Gerçekten iyi lastikler. Kuru yol tutuşu, yol lastiğinde yaşadığım en iyi şey. Kavramayı kaybettiğinizde çok ilerici. Araç yüksek hızlı virajlarda oldukça stabil. İnanılmaz ıslak kavrama. Performans lastiği için güzel konfor. 2500 km'den beri kullanıyorum. ve çok mutluyum. 225/40/19 ön ve 255/35/19 arka.

Boxster'ımın ıslak tutuşu değiştirildi (235/35R19 Ön ve 265/35R19), kuru tutuş da iyileştirilmiş görünüyor. Araba daha önce Michelin'deydi (önde Sport Cup 2, arkalarda Super Sport, Porsche N2 derecesine sahipti), her ne kadar etkileyici olsa da kuru zeminde sıcakken, ıslak zeminde endişe verici ve durgun suda son derece korkutucu olabiliyordu.
Genel olarak araç daha sessiz, daha konforlu ve mükemmel geri bildirimle daha dengeli görünüyor. Yolda kuru ve hatta ıslak yol tutuşunun sınırını henüz bulamadım ve arabayı sürmeyi daha keyifli hale getiriyorlar, bu yüzden onu daha çok kullanıyorum.
Nispeten geniş lastik kesiti ve hafifliği nedeniyle bu arabada su birikintisine karşı her zaman ihtiyatlıyım, ancak şu ana kadar lastik inceleme testinin sizi endişelendireceği suda kızaklama sorunları olmadan iyi performans gösterdiler, ancak bu bir karşılaştırma. performans / pist günü seçeneğine Michelin lastikleri.
Aşınma oranlarından emin değilim, 3000 milde henüz önemli bir değişiklik fark etmedim, ancak lastikler o zamanlar diğer premium markalara göre önemli ölçüde daha ucuzdu.

Harika lastikler. Her zaman bir Michelin adamı oldum, ancak farklı bir şeyin peşinde olduğum için en iyisini deneyebilirim. ŞOK OLDUM. Mükemmel geri bildirime sahip olağanüstü lastik, hem yolda hem de Nurburgring gibi pistlerde çok sert sürüyorum ve 5 sıcak kuru turdan sonra bile aşırı ısınma belirtileri göstermediler, ancak limitteyken hafif bir önden savrulma eğilimi gösterme eğilimindeler. (yan not; %100 olması için içlerinde bir miktar ısıya ihtiyaç vardır). Islak yol tutuşu hem pistte hem de yolda yine çok iyi, Uniroyal rainsport 5 kadar iyi değil ama yine de mükemmel. Lastik yeniyken elde ettiğiniz diş miktarı konusunda endişelerim vardı, 5 mm civarında görünüyor ki bu çok saçma görünüyor. Bununla birlikte, 7.000 Mil içerideyim ve arkaların artık değiştirilmesi gerekiyor (pist kullanımı dahil ve iç omuz aşınmış, orta lastik 2.8 mm'de) ve bence bu çok etkileyici. Doğrudan PS4S ile kıyasladığımda Conti 7'yi özellikle inanılmaz dayanıklılığı ve ne kadar çok yönlü olabileceği ve fiyat tasarrufundan dolayı seçerdim. '25' gibi düşük bir profil çalıştırdığım için konfor konusunda gerçekten yorum yapamam. SPOR İLETİŞİMİNDE UYUMAYIN 7

OEM Pirelli PZ4 NF0'ın yerini aldı. Taycan gerçekten ağır olduğundan ve OEM Pirelli bu ekstra ağırlığı kaldırabilecek daha sert yanaklara sahip bu araba için tasarlandığından uzun süredir şüphelerim vardı. Oğlum yanılmışım. SC7, daha iyi direksiyon hissi, daha iyi frenleme, gözle görülür derecede daha iyi çekiş ve biraz daha ilerici özellikleriyle gerçekten muhteşem. Ayrıca Pirelli'ye göre daha az önden savrulma yapıyor. Pirelli'de özlediğim tek şey süper hızlı direksiyon tepkisi ama Continental o kadar da uzakta değil. Konfor da daha iyi. Direksiyon tepkisi dışında hemen hemen her şey daha iyi. Etkileyici lastik.

Kuru kavrama devam eder ve asla kavramayı kaybedecekmiş gibi hissetmezsiniz ve kavramayı kaybetmeye başlarsa bunun ne zaman olacağını anlayabilirsiniz.
Islak yol tutuşu, kuru zemindekiyle tamamen aynı hissi veren olağanüstü bir his verir; bu lastiklerle ıslak zeminde tam bir güvenle ilerleyebilirsiniz.
6 bin milde aşınma, 10 bine kadar dayanırlarsa şanslı olacağımı düşünüyorum, Contis hiçbir zaman aşınma konusunda en iyisi olmadı ama eğer aradığınız şey buysa, çok spor odaklı lastikler gibi hissediyorum. Virajlarda bu lastiklere gerçekten yaslanabilirsiniz.

Gerçekten çok iyi lastikler 225/40/19 ön ve 255/35/19 arka. Kuru zeminde kavrama gerçekten çok iyi, yüksek hızlı dönüşlerde kedi çok stabil. Islak zemin tutuşu da inanılmaz. Böyle bir UUHP lastiği için konfor gerçekten çok iyi. 1500 km'den beri kullanıyorum. ve çok mutluyum.

Bu incelemeyi Michelin PS4S'den, ardından Goodyear Eagle F1 SuperSport'tan yazıyorum ve şimdi bu yeni Continental Sport Contact 7'yi deneme zamanı.

Bu lastikleri Cupra Stage 1 pist odaklı arabama fiyatlarına göre takmaya ve Jonathan'ın yorumlarını okumaya/okumaya karar verdim.

İrlanda'dan Nürburgring'e yapacakları geziden birkaç gün önce yola çıktılar. Ringde bir pist günü yaptım, sonra eve döndüm ve Mondello İrlanda'da bir pist günü geçirdim; ön lastikler aşınma göstergelerinin altında aşınmıştı ve yaklaşık 3.000 km yol kat etmiştim.

Şimdi düşüncelerime geçiyorum.
Harika bir lastik olduklarını ve kuru veya ıslak zeminde kavramanın olağanüstü olduğunu söylemeliyim. Michelin'e göre kesinlikle daha iyi bir lastik ama Goodyear'ın da aynı derecede iyi olduğunu düşünüyorum.

En büyük sorun, sadece 3.000 km'de olmam. Michelin'i aldığımda Mondello'da 5 yarış günü yaptım ve eşimin arabasına birkaç ay binmeye yetecek kadar lastik sırtı kalmıştı. Goodyear 4 pist günü tamamladı ve dördüncü pist gününde Goodyear'ın biraz lastik sırtı kalsa bile yol tutuşunun kalmadığını söyleyebilirim.

2 tane daha Conti Sport Contact 7 alacağım ama 235'ten 245'e çıkacağım ve kaç pist günü yapacaklarına bakacağım.

NVH'nin lastiklerden çok fazla etkilenmediği bir araba kullanıyorsanız bu Contis'ler çok hassastır ve kesinlikle sportif bir his verir. Ancak NVH konusunda endişeleriniz varsa bu lastiklerin aşırı miktarda gürültü ürettiğini ve oldukça sert yükseldiğini unutmayın. Konfor için satın alınacak bir lastik değil. Goodyear Eagle F1 Asimmterik 6'lar için değiştirdik ve fark gece ile gündüz oldu.

Muhtemelen "Sport Contact 7" yazı tipine sahip en iyi görünümlü yanak lastiklerinden biri. Virajlara başlarken kuru zeminde mükemmel ve kendinden emin. Ancak sert yan duvarları nedeniyle... sürüş gerçekten rahatsız edici (engebeli) olabilir. Özellikle günlük kullanım için çok serttir. Bobinler üzerinde çalışıyor ve daha yumuşak ayarlara ayarlı (F1A5 ile oldukça rahat çalışıyordu), ancak bu CSC7 için çok inişli çıkışlı ve dayanılmaz. 1500 km sonra değiştirmek zorunda kaldım.

Bu lastikleri, yeni lastiklerin arka arkaya kullanıldığı önceki GoodYear Eagle F1 SuperSport'umdaki ıslak yol tutuşu ve hızlı aşınma eksikliği nedeniyle satın aldım.
Öncelikle SC7'ler çok daha sessiz, çok daha rahat, küçük tümsekler ve kusurlar SS'lerde olduğu kadar gürültü yapmıyor. Direksiyon hissi daha doğrudandı; SC7'lere kıyasla SS'lerin direksiyon simidi komutlarına yanıt vermede biraz daha uzun bir gecikmesi vardı, Contis'in hala bir gecikmesi var, ancak biraz daha kısa. SC7'lerde kuru yol tutuşu eksikti, ancak ilk başta bunun sadece lastiğin yepyeni olması ve henüz alıştırılmamış olmasından kaynaklandığı düşünülüyordu. Islak zeminde, ilk bin kilometrede yolda bir olay yaşanmaması için rahat davrandım.
Yaklaşık 4000 mil sonra SC7'lerin ıslak zeminde rüya gibi olduğunu söyleyebilirim. SS'nin dar virajlarda önden kaymaya başladığı yerde SC7, tekerleklerin yönünden en ufak bir sapma bile göstermedi. SS'lerde araba sert hızlanmalarda yanal olarak virajdan dışarı kayarken, SC7'ler tepe noktasından sonra, cılız 240HP'nin arabanın hafif bir direksiyon açısında izin vermesi kadar hızlanmaya izin veriyordu. Yani ıslak zeminde araç kullanmak tam bir rüya. Lastikler kesinlikle alıştırıldıktan sonra bile SC7'ler kuru zeminde arzu edilenden çok şey bırakıyor. Kuru zeminde kavrama iyidir, ancak SS'ler SC7'leri geride bırakır. SS'lerin bir miktar güvenlik rezerviyle sert bir şekilde sürüldüğü yerlerde, SC7'ler zaten yol tutuşunu kaybediyor ve kayıyor, bu da rahat viraj alma hızlarını önemli ölçüde düşürüyordu. Hızlı dönüşümlü dönüşlerde ve girdi değişikliklerinde SS'ler ürkmezken, SC7'ler kaymaya başlıyor ve arabayı yana doğru kaydırıyor. Zaten virajı dönerken gaz pedalından fren pedalına viraj öncesi kaldırma, tüm arabanın dışarı doğru kaymasına neden olacaktır. Kötü viraj uzunluğu tahmini nedeniyle orta virajda acc'tan frenlemeye geçiş, SC7'lerde de aynı şeyi yapıyor. SS'ler ani giriş ve transferleri umursamıyorlardı, sadece asfalta bağlı kalıyorlardı.
Lastiklerle ilgili sonuç hala şu: Bu SC7'ler ıslak zeminde şimdiye kadarki en iyi lastikler, ancak SS'lere göre gelişmiş ıslak performans, gürültü ve konfor için kuru zemin performansından fedakarlık yapıldı. Bu beni biraz hayal kırıklığına uğrattı, çünkü SS'ler ıslak zeminde o kadar kötüydü ki, bu kadar düşük viraj kuvvetlerinde pek de eğlenceli değildi, ancak SC7'ler bu alanda parlıyor. Dolayısıyla mevcut tek çözüm, arabam için Goodyear Eagle F1 SuperSport kuru lastik setine ve Continental SportContact 7 ıslak lastik setine sahip olmak.
Aşınma hakkında gerçekten yorum yapamam, çünkü her iki lastik de bu açıdan berbat, ancak bu bir sorun değil, çünkü 4 SS'den oluşan bir setle ulaştığım 8000 mil boyunca güvenli ve asfalta yapıştırılmış olmak çok daha iyi. lastiklerin kötü performans göstermesi ve 13000 mil veya daha fazla dayanması yerine, SC7'lerden rotasyonlar ve belki 9000'lik bir değer almayı bekliyorum.

Başlangıçta bir sonraki lastiğim olarak PS4'ü düşünüyordum, ancak CSC7 piyasaya çıktığından beri pek çok olumlu eleştiri okudum. Zamanı geldiğinde bu SC7'yi denemek için tetiği çekiyorum. Orijinal donanım PZ4'ün yerini aldılar. PZ4'ün çok iyi lastikler olduğunu söylemeliyim, şikayet edecek bir şey yok. Belki de oldukça hızlı yıpranırlar. Önüm sadece 16K KM dayandı.

Peki CSC7 hakkında ne düşünüyorum? Muhteşem! İlk fark ettiğim şey yol tutuşundaki iyileşme oldu; bu, frenleme ve viraj alma performansı şeklinde geliyor. Sadece ısırıyor ve bırakmıyor. Önceki PZ4'te bazen 1., 2. ve 3. viteslerde hızlanırken (pedalları metale doğru çevirerek) kaymayı hissedebildiğinizi, çekiş gücünü kaybettiğinizi hatırlıyorum. Ancak CS7'de bunu henüz deneyimlemedim (tamam hala yeni).

Ben konfor/gürültü konusunu pek umursamıyorum çünkü bu I30N aslında bir “konfor” arabası değil ama şunu söyleyeyim, PZ4 ile hemen hemen aynı. Şu ana kadar yağışlı hava performansı çok iyi. Tropikal iklime sahip bir ülkede yaşadığım için burada yağışlar oldukça sık ve yoğun oluyor. Bildirecek kötü bir şeyim yok. Çekiş ve suda kızaklama mükemmel. Ancak yağışlı havalarda araç kullanırken ekstra dikkatli olmak gerekir.

Şimdilik tek çekincem aşınma performansı. Genel fikir birliğine göre, önceki SC6 çalışanları onun oldukça çabuk yıprandığını söylüyordu. Yeni 'siyah biber' teknolojisine sahip bu SC7'nin durumu iyileştireceğini umuyorum. En az 18-20K alabilirsem memnun olacağım. Şimdilik kararımdan zaten çok memnunum.

Bu inceleme Singapur'dan geliyor. Yağmurlu veya Güneşli tropik havalarda günlük ortam sıcaklığı 25-35 derece arasında değişir. Burada ağırlıklı olarak yaz tipi lastikler satılıyor.

Yolculuğum 1.5L NA Mazda 3 sedan, Bridgestone Turanza T005A 215/45R18 89W standart touring lastikleriyle geliyor.

Jantlarımı Continental SportContact 7 235/40ZR18 95Y lastiklerle birlikte akıcı formlu Japon jantlarıyla değiştirdim ve işte gözlemlerim

Avantajları:
- Kavrama seviyeleri büyük ölçüde iyileşir.
- Kuru ve Islak yol koşulları arasında Tutuş seviyelerinde artık fark yok.
- Fren mesafesi büyük ölçüde kısalır ve kolaylıkla öngörülebilir hale gelir.
- Viraj alırken, sert yan duvarlar nedeniyle yol tutuşu sertleşiyor. Arabanın 'içeriye doğru yönelme' isteğinin olduğunu ve FWD arabamdaki önden savrulmanın azaldığını hissedeceksiniz.
- Öznel rahatlık "iyileşir". Bana göre bu, direksiyondan aldığım daha fazla yol geri bildirimi nedeniyle önceki touring lastiklerime göre bir gelişme. Ancak konfora önem veren arkadaşlar bunu sürüş sertliğinin artması olarak görebilirler. Bir bakıma yanakların sert olduğunu hissedeceksiniz ancak yine de temas alanı çoğu Continental lastiğine göre rahat.

Dezavantajları:
- Touring lastiklerden UUHP lastiklere geçtiğimde FC'm yaklaşık 0,5 ile 1,0 km/L arasında düşüyor.
- Biraz daha yavaş kalkış/hızlanma ama neyse ki bu, arabamın hafif hibrit akü sistemi tarafından destekleniyor.
- Otoyollarda seyir halindeyken gürültü seviyelerinde hafif artış.

Çözüm:
- Burada TyreReview'da Continental SC7 lastiklerini kullanarak gördüğüm incelemelerin çoğu, çoğunlukla yüksek beygir gücü veya torka sahip otomobiller hakkındaydı. Başlangıçta bu lastikleri 1.5L NA arabamda kullanma konusunda çekincelerim vardı. Ama bunu yapmaya karar verdiğim için mutluyum. Günlük işe gidip gelmek için ekmek ve tereyağlı araba kullanırken, önemli olan sadece yoğun trafik koşullarında ne kadar hızlı sürdüğünüz değil, aynı zamanda başkalarına çarpmamak için ne kadar hızlı veya erken durabileceğiniz veya zamanında fren yapabileceğinizdir. Bu nedenle, günlük sürüşün güvenlik hususlarını da göz önünde bulunduruyorsanız bu lastiği satın almanızı öneririm.

23 Mayıs 2023 itibarıyla kat edilen yaklaşık mesafe: ~6.000 km.
Orijinal diş derinliği: 7,50 - 7,99 mm arası.
Mevcut diş derinliği: 7,20 ile 7,50 mm arası.