Dört mevsimlik arazi lastikleri, muhtemelen test etmediğim en önemli lastik kategorisi. Kuzey Amerika'da en çok satan segmentlerden biri oldukları için, diğer tüm kategorilere uyguladığım aynı muameleyi onlara da uygulamamın zamanı gelmişti.
Bu test için, ABD'deki bir lastikçide bulabileceğiniz hemen her fiyat aralığını kapsayan, 265/65 R18 ebatlarında, bugün satışta olan en popüler yedi HT lastiği seçtim. Segmentin referans noktası olan Michelin Defender LTX M/S2'nin yanı sıra, yepyeni General Grabber HT, Cooper (Endeavor Plus), Firestone (Destination LE3), Kumho (Crugen HT51) ve Yokohama (Geolandar HT G056) gibi orta sınıf seçenekler ve ucuz lastiklerin ne kadar yol kat ettiğini görmek için Westlake SU318 HT gibi bütçe dostu bir lastik de testte yer aldı. Cevaplamak istediğim soru, sanırım çoğu kamyon sahibi tarafından sorulan soru: Daha fazla para harcamak gerçekten daha iyi bir lastik anlamına mı geliyor?
Kuru, ıslak ve toprak zemin testleri, test pistinde bir Ford Raptor ile gerçekleştirildi. Kar testleri için ise lastikleri İsveç'in kuzeyine uçakla götürdüm ve bir Tahoe'ya monte ettim. Her lastik daha sonra kuru zeminde frenleme ve yol tutuşu, ıslak zeminde frenleme, yol tutuşu, düz ve virajlı yollarda suda kayma, karda frenleme, çekiş, yol tutuşu ve viraj alma, konfor, gürültü, yuvarlanma direnci ve diş derinliği garantisine göre 1000 mil başına maliyet açısından puanlandı. Tam sonuçlar aşağıda - ve her zaman olduğu gibi, kendi sürüş koşullarınıza uyacak şekilde puan ağırlığını değiştirebilir ve sizin için doğru HT lastiğini bulabilirsiniz.
Test Metodolojisi
Test Sürücüsü
Jonathan Benson
Lastik Boyutu
265/65 R18
Test Aracı
Ford Raptor SVT / Taheo
Test Konumu
Profesyonel Test Alanı
Test Yılı
2026
Lastikler Test Edildi
7
Test metodolojisinin tamamını gösterMetodolojiyi gizle
Her lastik, kalibre edilmiş ölçüm cihazları ve yapılandırılmış öznel değerlendirme kullanılarak test edilir. Değişen koşulları düzeltmek ve adil, tekrarlanabilir karşılaştırmalar sağlamak için referans lastikler her seans boyunca yeniden test edilir. Kontrol lastiklerinin aşınmasının doğruluğu etkilememesi için gerektiğinde birden fazla referans seti kullanılır.
GPS veri kaydediciler, ivmeölçerler ve kalibre edilmiş mikrofonlar dahil olmak üzere profesyonel düzeyde test ekipmanları kullanıyoruz. Tüm lastikler test başlamadan önce alıştırılır ve şartlandırılır. Ekipmanlarımız, hazırlık sürecimiz ve kalibrasyon prosedürlerimiz hakkında ayrıntılı bilgi için, eksiksiz test metodolojimize bakın.
Test Edilen Kategoriler
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Özn. Islak Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Daire
Islak zeminde yanal tutunma testleri için, genellikle ISO 4138 prensiplerine uygun olarak, 30 ila 50 metre arasında değişen sabit yarıçaplı dairesel bir pist kullanıyorum. Yüzey kontrollü ve tekrarlanabilir bir şekilde ıslatılıyor. Maksimum sürdürülebilir viraj alma hızına ulaşılana kadar hızı kademeli olarak artırıyorum. Eğim, yatış veya pistin yönsel sapmasının etkisini azaltmak için genellikle hem saat yönünde hem de saat yönünün tersinde birden fazla tur kaydediyorum. Daha sonra ortalama yanal ivmeyi hesaplıyor ve sonucu referans lastikle karşılaştırıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Kavisli Suda Kızaklama
Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.
Karda Frenleme
Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.
Karda Çekiş
Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.
Karda Yol Tutuş
Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.
Özn. Karda Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir kar pistinde yapışma sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Pist, lastikler değiştirilirken her sürüşten sonra düzeltilip hazırlanır, böylece her set tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde çalışır. Direksiyon hassasiyetini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki çekişi, kayma özelliklerini ve karda genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştirir. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Kar Köşesi
Karlı zeminde viraj alma testleri için, test aracını kademeli olarak artan hızlarda özel kar viraj alma bölümlerinden geçiriyorum. Yüzey, test seansı boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Yanal ivme, GPS telemetrisi ve ivmeölçerler kullanılarak ölçülüyor. Birden fazla denemenin ortalaması alınıyor. Kar yüzeyleri daha hızlı aşındığı için, değişen koşulları hesaba katmak amacıyla kontrol lastiği sık sık yeniden test ediliyor.
Toprakta Yol Tutuş
Toprak zeminde sürüş için, genellikle ESC devre dışı bırakılmış halde, özel bir toprak zemin parkurunda yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Sürücü hatası veya çevresel tutarsızlıktan etkilenen turlar hariç, her lastik seti için birden fazla zamanlı tur tamamlıyorum. Doğal yüzeyler doğası gereği değişken olduğundan, tekrarlanan sürüşlere, dikkatli referans takibine ve ortalama sonuçlara özellikle önem veriyorum. Kontrol lastiği düzenli aralıklarla yeniden test ediliyor.
Özn. Toprakta Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir toprak pistte yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hissi, çekiş, denge, savrulma özellikleri ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğiyle puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Özn. Konfor
Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.
Gürültü
UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.
Genel puanda her kategorinin ağırlığı şu şekildedir:
Kuru30%
Kuru Zeminde Frenleme60%
Kuru Zeminde Yol Tutuş40%
Islak40%
Islak Zeminde Frenleme50%
Islak Zeminde Yol Tutuş20%
Özn. Islak Yol Tutuş5%
Islak Daire10%
Düz Suda Kızaklama10%
Kavisli Suda Kızaklama5%
Yol dışı5%
Toprakta Yol Tutuş50%
Özn. Toprakta Yol Tutuş50%
Kar10%
Karda Frenleme40%
Karda Çekiş20%
Karda Yol Tutuş30%
Özn. Karda Yol Tutuş5%
Kar Köşesi5%
Rahatlık8%
Özn. Konfor50%
Gürültü50%
Değer8%
Değer60%
Yuvarlanma Direnci40%
Kuru Frenleme
General Grabber HT, 39,89 metre ile en kısa kuru duruş mesafesine sahip olurken, Firestone Destination LE3 ondan yarım metreden biraz daha geride kaldı. Michelin Defender LTX M/S2 ise yedinci sıraya gerileyerek sürpriz oldu; ancak en iyi ile en kötü arasındaki fark üç metreden az olduğundan, aradaki fark çok büyük değil.
Kuru Zeminde Frenleme
Yaymak: 2.95 M (7.4%)|Ortalama: 41.26 M
Metre olarak kuru frenleme (100 - 0 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Dry Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Kuru İşlem
Kuru zeminde sürüş testini kendim yapmadım - Raptor bu iş için gerçekten doğru araç değildi - bu yüzden bir meslektaşım turları attı. Westlake SU318 HT aslında en hızlı lastikti, Yokohama ve Cooper ise bir saniye geride aynı hızdaydı ve tüm araçlar sadece 1,1 saniyelik bir farkla yarışı tamamladı. Bu testin sonucunu kuru zeminde tur zamanı belirlemedi.
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 1.10 s (1.9%)|Ortalama: 59.29 s
Kuru elleçleme süresi saniye cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Westlake SU318 HT
58.60 s
Yokohama Geolandar HT G056
59.20 s
Cooper Endeavor Plus
59.20 s
Michelin Defender LTX MS2
59.30 s
General Grabber HT
59.40 s
Kumho Crugen HT51
59.60 s
Firestone Destination LE3
59.70 s
Islak Frenleme
Kuru zeminde frenleme performansında olduğu gibi, ıslak zeminde de General Grabber HT listenin zirvesinde yer aldı, Cooper Endeavor Plus ise hemen arkasından geldi. Westlake ve Michelin ise listenin en alt sıralarında yer aldı ve her ikisi de General'in yaklaşık beş metre gerisinde kaldı. Premium bir lastik için Michelin'in ıslak zeminde frenleme sonucu gerçekten hayal kırıklığı yaratıyor.
Islak Zeminde Frenleme
Yaymak: 4.99 M (9.1%)|Ortalama: 57.15 M
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (80 - 0 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Wet Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Islak İşlem
Islak zeminde yol tutuşu net bir tablo ortaya koydu. General Grabber HT ve Firestone Destination LE3, zirvede adeta beraberdi; her ikisi de sürüş açısından muhteşemdi, ancak General, kayma anında daha geniş bir yol tutuş aralığı sayesinde biraz daha kolay kontrol edilebiliyordu.
Michelin, ilerleyici ve kolay sürüş karakteriyle üçüncü oldu, ancak direksiyon tepkisi biraz tembel geldi ve ilk iki lastiğin mutlak yol tutuşuna sahip değildi. Cooper ve Kumho neredeyse aynı süreleri kaydetti, ancak ben Cooper'ı tercih ettim - Kumho biraz daha ani bir şekilde kontrolü kaybetti, bu da limitlerde okumayı zorlaştırdı. Westlake'in mutlak yol tutuşu fiyatına göre aslında iyiydi, ancak alandaki en zor sürülen lastikti: kontrolü kaybettiğinde, aniden ve çok az uyarı vererek kontrolü kaybetti. Yokohama en kötüsüydü ve günün gerçek sürpriziydi - yarı kör bir şekilde gidiyordum ve iki viraj içinde ucuz lastik kullandığımı sandım. Kolayca patinaj yaptı, erken kaydı ve toparlanması uzun sürdü. Yokohama'nın bu lastiğin ıslak zemindeki yol tutuşunu iyileştirmesi gerekiyor.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 6.77 s (8.4%)|Ortalama: 82.94 s
Islak elleçleme süresi (saniye cinsinden) (Daha düşük daha iyidir)
General Grabber HT
80.41 s
Firestone Destination LE3
80.49 s
Michelin Defender LTX MS2
82.12 s
Cooper Endeavor Plus
82.55 s
Kumho Crugen HT51
83.15 s
Westlake SU318 HT
84.70 s
Yokohama Geolandar HT G056
87.18 s
Düz Su Kayması
General Grabber HT, 90,24 km/sa hızla ilk olarak kalkış yaptı; Firestone, Kumho ve Michelin ise hemen arkasında yer aldı. Westlake en erken kalkış yapan tekne olurken, Yokohama da ondan çok geride kalmadı.
Düz Suda Kızaklama
Yaymak: 1.88 Km/H (2.1%)|Ortalama: 89.34 Km/H
Yüzme Hızı Km/Saat (Daha yüksek daha iyidir)
General Grabber HT
90.24 Km/H
Firestone Destination LE3
89.71 Km/H
Kumho Crugen HT51
89.63 Km/H
Michelin Defender LTX MS2
89.63 Km/H
Cooper Endeavor Plus
89.03 Km/H
Yokohama Geolandar HT G056
88.77 Km/H
Westlake SU318 HT
88.36 Km/H
Kavisli Su Kaydırağı
Düz yolda su üzerinde kayma sıralamasının neredeyse tamamen tersine döndüğü bir durum yaşandı: Cooper Endeavor Plus, durgun suda en iyi yanal tutuşu gösterirken, Michelin ve Kumho da ona çok yakındı. Düz yolda su ve ıslak zeminde üstün performans sergileyen General ise bu testte sonuncu oldu; bu da düzenli olarak su basmış virajlarda araç kullanıyorsanız bilmeniz gereken bir bilgi.
Kavisli Suda Kızaklama
Yaymak: 0.44 m/sec2 (12.8%)|Ortalama: 3.26 m/sec2
Kalan yanal ivme (Daha yüksek daha iyidir)
Cooper Endeavor Plus
3.44 m/sec2
Michelin Defender LTX MS2
3.38 m/sec2
Kumho Crugen HT51
3.34 m/sec2
Firestone Destination LE3
3.24 m/sec2
Westlake SU318 HT
3.22 m/sec2
Yokohama Geolandar HT G056
3.19 m/sec2
General Grabber HT
3.00 m/sec2
Kar Frenleme
Firestone Destination LE3, karda frenleme konusunda Michelin'i sadece 0.02 metre farkla geride bırakarak birinciliği elde etti. Westlake ve Kumho ise liderlerden bir metreden fazla geride kalarak yarışı berabere tamamladı.
Karda Frenleme
Yaymak: 1.29 M (7.1%)|Ortalama: 18.82 M
Metre olarak kar frenlemesi (40 - 5 km/h) [Ortalama Sıcaklık -16c] (Daha düşük daha iyidir)
Snow Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Kar Çekişi
Kumho Crugen HT51 burada bambaşka bir seviyedeydi ve ikinci sıradaki Michelin'den 0,2 saniye daha hızlı bir çekiş süresi elde etti; karda düz hat hızlanması, testteki diğer tüm lastiklerle karşılaştırıldığında inanılmazdı. Westlake sonuncu oldu, Yokohama ve General ise görmek istediğimden daha gerilerde yer aldı.
Karda Çekiş
Yaymak: 1.38 s (45.1%)|Ortalama: 3.71 s
Kar hızlanma süresi (0 - 20 km/h) [Ortalama Sıcaklık -20c] (Daha düşük daha iyidir)
Kumho Crugen HT51
3.06 s
Michelin Defender LTX MS2
3.26 s
Firestone Destination LE3
3.31 s
Cooper Endeavor Plus
3.82 s
General Grabber HT
3.94 s
Yokohama Geolandar HT G056
4.13 s
Westlake SU318 HT
4.44 s
Kar Yönetimi
Michelin Defender LTX M/S2 kar performansı testinde birinciliği elde ederken, Firestone hemen arkasından geldi. Firestone'un Michelin'e bu kadar yakın bir performans sergilemesi beni şaşırttı, çünkü Michelin'in bu yarışı açık ara kazanacağını düşünmüştüm.
Cooper ve General, dört mevsim lastikleri için kış koşullarında oldukça iyi performans gösterdi; General, limitlerin ötesinde biraz daha çevikti. Kumho ise sürüşü garip bir lastikti - düz yolda inanılmaz bir çekişe sahipti, ancak viraja girer girmez ön taraf dönmek istemiyordu. O zamanlar dediğim gibi, doğrudan kaza yerine gidiyordum. Westlake ise fiyatına göre şaşırtıcı derecede iyi yol tutuşuna sahipti, yuvarlak bir yol tutuş dairesi ve tahmin edilebilir bir kayma gösteriyordu. Yokohama ise açık ara sonuncu oldu ve kar programı boyunca tedirgin, güvensiz bir lastikti. Bunların dört mevsim lastikleri olduğunu unutmamak gerekir - eğer sert kış koşullarının yaşandığı bir yerde yaşıyorsanız, özel bir kış lastiği bunların hepsini kesinlikle gölgede bırakacaktır.
Karda Yol Tutuş
Yaymak: 4.14 s (4.7%)|Ortalama: 89.37 s
Kar işleme süresi saniye cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Michelin Defender LTX MS2
87.23 s
Firestone Destination LE3
87.72 s
Cooper Endeavor Plus
88.75 s
General Grabber HT
89.44 s
Kumho Crugen HT51
89.89 s
Westlake SU318 HT
91.19 s
Yokohama Geolandar HT G056
91.37 s
Kar Köşesi
Firestone, Michelin ve Cooper lastikleri karda en yüksek viraj alma G değerlerini göstererek zirvede birbirlerine çok yakın yer aldılar. Kumho ise Westlake ile birlikte sonuncu sıraya geriledi; bu da yol tutuş testinde gösterdiği gibi, güçlü düzlük çekişinin zayıf yanal tutuşla dengelenmesinden kaynaklanıyordu.
Kar Köşesi
Yaymak: 0.03 g (8.8%)|Ortalama: 0.33 g
G cinsinden Ortalama Yanal İvme [Ortalama Sıcaklık -13.5c] (Daha yüksek daha iyidir)
Firestone Destination LE3
0.34 g
Michelin Defender LTX MS2
0.34 g
Cooper Endeavor Plus
0.34 g
General Grabber HT
0.33 g
Yokohama Geolandar HT G056
0.32 g
Kumho Crugen HT51
0.31 g
Westlake SU318 HT
0.31 g
Kirle Başa Çıkma
Toprak zeminde yol tutuşu genel olarak iyiydi, ancak birkaç lastik öne çıktı. Cooper Endeavor Plus objektif olarak en hızlı turu attı, Kumho ve Michelin ise birkaç onda birlik farkla geride kaldı - ancak öznel olarak, Michelin Defender LTX açık ara en keyifli sürüş deneyimini sundu. Diğerlerinden daha fazla yol tutuşu yoktu, ancak araç tam olarak istediğiniz gibi yönlendirilebiliyor ve yuvarlak, tahmin edilebilir bir şekilde kayıyordu.
Öznel olarak General, iyi çekiş ve yanal tutuşuyla geri kalanların en iyisiydi. Yokohama, en tepkisel direksiyon sistemine sahipti ancak bunu destekleyecek çekiş gücü yoktu ve lastiğin altında ne yaptığını anlayamadığım için birkaç kez yarı patinaj yaptırdım. Westlake'i sürmek kolaydı ancak açıkça çekiş gücü yoktu - yuvarlak bir his vermesine rağmen tur zamanında önemli ölçüde geride kaldı. Dürüst olmak gerekirse, geriye dönüp baktığımda, toprak yol tutuşunun bir karayolu lastiği için en uygun test olduğunu düşünmüyorum - gelecekteki testler için bunun yerine çekiş odaklı bir arazi testine geçeceğim.
Toprakta Yol Tutuş
Yaymak: 1.82 s (3%)|Ortalama: 60.92 s
Kir taşıma süresi saniye cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Cooper Endeavor Plus
60.20 s
Kumho Crugen HT51
60.44 s
Michelin Defender LTX MS2
60.65 s
Firestone Destination LE3
60.66 s
General Grabber HT
60.91 s
Yokohama Geolandar HT G056
61.53 s
Westlake SU318 HT
62.02 s
Öznel Konfor
General Grabber HT sürüş konforunda en yüksek puanı alırken, Kumho ve Cooper hemen arkasından geldi ve Westlake sonuncu oldu. Eski bir Raptor üzerinde yapılan konfor testinin en güvenilir veri noktası olmadığını belirtmekte fayda var; bu yüzden bir meslektaşımın puanlarıyla karşılaştırdım.
Özn. Konfor
Yaymak: 0.70 Points (10.3%)|Ortalama: 6.44 Points
Öznel Konfor Puanı (Daha yüksek daha iyidir)
General Grabber HT
6.80 Points
Kumho Crugen HT51
6.60 Points
Cooper Endeavor Plus
6.60 Points
Michelin Defender LTX MS2
6.40 Points
Yokohama Geolandar HT G056
6.30 Points
Firestone Destination LE3
6.30 Points
Westlake SU318 HT
6.10 Points
Gürültü
Westlake, dıştan yapılan geçiş testinde 72,4 dB ile en sessiz lastik olurken, Michelin 75,8 dB ile en gürültülü lastik oldu. Kendi öznel sürüşlerim sırasında, dürüst olmak gerekirse, lastiklerden herhangi birinin diğerinden belirgin şekilde daha gürültülü olduğunu fark etmedim - dış gürültü değerleri her zaman direksiyonun arkasında duyduklarınızla örtüşmeyebilir.
Gürültü
Yaymak: 3.40 dB (4.7%)|Ortalama: 74.26 dB
Dış gürültü dB cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Westlake SU318 HT
72.40 dB
Cooper Endeavor Plus
73.00 dB
Yokohama Geolandar HT G056
74.20 dB
Firestone Destination LE3
74.40 dB
General Grabber HT
74.90 dB
Kumho Crugen HT51
75.10 dB
Michelin Defender LTX MS2
75.80 dB
Değer
Westlake'in düşük satın alma fiyatı, 50.000 millik garantisine gerçekten ulaşması şartıyla, 1.000 mil başına maliyet açısından açık bir avantaj sağlıyor. Michelin ise bu ölçütte en pahalı lastik, bunun başlıca nedeni yüksek satın alma fiyatı; ancak testteki en uzun 75.000 millik garantiye sahip olmasına rağmen.
Dolar/1000 mil, kilometre garantisine dayanmaktadır (Daha düşük daha iyidir)
Westlake SU318 HT
2.24 Price/1000
Kumho Crugen HT51
2.63 Price/1000
General Grabber HT
2.97 Price/1000
Firestone Destination LE3
3.01 Price/1000
Cooper Endeavor Plus
3.06 Price/1000
Yokohama Geolandar HT G056
3.22 Price/1000
Michelin Defender LTX MS2
3.72 Price/1000
Yuvarlanma Direnci
Michelin Defender LTX M/S2, test edilen lastikler arasında en düşük yuvarlanma direncine sahipken, Firestone Destination LE3 ikinci sırada yer aldı. Dolayısıyla Michelin'in yüksek satın alma fiyatı, lastiğin kullanım ömrü boyunca daha düşük yakıt tüketimiyle kısmen dengeleniyor. Westlake ise testteki en yüksek yuvarlanma direncine sahip lastik olup, kamyonda ne kadar uzun süre kalırsa, zaten ucuz olan satın alma fiyatının dezavantajını da o kadar artırıyor.
Yuvarlanma Direnci
Yaymak: 2.39 kg / t (34.4%)|Ortalama: 8.23 kg / t
Yuvarlanma direnci kg t cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Michelin Defender LTX MS2
6.94 kg / t
Firestone Destination LE3
7.70 kg / t
Kumho Crugen HT51
7.93 kg / t
Cooper Endeavor Plus
8.35 kg / t
General Grabber HT
8.43 kg / t
Yokohama Geolandar HT G056
8.92 kg / t
Westlake SU318 HT
9.33 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Yıllık Fark
--
Yaşam Boyu Tasarruf
--
Ekstra Yakıt/Enerji
--
Ekstra CO2
Tahminler, tipik sürüş koşullarına dayanmaktadır. Yuvarlanma direnci, IC araç yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini ve elektrikli araç enerji tüketiminin %25'ini oluşturur. Gerçek tasarruflar, sürüş tarzına, araç ağırlığına, yol koşullarına ve lastik yaşına göre değişiklik gösterir. Sadece karşılaştırma amaçlıdır. Ömür boyu tasarruf, 40.000 km / 25.000 mil lastik ömrüne dayanmaktadır.
Sonuçlar
Yeni General Grabber HT, sınıfının en iyi ıslak ve kuru frenleme performansı ve en iyi ıslak zemin yol tutuşu sayesinde genel birinciliği elde ederken, her alanda üstün performans sergileyen Firestone Destination LE3'ü az farkla geride bıraktı. Yokohama Geolandar HT G056, ıslak ve karda zorlanmasının ardından sonuncu oldu. Westlake SU318 HT ise çoğu performans disiplininde sonuncu olmasına rağmen, yüksek fiyat/performans puanı sayesinde son sıradan kurtuldu.
Hem ıslak hem de kuru zeminde frenleme testlerinde en iyisi olan, çok güçlü ıslak zemin tutuşu ve yüksek konfor puanıyla tavsiye edilmesi kolay bir model.
Virajlı su üzerinde kayma performansı en iyi değil ve yuvarlanma direnci ile ölçülen gürültü seviyesi açısından da ancak orta sıralarda yer alıyor.
Yeni General Grabber HT, kuru ve ıslak zeminde frenleme performansı, en iyi ıslak zemin yanal tutuşu, karda yeterli performansı (ancak biraz daha kar çekişi isterdim) ve iyi konfor seviyeleriyle küçük bir farkla öne geçiyor. Yuvarlanma direnci biraz yüksek ve virajlarda suda kaymada çok iyi performans göstermedi, ancak hem objektif hem de sübjektif olarak gerçekten güzel bir yol lastiği.
Islak ve karlı yollarda çok güçlü, sınıfının en iyi kar frenleme ve viraj alma performansına sahip ve düşük yuvarlanma direncine sahip.
Kuru zeminde yol tutuşu testteki en yavaş lastikti, ancak farklar küçüktü ve toprak zeminde en iyi lastikler kadar kademeli bir performans sergilemedi.
Firestone Destination LE3 çok sağlam bir lastik. Islak zeminde genel olarak en iyisiydi, tüm frenleme testlerinde iyiydi, karda en iyi frenleme performansını gösterdi ve yuvarlanma direnci en düşük ikinci lastik oldu. Toprak zeminde diğer bazı lastikler kadar sürüş konforu sağlamadı ama bu lastik kategorisi için bunun çok önemli olduğunu düşünmüyorum. Harika bir ürün.
Çok yönlü bir lastik olan bu model, toprak zeminde en hızlı performansı gösterdi, virajlı su birikintilerinde çok güçlüydü ve testlerin çoğunda sürekli olarak ön sıralarda yer aldı.
Islak zeminde liderler kadar hızlı değil ve yuvarlanma direnci ile satın alma fiyatı açısından orta sıralarda yer alıyor.
Cooper Endeavor Plus, tek bir alanda mükemmel performans göstermeden değil, gerçekten sağlam bir çok yönlü lastik olarak ilk 3'e girmeyi başardı. Kuru zeminde iyi, ıslak zeminde de iyi, özellikle ıslak zeminde frenleme performansı ve suda kaymaya karşı direnci çok iyi. Karlı zeminde çok başarılı olmasa da, ciddi bir dezavantajı da yoktu. Ayrıca toprak zeminde de harika performans gösterdi ve konforu da iyiydi. Tavsiye edilir.
Testte en iyi kar çekişini sunan ve fiyatına göre oldukça iyi bir genel performans dengesine sahip araç.
Kuru zeminde frenleme ve karda frenleme performansı oldukça gerideydi ve öznel kar hissiyatı veya gürültü seviyesi açısından da pek iyi puan alamadı.
Kumho Crugen HT51, biraz tutarsız olsa da sağlam bir lastik. Kuru zemin testlerinde zorlandı ve ıslak zeminde sürüşü biraz zorlayıcıydı. Konforu iyi ve genel olarak fiyatına göre iyi bir lastik olmasına rağmen, inanılmaz kar çekişi ve ortalama kar performansı ilginç bir deneyim yaşattı. Michelin gibi iyi bir lastik, ancak testlerde ön sıralarda yer almak için biraz daha geliştirilmesi gerekiyor.
En iyi yuvarlanma direncine sahip, karda ve ıslak zeminde oldukça güçlü performans sergileyen, yüzeylerde sakin ve kolay sürüş davranışı gösteren bir araç.
Hem ıslak hem de kuru zeminde frenleme performansı oldukça gerideydi ve dış gürültü testinde en gürültülü lastikti. Ayrıca, pahalıydı.
Michelin Defender LTX M/S2, güçlü bir ürün; her koşulda kullanımı kolay, sınıfına göre olağanüstü kar tutuşuna sahip ve en az yakıt tüketen lastik. Tüm bu güçlü yönlerine rağmen, ıslak ve kuru zeminde, özellikle test puanlamasında çok kritik olan frenleme testlerinde geride kaldı ve satın alma fiyatı ile sunduğu değer açısından da açık ara en pahalı lastik. Yine de tavsiye edebileceğim, güçlü kış tutuşuna sahip rafine bir lastik, ancak bir sonraki versiyonunda daha iyi ıslak zemin tutuşu görmek isterim.
Testteki en ucuz lastik, en sessiz dış gürültüye sahip ve kuru zeminde en hızlı tur zamanını elde ediyor.
Islak zeminde frenleme, karda çekiş, yuvarlanma direnci ve toprak zeminde yol tutuşu açısından genel olarak en kötü performansı gösteren lastikti ve ıslak zeminde temiz bir şekilde sürülmesi en zor lastikti.
Westlake SU318 HT'yi, ucuz lastiklerin ne kadar kötü olduğunu göstermek için listeye dahil ettim ve bir noktaya kadar bunu başardı, ancak beklediğimden ÇOK daha iyiydi. Bununla birlikte, ıslak zeminde, karda ve toprak zeminde genel olarak sonuncu oldu, öznel konfor açısından en kötüsüydü ve yuvarlanma direnci en yüksekti. Ama kuru zeminde en hızlı yol tutuş turuna sahipti! Fiyat-performans sonucu, genel sıralamada sonuncu olmamak için gerçekten yardımcı oldu. Ve dürüst olmak gerekirse, harika bir lastik olmasa da, çok hızlı aşınmadığı varsayılırsa, ilginç bir fiyat-performans teklifi sunuyor.
Kuru zeminde iyi performans ve makul derecede düşük gürültü seviyesi.
Islak zeminde ve karda en kötü yol tutuşuna sahip, ıslak ve kar koşullarındaki çoğu ölçümde ortalamanın altında sonuçlar elde etti.
Sonuncu sırada Yokohama Geolander HT G056 yer aldı. Ne yazık ki, ıslak zemindeki performansından sonra bir türlü toparlanamadı ve kar performansında da durum neredeyse aynıydı. Aslında, çok konforlu değildi, yüksek yuvarlanma direncine sahipti ve 1000 mil başına garanti edilen fiyatı da yüksek taraftaydı. Bu lastik için harika bir test olmadı, Yokohama'dan daha fazlasını bekliyordum ama bu noktada çok eski bir lastik.
