 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 7. / 7 | 88.92 s | +7,87 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 7. / 7 | 7.7 Points | -1,00 Points |
| Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 7 | 75.18 s | +1,13 s |
| Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 7 | 8.3 Points | -0,30 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 4. / 7 | 9 Points | -1,00 Points |
| Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir | 4. / 7 | 8.5 Points | -1,50 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 4. / 7 | 55.05 dB | +0,43 dB |
| DeğerDaha düşük daha iyidir | 3. / 7 | 4.95 Price/1000 | +0,95 Price/1000 |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 4. / 6 | 9.8 kg/t | +1,60 kg/t |
- Üretme
- 3325
- Kökeni
- Thailand
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 24.04 kg
- Diş
- 13.5 mm
- Fiyat
- 297.00
Nitto Recon Grappler AT
265/70 R17 123/120S
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (17)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 7 | 45.24 m | +4,25 m |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 7 | 9 Points | -1,00 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 7. / 7 | 45.44 m | +9,67 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 7. / 7 | 133.82 s | +13,84 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 7. / 7 | 6.6 Points | -2,30 Points |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 6. / 7 | 97.1 km/h | -8,70 km/h |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 7 | 13.86 m | +0,78 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 5. / 7 | 6.23 s | +0,97 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 6. / 7 | 84.03 s | +2,98 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 7 | 8.3 Points | -0,40 Points |
| Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 7. / 7 | 75.59 s | +1,54 s |
| Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 6. / 7 | 8.1 Points | -0,50 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 6. / 7 | 8 Points | -2,00 Points |
| Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir | 6. / 7 | 7 Points | -3,00 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 5. / 7 | 55.75 dB | +1,13 dB |
| DeğerDaha düşük daha iyidir | 4. / 7 | 5.33 Price/1000 | +1,33 Price/1000 |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 1. / 6 | 8.2 kg/t | Bu test dalında en iyi sonuç |
- Kökeni
- USA
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 22.68 kg
- Diş
- 12.5 mm
- Fiyat
- 293.00
Pirelli Scorpion AS+ 3
265/70 R17 115H
Tüm test sonuçları (17)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Sonuç |
|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 40.28 m |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 11 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 33.53 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 117.67 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 8.4 Points |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 102.2 km/h |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 14.77 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 5.37 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 81.64 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 8.2 Points |
| Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 74.56 s |
| Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 8.3 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 11 Points |
| Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir | 10 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 52.79 dB |
| DeğerDaha düşük daha iyidir | 3.41 Price/1000 |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 8.2 kg/t |
- Üretme
- 4525
- Kökeni
- Brazil
- Utqg
- 800 A A
- Ağırlık
- 18.14 kg
- Diş
- 8.7 mm
- Fiyat
- 238.42
Tartışma
21 yorum