Bu testte, hangi lastiğin sizin için en iyi olduğunu bulmak için en popüler ultra yüksek performanslı dört mevsim lastiklerden 7'sini karşılaştıracağım.
Önceki tüm sezon testlerimden herhangi birini okuduysanız, bu testte daha önce hiç test etmediğim lastiklerden altı tanesinin yeni Pirelli P Zero AS 3 Plus ve markayı içerdiğini bilmek sizi mutlu edecektir. yeni Falken Azenis FK460AS. Daha önce test ettiğim lastik, segmentin referanslarından biri olan Continental ExtremeContact DWS06+'dır, dolayısıyla isterseniz bu testteki lastikleri önceki testlerdeki lastiklerle karşılaştırmak için çapraz referans noktalarına sahip olacaksınız.
Her zaman olduğu gibi lastiklerin kuru, ıslak, konfor ve gürültü performanslarını inceleyeceğim, ardından daha sonraki bir testte size lastik performansları hakkında tam bir genel bakış sunmak için kar performansına bakacağım.
Test koşulları ve metodoloji
Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.
Test metodolojisinin tamamını göster
Puan Ağırlıklandırması
Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.
| Test | Kategori içinde | Genel puandaki pay |
|---|---|---|
| Kuru · 40% | ||
| Kuru Zeminde Frenleme | 50% | 20% |
| Kuru Yol Tutuşu | 45% | 18% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 5% | 2% |
| Islak · 45% | ||
| Islak Zeminde Frenleme | 50% | 22,5% |
| Islak Yol Tutuşu | 45% | 20,25% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 5% | 2,25% |
| Rahatlık · 10% | ||
| Özn. Konfor | 50% | 5% |
| Özn. Gürültü | 50% | 5% |
| Değer · 5% | ||
| Değer | 100% | 5% |
Standart yöntemlerimiz
Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Yol Tutuşu
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Özn. Islak Yol Tutuş
Özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Özn. Konfor
Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.
Özn. Gürültü
Öznel gürültü değerlendirmesi için, camlar kapalı, havalandırma kapalı ve ses sistemi kapalıyken, birden fazla yüzey tipinde sabit hızlarda araç kullanıyorum. Genel gürültü seviyesini, ton kalitesini, boşluk gürültüsünü, desen gürültüsünü, geniş bantlı uğultuyu ve hem hıza hem de yol dokusuna duyarlılığı değerlendiriyorum. Her lastik 1-10 ölçeğinde derecelendiriliyor ve gürültü karakteri ve rahatsızlık düzeyi hakkındaki yazılı gözlemlerle destekleniyor.
Aşınma
Lastik aşınma testlerini kendim yapmıyorum; aşınma bir programa dahil edildiğinde, bu testler ya karayolu konvoyu yöntemiyle ya da hızlandırılmış makine tabanlı bir yöntemle, sözleşmeli uzman bir test sağlayıcısı tarafından gerçekleştirilir. Konvoy aşınma testinde, birden fazla araç tanımlanmış bir kamu yolu güzergahında uzun bir mesafe boyunca ilerler, belirli aralıklarla lastik diş derinliği ölçülür ve konum ve araca özgü etkileri azaltmak için lastikler sistematik olarak döndürülür. Hızlandırılmış makine aşınma testinde ise lastik, kontrollü yük, hız, hizalama ve kuvvet girdileri altında gerçek dünya aşınmasını simüle etmek üzere tasarlanmış özel bir yol tekerleği veya pürüzlü yüzeyli tambur sisteminde çalıştırılır. Daha sonra, sözleşmeli sağlayıcının referans lastiğe göre ölçtüğü aşınma oranını kullanarak tahmini lastik ömrünü hesaplıyorum.
Islak
Lastiklerin ıslak zemin performansından başlayarak, bu, kışların ılıman ve ılıman geçtiği bölgelerde yıl boyunca kullanılması amaçlanan lastiklerin tartışmasız en önemli yönüdür. Kısacası, ıslak zeminde çok fazla sürüş görecekler ve ıslak zemin, iyi lastiklerin kendilerini kötü lastiklerden ayırdığı yerdir.
Son sırada Çinli bir şirket olan Linglong tarafından yapıldığına inandığım Atlas Force UHP vardı. Bu lastik buradaki en ucuz lastiktir ve dört mevsim lastiği olarak satılabilir, ancak yaza özgü bir sırt desenine benziyor, dolayısıyla kar testinde nasıl performans gösterdiğini görmemiz gerekecek, ancak ıslak zeminde öyleydi. hem en yavaş hem de öznel olarak en az sevdiğim. Tüm sürücü yardımları kapalıyken bile bu 717 bg'lik cehennem kedisinde bile tam bir felaket değildi, ancak tur sürelerini görmeden bile yanal kavrama gözle görülür derecede daha azdı ve kaymaya başladıktan sonra toparlanması daha uzun sürdü.
Sırada BFGoodrich, General ve Vredestein'den oluşan grup vardı; hepsi 49 saniyelik grupta yer alıyordu ve tur süreleri yakın olsa da, birbirlerinden oldukça farklı olduklarını hissettiler.
BFGoodrich dönüş sırasında kendini iyi hissetti, ancak çok kolay durmuyor ya da hızlanmıyor gibi görünüyordu ve pistteki daha derin su birikintileri nedeniyle daha fazla üzülen lastiklerden biriydi ve General de benzer bir hikayeydi, biraz daha sportif hissediyordu. ama bunlar çok küçük farklar ve yine derin sulardan rahatsız olmuş gibi görünüyordu.
Öte yandan Vredestein farklı bir his veren lastikti; daha yumuşak bir his veriyordu, dönüşte daha yavaştı ve önceki iki lastikten daha az geri bildirim sağlıyordu ancak durgun su ile ilgili sıfır sorunu vardı. Onu tutarlı bir şekilde sürmek inanılmaz derecede kolaydı, sürdüğüm üç turdan ikisi aynıydı ve sonuncusu saniyenin yüzde ikisi daha yavaştı. Oldukça iyi bir sonuç, ancak 7 lastik arasında ıslak zeminde en az UHP lastiğine, daha çok bir touring lastiğine benziyordu.
Sırada neredeyse bir saniye önde olan yeni Falken vardı ki bu, bu kısa turda oldukça uzun bir süre anlamına geliyor. Bu lastiğin yönlendirilmesi iyi hissettiriyordu ancak direksiyon simidi aracılığıyla bana sınırda biraz daha fazla ayrıntı verebilirdi. Çok fazla yol tutuşu var, hızlı direksiyon hakimiyeti iyi ancak sınırda son birkaç yüzde ayrıntıdan yoksun. Yine de iyi bir lastik ve virajlarda iyi bir çekiş gücü vardı. 717bhp RWD araçla ıslak zeminde dört mevsim lastiği için.
İkinci en hızlı tur zamanı, yeni Falken'e oldukça benzeyen yeni Pirelli tarafından elde edildi. Belki yönlendirmek o kadar doğrudan olmayabilir, ancak mükemmel yol tutuşu ve çok iyi çekiş ve frenler. Pirelli'de her şey yolunda olmasına rağmen, onu sürerken küçük hatalar yapmaya eğilimli olduğumu fark ettim ama size bunun nedenini tam olarak söyleyemedim, sanırım ön aksta küçük bir detay eksik ve idealden biraz daha uzun. iyileşme zamanı. Ama gerçekten çok küçük detaylara üzülüyorum, bu lastikten memnun kalacaksınız.
Ve son olarak Continental yeni bir lastik değil ama yine de ıslak zeminde yol tutuş konusunda en iyisi. Az miktarda suda kızaklama vardı, ancak kavrama muazzamdı, gerçekten güzel bir şekilde döndü ve her açıdan keyifli bir deneyimdi.
Islak Yol Tutuşu
Islak turda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 47.38 s | En iyi | |
| 47.83 s | +0,45 s | |
| 48.24 s | +0,86 s | |
| 49.14 s | +1,76 s | |
| 49.41 s | +2,03 s | |
| 49.66 s | +2,28 s | |
| 50.24 s | +2,86 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 6% fark var (2,86 s).
Islak zeminde frenleme testine gelince, ıslak zeminde frenleme ile ıslak zeminde yol tutuşu arasında oldukça iyi bir korelasyon olduğunu öğrenmek beni mutlu etti; bu her zaman güzel olduğu kadar her zaman böyle değildir. Yüzde olarak bakıldığında Falken, Pirelli ve Continental'e daha da yaklaştı ve grubun geri kalanı biraz daha geride kaldı, dolayısıyla ilk 3 ile geri kalanlar arasında bir miktar fark görüyoruz.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme metre cinsinden
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 46.7 m | En iyi | |
| 46.9 m | +0,20 m | |
| 47.3 m | +0,60 m | |
| 49.4 m | +2,70 m | |
| 50.6 m | +3,90 m | |
| 51.2 m | +4,50 m | |
| 52.3 m | +5,60 m |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 12% fark var (5,6 m ≈ 1,2 Araba Uzunlukları).
Kuru
Vredestein'in ıslak zemindeki yumuşak yol tutuşu kuru zeminde daha da arttı, lastik hızlı gitmeyi sevmiyordu ve çok fazla gürültülü önden savrulma sorunu vardı. Kuru frenlemede de en kötüsüydü.
General de tam olarak aynı anda gönderi paylaştı ve Vredestein'den biraz daha sıkı hissettirse de bu Challenger'da da biraz belirsiz görünüyordu.
Daha sonra BFGoodrich ve Atlas geldi. Her ikisi de BFG'nin biraz daha fazla önden savrulma özelliğiyle daha sportif hissetti, ancak bildiğimiz gibi önden savrulma güvenlidir. Atlas bir sürprizdi, kuru yol tutuşunda ağırlığının çok üzerinde bir performans sergiledi, ancak bir yaz desenine benzediği göz önüne alındığında belki de bunların hepsi mantıklıdır.
Son lastik üçlüsü yine sırasıyla Falken, Continental ve Pirelli oldu. Islak zeminde olduğu gibi, Falken'in direksiyonda biraz daha detaya ihtiyacı vardı, Continental harika hissettirdi ve Pirelli kuru zeminde selefi kadar eğlenceli kaldı ve genel olarak en iyi zamanı elde etti.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru turda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 42.14 s | En iyi | |
| 42.27 s | +0,13 s | |
| 42.52 s | +0,38 s | |
| 42.75 s | +0,61 s | |
| 42.76 s | +0,62 s | |
| 43.17 s | +1,03 s | |
| 43.17 s | +1,03 s |
Kuru Yol Tutuşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.
Continental, aracı durdurmada en iyisi olduğunu kanıtladı; Falken hemen hemen ikinci, yeni Pirelli ise üçüncü oldu.
Kuru Zeminde Frenleme
Metre olarak kuru frenleme
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 34.5 m | En iyi | |
| 34.7 m | +0,20 m | |
| 35.2 m | +0,70 m | |
| 35.3 m | +0,80 m | |
| 36.1 m | +1,60 m | |
| 36.9 m | +2,40 m | |
| 38.2 m | +3,70 m |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 10,7% fark var (3,7 m ≈ 0,8 Araba Uzunlukları).
Çevre
Özn. Konfor
Öznel Konfor Puanı
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 100 Points | En iyi | |
| 98 Points | -2,00 Points | |
| 98 Points | -2,00 Points | |
| 98 Points | -2,00 Points | |
| 95 Points | -5,00 Points | |
| 95 Points | -5,00 Points | |
| 95 Points | -5,00 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5% fark var (5 Points).
Özn. Gürültü
Araç içi öznel gürültü seviyeleri
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 100 Points | En iyi | |
| 98 Points | -2,00 Points | |
| 98 Points | -2,00 Points | |
| 98 Points | -2,00 Points | |
| 98 Points | -2,00 Points | |
| 98 Points | -2,00 Points | |
| 95 Points | -5,00 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5% fark var (5 Points).
Fiyat / Garanti
Continental testteki en pahalı lastik olurken, Atlas en ucuz lastik oldu.
Lastikler genel olarak benzer bir diş ömrü garantisi sunuyordu.
Aşınma
KM cinsinden tahmini lastik ömrü
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | 1.000 mil başına maliyet |
|---|---|---|---|
| 50.000 KM | En iyi | $21,60 | |
| 50.000 KM | En iyi | $24,56 | |
| 50.000 KM | En iyi | $21,84 | |
| 50.000 KM | En iyi | $21,76 | |
| 50.000 KM | En iyi | $23,80 | |
| 45.000 KM | -5.000 KM | $25,78 | |
| 40.000 KM | -10.000 KM | $17,08 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 20% fark var (10.000 KM). 25.000 mil boyunca sahip olması en ucuz lastik (Atlas Force UHP), en pahalısından (BFGoodrich g Force COMP 2 AS Plus) $218 daha ekonomik çıkıyor.
Nasıl hesaplanır
Buradaki lastik ömrü üreticinin diş ömrü garantisidir, ölçülmüş aşınma DEĞİLDİR - bunu bir test sonucu olarak değil, üreticinin taahhüdü olarak değerlendirin.
Lastik ömrü üreticinin diş ömrü garantisidir, ölçülmüş aşınma değildir. Montaj dört lastiklik takım başına $80 varsayılmıştır. ABD fiyatları 2023 testi dönemine aittir; finansman maliyetleri hariçtir.
Satın alma fiyatını ve garantiyi kullanarak, gidilen 1.000 mil başına bir maliyet hesaplayabiliriz.
Değer
Dolar/1000 mil, kilometre garantisine dayanmaktadır
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 3.77 Price/1000 | En iyi | |
| 5 Price/1000 | +1,23 Price/1000 | |
| 5.04 Price/1000 | +1,27 Price/1000 | |
| 5.06 Price/1000 | +1,29 Price/1000 | |
| 5.55 Price/1000 | +1,78 Price/1000 | |
| 5.74 Price/1000 | +1,97 Price/1000 | |
| 6 Price/1000 | +2,23 Price/1000 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 59,2% fark var (2,23 Price/1000).
Sonuçlar
Genel sonuçlar için, lastik sırtı garantisinin fiyata dahil edilip edilmeyeceğini ve mil başına fiyat rakamını hesaba katıp katmayacağımı tartışıyordum, çünkü lastik sırtı aşınma garantisi gerçek bir aşınma testi olmasa da, teoride lastiklerin oraya ulaşması gerekir.
Bu sonuçlar için elde ettim, ancak aşağıda sonuçlar sayfasına giden bir bağlantı var, böylece kendiniz oynayabilir ve hangi sonuçları elde ettiğinizi görebilirsiniz.
Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS
275/40 R20 106Y XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (10)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 7 | 34.5 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 7 | 42.27 s | +0,13 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 7 | 98 Points | -2,00 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 7 | 46.9 m | +0,20 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 7 | 47.38 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 7 | 100 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 5. / 7 | 95 Points | -5,00 Points |
| Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir | 7. / 7 | 95 Points | -5,00 Points |
| AşınmaDaha yüksek daha iyidir | 1. / 7 | 50000 KM | Bu test dalında en iyi sonuç |
| DeğerDaha düşük daha iyidir | 6. / 7 | 5.74 Price/1000 | +1,97 Price/1000 |
- Utqg
- 560 A A
- Ağırlık
- 13.2 kg
- Diş
- 7.15 mm
- Fiyat
- 286.99
Pirelli P Zero AS+ 3
275/40 R20 106Y XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (10)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 7 | 35.2 m | +0,70 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 7 | 42.14 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 7 | 100 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 7 | 46.7 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 7 | 47.83 s | +0,45 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 7 | 98 Points | -2,00 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 2. / 7 | 98 Points | -2,00 Points |
| Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir | 2. / 7 | 98 Points | -2,00 Points |
| AşınmaDaha yüksek daha iyidir | 1. / 7 | 50000 KM | Bu test dalında en iyi sonuç |
| DeğerDaha düşük daha iyidir | 5. / 7 | 5.55 Price/1000 | +1,78 Price/1000 |
- Utqg
- 560 AA A
- Ağırlık
- 14.21 kg
- Diş
- 7.82 mm
- Fiyat
- 277.60
Falken Azenis FK460 AS
275/40 R20 106Y XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (10)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 7 | 34.7 m | +0,20 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 7 | 42.52 s | +0,38 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 5. / 7 | 95 Points | -5,00 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 7 | 47.3 m | +0,60 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 7 | 48.24 s | +0,86 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 7 | 98 Points | -2,00 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 5. / 7 | 95 Points | -5,00 Points |
| Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir | 2. / 7 | 98 Points | -2,00 Points |
| AşınmaDaha yüksek daha iyidir | 1. / 7 | 50000 KM | Bu test dalında en iyi sonuç |
| DeğerDaha düşük daha iyidir | 3. / 7 | 5.04 Price/1000 | +1,27 Price/1000 |
- Utqg
- 500 A A
- Ağırlık
- 15.12 kg
- Diş
- 7.54 mm
- Fiyat
- 252.00
Atlas Force UHP
275/40 R20 106Y XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (10)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 7 | 35.3 m | +0,80 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 5. / 7 | 42.76 s | +0,62 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 7 | 98 Points | -2,00 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 6. / 7 | 51.2 m | +4,50 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 7. / 7 | 50.24 s | +2,86 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 7. / 7 | 92 Points | -8,00 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 2. / 7 | 98 Points | -2,00 Points |
| Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir | 2. / 7 | 98 Points | -2,00 Points |
| AşınmaDaha yüksek daha iyidir | 7. / 7 | 40000 KM | -10.000,00 KM |
| DeğerDaha düşük daha iyidir | 1. / 7 | 3.77 Price/1000 | Bu test dalında en iyi sonuç |
- Utqg
- 520 AA A
- Ağırlık
- 14.52 kg
- Diş
- 8.02 mm
- Fiyat
- 150.99
Vredestein Hypertrac All Season
275/40 R20 106Y XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (10)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 7. / 7 | 38.2 m | +3,70 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 6. / 7 | 43.17 s | +1,03 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 6. / 7 | 92 Points | -8,00 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 7 | 49.4 m | +2,70 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 7 | 49.14 s | +1,76 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 6. / 7 | 95 Points | -5,00 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 1. / 7 | 100 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir | 1. / 7 | 100 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| AşınmaDaha yüksek daha iyidir | 1. / 7 | 50000 KM | Bu test dalında en iyi sonuç |
| DeğerDaha düşük daha iyidir | 4. / 7 | 5.06 Price/1000 | +1,29 Price/1000 |
- Utqg
- 500 AA A
- Ağırlık
- 14.02 kg
- Diş
- 7.89 mm
- Fiyat
- 253.13
General G Max AS 05
275/40 R20 106Y XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (10)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 6. / 7 | 36.9 m | +2,40 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 6. / 7 | 43.17 s | +1,03 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 6. / 7 | 92 Points | -8,00 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 7 | 50.6 m | +3,90 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 6. / 7 | 49.66 s | +2,28 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 7 | 98 Points | -2,00 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 2. / 7 | 98 Points | -2,00 Points |
| Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir | 2. / 7 | 98 Points | -2,00 Points |
| AşınmaDaha yüksek daha iyidir | 1. / 7 | 50000 KM | Bu test dalında en iyi sonuç |
| DeğerDaha düşük daha iyidir | 2. / 7 | 5 Price/1000 | +1,23 Price/1000 |
- Utqg
- 500 A A
- Ağırlık
- 14.01 kg
- Diş
- 7.8 mm
- Fiyat
- 249.99
BFGoodrich g Force COMP 2 AS+
275/40 R20 106Y XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (10)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 7 | 36.1 m | +1,60 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 7 | 42.75 s | +0,61 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 7 | 98 Points | -2,00 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 7. / 7 | 52.3 m | +5,60 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 5. / 7 | 49.41 s | +2,03 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 7 | 98 Points | -2,00 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 5. / 7 | 95 Points | -5,00 Points |
| Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir | 2. / 7 | 98 Points | -2,00 Points |
| AşınmaDaha yüksek daha iyidir | 6. / 7 | 45000 KM | -5.000,00 KM |
| DeğerDaha düşük daha iyidir | 7. / 7 | 6 Price/1000 | +2,23 Price/1000 |
- Utqg
- 400 A A
- Ağırlık
- 15.66 kg
- Diş
- 7.16 mm
- Fiyat
- 269.99
Tartışma