Teknikens Värld, dokuz çivili, sekiz İskandinav sürtünme (çivisiz) ve üç Orta Avrupa sürtünme lastiği olmak üzere 235/45 R18 ebatında 20 kış lastiğini test etti. Çivili lastiklerden biri mevzuat ihlalleri nedeniyle diskalifiye edildi ve son sıralamada 19 lastik kaldı. Testler, İsveç'in çeşitli noktalarında bir Volvo V60 T6 plug-in hibrit kullanılarak gerçekleştirildi ve frenleme, yol tutuşu, suda kızaklama, acil durum manevraları, konfor ve yakıt verimliliği test edildi.
Toyo Observe Ice-Freezer çivili lastik, sertifikalı 0,95-0,96 mm'lik çivi çıkıntısına rağmen 1,53-1,76 mm'lik çivi çıkıntısıyla yarışa girdiği için diskalifiye edildi. Aşırı çıkıntıya rağmen, çivili lastikler arasında buzda tutuş konusunda ikinci en kötü performansı göstererek, buz performansının sadece çivilere değil, tüm lastik tasarımına bağlı olduğunu kanıtladı.
Kumho WinterCraft ice Wi32, "uçak pervanesi motoruna" benzeyen çivi sesi çıkararak test aracını "dikkat çekici derecede rahatsız" hale getirirken, denge ve öngörülebilirliği de bozdu. Uygun fiyatlı Mazzini Ice Leopard ise, buz için tasarlanmamış Orta Avrupa lastikleriyle karşılaştırılabilir bir buz tutuşu sağladı; bu da çivili bir lastik için feci bir başarısızlıktı.
Kazananlar ve Tutarlı Performans Gösterenler
Continental ContiVikingContact 8, güçlü kış yol tutuşunu rafine yol tutuşu ve sınıfının lideri yakıt verimliliğiyle birleştirerek olağanüstü genel tutarlılığıyla üst üste ikinci zaferini kazandı. Test uzmanları, geleneksel Nordik sürtünme "süngerimsi hissi"ni ortadan kaldırmasını övdü.
Goodyear, tüm kategorilerde güçlü bir sıralama elde etti: Kuzey sürtünmeli lastiklerde (UltraGrip Ice 3) ve çivili lastiklerde (UltraGrip Ice Arctic 2) ikinci, Orta Avrupa'da (UltraGrip Performance 3) birinci. Kuzey sürtünmeli lastikleri, rakiplerine kıyasla çok daha iyi suda kızaklama performansı gösterdi.
Pirelli Ice Friction, genel klasmanda ikinci sırada yer alarak, "iyi çivili lastikler sınıfında" buz tutuşu ve dengeli genel performans sunuyor.
Kategori Performansı
Kuzey Avrupa lastikleri, tüm koşullarda en dengeli performansı göstererek genel sıralamada (ilk üç sıra) hakimiyet kurdu. Suda kızaklama, Orta Avrupa tasarımlarına kıyasla hala zayıf noktaları olsa da, performans son on yılda 50-56 km/s hızdan 55,7-63,4 km/s hıza önemli ölçüde iyileşti.
Çivili lastikler buz ve karda mükemmel performans gösterdi, ancak çıplak asfalt performansını olumsuz etkiledi. Nokian Hakkapeliitta 10, buz ve kar frenlemesinde 80/80 puan almasına rağmen, düşük suda kızaklama, vasat kuru yol tutuşu ve hayal kırıklığı yaratan konforu nedeniyle genel klasmanda altıncı sırada yer aldı. Eskiyen modeller ve kısıtlayıcı yol aşınma yönetmelikleri nedeniyle geliştirme çalışmaları durgunlaştı.
Orta Avrupa'daki sürtünme lastikleri ıslak ve kuru zeminde mükemmel sonuçlar verdi ancak buz üzerinde yetersiz kaldı. Pirelli P Zero Winter 2, kar frenlemesinde çivili lastiklerle aynı performansı göstererek bu kategoride lider oldu ve çıplak zeminde olağanüstü performans göstermesine rağmen buzda feci derecede zayıf bir tutuş sağladı.
Temel Bulgular
Suda kızaklama net bir hiyerarşi oluşturdu: Orta Avrupa 75-77 km/sa, çivili 57-67 km/sa, Kuzey Avrupa sürtünmesi 55,7-64,6 km/sa. Goodyear UltraGrip Ice 3'ün 64,6 km/sa'lik hızı, Kuzey Avrupa sürtünmesi için olağanüstü güçlü olarak öne çıktı.
Acil durum manevraları, Orta Avrupa lastiklerinin 74 km/s hıza ulaşırken, en iyi İskandinav sürtünme lastiklerinin 72 km/s hıza ulaştığını, çivili lastiklerin çoğunun ise 68-69 km/s hıza ulaştığını ortaya koydu. Toyo Observe GSi-6HP'nin V-derecesine (240 km/s) rağmen 68 km/s hıza ulaşması, ciddi denge sorunlarına işaret ediyor.
Yuvarlanma direnci, en iyi lastiklerde 5,726 l/100 km ile en kötü lastiklerde ise 6,012 l/100 km ile (30.000 km'de %5 fark = 85,8 litre) görüldü. Ancak, bütçe dostu Goodride Zuper Snow Z-507, düşük yuvarlanma direncinin yol tutuşu olmadan anlamsız olduğunu kanıtladı; ikinci en iyi verimliliğe rağmen, genel klasmanda sondan ikinci sırada yer aldı.
Konfor, benzer lastikleri önemli ölçüde farklılaştırdı. Michelin X-Ice Snow, gürültü ve sönümleme konusunda en yüksek 10/10 puana ulaşırken, Kumho sadece 1/10 puan aldı; bu, testin tüm kategorilerdeki en düşük puanıydı.
Düzenleyici Sorunlar
Test, İsveç çivili lastik yönetmeliklerindeki ciddi uygulama eksikliklerini ortaya çıkardı. Karmaşık sertifikasyon gerekliliklerine rağmen, herhangi bir denetim bulunmuyor ve bu da Toyo'nun sertifikalı spesifikasyonların çok ötesinde lastikler satmasına olanak tanıyor. Yeni yönetmelikler 1 Ocak 2027'de yürürlüğe girecek, ancak test uzmanları yaptırımların iyileşeceğinden şüphe ediyor.
Test uzmanları ayrıca, kiralama sözleşmelerinde maliyet tasarrufu amaçlı olarak "Dört Mevsim" lastiklerinin yer alması konusunda uyarıda bulunarak, bu tür lastiklerin "hiçbir konuda pek iyi olmadığını" ve "şüphesiz güvenlikten ödün verdiğini" belirttiler.
Çözüm
Kuzey Avrupa sürtünme lastikleri, gelişmiş kış yol tutuşunu rafine yol tutuşu ve iyi verimlilikle birleştirerek İsveç koşulları için en iyi dengeyi sunar. Çivili lastikler, iyileştirmedeki tavizlere rağmen sık sık buzlu veya temizlenmemiş yollarla karşılaşan sürücüler için uygundur. Orta Avrupa lastikleri ise yalnızca kış koşullarıyla nadiren karşılaşan güney bölgeleri için uygundur ve gerektiğinde "gerçekten yetersiz" buz tutuşu sağlar. Test uzmanları, güvenliği tehlikeye atan verimlilik artışlarını kesin bir dille reddederken, lastikleri teorik en kötü durumlar yerine gerçek yerel koşullara göre seçtiklerini vurguladılar.
Continental ContiVikingContact 8, Teknikens Värld kış lastiği testinde üst üste ikinci zaferini elde ederek, düşük yuvarlanma direnciyle hem yol tutuşu hem de dengeyi bir araya getirmedeki etkileyici yeteneğini kanıtladı. Lastik, çoğu yüzeyde genel olarak yüksek performans seviyelerini korurken, mükemmel yakıt verimliliği sağlıyor. Tarihsel olarak, Nordik sürtünme lastikleri yolda süngerimsi bir histen muzdaripti, ancak Continental, sürüş deneyimini gerçekten artıran oldukça sağlam bir kurulumla bu özelliği başarıyla ortadan kaldırdı. Suda kızaklama, su ve sulu karla mücadele eden Nordik sürtünme lastiklerinde tipik olduğu gibi, hala Aşil topuğu olmaya devam ediyor. Bununla birlikte, lastik mükemmel sönümleme ve düşük gürültü seviyeleriyle konforda öne çıkıyor ve test aracının kullanımını kolaylaştıran olağanüstü bir denge sağlıyor. Genel olarak, kış yol tutuşunu rafine yol tutuşuyla başarıyla dengeleyen, iyi geliştirilmiş bir ürün sunuyor.
Pirelli P Zero Winter 2, testin en iyi Orta Avrupa sürtünme lastiği olarak ortaya çıkıyor, ancak bu kategori için beklenen kalıbı takip ediyor; zayıf buz tutuşu ancak mükemmel çıplak asfalt performansı. Karda, şaşırtıcı bir şekilde tam puan alıyor, ancak buz performansı yeterli olmaktan çok uzak ve sürücüleri gerçekten kaygan koşullarda savunmasız bırakıyor. Bu lastiğin üstün olduğu yer, çıplak asfalt - hem ıslak hem de kuru - test aracının neredeyse yaz lastikleri takılmış gibi davranmasını sağlıyor. Pirelli'nin kavrama seviyesi, iyi yol tutuş özellikleriyle birleşince, test aracını zor durumlarda bile sürmeyi kolaylaştırıyor. Asfaltta denge ve hassasiyet olağanüstü, suda kızaklama direnci ise mükemmel. Ancak yakıt verimliliği, sınıfının en iyileriyle karşılaştırıldığında vasat. Bu lastik, klasik Orta Avrupa uzlaşmasını temsil ediyor: ıslak ve sulu karla kaplı yolların yanı sıra kuru asfalt için mükemmel, ancak gerçek kış tutuşuna ihtiyaç duyulduğunda gerçekten yetersiz.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic 2, buz ve karda kusursuz frenleme ile testin genel olarak en iyi çivili lastik performansını sunuyor. Bu lastikler, diğer hiçbir çivili lastiğin yaklaşamayacağı bir tutuş sağlıyor ve tutuş seviyesi her zaman yeterli olduğundan zor durumların üstesinden gelmeyi kolaylaştırıyor. Hem Goodyear hem de Nokian, buz ve karda frenlemede tam puan alıyor ve bu lastikler bunu, çivili lastiklerin şu anda başarabildiği en iyi performans olan vasat çıplak asfalt performansıyla birleştiriyor. Konfor ve denge, çivili lastikler için tipik, yani yeterli ancak rafine değil. Goodyear, tedirginliğe doğru bir eğilim olduğunu belirten geçen yılki test sonuçlarından daha iyi performans gösteriyor; daha büyük boyut, bu özelliği önemli ölçüde iyileştirmiş gibi görünüyor. Suda kızaklama performansı, çivili bir lastik için makul olsa da, doğal olarak sürtünme alternatiflerinin oldukça gerisinde. Çıplak asfaltta çivili lastiklerden ödün verirken buz ve kar tutuşuna her şeyden önce öncelik veren sürücüler için, bu lastik, maksimum kış güvenliği sağlayan mükemmel bir seçimdir.
Goodyear UltraGrip Ice 3, güçlü performansı mükemmel yakıt verimliliğiyle bir araya getirme becerisiyle testte ikinci sırayı paylaşıyor. Buzda frenleme performansı en iyi çivili lastiklerle karşılaştırıldığında vasat olsa da, lastik genel olarak ikna edici sonuçlar sunuyor. Tutuş seviyesi çoğu durumda gerçekten iyi ve Continental gibi, bunu üstün denge ve iyi yakıt verimliliğiyle birleştiriyor. Özellikle, Goodyear, Continental ve Nokian gibi rakiplerinden çok daha iyi suda kızaklama performansı göstererek tipik Nordik sürtünme lastiği modelinden ayrılıyor; bu da onu farklı kılan önemli bir fark. Lastik, iyi tepki ve dengeli davranış sunarak test aracının zorlu koşullarda bile kolayca sürülmesini sağlıyor. Bazı rakiplerinin aksine, geçen yılki testte daha küçük 225/50 R17 ebatıyla tespit edilen arka uç dengesizliği eğilimini ortadan kaldırıyor.
Nokian Hakkapeliitta 10, yalnızca buz ve kar performansına dayansaydı bu testi kazanırdı ve kış yol tutuşunda 80 üzerinden 80 gibi rakipsiz bir puan alırdı. Çivili yol tutuşu son derece zor ve buzlu pistte, bu lastikler takıldığında aracın gerildiği hissi uyandırıyor; yol tutuşu önemli ölçüde artıyor ve sürücüye aşırı kayganlıkta zorlu durumların üstesinden kolayca gelme fırsatı veriyor. Ancak bu kış üstünlüğünün, kuru zeminde, mevcut geliştirme seviyelerinde çivili lastiklerin tipik vasat performansını sunduğu bir bedeli var. Konfor sonuçları özellikle hayal kırıklığı yaratıyor ve güçlü bir performans sergileyen bir lastiği geride bırakıyor. Kış yüzeylerinde mükemmel frenleme ve yol tutuşu sağlarken, suda kızaklama performansı zayıf ve genel yol tutuşu, en iyi Nordic sürtünme lastiklerinin inceliğinden yoksun. Sadece buzlu ve karlı yollarda araç kullananlar için bu lastik en iyi seçenek olmaya devam ediyor, ancak çıplak zemindeki tavizleri önemli.
Goodyear UltraGrip Performance 3, Pirelli P Zero Winter 2 ile aynı trendi izleyerek karda iyi, buzda ise zayıf yol tutuşu ve çıplak asfaltta gerçekten iyi performans sunuyor. Her iki lastik de asfaltta iyi yol tutuşu seviyeleriyle benzer davranışlar sergiliyor, ancak seviyeleri farklı ve bu tutuşu oluşturma yaklaşımları da çeşitlilik gösteriyor. Goodyear, lastik testlerinde genellikle ıslak zeminlerde mükemmel sonuçlar veriyor ve bu lastik de olağanüstü ıslak zemin performansıyla bir istisna değil. Denge ve hassasiyet, test aracının yüksek hızlarda bile kolayca kullanılmasını sağlıyor ve hafif virajlarda bile küçük tepkiler veriyor. Suda kızaklama direnci mükemmel ve testteki en iyilerle eşleşiyor. Ancak, buzda gerçek kış yol tutuşuna ihtiyaç duyulduğunda, bu lastik önemli ölçüde yetersiz kalıyor. Kar performansı bu kategori için makul ve konforu iyi. Mükemmel bir şekilde uygulanan klasik Orta Avrupa sürtünme uzlaşmasını temsil ediyor - ıslak koşullarda otoyol sürüşü için mükemmel, kar için yeterli, ancak buzla karşılaşıldığında gerçekten yetersiz.
Pirelli Ice Friction, bu yılın en ilgi çekici yeni üyesi ve etkileyici bir çıkışla Goodyear ile ikinci sırayı paylaşıyor. Bu Nordic sürtünme lastiği kış yüzeylerinde gerçekten iyi bir tutuş sağlıyor, ancak test kazananından biraz daha kötü bir stabilite ve biraz daha düşük yakıt verimliliği gösteriyor. Buz tutuşu daha iyi ve iyi çivili lastikler sınıfında, bu da lastiğin tutuş seviyesinin yeterli olduğu zor durumların üstesinden gelmesini sağlıyor. Karda mükemmel performans gösteriyor ve testteki en iyilerle rekabet edebiliyor. Islak yol performansı, yeterli ancak olağanüstü olmayan tipik Nordic sürtünme modelini takip ederken, lastik saygın bir yol tutuşu özellikleri sunuyor. Continental'e kıyasla biraz daha yumuşak yapısı, test kazananının hassasiyeti ve stabilitesine tam olarak ulaşamadığı anlamına geliyor, ancak Pirelli'nin Nordic sürtünme kategorisindeki gelişimini doğrulayan başarılı bir genel performans sergiliyor.
Continental IceContact 3, Goodyear UltraGrip Ice Arctic 2 ve Nokian Hakkapeliitta 10'dan biraz daha zayıf buz tutuşu sağlıyor, ancak çıplak asfaltta tüm test yönlerinde daha iyi performans gösteriyor. Araç düz giderken çivi tutuşu iyi, ancak direksiyon tepkisi eklendiğinde performans olması gerekenden daha fazla düşüyor. Diğer açılardan, bu oldukça hafif yuvarlanabilen ve iyi yakıt verimliliğine katkıda bulunan iyi performanslı bir çivili lastik. Konfor, çivili bir lastik için yeterli, gürültü seviyeleri ise neredeyse en kötü Orta Avrupa sürtünme lastikleri sınıfında - bu da tamamen kabul edilebilir bir gürültü seviyesi anlamına geliyor. Continental'in başarılı olduğu nokta, birçok çivili rakibinden daha iyi çıplak asfalt stabilitesi sağlaması ve test aracını daha öngörülebilir ve kontrolü daha kolay hale getirmesidir. Temizlenmiş yollarda günlük kullanılabilirliği iyileştirmek için nihai buz tutuşundan bir miktar fedakarlık ederek çivili kategoride mantıklı bir orta yol temsil ediyor.
Continental WinterContact TS870 P, kuru, ıslak veya sulu yollara son derece odaklanmış ve buz tutuşu testteki en kötülerden biri. Ancak çıplak asfaltta 70 üzerinden 66 puan alarak olağanüstü bir sonuç elde ediyor. Bu lastik, test aracının yaz lastiği hassasiyetinde ve dengesinde hareket etmesini sağlayarak mükemmel kontrol ve öngörülebilirlik sunuyor. Suda kızaklama direnci ise testteki en iyilerle aynı seviyede ve olağanüstü. Bu lastiğin öne çıktığı nokta ise olağanüstü dengesi; bu kategorideki en yüksek puanı alarak test aracının yere sağlam basmasını ve güvenli hissetmesini sağlıyor. Konforu iyi, makul gürültü seviyeleri ve iyi sönümleme performansı sunuyor. Yakıt verimliliği ise sınıfının en iyilerinden biraz daha düşük; bu da Continental'in bu alandaki tipik güçlü performansı göz önüne alındığında şaşırtıcı. Güney İsveç'te yaşayan ve çoğunlukla otoyollarda araç kullanan ve nadiren gerçek kış koşullarıyla karşılaşan biri için bu lastik mantıklı. Ancak gerçek kış tutuşuna ihtiyaç duyulduğu anda, neredeyse hiç olmayan buz performansı, güvenli bir şekilde durmak ile kaza yapmak arasındaki farkı yaratabilecek ciddi bir sorun haline geliyor.
Pirelli Ice Zero 2, çivili lastik unvanı için gerçek anlamda rekabet edebilecek Goodyear UltraGrip Ice Arctic 2 ve Nokian Hakkapeliitta 10'un buz tutuşundan yoksun. Buz tutuşu daha iyi olabilirdi ancak çıplak asfaltta diğer tüm test yönlerinde iyi performans gösteriyor, diğer çivili lastiklere kıyasla belirgin şekilde daha iyi ıslak frenleme performansıyla öne çıkıyor ve ıslak yol tutuşunda çivili lastikler arasında en yüksek puanı alıyor. Denge, çoğu çivili rakipten biraz daha iyi olsa da, yumuşak virajlarda genel olarak vasat olan yön dengesi, lastiğin tepkilerinde biraz öngörülemez hissettiriyor. Bu, çivili lastikler arasında tekrar eden bir tema - çıplak asfaltta en iyi Nordik sürtünme lastiklerinin hassasiyetine ve soğukkanlılığına kesinlikle ulaşamıyorlar. Yine de, çivili bir lastik için çıplak asfalt davranışları bu testte elde edilebilecek en iyi seviyede, bu da çivi isteyen ancak sık sık temizlenmiş yollarda araç kullananlar için makul bir uzlaşma sağlıyor.
Michelin X-Ice Snow, bu kategorideki bir lastik için yeterli olmayan vasat buz performansı sunmaya devam ediyor. Lastik, geçen yılki 225/50 R17 ebatındaki teste kıyasla bu yıl iyileştirmeler yapmış olsa da, sonlara yakın bir yerde yer almıştı. Çin üretimi bir lastiğe geçiş (önceki Kanada testine kıyasla) bir miktar ilerleme gösteriyor. Denge, birçok rakibinden belirgin şekilde daha iyi olmasıyla olumlu bir şekilde öne çıkıyor. Buz tutuşu hala zayıf bir alan ve kar tutuşu tamamen kabul edilebilir, ancak olağanüstü değil. Bu lastiğin gerçekten öne çıktığı nokta konfor - acımasızca gürültülü Kumho'dan bu lastiğe geçildiğinde, neredeyse tüm yol gürültüsü kayboluyor ve araç aniden dikkat çekici bir şekilde sessizleşiyor. Sürüş kalitesi ve inceliği olağanüstü. Suda kızaklama performansı, yeterli ancak olağanüstü olmayan tipik Kuzey Avrupa sürtünme modelini takip ediyor. Gerçekten buzlu koşullarla nadiren karşılaşan ancak mükemmel konforla kış kabiliyeti isteyen sürücüler için bu model işe yarayabilir, ancak liderlerle buz performansı arasındaki fark Kuzey Avrupa koşulları için hala çok büyük.
Falken Eurowinter HS02 Pro, Orta Avrupa sürtünme sınıfında rakipleri gibi buz ve kar -en zayıf tarafları- konusunda performans sergilerken, kış performansı ise neredeyse yetersiz. Karda iyi performans gösterirken, buzda zorlanıyor. Diğer açılardan, lastiğin güçlü yanı olarak kabul edilen ıslak yolların en büyük sorunları oluşturduğu yerlerde vasat bir performans sergiliyor. Islak zemin frenlemesi oldukça iyi, ancak ıslak zeminlerdeki genel yol tutuşu ve davranışı sınıf liderleriyle eşleşmiyor. Denge ve konfor yeterli ancak dikkat çekici değil. Suda kızaklama performansı ise kategori için yeterli. Türkiye'de kış lastiği üretimi yapan bir Japon üretici olarak Falken, Orta Avrupa sürtünme uzlaşmasını temsil eden ancak belirli bir açıdan mükemmel olmayan bir lastik üretti. Çoğu kategorideki orta düzey performansı, daha iyi performans gösteren alternatiflere tercih edilmesi için ikna edici bir nedenden yoksun olduğu anlamına geliyor. Çıplak asfalt performansı iyi olsa da, kış zayıflıklarını telafi edecek kadar olağanüstü değil ve bu da onu rekabetçi bir alanda genel olarak vasat bir performans sergileyen bir lastik olarak bırakıyor.
Michelin X-Ice North 4 buz frenlemesinde tam puan alıyor ancak gerçek buzlu yollarda zorlanıyor ve ilginç bir çelişki ortaya koyuyor. Bu nasıl mümkün olabiliyor? Çivili Michelin, araç düz giderken en iyi tutuşu sağlıyor ancak direksiyona müdahale edildiğinde performans olması gerekenden daha fazla düşüyor. Karda iyi performans gösteriyor ancak liderlerle tam olarak eşleşemiyor. Yakıt verimliliği en iyi çivili lastiklerden daha düşük ve bu da genel puanı düşürüyor. Dünyanın en büyük lastik üreticisi olarak Michelin'in çivili ve Nordic sürtünme lastikleri zirvede mücadele etmeli ancak buz ve kar üzerindeki tutuş seviyesi, premium bir ürünü gösteren premium fiyat etiketine rağmen meydan okumaya yetmiyor. Çıplak asfalt performansı, çivili lastikler için tipik olan vasat düzeyde ve kış performansındaki eksiklikleri telafi edecek özel bir şey sunmuyor. Genel olarak, Michelin'in kaynaklarına ve itibarına sahip bir üretici için hayal kırıklığı yaratan bir performans.
Nokian Hakkapeliitta R5, testin en iyi lastikleri kadar iyi bir kış yol tutuşu sunuyor, ancak araç bu lastiklerle biraz daha dengesizleşiyor; denge, lider lastikler kadar iyi değil. Lastik, Continental ve Goodyear'ın en iyi Nordic sürtünme lastikleriyle neredeyse aynı mükemmel kış yol tutuşunu sağlıyor ve karda ve makul derecede kaygan buzda iyi yol tutuşu sağlıyor. Bununla birlikte, Nokian yakıt verimliliği açısından her zaman kolay yuvarlandı, ancak artık bu testteki en hafif yuvarlanma lastiği değil. Suda kızaklama performansı, Nokian'ın Nordic sürtünme lastiklerinin yıllardır bu alanda zorlandığı tarihsel modeli izleyerek zayıf. Konfor yeterli ancak olağanüstü değil, makul gürültü seviyelerine sahip ancak en iyi lastiklerin inceliğinden yoksun. Lider lastiklere kıyasla biraz daha gergin davranış, aracın özellikle zorlandığında daha az dengeli ve güvenli hissettirdiği anlamına geliyor. Kış yol tutuşuna ve yakıt verimliliğine öncelik verirken ıslak hava performansı ve dengesinden bazı ödünler veren sürücüler için bu lastik sağlam bir seçim olmaya devam ediyor, ancak artık Nokian'ın sunduğu lastiklerin bir zamanlar yaptığı gibi kategoride lider değil.
Goodride Zuper Snow Z-507, test başladığında piyasada bulunan en ucuz Orta Avrupa sürtünme lastiğiydi ve bu fiyat, maliyeti göz önüne alındığında neredeyse beklenenin üzerinde bir performans sunuyor. Gerçekten çok hafif yuvarlanıyor ve test liderleriyle neredeyse aynı mükemmel yakıt verimliliğine ulaşıyor. Ancak yol tutuşu açısından zayıf, yetersiz buz performansı ve kabul edilebilir kar tutuşu sunuyor; kış koşullarında liderlerin oldukça gerisinde. Çıplak asfaltta ise performans biraz değişken - suda kızaklama makul ve ıslak veya kuru yollarda tamamen dağılmıyor, ancak daha iyi lastiklerin hassasiyeti ve güveninden yoksun. Konfor vasat ve denge ise dikkat çekici değil. Güney İsveç'te çoğunlukla otoyollarda araç kullanan ve nadiren kar veya buzla karşılaşan, kış lastiklerine çoğunlukla ara sıra yağan kar için ihtiyaç duyan sürücüler için bu uygun fiyatlı seçenek yeterli olabilir. Ancak düzenli olarak gerçek kış koşullarıyla karşılaşanlar için, zayıf kış tutuşu bunu yanlış bir tasarruf haline getiriyor. Ödediğinizin karşılığını alırsınız ve felaket derecede kötü olmaktan kaçınırken, asgari fiyata asgari kabul edilebilir performans sağlar.
Falken Winterpeak F-Snow 1, en iyi lastiklerin sahip olduğu buz tutuşundan yoksun; karda yeterli performans sergilerken buzda zorlanıyor. Diğer açılardan, ıslak yolların özellikle büyük sorunlar yarattığı durumlarda vasat bir performans sunuyor. Yine Türkiye'de üretilen Falken'in bu Nordik sürtünme lastiği, kategori liderlerinin kış performansını yakalayamıyor. Islak zemin performansı, bu koşulları makul derecede iyi idare etmesi gereken bir Nordik sürtünme lastiği için hayal kırıklığı yaratıyor. Konfor ve denge yeterli ancak olağanüstü değil ve her iki kategoride de orta sıralarda yer alıyor. Suda kızaklama performansı zayıf ve lastik biraz sert yuvarlanıyor, bu da yakıt verimliliğini etkiliyor. Genel izlenim, Nordik sürtünme kategorisinde rekabet etmeye çalışan ancak Continental, Goodyear ve Pirelli'nin sunduğu geliştirme inceliklerinden yoksun bir lastik. Felaket niteliğindeki kusurlardan kaçınırken, onu köklü liderlere tercih ettirecek öne çıkan özelliklerden de yoksun. Bu özel kategoriye girmeye çalışan bir üretici için açıkça daha fazla geliştirme çalışması gerekiyor.
Kumho WinterCraft ice Wi32, son derece yüksek ve belirgin ses seviyeleriyle konfor anlayışını tamamen yerle bir ediyor; çivi sesi o kadar yüksek ve karakteristik ki bir uçak pervanesi motorunu andırıyor ve Volvo V60 test aracını aniden oldukça rahatsız edici hale getiriyor. Sonrasında Nordic Friction Michelin X-Ice Snow'a geçildiğinde ise neredeyse tüm yol gürültüsü kayboluyor ve araç aniden oldukça sessiz hale geliyor; bu da Kumho'nun ses sorununun ne kadar ciddi olduğunu gözler önüne seriyor. Ses felaketinin ötesinde, Kumho aracın yoldaki davranışlarını da olumsuz etkiliyor; V60 dengesizleşiyor, hassas yön dengesini kaybediyor ve hafif virajlarda lastik, aracın tepkilerini rahatsız edici derecede öngörülemez hale getiriyor. Düz giderken buzda iyi bir yol tutuşu sağlasa da, bu konfor felaketi tarafından tamamen gölgede bırakılıyor. Rakiplerinden önemli ölçüde daha düşük bir fiyata sahip olmasına rağmen, korkunç ses seviyeleri ve kötü yol tutuşu, bu lastiği tavsiye etmeyi imkansız kılıyor. Bu, çivili lastiklere kötü bir ün kazandıran her şeyi, modern otomotiv için kabul edilemez bir aşırılığa götürüyor.
Toyo Observe Ice-Freezer, sertifikasında modelin 0,95-0,96 mm çıkıntıyla aşınma testini geçtiğini göstermesine rağmen, dört lastikte 1,53-1,76 mm arasında değişen yasadışı çivi çıkıntısıyla teste girdi. Bu, yönetmeliklere aykırıdır; ancak İsveç'te bu kuralların uygulanmasına izin verilmediği için testten diskalifiye edildi. Beklenti, bu kadar aşırı çivi çıkıntısının anormal derecede iyi buz tutuşu sağlayacağı yönündeydi, ancak bu tamamen yanlış çıktı. Nitekim Toyo, çivili lastikler arasında en kötü ikinci buz tutuşuna sahip; felaket Mazzini'den neredeyse daha iyi ve Orta Avrupa sürtünme lastikleri seviyesinde performans gösteriyor. Lastik, meselenin sadece çiviyle ilgili olmadığını, her zaman lastiğin temsil ettiği eksiksiz paketle ilgili olduğunu gösteriyor ve bu noktada hem Toyo hem de Mazzini tamamen başarısız oluyor. Ayrıca, lastik, yalnızca bu lastikte görülen şekillerde ıslak test pistinde aracı kaymaya eğilimli hale getiriyor; düşük tutuş seviyeleri ve araçta gerçekten kötü bir denge sağlıyor. Çıplak zemin performansı genel olarak vasat. Yasadışı teknik özellikler ve zayıf performansın birleşimi, Toyo gibi köklü bir üretici için büyük bir hayal kırıklığı.
Toyo Observe GSi-6HP, karakteri ve performansıyla test uzmanlarını biraz şaşkınlığa uğratıyor. Diş deseni, Orta Avrupa sürtünme tasarımından ziyade bir Kuzey Avrupa sürtünme lastiğini andırıyor, ancak hız derecesi Orta Avrupa niyetlerini gösteriyor. Performans açısından, çoğu kategoride en kötü uca doğru eğilim gösteren bir karışım sunuyor. Kış yüzeylerindeki tutuş seviyesi, gerçek Kuzey Avrupa koşulları için yetersiz olsa da, bazı Orta Avrupa ürünlerinden daha iyi. Çıplak asfaltta ise beklentilerin oldukça altında performans gösteriyor; özellikle de geyik testi sonucu sadece 68 km/s, en kötü çivili lastiklerle aynı ve V dereceli bir lastiğin ulaşması gerekenin çok altında. Bu, yüksek hızlarda ciddi denge ve tutuş sorunlarına işaret ediyor. Lastik, test aracını ıslak zeminde uyarı vermeden ani bir kopmaya eğilimli hale getiriyor, düşük tutuş ve zayıf denge sergiliyor. Konfor ise makul seviyede ve bu da birkaç olumlu nottan biri. Genel izlenim, ne olmak istediğini bilmeyen kafası karışık bir lastik - ne tam bir Kuzey Avrupa sürtünme lastiği ne de yetkin bir Orta Avrupa ürünü - tam tersine kategoriler arasında kalıyor ve ikisinde de mükemmel değil. Özellikle yüksek hız derecesi ile düşük yüksek hız yol tutuşu arasındaki uyumsuzluk endişe verici.
Mazzini Ice Leopard, Orta Avrupa sürtünme lastiklerine benzer buz tutuşuna sahip çivili bir lastiktir; bu, temel amacının tamamen başarısız olduğunu gösteren, kesinlikle kabul edilemez bir sonuçtur. Test başladığında piyasadaki en ucuz çivili lastik olmasına rağmen, çok az kurtarıcı özelliğiyle sonuncu sırada yer almaktadır. Buz tutuşu felakettir, buz için tasarlanmamış lastiklerden zar zor daha iyidir ve bu da açıkça meselenin sadece çiviler olmadığını, lastiğin sunduğu eksiksiz paketin her zaman önemli olduğunu gösterir ve Mazzini bu konuda tamamen başarısızdır. Kabul edilebilir bir kar performansı sergilerken, bu buz felaketini telafi etmekten çok uzaktır. Çıplak asfalt performansı tüm kategorilerde vasattır ve zayıf denge, aracın dengesiz ve öngörülemez hissettirmesine neden olur. Konfor, düşük kaliteli çivili lastiklerde tipik olarak görüldüğü gibi zayıftır. Suda kızaklama zayıftır ve yakıt verimliliği ortalama düzeydedir. Bu lastiği satın alıp çivili lastiklerden buz performansı bekleyen herkes, lastiğin buzda ne kadar kötü tutuş sağladığını görünce şok olacak ve potansiyel olarak tehlikeye girecektir. En kötü haliyle sahte ekonomiyi temsil ediyor: satın alırken tasarruf sağlarken yetersiz güvenlik sağlıyor. Çok daha iyi çivili seçenekler mevcutken ve makul bir ek maliyetle bu lastiği seçmek için hiçbir geçerli sebep yok. Gerçekten paranızın karşılığını alıyorsunuz ve bu da tehlikeli derecede yetersiz kış performansı anlamına geliyor.
