Bu testte SUV'ler ve kamyonetler için en popüler beş agresif arazi lastiğini aldım ve bunları arazide, kuru, ıslak ve karlı zeminlerde test ettim. Ayrıca aracınız için en iyi arazi lastiğini seçmenize yardımcı olmak için gürültü ve konfor seviyelerini değerlendirmeye zaman ayırdım.
Test koşulları ve metodoloji
Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.
Test metodolojisinin tamamını göster
Kaydedilen test koşulları
- Kuru Zeminde Frenleme
- 60 → 0 mph · 82–84 f
- Islak Zeminde Frenleme
- 60 → 0 mph · 83–85 f
- Karda Frenleme
- 40 → 5 km/h
Puan Ağırlıklandırması
Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.
| Test | Kategori içinde | Genel puandaki pay |
|---|---|---|
| Kuru · 25% | ||
| Kuru Zeminde Frenleme | 40% | 10% |
| Kuru Yol Tutuşu | 20% | 5% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 10% | 2,5% |
| Özn. Yol Puanı | 30% | 7,5% |
| Islak · 25% | ||
| Islak Zeminde Frenleme | 40% | 10% |
| Islak Yol Tutuşu | 30% | 7,5% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 20% | 5% |
| Düz Suda Kızaklama | 10% | 2,5% |
| Yol dışı · 20% | ||
| Toprak Yol Tutuşu | 50% | 10% |
| Özn. Toprakta Yol Tutuş | 50% | 10% |
| Kar · 10% | ||
| Karda Frenleme | 40% | 4% |
| Kar Yol Tutuşu | 30% | 3% |
| Özn. Karda Yol Tutuş | 30% | 3% |
| Rahatlık · 15% | ||
| Özn. Konfor | 50% | 7,5% |
| Özn. Gürültü | 50% | 7,5% |
| Değer · 5% | ||
| Değer | 100% | 5% |
Standart yöntemlerimiz
Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Özn. Yol Puanı
Lastik performansını değerlendirmek için daha geniş bir yol puanı kullanıyorum. Bu puan, otoyollarda, kırsal yollarda ve şehir ortamlarında, tipik olarak 100 km veya daha uzun bir sürüş boyunca, gerçek dünya koşullarında lastiğin nasıl performans gösterdiğini ölçer. Bu değerlendirme, sürüş konforu, seyir gürültüsü, ıslak zeminde güven, direksiyon hissi, şerit değiştirme stabilitesi, düz hat stabilitesi ve genel öngörülebilirliği içerir. Kısa formatlı, enstrümanlı testlerin kısıtlamalarının dışında, bir lastiğin yarattığı kümülatif gerçek dünya izlenimini yansıtmayı amaçlamaktadır. 1-10 ölçeğinde derecelendirilir.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Yol Tutuşu
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Özn. Islak Yol Tutuş
Özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Karda Frenleme
Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.
Kar Yol Tutuşu
Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.
Özn. Karda Yol Tutuş
Özel bir kar pistinde yapışma sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Pist, lastikler değiştirilirken her sürüşten sonra düzeltilip hazırlanır, böylece her set tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde çalışır. Direksiyon hassasiyetini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki çekişi, kayma özelliklerini ve karda genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştirir. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Toprak Yol Tutuşu
Toprak zeminde sürüş için, genellikle ESC devre dışı bırakılmış halde, özel bir toprak zemin parkurunda yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Sürücü hatası veya çevresel tutarsızlıktan etkilenen turlar hariç, her lastik seti için birden fazla zamanlı tur tamamlıyorum. Doğal yüzeyler doğası gereği değişken olduğundan, tekrarlanan sürüşlere, dikkatli referans takibine ve ortalama sonuçlara özellikle önem veriyorum. Kontrol lastiği düzenli aralıklarla yeniden test ediliyor.
Özn. Toprakta Yol Tutuş
Özel bir toprak pistte yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hissi, çekiş, denge, savrulma özellikleri ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğiyle puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Özn. Konfor
Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.
Özn. Gürültü
Öznel gürültü değerlendirmesi için, camlar kapalı, havalandırma kapalı ve ses sistemi kapalıyken, birden fazla yüzey tipinde sabit hızlarda araç kullanıyorum. Genel gürültü seviyesini, ton kalitesini, boşluk gürültüsünü, desen gürültüsünü, geniş bantlı uğultuyu ve hem hıza hem de yol dokusuna duyarlılığı değerlendiriyorum. Her lastik 1-10 ölçeğinde derecelendiriliyor ve gürültü karakteri ve rahatsızlık düzeyi hakkındaki yazılı gözlemlerle destekleniyor.
Yol dışı
Test grubunda BFGoodrich All Terrain KO2 (bu boyutta mevcut olmadığı için yeni KO3 değil), yeni Falken Wildpeak AT4W, Kumho Roadventure AT52, Nitto Recon Grappler AT ve Toyo Open Country AT yer aldı. Testler çoğunlukla 3. viteste ve RWD modunda, sıkıştırılmış toprak ve çamurlu su birikintilerinin olduğu bir ralli kros parkurunda gerçekleşti.
Toyo ve Nitto benzer zamanlar kaydetti - Nitto'nun ön tarafta biraz daha fazla tutuşu vardı, ancak bu yüzey koşullarından kaynaklanıyor olabilir, bu yüzden eşit puan aldılar. Kumho sadece bir saniye önde bitirdi, iyi ön tutuş ama 25 psi'de bile sağlam bir his. Bu sağlamlık arka tarafı daha az dengeli hale getirdi ve özellikle toparlanma sırasında sertçe itildiğinde güveni zedeledi. Kumho ayrıca çamurlu bölümlerde daha fazla zorlandı.
Falken ve BFG toprakta en hızlıydı. BFG, özellikle çekiş ve frenleme sırasında güçlü tutuşuyla en hızlı zamanı yaptı, ancak sağlam gövdesi tümsekler ve dalgalanmalar arasında zorlu bir iş çıkardı. Falken, BFG'nin ön uç ısırığıyla eşleşmemiş olabilir, ancak grubun en sürülebilir olanıydı. Sertçe zorlamak için en fazla güveni verdi ve en dengeli hissettirdi, bu da onu biraz daha yavaş olmasına rağmen genel olarak en iyi paket haline getirdi.
Toprak Yol Tutuşu
Toprak turunda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 71.73 s | En iyi | |
| 71.8 s | +0,07 s | |
| 72.61 s | +0,88 s | |
| 73.01 s | +1,28 s | |
| 73.11 s | +1,38 s |
Toprak Yol Tutuşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.
Kuru
Bu lastikler için daha önemli olan şey yolda nasıl hissettirdikleridir, bu yüzden direksiyon tahmin edilebilirliği, denge, gürültü ve konfora odaklandık. Testler konfor değerlendirmesi için iki farklı düzen ve çeşitli boyutlarda darbeler içeriyordu.
Toyo ve Nitto yine direksiyon tepkisi ve konfor açısından yakın bir performans gösterdiler, ikisi de sürüşü iyi hissettiriyordu. Toyo çok daha sessizdi - Nitto hem düz yolda hem de dönüşlerde çoğu hızda belirgin bir gürültü üretti. Toyo 50 mil/saatte neredeyse sessiz kaldı ancak yüksek hızlı sürüşlerde daha gürültülü hale geldi.
Kumho, bir kamyon lastiğinde yersiz görünen keskin direksiyonuyla bir spor lastiği gibi hissettiriyordu. Sessiz kaldı ve harika olmasa da iyi konfor seviyeleri sundu.
BFGoodrich grubun en yumuşak direksiyonuna sahipti ve daha yüksek hızlara kadar sessiz kaldı. Konfor genel olarak çok iyiydi, sadece daha büyük tümseklerde biraz sertlik vardı.
Falken yine her şeyi iyi yaptı. Hızlı koşular sırasında desen gürültüsü minimumdu ve dönüşlerde biraz taban gürültüsü olsa da en iyiler arasındaydı. Konfor seviyeleri de iyiydi.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru turda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 47.72 s | En iyi | |
| 47.83 s | +0,11 s | |
| 47.92 s | +0,20 s | |
| 48.19 s | +0,47 s | |
| 48.48 s | +0,76 s |
Kuru Yol Tutuşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.
Özn. Yol Puanı
Öznel Gerçek Dünya Sürüş Puanı
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 10 Points | En iyi | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 10% fark var (1 Points).
Kuru frenlemede Falken liderliği ele geçirdi, ardından Kumho geldi. Toyo ve Nitto benzer zamanlar kaydetti, BFGoodrich ise en uzun durma mesafesine sahipti.
Kuru Zeminde Frenleme
Metre olarak kuru frenleme (60 - 0 mph) [Ortalama Sıcaklık 83f]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 41.17 m | En iyi | 0 km/h | |
| 42.75 m | +1,58 m | 25 km/h | |
| 42.81 m | +1,64 m | 25 km/h | |
| 43.2 m | +2,03 m | 28 km/h | |
| 44.41 m | +3,24 m | 35 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 7,9% fark var (3,24 m ≈ 0,7 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Falken Wildpeak AT4W durduğunda BFGoodrich All Terrain TA KO2 hâlâ 35 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Islak
Islak testte lastikler iki gruba ayrıldı. Nitto, Toyo ve BFGoodrich benzer zamanlar gösterdi, hepsi de viraj çıkışı çekişinde azalma ile çok fazla önden kayma gösterdi. Bir Raptor'da önden kaymayı gazla dengeleyebilirsiniz ancak bu test pisti için gerçekçi bir yaklaşım değildi.
Falken ve Kumho ikinci grubu oluşturdu. Kumho ıslak zeminde en iyi tutuşa sahipti, ancak toprakta olduğu gibi Raptor için mükemmel dengeyi sunmuyordu. Falken biraz daha yavaştı, ancak iyi geri bildirim ve güvenle en iyi genel dengeye sahipti.
Islak Yol Tutuşu
Islak turda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 55.69 s | En iyi | |
| 56.39 s | +0,70 s | |
| 57.15 s | +1,46 s | |
| 57.17 s | +1,48 s | |
| 57.18 s | +1,49 s |
Islak Yol Tutuşu testindeki tüm lastikler %3'ten daha az bir farkla yarışı tamamladı.
Islak frenlemede Kumho öndeydi, BFGoodrich hemen arkasındaydı ve onu Falken takip etti. Nitto, en iyinin %11 gerisinde kalan Toyo'yu geçti - ağır bir Raptor'da fark edilir bir fark.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (60 - 0 mph) [Ortalama Sıcaklık 84f]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 65.95 m | En iyi | 0 km/h | |
| 68.28 m | +2,33 m | 24 km/h | |
| 69.4 m | +3,45 m | 29 km/h | |
| 71.72 m | +5,77 m | 37 km/h | |
| 73.47 m | +7,52 m | 42 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 11,4% fark var (7,52 m ≈ 1,7 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Kumho Road Venture AT52 durduğunda Toyo Open Country AT III hâlâ 42 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
BFGoodrich ve Falken'in güçlü performanslarıyla Nitto, suda kızaklama testini kazandı.
Düz Suda Kızaklama
Yüzme Hızı Km/Saat
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 115.2 km/h | En iyi | |
| 111.2 km/h | -4,00 km/h | |
| 108.9 km/h | -6,30 km/h | |
| 104.6 km/h | -10,60 km/h | |
| 100.2 km/h | -15,00 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 13% fark var (15 Km/H).
Kar
Kar testi zor oldu. Her zamanki test tesisimizde normalde derin kar olur, ancak varışta sadece birkaç santim kar bulduk. Birkaç gün bekledikten sonra, hızla eriyen ve tekrar donan küçük bir kar yağışı aldık ve korkunç test koşulları bıraktı. Nitto, şiddetli kar derecelendirmesine sahip olmadığı ve sınırlı çalışması karın nihai sonuçlara dahil edilmesini zorlaştırdığı için dahil edilmedi.
BFGoodrich kar frenlemesinde öndeydi, Toyo hemen arkasındaydı ve Kumho ve Falken biraz daha gerideydi. Yol tutuşta Toyo, BFGoodrich'i geride bıraktı, Kumho ve Falken ise benzer zamanlar kaydetti. Falken, AT4W'nin LT boyutlarında kar performansını diğer alanlardaki performansı iyileştirmek için biraz azalttıklarını söyledi.
Karda Frenleme
Metre olarak kar frenlemesi (40 - 5 km/h)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 20.2 m | En iyi | 0 km/h | |
| 22.08 m | +1,88 m | 38 km/h | |
| 22.62 m | +2,42 m | 43 km/h | |
| 26.12 m | +5,92 m | 62 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 29,3% fark var (5,92 m ≈ 1,3 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede BFGoodrich All Terrain TA KO2 durduğunda Falken Wildpeak AT4W hâlâ 62 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Kar Yol Tutuşu
Kar turunda süre (saniye)
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 91.68 s | En iyi | |
| 92.02 s | +0,34 s | |
| 98.61 s | +6,93 s | |
| 101.27 s | +9,59 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 10,5% fark var (9,59 s).
Değer
Satın alma fiyatı önemli olsa da, aşınma testi yapılmadan tüm hikaye bu değildir. Aşınma garantilerini kullanarak 1000 mil başına maliyeti hesapladık. Kumho ve Nitto'nun daha düşük başlangıç fiyatları olmasına rağmen, Falken'in daha iyi garantisi onu kullanım ömrü boyunca en uygun maliyetli hale getirdi.
Değer
Dolar/1000 mil, kilometre garantisine dayanmaktadır
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 0.57 Price/1000 | En iyi | |
| 0.63 Price/1000 | +0,06 Price/1000 | |
| 0.68 Price/1000 | +0,11 Price/1000 | |
| 0.75 Price/1000 | +0,18 Price/1000 | |
| 0.82 Price/1000 | +0,25 Price/1000 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 43,9% fark var (0,25 Price/1000).
Sonuçlar
Falken Wildpeak AT4W
35x12.5R17 125E
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (16)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 41.17 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 5 | 47.92 s | +0,20 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 5 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Özn. Yol PuanıDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 5 | 69.4 m | +3,45 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 56.39 s | +0,70 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 3. / 5 | 108.9 km/h | -6,30 km/h |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 4 | 26.12 m | +5,92 m |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 4 | 101.27 s | +9,59 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 4 | 8 Points | -2,00 Points |
| Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 71.8 s | +0,07 s |
| Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| DeğerDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 0.57 Price/1000 | Bu test dalında en iyi sonuç |
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 35.8 kg
- Diş
- 14.6 mm
- Fiyat
- 342.00
BFGoodrich All Terrain TA KO2
35x12.5R17 121E
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (16)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 5 | 44.41 m | +3,24 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 5. / 5 | 48.48 s | +0,76 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 5 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Özn. Yol PuanıDaha yüksek daha iyidir | 2. / 5 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 68.28 m | +2,33 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 57.17 s | +1,48 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 5 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 2. / 5 | 111.2 km/h | -4,00 km/h |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 4 | 20.2 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 4 | 92.02 s | +0,34 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 71.73 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 5 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 2. / 5 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir | 2. / 5 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| DeğerDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 0.75 Price/1000 | +0,18 Price/1000 |
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 29.9 kg
- Diş
- 11.7 mm
- Fiyat
- 376.99
Kumho Road Venture AT52
35x12.5R17 121E
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (16)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 42.75 m | +1,58 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 47.72 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Yol PuanıDaha yüksek daha iyidir | 3. / 5 | 9 Points | -1,00 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 65.95 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 5 | 55.69 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 5 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 5. / 5 | 100.2 km/h | -15,00 km/h |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 4 | 22.62 m | +2,42 m |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 4 | 98.61 s | +6,93 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 4 | 8.5 Points | -1,50 Points |
| Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 5 | 72.61 s | +0,88 s |
| Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 5 | 9 Points | -1,00 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 5. / 5 | 8.5 Points | -1,50 Points |
| Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir | 3. / 5 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| DeğerDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 0.63 Price/1000 | +0,06 Price/1000 |
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 31.8 kg
- Diş
- 12 mm
- Fiyat
- 314.00
Toyo Open Country AT III
35x12.5R17 121E
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (16)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 5 | 42.81 m | +1,64 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 5 | 47.83 s | +0,11 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 5 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Özn. Yol PuanıDaha yüksek daha iyidir | 3. / 5 | 9 Points | -1,00 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 5 | 73.47 m | +7,52 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 5 | 57.15 s | +1,46 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 5. / 5 | 9.25 Points | -0,75 Points |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 4. / 5 | 104.6 km/h | -10,60 km/h |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 4 | 22.08 m | +1,88 m |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 4 | 91.68 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 4 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 5. / 5 | 73.11 s | +1,38 s |
| Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 5 | 8.75 Points | -1,25 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 4. / 5 | 9 Points | -1,00 Points |
| Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir | 4. / 5 | 9.25 Points | -0,75 Points |
| DeğerDaha düşük daha iyidir | 5. / 5 | 0.82 Price/1000 | +0,25 Price/1000 |
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 29.5 kg
- Diş
- 13.2 mm
- Fiyat
- 409.24
Nitto Recon Grappler AT
35x12.5R17 125R
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (13)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 43.2 m | +2,03 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 48.19 s | +0,47 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 5 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Özn. Yol PuanıDaha yüksek daha iyidir | 3. / 5 | 9 Points | -1,00 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 71.72 m | +5,77 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 5. / 5 | 57.18 s | +1,49 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 5 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 1. / 5 | 115.2 km/h | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Toprak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 5 | 73.01 s | +1,28 s |
| Özn. Toprakta Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 5 | 8.75 Points | -1,25 Points |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 2. / 5 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Özn. GürültüDaha yüksek daha iyidir | 5. / 5 | 8.5 Points | -1,50 Points |
| DeğerDaha düşük daha iyidir | 3. / 5 | 0.68 Price/1000 | +0,11 Price/1000 |
- Ağırlık
- 29.9 kg
- Diş
- 13.3 mm
- Fiyat
- 372.00
Tartışma