Bu dört lastik, şu anda hem Avrupa'da hem de Kuzey Amerika'da satın alabileceğiniz en hızlı pist odaklı, yasal olarak trafiğe çıkabilen lastikler olabilir. Pirelli P Zero Trofeo RS, Michelin Pilot Sport Cup 2 R, Bridgestone Potenza Race ve Vitour Tempesta P1 Plus - hepsi 235/35 R19 ebatlarında bir VW Golf GTI Clubsport üzerinde test edilmiştir.
Ve bu sadece kuru pist testi değil. Islak zeminde yol tutuşunu, frenlemeyi, suda kızaklamayı ve yuvarlanma direncini de test ettim, çünkü evet, bu lastikler kuru zeminde hızlı gitmek için üretilmiş olsa da, bazılarınız bunları yolda kullanacaksınız. Bazılarınız pist gününde yağmura yakalanacak. Ve bence bu veriler önemli.
Test Metodolojisi
Test Sürücüsü
Jonathan Benson
Lastik Boyutu
235/35 R19
Test Aracı
VW Golf GTI CS
Test Konumu
Profesyonel Test Alanı
Lastik Basınçları
2.5
Test Yılı
2025
Lastikler Test Edildi
4
Test metodolojisinin tamamını gösterMetodolojiyi gizle
Her lastik, kalibre edilmiş ölçüm cihazları ve yapılandırılmış öznel değerlendirme kullanılarak test edilir. Değişen koşulları düzeltmek ve adil, tekrarlanabilir karşılaştırmalar sağlamak için referans lastikler her seans boyunca yeniden test edilir. Kontrol lastiklerinin aşınmasının doğruluğu etkilememesi için gerektiğinde birden fazla referans seti kullanılır.
GPS veri kaydediciler, ivmeölçerler ve kalibre edilmiş mikrofonlar dahil olmak üzere profesyonel düzeyde test ekipmanları kullanıyoruz. Tüm lastikler test başlamadan önce alıştırılır ve şartlandırılır. Ekipmanlarımız, hazırlık sürecimiz ve kalibrasyon prosedürlerimiz hakkında ayrıntılı bilgi için, eksiksiz test metodolojimize bakın.
Test Edilen Kategoriler
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Özn. Islak Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.
Genel puanda her kategorinin ağırlığı şu şekildedir:
Kuru85%
Kuru Zeminde Frenleme20%
Kuru Zeminde Yol Tutuş40%
Özn. Kuru Yol Tutuş40%
Islak10%
Islak Zeminde Frenleme30%
Islak Zeminde Yol Tutuş30%
Özn. Islak Yol Tutuş30%
Düz Suda Kızaklama10%
Değer5%
Yuvarlanma Direnci100%
Kuru
Bu lastiklerin asıl özelliği bu. Kuru zeminde en iyi performansı göstermeleri bekleniyor ve verilerde bazı lastiklerin birbirine ne kadar yakın, bazılarının ise ne kadar farklı sonuçlar verdiği konusunda gerçek sürprizler vardı.
Kuru Frenleme
Pirelli Trofeo RS 32,33 metre ile en kısa lastik olurken, Vitour 32,93 metre ile hemen arkasından geldi. Michelin ise 33,43 metre ile orta sıralarda yer aldı. Gerçek sürpriz ise Bridgestone Potenza Race'in 35,78 metre ile Pirelli'den neredeyse %10 daha kısa olması oldu; bu, bu kategorideki bir lastik için beklediğimden daha büyük bir fark.
Kuru Zeminde Frenleme
Yaymak: 3.45 M (10.7%)|Ortalama: 33.62 M
Metre olarak kuru frenleme (100 - 10 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Dry Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Kuru İşlem
Pirelli, 79.53 saniyelik ortalama derecesiyle açık ara öne çıktı; diğer tüm lastiklerden 1.3 saniyeden fazla daha hızlıydı. Frenleme noktalarımı iki kez yeniden ayarlamak zorunda kaldım çünkü yol tutuşu beklediğimden çok daha fazlaydı. Hızlı bir sol-sağ şikan var; diğer tüm lastikler viraj girişinde tereddüt etmeme, lastiğin yüklenip yol tutuşu sağlamasını beklememe neden olurken, Trofeo RS ile sola, sağa hızlıca dönebiliyor, gaza basabiliyor ve lastik bana her şeyini veriyordu. Virajlara girerken sürekli olarak önden kaymayı kontrol etme ihtiyacı hissetmediğim ilk lastikti. Arkasında Vitour, Bridgestone ve Michelin'i geride bıraktı. Vitour'un direksiyonu keskin ve viraj girişinde iyi tutunuyordu, ancak turlarının sonuna doğru daha fazla termal bozulma fark ettim; ilk turu çok hızlıydı ama dördüncü turda hem zaman hem de öznel olarak önemli ölçüde düştü. Michelin, tur zamanının gösterdiğinden daha fazla yola bağlı hissettirdi; Direksiyon tepkisi güzeldi, viraj ortasında daha keskindi ve Bridgestone'a göre daha erken gaz verebiliyordunuz. Ancak bu, daha hızlı tur sürelerine dönüşmedi. Bridgestone, limit altı hızlarda eğlenceli, doğrusal olmayan bir direksiyon tepkisine sahipti, ancak gerçekten zorladığınızda, virajlara girerken frenleme konusunda sorun yaşadığım tek lastik haline geldi - yapısı limitlerde biraz çamurlu hissettirdi.
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 1.98 s (2.5%)|Ortalama: 80.81 s
Kuru elleçleme süresi saniye cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Pirelli P Zero Trofeo RS
79.53 s
Vitour Tempesta P1 plus
80.84 s
Bridgestone Potenza Race
81.37 s
Michelin Pilot Sport Cup 2 R
81.51 s
Islak
Bu lastiklerin tasarım odağı ıslak zemin değil ve genel sonuçlarda bunu çok fazla dikkate almadım. Ancak yine de test etmeye değer olduğunu düşünüyorum - bu veriler, yağmur yağan pist günleri veya bu lastikleri hızlı bir araçta günlük olarak kullanan sürücüler için geçerlidir. Testler, hamurların yeterince ısınması için tam bir ısınma turuyla birlikte yaklaşık 18,5°C'de yapıldı.
Islak Frenleme
Bridgestone Potenza Race burada bambaşka bir seviyedeydi - 27,95 metre ile en iyi ikinci lastikten (Michelin 33,04 metre) tam 5 metre daha kısa. Bu yaklaşık %15 daha iyi bir performans demek ki, inanması güç. Pirelli 34,64 metre ile en düşük frenleme değerini alırken, Vitour 36,23 metre ile en zayıf performansı gösterdi. Bu lastikleri ıslak zeminde kullanıyorsanız, Bridgestone'un frenleme avantajı muazzam.
Islak Zeminde Frenleme
Yaymak: 8.28 M (29.6%)|Ortalama: 32.97 M
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (80 - 10 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Wet Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Islak İşlem
Bridgestone, 103.87 saniyelik derecesiyle, ikinci sıradaki Pirelli'den (109.72 saniye) neredeyse altı saniye önde, kendi sınıfında bambaşka bir seviyedeydi. Yol tutuşu sonsuz gibiydi ve denge kolay, güvenli bir önden kayma şeklindeydi; her tur birbirine üç onda birlik bir farkla yakındı ki bu, karmaşık ıslak bir pistte dikkat çekici bir durum. Ön aksta en sportif hissi veren lastik değildi, merkezde biraz cansız direksiyon ve ön-arka fazında hafif bir gecikme vardı, ancak verdiği saf güven bunu fazlasıyla telafi ediyordu. Pirelli ikinci sıradaydı ve lastik yere değdiğinde güçlü bir yol tutuşuna sahipti, ancak arka taraftaki suda kızaklama onu sürekli yakalıyordu ve ıslak bir pist gününde istediğinizden daha eğlenceli hale getiriyordu. Vitour (111.54 saniye) ve Michelin (111.67 saniye) zaman olarak arkada neredeyse berabereydi. Michelin lastikleriyle sürüş çok keyifliydi; arka lastiklerin ön lastikleri takip etme şekli harikaydı ve ısındıktan sonra gerçek bir yol tutuşu vardı. Ancak, turdan tura daha fazla değişkenlik gösterdi. Vitour, grubun en yavaş ısınan lastiğiydi; ön lastikleri ısınma turunun sonuna kadar canlanmadı ve arka lastiklerin ısınması daha da uzun sürdü, bu da ilk turlarının belirgin şekilde daha yavaş olduğu anlamına geliyordu. Isındıktan sonra Michelin ile aynı seviyedeydi, ancak bu ısınma dezavantajı ortalamayı gerçekten olumsuz etkiledi.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 7.80 s (7.5%)|Ortalama: 109.20 s
Islak elleçleme süresi (saniye cinsinden) [Ortalama Sıcaklık 18.5c] (Daha düşük daha iyidir)
Bridgestone Potenza Race
103.87 s
Pirelli P Zero Trofeo RS
109.72 s
Vitour Tempesta P1 plus
111.54 s
Michelin Pilot Sport Cup 2 R
111.67 s
Düz Su Kayması
Islak zeminde yapılan yol tutuş testlerindeki sezgim doğru çıktı; hem Pirelli hem de Vitour, Michelin'e kıyasla burada zorlandı. Cup 2 R, 73,4 km/s hızla ilerlerken, Bridgestone 73,1 km/s ile hemen arkasında yer aldı. Pirelli 70,6 km/s ile belirgin şekilde daha düşük bir performans sergilerken, Vitour 69,1 km/s ile en zayıf performansı gösterdi. Bununla birlikte, bu farklar ıslak zeminde frenleme ve yol tutuş performanslarındaki farklara kıyasla nispeten küçüktü.
Düz Suda Kızaklama
Yaymak: 4.30 Km/H (5.9%)|Ortalama: 71.55 Km/H
Yüzme Hızı Km/Saat (Daha yüksek daha iyidir)
Michelin Pilot Sport Cup 2 R
73.40 Km/H
Bridgestone Potenza Race
73.10 Km/H
Pirelli P Zero Trofeo RS
70.60 Km/H
Vitour Tempesta P1 plus
69.10 Km/H
Değer
Yuvarlanma Direnci
Kimse yakıt verimliliği için pist lastiği satın almaz, ancak yine de veriler burada - ve uzun bir düzlükte yuvarlanma direnci maksimum hızınızı düşürüyorsa bu önemli olabilir. Bridgestone 8,9 kg/t ile en verimli lastik olurken, Michelin 9,4 ile ikinci sırada yer aldı. Pirelli 9,9 ile en verimli lastik olurken, Vitour 10,9 ile en kötü performansı gösterdi - Bridgestone'dan yaklaşık %22 daha yüksek, bu da önemli bir fark.
Yuvarlanma Direnci
Yaymak: 2.00 kg / t (22.5%)|Ortalama: 9.78 kg / t
Yuvarlanma direnci kg t cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Bridgestone Potenza Race
8.90 kg / t
Michelin Pilot Sport Cup 2 R
9.40 kg / t
Pirelli P Zero Trofeo RS
9.90 kg / t
Vitour Tempesta P1 plus
10.90 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Yıllık Fark
--
Yaşam Boyu Tasarruf
--
Ekstra Yakıt/Enerji
--
Ekstra CO2
Tahminler, tipik sürüş koşullarına dayanmaktadır. Yuvarlanma direnci, IC araç yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini ve elektrikli araç enerji tüketiminin %25'ini oluşturur. Gerçek tasarruflar, sürüş tarzına, araç ağırlığına, yol koşullarına ve lastik yaşına göre değişiklik gösterir. Sadece karşılaştırma amaçlıdır. Ömür boyu tasarruf, 40.000 km / 25.000 mil lastik ömrüne dayanmaktadır.
Sonuçlar
Kuru zeminde yüksek ağırlıklandırma ile - çünkü bu lastikler bunun için tasarlanmıştır - Pirelli P Zero Trofeo RS testi kazandı. WRC'den türetilen bileşimi ve yapısı, kuru zeminde frenleme, kuru zeminde yol tutuşu ve öznel his açısından en hızlısı olmasını sağladı ve grubun en istikrarlı termal aşınmasına sahipti. Michelin Cup 2 R ikinci oldu: kronometrede en hızlısı olmasa da, kullanımı kolay, tutarlı ve en iyi suda kayma direncine sahip. Vitour Tempesta P1 Plus üçüncü oldu - premium devlerle yarışan bir marka için oldukça güçlü bir sonuç, ancak uzun sürüşlerde termal aşınmaya ve yıpranmaya dikkat edin. Bridgestone Potenza Race, kuru zemine ağırlık veren puanlamada sonuncu oldu, ancak bu sizi yanıltmasın - ıslak zeminde rakipsizdi ve her gün yağmurda da kullanabileceğiniz çok hızlı bir lastik istiyorsanız, buradaki hiçbir şey ona yaklaşamaz. Bunların hiçbiri kötü lastikler değil; sadece onlardan neye ihtiyacınız olduğuna bağlı.
Kuru zeminde performans açısından testin en iyisi; en hızlı tur zamanı, en güçlü frenleme, en yüksek öznel kuru zemin puanı ve en istikrarlı tempoya sahip.
Islak zeminde, en iyi seçeneklere kıyasla daha az denge ve suda kayma direnci sunmasına rağmen, gerçek bir pist lastiği gibi hissettirdi.
Pirelli P Zero Trofeo RS, testimde genel sıralamada 1. oldu ve bunu kuru zeminde açık ara lider olarak başardı. Kuru zeminde frenlemede en iyisiydi, ancak en önemlisi pistte en hızlı ve en istikrarlı lastikti.
Islak zeminde frenleme ve suda kayma hızı açısından grubun alt yarısında yer aldı ve en iyi ıslak zemin lastiği kadar arka aks güveni sağlamadı. Yuvarlanma direnci de en iyi performans gösterenlere kıyasla daha yüksekti, bu nedenle daha çok kuru zemine odaklı bir seçim.
Kuru zeminde öznel olarak iyi bir sürüş hissi, kolay sürüş ve en iyi suda kayma direnci.
Ön dış kısımda ortalamanın üzerinde aşınma var, artık eskisi kadar hızlı değil.
Michelin Pilot Sport Cup 2 R genel klasmanda 2. oldu. Kuru zeminde kronometrede geride kalsa da, öznel kuru zemin yol tutuşunda 2. sırada yer aldı, bu da tur zamanının gösterdiğinden daha iyi bir sürüş hissi verdiğini gösteriyor. Islak zeminde ise durum karışıktı: düzlükte suda kayma hızı 2. sıradaydı, ancak ıslak zemin yol tutuşunda 4., ıslak zeminde frenlemede ise sadece 3. oldu ve öznel ıslak zemin puanı da alt sıralarda yer aldı. Yuvarlanma direnci iyiydi, ancak bunun pek bir önemi yok.
Kuru zeminde hızlı tur zamanı, güçlü frenleme performansı, kuru zeminde öznel olarak iyi yol tutuşu ve uygun fiyat.
Islak zeminde ve yüksek yuvarlanma direncinde daha zayıf, aşırı ısınmayı pek sevmiyor.
Vitour Tempesta P1, hız açısından rekabetçiydi; kuru zeminde yol tutuşunda 2. sırayı paylaştı ve kuru zeminde frenlemede de 2. oldu, ayrıca öznel kuru zemin puanı da oldukça yüksekti. Sorunlar ıslak zemindeydi; ıslak zeminde frenlemede 4., yol tutuşunda 4., öznel ıslak zeminde yol tutuşunda 4. ve düzlükte suda kayma hızında da sonuncu oldu. Ayrıca en yüksek yuvarlanma direncine sahipti. Bence bu lastik, pistte uzun seanslardan ziyade otokros gibi kısa sürüşler için daha uygundur.
Islak zeminde en iyi performansı gösteren ve yuvarlanma direncinde de en verimli olan bu lastik, pist dışında da kullanımı en kolay olanıdır.
Kuru zeminde frenleme ve öznel kuru zemin hissi her ikisi de geride kaldı. Pistte ilk tur hızlıydı ama sonra zaman kaybetti.
Bridgestone Potenza Race, ıslak zeminde performans açısından açık ara liderdi. Islak zeminde frenlemede ve yol tutuşunda en iyisiydi; bu da araçta hissettiğimle örtüşüyordu, diğer pist lastiklerinin çoğuna kıyasla çok daha iyi bir denge ve güven sunuyordu. Ayrıca en iyi yuvarlanma direnci sonucuna da sahipti. Kuru zeminde ise performans açısından dezavantajlıydı; kuru zeminde frenlemede sonuncu, yol tutuşunda ise en hızlı lastikten daha zayıftı, çok hızlı termal bozulma ve doğrusal olmayan direksiyon tepkisi sergiliyordu.
