Bunlar, ABD pazarının en hızlı ve en çok konuşulan beş pist lastiği; 275/35 R18 ebadında, UMC East pistinde test edildi. Grup Bridgestone Potenza RE 71 RZ, Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R, Hoosier TrackAttack Pro, Nankang Sportnex CR-S ve Vitour Tempesta P1 plus'tan oluşuyor.
Başlamadan önce birkaç önemli not. Goodyear bir 200 treadwear lastiği değil ve yeni de değil, ama onu çok seviyorum ve daha da yapışkan bir hamura geçmenin sürüş deneyimini nasıl değiştirdiğini görmek istedim. Hoosier ise bir 200 treadwear lastiği, ancak fabrikadan Bridgestone, Nankang ve Vitour'a göre daha sığ diş derinliğiyle kalıplanıyor; bu, kuru zemin hızına ve ısı davranışına yardımcı olsa da ömür ve kurallara uygunluk konusunda doğal olarak soru işaretleri yaratıyor.
Test formatı hem tek turdaki en yüksek hızı hem de lastiklerin ısıyla nasıl başa çıktığını ölçecek şekilde tasarlandı. 25 psi ile başladım, ılımlı bir çıkış turu attım ve ardından ilk uçan turdan itibaren zaman tuttum. Dört uçan turun ardından bir soğuma turu attım, basınçları tekrar 30 psi'ye ayarladım ve üç hızlı tur daha attım. Yani toplamda sekiz hızlı tur vardı ve uzun koşu verilerinde yedi zamanlanmış tur görünüyor. Goodyear farklı bir günde, daha az lastiklenmiş bir pistte koştu; bu yüzden sonuç yine de çok ilginç olsa da onu biraz ayrı değerlendirmek gerekiyor.
Test koşulları ve metodoloji
Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.
- Lastik Basınçları (kaydedildiği şekilde)
- 30psi hot target
- Test Sürücüsü
- Jonathan Benson
Test metodolojisinin tamamını göster
Puan Ağırlıklandırması
Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.
| Test | Kategori içinde | Genel puandaki pay |
|---|---|---|
| Kuru · 100% | ||
| Kuru Yol Tutuşu | 46% | 46% |
| Kuru Yol Tutuşu - uzun koşu | 45% | 45% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 9% | 9% |
Standart yöntemlerimiz
Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Kuru Yol Tutuşu - uzun koşu
Uzun süreli yol tutuş değerlendirmesi için, kuru bir yol tutuş pistinde uzun bir sürüş seansı gerçekleştiriyorum ve her lastik seti için art arda çok sayıda tur tamamlıyorum. En iyi tur süreleri yerine, tüm seans boyunca elde edilen ortalama tur süresi kullanılıyor; bu da her lastiğin sürekli yüksek yük altında ısındıkça ne kadar tutarlı kaldığını gösteriyor. Bu yöntem, özellikle uzun süreli kullanımda termal kararlılığı ve performans düşüşünü test ediyor; bu özellik, standart kısa formatlı yol tutuş testlerinde ortaya çıkmıyor.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Kuru
Kuru zemin yol tutuşu - en hızlı tur
En hızlı tur Goodyear'ın oldu; 200 treadwear grubunun dışında yer aldığı ve çok yapışkan bir hamura sahip olduğu düşünülürse bu pek sürpriz değil. Belirttiğim gibi farklı bir günde koştu ve ortak bir referans olsa da diğerleriyle birebir kıyaslamanın kusursuz olduğunu düşünmüyorum. Buradaki en keskin lastik değil ve daha agresif 200 TW lastiklerine göre daha fazla direksiyon açısı istiyor, ama tutuş ve güven hissi mükemmel.
Gerçek 200 treadwear lastikleri arasında en iyi tur zamanları inanılmaz derecede yakındı. Bu grubun en hızlısı Hoosier'dı; Nankang, Bridgestone ve Vitour ise neredeyse üst üsteydi. Bu yüzden tek bir en hızlı turun bu testte hikayenin tamamını anlattığını düşünmüyorum. Tek turda dört 200 TW lastiğin hepsi gerçekten hızlı.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru turda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 98.6 s | En iyi | |
| 101.37 s | +2,77 s | |
| 101.59 s | +2,99 s | |
| 101.66 s | +3,06 s | |
| 101.69 s | +3,09 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 3,1% fark var (3,09 s).
Kuru zemin yol tutuşu - uzun koşu
Kendi sürüşüm için en çok önemsediğim kısım bu, çünkü uzun koşular yapmayı ve iyi turları arka arkaya kovalamayı seviyorum. Burada sıralama değişiyor. Nankang ve Hoosier koşu boyunca neredeyse ayrılamazdı; genel toplamda Nankang çok az farkla önde bitirdi. İki lastik de çalışma aralığında kaldı ve ikisi de denge çok bozulmadan bastırmaya devam etmeme izin verdi.
Bridgestone ortada kaldı. Hala hızlıydı ve çökmedi, ama Nankang ve Hoosier'dan daha fazla kaybetti. Sübjektif olarak koşunun başında iyi hissettirdi; tam da bir RE 71 RZ'den bekleyeceğiniz gibi keskin, tutuşu yüksek ve yeterince dost canlısıydı. Ancak bu testte ısı performansı açısından eski RE 71 RS'e göre büyük bir adım hissetmedim. Ayrıca fiziksel olarak arka çamurluğa sürtecek kadar genişti, bu da ideal değildi.
Vitour, uzun koşu verilerinin yorumlarımı gerçekten açıkladığı lastik. Tek tur, belki bir buçuk tur için onu çok seviyorum. Keskin, direkt ve aralığındayken tutuşu çok yüksek; ama bu araçta, benim sürüş tarzımla arkaları oldukça hızlı ısıtıyorum. Sonrasında viraj girişinde, ortasında ve çıkışında arka aksla boğuşuyordum. Tek tur atakları veya autocross tarzı kullanım için insanların onu neden sevdiğini kesinlikle anlıyorum, ama arka arkaya turlar için bana göre değildi.
Koşulara ait tüm zengin veriyi, lastik testleri için geliştirdiğim bir sistem olan testing.tyre.info adresinde görebilirsiniz.
Kuru Yol Tutuşu - uzun koşu
Ortalama uzun çalışma süresi (saniye cinsinden)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 102.5 s | En iyi | |
| 102.59 s | +0,09 s | |
| 103.32 s | +0,82 s | |
| 104.15 s | +1,65 s |
Kuru Yol Tutuşu - uzun koşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.
Sübjektif kuru zemin yol tutuşu
Sübjektif olarak favorim Hoosier'dı. Ona daha önce 'çılgın' demiştim ve bunu hala en iyi anlamda söylüyorum. Direksiyon tepkisi anında geliyor; direksiyonu çevirmenizle aracın istediğiniz yere gitmesi arasında neredeyse hiç gecikme yok. Bunun bedeli, arka aksın daha canlı hissettirmesi; pist sürüşünüzü henüz üst seviyeye taşımadıysanız biraz hareketli gelebilir. Böyle şeylerden hoşlanıyorsanız muhteşem.
Vitour da sübjektif olarak en üst sıralarda puan aldı, çünkü zirve aralığı çok iyi. Direksiyonu çok direkt ve tazeyken, doğru sıcaklıktayken son derece hızlı hissettiriyor. Sorun o aralıktaki his değil; o aralığın bu araçta benim için ne kadar hızlı daraldığı.
Nankang ve Bridgestone biraz daha az heyecan vericiydi, ama ikisi de hala çok iyiydi. Nankang, performansını sunma biçimiyle Bridgestone'a çok benziyordu: yeterince direkt, dengeli, frenlemede iyi ve kerblerde iyi. Hoosier'ın ön aks heyecanına veya Vitour'un tek tur keskinliğine sahip değildi, ama güvenmesi kolaydı ve çok istikrarlıydı. Goodyear direksiyon hissi olarak en az agresif olandı, ama bu rahat karakter aynı zamanda neden bu kadar güven verdiğinin de bir parçası.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Öznel kuru yol tutuşu puanı
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 9 Points | En iyi | |
| 9 Points | En iyi | |
| 8.5 Points | -0,50 Points | |
| 8.5 Points | -0,50 Points | |
| 8.5 Points | -0,50 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5,6% fark var (0,5 Points).
Isı davranışı ve aşınma
Testi bu şekilde kurgulamamın ana nedeni buydu. Tur zamanlarını, G kuvvetlerini, sekiz bölgeli sırt yüzey sıcaklıklarını, iç hava sıcaklığını, iç basıncı ve ortam koşullarını kaydeden yeni bir lastik test sistemi kullanıyordum. Bu, bir lastik ısınmaya başladığında neler olduğuna dair çok daha net bir tablo veriyor ve en hızlı turun neden hikayenin tamamını anlatmadığını tam olarak gösterdi.
Nankang istikrar ölçütüydü. Hoosier'ın tek turdaki heyecanına sahip değildi ama çalışmaya devam etti. Isınmasının daha uzun sürebileceğini söyleyenleri gördüm ve bu, ısıyla iyi başa çıkan bir lastik için muhtemelen adil bir ödün; ama bu araçta, bu pistte, sıcak havada bir ısınma sorunu yaşamadım. İlk uçan turdan itibaren oradaydı ve orada kaldı.
Hoosier da çok istikrarlıydı ve daha düşük başlangıç diş derinliği burada neredeyse kesin yardımcı oluyor. Daha az diş bloğu hareketi genellikle daha iyi tepki ve daha az ısı birikimi demek; ama bu aynı zamanda, toplam ömür açısından daha derin lastiklere karşı nasıl olduğunu henüz söyleyemeyeceğim anlamına da geliyor. Ayrıca yeni kalıp derinliğiyle bazı kategorilerde kural dışı; belirli bir kural setine göre lastik alıyorsanız bu önemli.
Bridgestone aşınma açısından çok güçlü görünüyordu. Hatta bu grubun içinde, benim koşularım bittiğinde yeniye en yakın görünen oydu ve One Lap of America gibi etkinliklerde onu kullananlardan son derece iyi aşındığını, hatta aşındıkça hızlanabildiğini biliyorum. Yani testimde en güçlü uzun koşu lastiği olmasa da RE 71 RS'i sevdiyseniz RZ, fiyat-performans ve ömür açısından çok mantıklı.
Vitour'un sorunu sıcaklıktı. Hızlı ısındı ve başta çok hızlıydı, ama arka tutuş benim için hızla kayboldu. Vitour'un bu kategoride yeni ürünler hazırladığını biliyorum; direksiyonu ve zirve tutuşu koruyup istikrarı geliştirebilirlerse bu çok ilginç olabilir. Ancak P1 plus, kendi uzun pist seanslarım için seçeceğim lastik değil.
Karar
Burada herkes için tek bir en iyi lastik olduğunu düşünmüyorum. Pist lastikleri bunun için kullanım senaryosuna fazlasıyla bağlı. Aracınız, sürüş tarzınız, seans süreniz, hangi kurallara göre yarıştığınız ve aşınmaya ne kadar önem verdiğiniz cevabı değiştiriyor.
Sürmekten en çok keyif aldığım lastiği seçecek olsam, bu Hoosier TrackAttack Pro olurdu. Hızlı, ısıya karşı dengeli ve bayıldığım o anında tepki veren ön aksa sahip. Pahalı, daha az diş derinliğiyle başlıyor ve her yerde kurallara uygun olmayacak, ama sürüş deneyimi olarak favorim oydu.
Sadece devasa bir tutuş ve çok güvenli, öngörülebilir bir platform istiyorsanız Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R mükemmel. Buradaki 200 TW ürünlerinden çok daha fazla yarış lastiği gibi hissettiriyor; ama birçok kişi için sorun da tam olarak bu: 200 treadwear lastiği değil, dolayısıyla birçok Kuzey Amerika kural setine uymuyor.
Daha normal 200 treadwear lastikleri arasında benim tercihim Nankang Sportnex CR-S. Sürüş tarzıma uyuyor, ilk turdan itibaren hızlı, benim kullanımımda Bridgestone ve Vitour'a göre aralığında daha uzun kalıyor ve üstelik o üçünün en ucuzu. Bir süredir insanlara CR-S'i denemelerini söylüyorum ve bu test bunun için bir neden daha.
Bridgestone Potenza RE 71 RZ hala çok iyi bir lastik. Bu testte, RE 71 RS'ten hatırladığıma kıyasla hız veya ısı açısından büyük bir adım göstermedi; ama çok yavaş aşınıyor gibi görünüyor ve bu, bir sezon boyunca birçok kişi için onu mantıklı seçim yapabilir.
Vitour Tempesta P1 plus, uzun bir koşudan ziyade kısa bir atak için seçeceğim lastik. Direksiyonu ve zirve tutuşu mükemmel ve insanların onu neden çok sevdiğini tamamen anlayabiliyorum; ama benim aracımda ve benim sürüşümle arkada çok çabuk aşırı ısındı. Tek tur işleri için listemin en üst sıralarında olurdu. Arka arkaya turlar içinse bana göre değil.
Nankang Sportnex CR S
275/35 R18
Tüm test sonuçları (3)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 5 | 101.59 s | +2,99 s |
| Kuru Yol Tutuşu - uzun koşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 4 | 102.5 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 5 | 8.5 Points | -0,50 Points |
Hoosier TrackAttack Pro
275/35 R18
Tüm test sonuçları (3)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 101.37 s | +2,77 s |
| Kuru Yol Tutuşu - uzun koşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 4 | 102.59 s | +0,09 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 9 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
Bridgestone Potenza RE 71 RZ
275/35 R18
Tüm test sonuçları (3)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 101.66 s | +3,06 s |
| Kuru Yol Tutuşu - uzun koşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 4 | 103.32 s | +0,82 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 5 | 8.5 Points | -0,50 Points |
Vitour Tempesta P1+
275/35 R18
Tüm test sonuçları (3)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 5. / 5 | 101.69 s | +3,09 s |
| Kuru Yol Tutuşu - uzun koşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 4 | 104.15 s | +1,65 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 9 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R
275/35 R18
Tüm test sonuçları (2)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 98.6 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 5 | 8.5 Points | -0,50 Points |
Tartışma