Bu dört lastik, şu anda hem Avrupa'da hem de Kuzey Amerika'da satın alabileceğiniz en hızlı pist odaklı, yasal olarak trafiğe çıkabilen lastikler olabilir. Pirelli P Zero Trofeo RS, Michelin Pilot Sport Cup 2 R, Bridgestone Potenza Race ve Vitour Tempesta P1 Plus - hepsi 235/35 R19 ebatlarında bir VW Golf GTI Clubsport üzerinde test edilmiştir.
Ve bu sadece kuru pist testi değil. Islak zeminde yol tutuşunu, frenlemeyi, suda kızaklamayı ve yuvarlanma direncini de test ettim, çünkü evet, bu lastikler kuru zeminde hızlı gitmek için üretilmiş olsa da, bazılarınız bunları yolda kullanacaksınız. Bazılarınız pist gününde yağmura yakalanacak. Ve bence bu veriler önemli.
Test koşulları ve metodoloji
Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.
- Lastik Basınçları (kaydedildiği şekilde)
- 2.5
- Test Sürücüsü
- Jonathan Benson
Test metodolojisinin tamamını göster
Kaydedilen test koşulları
- Kuru Zeminde Frenleme
- 100 → 10 km/h
- Kuru Yol Tutuşu
- 24–25 °C
- Islak Zeminde Frenleme
- 80 → 10 km/h
- Islak Yol Tutuşu
- 18–19 °C
Puan Ağırlıklandırması
Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.
| Test | Kategori içinde | Genel puandaki pay |
|---|---|---|
| Kuru · 85% | ||
| Kuru Zeminde Frenleme | 20% | 17% |
| Kuru Yol Tutuşu | 40% | 34% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 40% | 34% |
| Islak · 10% | ||
| Islak Zeminde Frenleme | 30% | 3% |
| Islak Yol Tutuşu | 30% | 3% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 30% | 3% |
| Düz Suda Kızaklama | 10% | 1% |
| Değer · 5% | ||
| Yuvarlanma Direnci | 100% | 5% |
Standart yöntemlerimiz
Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Yol Tutuşu
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Özn. Islak Yol Tutuş
Özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.
Kuru
Bu lastiklerin asıl özelliği bu. Kuru zeminde en iyi performansı göstermeleri bekleniyor ve verilerde bazı lastiklerin birbirine ne kadar yakın, bazılarının ise ne kadar farklı sonuçlar verdiği konusunda gerçek sürprizler vardı.
Kuru Frenleme
Pirelli Trofeo RS 32,33 metre ile en kısa lastik olurken, Vitour 32,93 metre ile hemen arkasından geldi. Michelin ise 33,43 metre ile orta sıralarda yer aldı. Gerçek sürpriz ise Bridgestone Potenza Race'in 35,78 metre ile Pirelli'den neredeyse %10 daha kısa olması oldu; bu, bu kategorideki bir lastik için beklediğimden daha büyük bir fark.
Kuru Zeminde Frenleme
Metre olarak kuru frenleme (100 - 10 km/h)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 32.33 m | En iyi | 0 km/h | |
| 32.93 m | +0,60 m | 18 km/h | |
| 33.43 m | +1,10 m | 24 km/h | |
| 35.78 m | +3,45 m | 40 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 10,7% fark var (3,45 m ≈ 0,8 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Pirelli P Zero Trofeo RS durduğunda Bridgestone Potenza Race hâlâ 40 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Kuru İşlem
Pirelli, 79.53 saniyelik ortalama derecesiyle açık ara öne çıktı; diğer tüm lastiklerden 1.3 saniyeden fazla daha hızlıydı. Frenleme noktalarımı iki kez yeniden ayarlamak zorunda kaldım çünkü yol tutuşu beklediğimden çok daha fazlaydı. Hızlı bir sol-sağ şikan var; diğer tüm lastikler viraj girişinde tereddüt etmeme, lastiğin yüklenip yol tutuşu sağlamasını beklememe neden olurken, Trofeo RS ile sola, sağa hızlıca dönebiliyor, gaza basabiliyor ve lastik bana her şeyini veriyordu. Virajlara girerken sürekli olarak önden kaymayı kontrol etme ihtiyacı hissetmediğim ilk lastikti. Arkasında Vitour, Bridgestone ve Michelin'i geride bıraktı. Vitour'un direksiyonu keskin ve viraj girişinde iyi tutunuyordu, ancak turlarının sonuna doğru daha fazla termal bozulma fark ettim; ilk turu çok hızlıydı ama dördüncü turda hem zaman hem de öznel olarak önemli ölçüde düştü. Michelin, tur zamanının gösterdiğinden daha fazla yola bağlı hissettirdi; Direksiyon tepkisi güzeldi, viraj ortasında daha keskindi ve Bridgestone'a göre daha erken gaz verebiliyordunuz. Ancak bu, daha hızlı tur sürelerine dönüşmedi. Bridgestone, limit altı hızlarda eğlenceli, doğrusal olmayan bir direksiyon tepkisine sahipti, ancak gerçekten zorladığınızda, virajlara girerken frenleme konusunda sorun yaşadığım tek lastik haline geldi - yapısı limitlerde biraz çamurlu hissettirdi.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru turda süre (saniye) [Ortalama Sıcaklık 24.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 79.53 s | En iyi | |
| 80.84 s | +1,31 s | |
| 81.37 s | +1,84 s | |
| 81.51 s | +1,98 s |
Kuru Yol Tutuşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.
Islak
Bu lastiklerin tasarım odağı ıslak zemin değil ve genel sonuçlarda bunu çok fazla dikkate almadım. Ancak yine de test etmeye değer olduğunu düşünüyorum - bu veriler, yağmur yağan pist günleri veya bu lastikleri hızlı bir araçta günlük olarak kullanan sürücüler için geçerlidir. Testler, hamurların yeterince ısınması için tam bir ısınma turuyla birlikte yaklaşık 18,5°C'de yapıldı.
Islak Frenleme
Bridgestone Potenza Race burada bambaşka bir seviyedeydi - 27,95 metre ile en iyi ikinci lastikten (Michelin 33,04 metre) tam 5 metre daha kısa. Bu yaklaşık %15 daha iyi bir performans demek ki, inanması güç. Pirelli 34,64 metre ile en düşük frenleme değerini alırken, Vitour 36,23 metre ile en zayıf performansı gösterdi. Bu lastikleri ıslak zeminde kullanıyorsanız, Bridgestone'un frenleme avantajı muazzam.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (80 - 10 km/h)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 27.95 m | En iyi | 0 km/h | |
| 33.04 m | +5,09 m | 51 km/h | |
| 34.64 m | +6,69 m | 57 km/h | |
| 36.23 m | +8,28 m | 62 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 29,6% fark var (8,28 m ≈ 1,8 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Bridgestone Potenza Race durduğunda Vitour Tempesta P1+ hâlâ 62 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Islak İşlem
Bridgestone, 103.87 saniyelik derecesiyle, ikinci sıradaki Pirelli'den (109.72 saniye) neredeyse altı saniye önde, kendi sınıfında bambaşka bir seviyedeydi. Yol tutuşu sonsuz gibiydi ve denge kolay, güvenli bir önden kayma şeklindeydi; her tur birbirine üç onda birlik bir farkla yakındı ki bu, karmaşık ıslak bir pistte dikkat çekici bir durum. Ön aksta en sportif hissi veren lastik değildi, merkezde biraz cansız direksiyon ve ön-arka fazında hafif bir gecikme vardı, ancak verdiği saf güven bunu fazlasıyla telafi ediyordu. Pirelli ikinci sıradaydı ve lastik yere değdiğinde güçlü bir yol tutuşuna sahipti, ancak arka taraftaki suda kızaklama onu sürekli yakalıyordu ve ıslak bir pist gününde istediğinizden daha eğlenceli hale getiriyordu. Vitour (111.54 saniye) ve Michelin (111.67 saniye) zaman olarak arkada neredeyse berabereydi. Michelin lastikleriyle sürüş çok keyifliydi; arka lastiklerin ön lastikleri takip etme şekli harikaydı ve ısındıktan sonra gerçek bir yol tutuşu vardı. Ancak, turdan tura daha fazla değişkenlik gösterdi. Vitour, grubun en yavaş ısınan lastiğiydi; ön lastikleri ısınma turunun sonuna kadar canlanmadı ve arka lastiklerin ısınması daha da uzun sürdü, bu da ilk turlarının belirgin şekilde daha yavaş olduğu anlamına geliyordu. Isındıktan sonra Michelin ile aynı seviyedeydi, ancak bu ısınma dezavantajı ortalamayı gerçekten olumsuz etkiledi.
Islak Yol Tutuşu
Islak turda süre (saniye) [Ortalama Sıcaklık 18.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 103.87 s | En iyi | |
| 109.72 s | +5,85 s | |
| 111.54 s | +7,67 s | |
| 111.67 s | +7,80 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 7,5% fark var (7,8 s).
Düz Su Kayması
Islak zeminde yapılan yol tutuş testlerindeki sezgim doğru çıktı; hem Pirelli hem de Vitour, Michelin'e kıyasla burada zorlandı. Cup 2 R, 73,4 km/s hızla ilerlerken, Bridgestone 73,1 km/s ile hemen arkasında yer aldı. Pirelli 70,6 km/s ile belirgin şekilde daha düşük bir performans sergilerken, Vitour 69,1 km/s ile en zayıf performansı gösterdi. Bununla birlikte, bu farklar ıslak zeminde frenleme ve yol tutuş performanslarındaki farklara kıyasla nispeten küçüktü.
Düz Suda Kızaklama
Yüzme Hızı Km/Saat
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 73.4 km/h | En iyi | |
| 73.1 km/h | -0,30 km/h | |
| 70.6 km/h | -2,80 km/h | |
| 69.1 km/h | -4,30 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5,9% fark var (4,3 Km/H).
Değer
Yuvarlanma Direnci
Kimse yakıt verimliliği için pist lastiği satın almaz, ancak yine de veriler burada - ve uzun bir düzlükte yuvarlanma direnci maksimum hızınızı düşürüyorsa bu önemli olabilir. Bridgestone 8,9 kg/t ile en verimli lastik olurken, Michelin 9,4 ile ikinci sırada yer aldı. Pirelli 9,9 ile en verimli lastik olurken, Vitour 10,9 ile en kötü performansı gösterdi - Bridgestone'dan yaklaşık %22 daha yüksek, bu da önemli bir fark.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci kg t cinsinden
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Ek yakıt / yıl |
|---|---|---|---|
| 8.9 kg/t | En iyi | £0 | |
| 9.4 kg/t | +0,50 kg/t | £25 | |
| 9.9 kg/t | +1,00 kg/t | £50 | |
| 10.9 kg/t | +2,00 kg/t | £99 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 22,5% fark var (2 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile Vitour Tempesta P1+, Bridgestone Potenza Race lastiğine göre yaklaşık 68 L (£99) daha fazla yakıt tüketir.
Varsayımları ayarla
Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın.
Sonuçlar
Kuru zeminde yüksek ağırlıklandırma ile - çünkü bu lastikler bunun için tasarlanmıştır - Pirelli P Zero Trofeo RS testi kazandı. WRC'den türetilen bileşimi ve yapısı, kuru zeminde frenleme, kuru zeminde yol tutuşu ve öznel his açısından en hızlısı olmasını sağladı ve grubun en istikrarlı termal aşınmasına sahipti. Michelin Cup 2 R ikinci oldu: kronometrede en hızlısı olmasa da, kullanımı kolay, tutarlı ve en iyi suda kayma direncine sahip. Vitour Tempesta P1 Plus üçüncü oldu - premium devlerle yarışan bir marka için oldukça güçlü bir sonuç, ancak uzun sürüşlerde termal aşınmaya ve yıpranmaya dikkat edin. Bridgestone Potenza Race, kuru zemine ağırlık veren puanlamada sonuncu oldu, ancak bu sizi yanıltmasın - ıslak zeminde rakipsizdi ve her gün yağmurda da kullanabileceğiniz çok hızlı bir lastik istiyorsanız, buradaki hiçbir şey ona yaklaşamaz. Bunların hiçbiri kötü lastikler değil; sadece onlardan neye ihtiyacınız olduğuna bağlı.
Pirelli P Zero Trofeo RS
235/35 R19 91Y XL
Islak zeminde frenleme ve suda kayma hızı açısından grubun alt yarısında yer aldı ve en iyi ıslak zemin lastiği kadar arka aks güveni sağlamadı. Yuvarlanma direnci de en iyi performans gösterenlere kıyasla daha yüksekti, bu nedenle daha çok kuru zemine odaklı bir seçim.
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (8)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 4 | 32.33 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 4 | 79.53 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 4 | 8.8 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 4 | 34.64 m | +6,69 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 4 | 109.72 s | +5,85 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 4 | 8.4 Points | -0,70 Points |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 3. / 4 | 70.6 km/h | -2,80 km/h |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 3. / 4 | 9.9 kg/t | +1,00 kg/t |
- Utqg
- 180 A A
- Diş
- 5.3 mm
Michelin Pilot Sport Cup 2 R
235/35 R19 91Y XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (8)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 4 | 33.43 m | +1,10 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 4 | 81.51 s | +1,98 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 4 | 8.5 Points | -0,30 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 4 | 33.04 m | +5,09 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 4 | 111.67 s | +7,80 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 4 | 8.2 Points | -0,90 Points |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 1. / 4 | 73.4 km/h | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 2. / 4 | 9.4 kg/t | +0,50 kg/t |
- Utqg
- 140 A A
- Diş
- 4.5 mm
Vitour Tempesta P1+
235/35 R19 91Y XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (8)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 4 | 32.93 m | +0,60 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 4 | 80.84 s | +1,31 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 4 | 8.5 Points | -0,30 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 4 | 36.23 m | +8,28 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 4 | 111.54 s | +7,67 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 4 | 7.2 Points | -1,90 Points |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 4. / 4 | 69.1 km/h | -4,30 km/h |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 4. / 4 | 10.9 kg/t | +2,00 kg/t |
- Utqg
- 200 A A
- Diş
- 5.5 mm
Bridgestone Potenza Race
235/35 R19 91Y XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (8)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 4 | 35.78 m | +3,45 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 4 | 81.37 s | +1,84 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 4 | 8.2 Points | -0,60 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 4 | 27.95 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 4 | 103.87 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 4 | 9.1 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 2. / 4 | 73.1 km/h | -0,30 km/h |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 1. / 4 | 8.9 kg/t | Bu test dalında en iyi sonuç |
- Utqg
- 200 A A
- Diş
- 6.3 mm
Tartışma