Auto motor und sport, VW Polo, Hyundai i20, Fiat 500 ve Renault Clio gibi küçük otomobillerde yaygın olarak kullanılan 195/55 R 16 ebatındaki sekiz yaz lastiğini test etti. Test edilen araçlar arasında Hyundai Inster ve Fiat 500e gibi elektrikli modeller de bulunuyor. Testler, ıslak zeminde performans (frenleme, yol tutuşu, suda kızaklama), kuru zeminde performans (frenleme, yol tutuşu, direksiyon tepkisi, konfor) ve çevresel faktörleri (yuvarlanma direnci, gürültü) kapsadı. Testte hem geleneksel bir Hyundai i20 hem de bataryalı elektrikli bir Hyundai Inster kullanıldı ve verimliliğe daha fazla ağırlık veren ayrı bir EV odaklı değerlendirme yapıldı.
Sumitomo/Falken'in Dunlop markasını satın almasının ardından geliştirdiği yeni lastik Dunlop Blue Response TG, tek "olağanüstü" derecelendirmesiyle açık ara genel birinciliği elde etti ve ıslak ve kuru testlerin çoğunda birinci oldu. Diğer tarafta ise Giti Synergy H2, A/A/A AB etiketine (üç kategoride de mümkün olan en iyi) sahip olmasına rağmen sonuncu oldu; test uzmanları, etiket derecelendirmelerinin gerçek ölçülen performanstan çok daha iyimser olduğu sonucuna vardı. Continental EcoContact 6, bu testteki temel ödünleşmeyi ortaya koydu: En düşük yuvarlanma direncini ve en uzun EV menzilini büyük bir farkla sağladı, ancak bunun bedelini en kötü ıslak frenleme mesafesiyle ödedi - ıslak yüzeylerde Dunlop'tan 6,4 metre daha fazla kaydı.
Dunlop, 100 km/h hızdan 34,9 metre ile en kısa mesafede dururken, Falken 35,5 metre ile hemen arkasından geldi. Aradaki fark nispeten az; en iyi ile en kötü arasında sadece 2,6 metre var, ancak Cooper 37,5 metre ile en geride kaldı ve test edenler bu sonucu sınırda olarak nitelendirdi.
Kuru Zeminde Frenleme
Yaymak: 2.60 M (7.4%)|Ortalama: 36.33 M
Metre olarak kuru frenleme (100 - 0 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Dunlop Blue Response TG
34.90 M
Falken e.Ziex
35.50 M
Continental EcoContact 6
36.30 M
Vredestein Ultrac plus
36.30 M
Giti GitiSynergyH2
36.40 M
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
36.60 M
Michelin Primacy 5
37.10 M
Kia Motors Sportage 2021
37.50 M
Kalan Hız Hesaplayıcısı
Dry Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
1900 metrelik kuru pistteki tur süreleri birbirine çok yakındı ve tüm araçlar arasında sadece 1,0 km/sa'lik bir fark vardı. En hızlısı Dunlop olurken, onu Giti ve Continental başa baş bir yarışta takip etti. Vredestein ise en yavaş lastik oldu; ancak testçiler tur sürelerinin hikayenin sadece bir kısmını anlattığını belirtti - direksiyon hassasiyeti ve limit davranışına ilişkin öznel puanlar daha geniş bir yelpazede değişiyordu ve sürüş hissi açısından Dunlop, Continental ve Michelin en yüksek puanları aldı.
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 1.00 Km/H (0.9%)|Ortalama: 106.86 Km/H
Kuru Taşıma Ortalama Hızı (Daha yüksek daha iyidir)
Dunlop Blue Response TG
107.40 Km/H
Continental EcoContact 6
107.20 Km/H
Giti GitiSynergyH2
107.20 Km/H
Falken e.Ziex
107.10 Km/H
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
106.60 Km/H
Michelin Primacy 5
106.50 Km/H
Kia Motors Sportage 2021
106.50 Km/H
Vredestein Ultrac plus
106.40 Km/H
Islak
Islak zeminde frenleme, tüm test boyunca en büyük performans farklarını gösterdi. Vredestein, 80 km/h hızdan 35,5 metrede durarak ilk sırada yer alırken, Dunlop sadece bir metre geride kaldı. Diğer uçta ise Giti, 43,8 metreye ihtiyaç duydu; bu da test uzmanlarının kabul edilemez derecede uzun bulduğu 8 metreden fazla bir mesafe anlamına geliyor. Verimlilik lideri olmasına rağmen Continental de burada 42,9 metrede zorlandı ve düşük yuvarlanma direncinin bedelini Dunlop'tan %18 daha uzun fren mesafesiyle ödedi.
Islak Zeminde Frenleme
Yaymak: 8.30 M (23.4%)|Ortalama: 39.86 M
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (80 - 0 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Vredestein Ultrac plus
35.50 M
Dunlop Blue Response TG
36.50 M
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
38.50 M
Michelin Primacy 5
38.80 M
Falken e.Ziex
41.40 M
Kia Motors Sportage 2021
41.50 M
Continental EcoContact 6
42.90 M
Giti GitiSynergyH2
43.80 M
Kalan Hız Hesaplayıcısı
Wet Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Dunlop, 1823 metrelik pistte 55,8 km/sa hızla ıslak zeminde en iyi performansı gösterirken, Firestone ve Vredestein de onu yakından takip etti. Continental ise 52,4 km/sa hızla en yavaş lastik oldu - bu da ıslak zeminde zayıf frenleme performansıyla tutarlıydı - ve Giti de virajın alt kısımlarına yakın yerlerde zorlandı. Verimliliğe odaklı lastikler, yol tutuşunun en önemli olduğu anlarda açıkça geride kaldı.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 3.40 Km/H (6.1%)|Ortalama: 54.28 Km/H
Islak Yol Tutuş Ortalama Hızı (Daha yüksek daha iyidir)
Dunlop Blue Response TG
55.80 Km/H
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
55.10 Km/H
Vredestein Ultrac plus
55.00 Km/H
Michelin Primacy 5
54.70 Km/H
Falken e.Ziex
54.10 Km/H
Kia Motors Sportage 2021
54.10 Km/H
Giti GitiSynergyH2
53.00 Km/H
Continental EcoContact 6
52.40 Km/H
Islak zeminde 100 metrelik daire üzerinde yapılan yanal tutuş testinde de benzer bir sonuç elde edildi; Dunlop en yüksek viraj alma kuvvetini, Continental ise en düşük kuvveti kaydetti. Aralarındaki fark (0,33 m/s²) standartlaştırılmış bir daire testi için önemli olup, bu test boyunca görülen yuvarlanma direnci ve ıslak zemin tutuşu arasındaki dengeyi pekiştiriyor.
Islak Daire
Yaymak: 0.33 m/s (4.2%)|Ortalama: 7.70 m/s
m/s kare cinsinden yanal ıslak tutuş (Daha yüksek daha iyidir)
Dunlop Blue Response TG
7.92 m/s
Vredestein Ultrac plus
7.74 m/s
Falken e.Ziex
7.73 m/s
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
7.70 m/s
Kia Motors Sportage 2021
7.68 m/s
Giti GitiSynergyH2
7.63 m/s
Michelin Primacy 5
7.61 m/s
Continental EcoContact 6
7.59 m/s
Dunlop ve Michelin lastikleri, düz hat üzerindeki suda kayma direncinde neredeyse aynı performansı göstererek sırasıyla 92,2 ve 92,1 km/sa hızlarında suya temas etti. Continental ise 81,8 km/sa ile en düşük performansı sergiledi ve liderlerden 10 km/sa'den fazla geride kaldı. Test uzmanları, düşük yuvarlanma direncine sahip lastiklerin daha erken suda kayma eğiliminde olduğunu gözlemledi; bu da testteki genel eğilimle örtüşüyor.
Düz Suda Kızaklama
Yaymak: 10.40 Km/H (11.3%)|Ortalama: 88.78 Km/H
Yüzme Hızı Km/Saat (Daha yüksek daha iyidir)
Dunlop Blue Response TG
92.20 Km/H
Michelin Primacy 5
92.10 Km/H
Vredestein Ultrac plus
91.40 Km/H
Kia Motors Sportage 2021
90.70 Km/H
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
89.60 Km/H
Falken e.Ziex
88.40 Km/H
Giti GitiSynergyH2
84.00 Km/H
Continental EcoContact 6
81.80 Km/H
Kavisli suda kayma, alışılagelmiş sıralamayı biraz tersine çevirdi: Firestone, 4,78 m/s² ile en iyi yanal tutuşu gösterirken, Continental 3,20 m/s² ile yine sonuncu oldu. Diğer birçok ıslak zemin testinde baskın olan Dunlop ise burada 4,28 m/s² ile orta sıralarda yer aldı.
Kavisli Suda Kızaklama
Yaymak: 1.58 m/sec2 (33.1%)|Ortalama: 4.06 m/sec2
Kalan yanal ivme (Daha yüksek daha iyidir)
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
4.78 m/sec2
Michelin Primacy 5
4.41 m/sec2
Kia Motors Sportage 2021
4.39 m/sec2
Dunlop Blue Response TG
4.28 m/sec2
Vredestein Ultrac plus
3.96 m/sec2
Falken e.Ziex
3.87 m/sec2
Giti GitiSynergyH2
3.56 m/sec2
Continental EcoContact 6
3.20 m/sec2
Konfor
80 km/sa hızda yan geçiş gürültüsü, Dunlop için 68,7 dB(A) ile Cooper için 71,9 dB(A) arasında değişmekte olup, 3,2 dB(A)'lık bir fark göstermektedir. Test uzmanları, standart ECE dış gürültü ölçümünün, özellikle şehir içi sürüş için önemli olan 60 km/sa'in altındaki düşük hızlardaki yuvarlanma gürültüsünü yakalamadığını belirtmiştir. Düşük hızlardaki iç gürültü açısından Falken en sessiz olarak değerlendirilirken, Vredestein ve Firestone öznel olarak en düşük puanları almıştır.
Gürültü
Yaymak: 3.20 dB (4.7%)|Ortalama: 69.86 dB
Dış gürültü dB cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Dunlop Blue Response TG
68.70 dB
Continental EcoContact 6
68.90 dB
Michelin Primacy 5
69.00 dB
Vredestein Ultrac plus
69.40 dB
Giti GitiSynergyH2
69.50 dB
Falken e.Ziex
70.00 dB
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
71.50 dB
Kia Motors Sportage 2021
71.90 dB
Değer
Laboratuvar ortamında ölçülen yuvarlanma direnci, Continental için 5,8 kg/t'den Dunlop için 8,4 kg/t'ye kadar değişti; bu da %45'lik bir fark anlamına geliyor. Yuvarlanma direnci için A etiketi taşımasına rağmen Giti, 6,6 kg/t ölçüldü ve Continental'in gerisinde kaldı. Bu test, temel mühendislik ödünleşmesini vurguluyor: En düşük yuvarlanma direncine sahip üç lastiğin (Continental, Giti, Falken) hepsinin ıslak zeminde frenleme performansı en zayıftı.
Yuvarlanma Direnci
Yaymak: 2.60 kg / t (44.8%)|Ortalama: 7.40 kg / t
Yuvarlanma direnci kg t cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Continental EcoContact 6
5.80 kg / t
Giti GitiSynergyH2
6.60 kg / t
Falken e.Ziex
6.90 kg / t
Michelin Primacy 5
7.20 kg / t
Kia Motors Sportage 2021
7.70 kg / t
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
8.30 kg / t
Vredestein Ultrac plus
8.30 kg / t
Dunlop Blue Response TG
8.40 kg / t
Yakıt ve Enerji Maliyeti Hesaplayıcısı
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Yıllık Fark
--
Yaşam Boyu Tasarruf
--
Ekstra Yakıt/Enerji
--
Ekstra CO2
Tahminler, tipik sürüş koşullarına dayanmaktadır. Yuvarlanma direnci, IC araç yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini ve elektrikli araç enerji tüketiminin %25'ini oluşturur. Gerçek tasarruflar, sürüş tarzına, araç ağırlığına, yol koşullarına ve lastik yaşına göre değişiklik gösterir. Sadece karşılaştırma amaçlıdır. Ömür boyu tasarruf, 40.000 km / 25.000 mil lastik ömrüne dayanmaktadır.
Hyundai Inster'ın gerçek dünya enerji tüketimi, lastik etkilerini aerodinamik sürtünmeden ayırmak için 60 km/s'nin altında tutulan 10 km'lik bir şehir içi parkurda ölçüldü. Continental 9,9 kWh/100km tüketirken, Dunlop 11,1 kWh/100km tüketti; bu da %10'dan fazla bir fark anlamına geliyor ve Continental için 39 km daha fazla menzil sağlıyor. Sonuçlar, laboratuvar ortamındaki yuvarlanma direnci değerleriyle yakından örtüştü.
100 km'de kW saat cinsinden enerji tüketimi (Daha düşük daha iyidir)
Continental EcoContact 6
9.90 kWh/100km
Giti GitiSynergyH2
10.10 kWh/100km
Falken e.Ziex
10.20 kWh/100km
Michelin Primacy 5
10.40 kWh/100km
Kia Motors Sportage 2021
10.50 kWh/100km
Vredestein Ultrac plus
10.90 kWh/100km
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
11.00 kWh/100km
Dunlop Blue Response TG
11.10 kWh/100km
Yakıt ve Enerji Maliyeti Hesaplayıcısı
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Yıllık Fark
--
Yaşam Boyu Tasarruf
--
Ekstra Yakıt/Enerji
--
Ekstra CO2
Tahminler, tipik sürüş koşullarına dayanmaktadır. Yuvarlanma direnci, IC araç yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini ve elektrikli araç enerji tüketiminin %25'ini oluşturur. Gerçek tasarruflar, sürüş tarzına, araç ağırlığına, yol koşullarına ve lastik yaşına göre değişiklik gösterir. Sadece karşılaştırma amaçlıdır. Ömür boyu tasarruf, 40.000 km / 25.000 mil lastik ömrüne dayanmaktadır.
Sonuçlar
Dunlop Blue Response TG, tek "olağanüstü" derecelendirmesiyle açık ara birinciliği elde etti; ıslak ve kuru zeminde yol tutuşunda üstünlük sağladı ancak verimlilikte sonuncu oldu. Vredestein Ultrac+ ve Michelin Primacy 5 ikinci ve üçüncü sırada yer aldı. Giti Synergy H2 ise genel sıralamada sonuncu oldu; A/A/A AB etiketi ölçülen sonuçlara yansımadı.
Dunlop Blue Response TG, neredeyse her kategoride en yüksek puanları alarak bu testi açık ara kazandı. Hem ıslak hem de kuru yüzeylerde en kısa frenleme mesafelerini, ıslak yollarda en yüksek yanal tutuşu ve ıslak ve kuru yol tutuşunda en hızlı tur sürelerini sunuyor. Test sürücüleri, lastiği hassas, direksiyon girdilerine duyarlı ve şerit değiştirmeler sırasında geniş ve tahmin edilebilir bir limit aralığıyla istikrarlı olarak değerlendirdi. Limitlerde sert virajlarda önden kaymaya eğilimli ancak gaz kesme anında arkadan kayma ile hafifçe dengesizleşebiliyor. Dezavantajı açık: Testte en yüksek yuvarlanma direncine ve enerji tüketimine sahip, bu da elektrikli test aracında en kısa menzile neden oluyor. İç mekan gürültü seviyeleri iyi kontrol ediliyor. Bu, Sumitomo/Falken'in Dunlop markasını tamamen satın almasının ardından Türkiye'de üretilen yeni geliştirilmiş bir lastik. Perakende satışa sunulan lastikler, takip kontrollerinde test örnekleriyle eşleşti.
Vredestein Ultrac+, yakın zamanda revize edilmiş ve özellikle güçlü ıslak zemin performansı sayesinde genel sıralamada ikinci olan bir lastiktir. Test edilen tüm lastikler arasında en kısa ıslak zemin fren mesafesine sahip olup, ıslak zeminde yol tutuşu ve suda kızaklama direncinde iyi performans göstermektedir. Ancak kuru yollarda, test sürücüleri daha az etkileyici bulmuşlardır; viraj alma davranışı güvenli ancak hassasiyetten yoksun ve ilk dönüş tepkisi yavaştır. Kuru asfaltta direksiyon hissi belirsiz olarak tanımlanmıştır. Viraj alırken hafif bir kayma açısı sesi duyulmaktadır. Yuvarlanma direnci yüksek olup, sekiz lastik arasında altıncı sırada yer almaktadır. Ayrıca, perakende olarak satın alınan lastiklerle yapılan takip doğrulama testleri de orijinal sonuçları doğrulamıştır.
Michelin Primacy 5, hem ıslak hem de kuru yüzeylerde dengeli ve güvenli bir yol tutuşu sunarken, limitlerde bile kontrol edilebilir kalmak için yeterli viraj alma rezervine sahip. Test sürücüleri, suda kızaklama korumasının iyi olduğunu belirtti. Ancak kuru yollarda fren mesafeleri ortalamanın üzerinde ve lastik, hızlı şerit değiştirme manevraları sırasında biraz dengesiz hissettirdi. Düşük sönümleme özelliği nedeniyle sürüş konforu zayıf bir nokta olup, tümseklerde sert bir his veriyor. Yuvarlanma direnci açısından orta sıralarda yer alıyor ve 135 euro ile testteki en pahalı lastik. Genel olarak, herhangi bir alanda öne çıkan bir performans sergilemeden tahmin edilebilir, güvenli bir davranış sunuyor.
Falken e.Ziex, düşük yuvarlanma direnci ve sessiz çalışma prensibine öncelik veren, özellikle elektrikli araçlar için tasarlanmış bir lastiktir. Testte düşük hızlarda kabin içinde en sessiz lastiktir ve konforlu bir sürüş kalitesi sunar. Kuru yollarda, iyi viraj alma rezervleriyle güvenli, önden kaymaya meyilli bir şekilde davranır, ancak direksiyon tepkisi biraz yavaştır. En büyük zayıflığı ıslak yollarda ortaya çıkar: fren mesafeleri ortalamanın üzerindedir ve lastik ıslak virajlarda dengesiz, gaz kesme hassasiyeti gösterir. Yuvarlanma direnci ve verimliliği güçlüdür, bu da onu menzile odaklanan EV sahipleri için en iyi öneri haline getirir. En agresif verimlilik lastiklerine kıyasla daha iyi ıslak zemin tutuşu için yuvarlanma direnci performansından biraz ödün vererek B/A/B AB etiketini taşır.
Firestone Roadhawk 2, ıslak yüzeylerde iyi performans gösteriyor; ıslak zeminde yol tutuşu, suda kızaklama direnci ve testteki en iyi yanal suda kızaklama skoru ile güçlü sonuçlar elde ediyor. Kuru yol davranışı iyi viraj stabilitesi sunuyor. Direksiyon tepkisi biraz gecikmeli ve test sürücüleri küçük konfor eksiklikleri fark etti. En büyük dezavantajı verimlilik; yuvarlanma direnci, Vredestein ile birlikte gruptaki en yüksekler arasında yer alıyor, bu da yüksek enerji tüketimine ve menzilin azalmasına yol açıyor. Dışarıdan geçen gürültü ölçümü de en yüksek ikinci sırada yer alıyor. 106 euro fiyatıyla Cooper'dan sonra testteki en ucuz lastik.
Continental EcoContact 6, verimlilik lideri olarak, önemli bir farkla en düşük yuvarlanma direncini kaydediyor ve elektrikli test aracında en uzun menzili sunuyor. İç gürültü seviyesi oldukça düşük. Kuru yollarda, istikrarlı viraj alma davranışı ve hassas direksiyon ile güvenli bir şekilde yol tutuyor - test sürücüleri direksiyon tepkisi için en yüksek puanı verdi. Bu verimlilik odaklı yaklaşımın bedeli ağır: ıslak zeminde frenleme mesafeleri testteki en uzun, ıslak zeminde yanal tutuş en zayıf ve ıslak zeminde yol tutuş süreleri en yavaş. Aradaki fark önemli - ıslak zeminde frenleme yaparken Dunlop'tan 6,4 metre daha fazla kayıyor. AB etiketi, yuvarlanma direnci için A derecesi alırken, ıslak zeminde tutuş için sadece B derecesiyle bu dengeyi yansıtıyor; ıslak zeminde tutuş için A derecesi almayan gruptaki tek lastik. Kuru zeminde frenleme de daha uzun sürüyor.
Cooper Summer, Cooper'ın Goodyear tarafından satın alınmasının ardından piyasaya sürülen yeni bir üründür. Islak yollarda, çok iyi suda kayma korumasıyla güvenli, hassas ve güvenilir bir yol tutuşu sunar ve test sürücüleri kontrolünün kolay olduğunu belirtmiştir. Sorunlu alan kuru zeminde frenlemedir; burada testte en uzun durma mesafesini (37,5 metre) kaydetmiştir - sınırda bir sonuç. Yol tutuş sınırında hafif bir sürtünme hissi ve virajlarda hafif bir yuvarlanma sesi duyulmaktadır. Yuvarlanma direnci orta seviyededir ve 100 euro ile daha ucuz seçenekler arasında yer almaktadır. Dunlop ve Vredestein gibi, perakende olarak satın alınan örnekler takip testlerinde doğrulanmış ve orijinal sonuçları teyit etmiştir.
Giti Synergy H2, yuvarlanma direnci, ıslak zeminde yol tutuşu ve gürültü için mümkün olan en iyi derecelendirmeler olan iddialı bir A/A/A AB etiketine sahip, ancak test sonuçları bu iddiaları desteklemiyor. Islak zeminde frenleme, 43,8 metre ile sınıfının en kötüsü ve ıslak zeminde yol tutuş puanları sürekli olarak en alt sıralarda yer alıyor. Kuru yollarda hantal ve hassas değil, ancak yine de güvenli ve yönetilebilir, makul derecede konforlu bir sürüş kalitesi sunuyor. Yuvarlanma direnci laboratuvar sonuçları, Continental'in ardından ikinci sırada yer almasını sağlıyor; bu da iyi bir sonuç, ancak A etiketinin ima ettiği sınıf lideri performansı değil. Makale, etiket ile gerçek performans arasındaki farkın, kötü mühendislikten ziyade iyimser öz-etiketlemeyle ilgili olduğu sonucuna varıyor. Çin'de üretilen bu model, genel sıralamada sonuncu sırada yer alıyor.
