İsveçli otomotiv dergisi Vi Bilägare, Volvo XC60 gibi araçlar için popüler bir ebat olan 235/60 R18 ebatında sekiz adet Nordik sürtünme lastiği (çivisiz kış lastiği) üzerinde bir test gerçekleştirdi. Test, buz, kar, ıslak asfalt ve kuru asfalt olmak üzere dört farklı yüzeyde 13 ayrı test turundan oluşuyordu.
Test alanında, yakın zamanda piyasaya sürülen dört premium üretici yer aldı: Continental VikingContact 8, Goodyear UltraGrip Ice 3 (geçtiğimiz yılın kazananı), Pirelli Ice Friction (yepyeni model) ve Nokian Hakkapeliitta R5 SUV (güncellenmiş kauçuk bileşimiyle). İki orta sınıf alternatif de test edildi: Hankook Winter i*cept IZ3 X (IZ2'nin yerini aldı) ve Nordman North RS3 SUV (Nokian'ın önceki nesil R3 sırt desenini kullanan uygun fiyatlı markası). Michelin X-Ice Snow SUV, eski ama yine de rekabetçi bir tasarıma sahipken, Çinli üretici Maxtrek Trek M7 Plus, uygun fiyatlı segmente giriş yaptı.
Zirvede Sıkı Rekabet
2025 testi, dört premium lastik arasında alışılmadık derecede rekabetçi bir ortam ortaya koydu: Continental 100 üzerinden 91 puan, Pirelli 90 puan, Goodyear 87 puan ve Nokian 84 puan aldı. Bu, Vi Bilägare test tarihindeki en yakın sonuçlardan biri. Test uzmanları, ürün geliştirmenin, üreticilerin mevcut güçlü yönlerinden ödün vermeden geleneksel zayıflıklarını başarıyla iyileştirdikleri bir noktaya ulaştığını belirtti - buz tutuşu ile ıslak zemin performansı arasındaki tarihsel denge önemli ölçüde daralıyor.
Continental'in zaferi, 13 test kategorisinin tamamında hiçbir zayıf nokta olmadan yüksek puanlar alarak elde ettiği olağanüstü istikrardan geldi. VikingContact 8, testte en iyi buz tutuşunu elde ederken aynı zamanda ıslak asfaltta da iyi bir performans sergiledi. Test uzmanları, özellikle bu büyük SUV boyutunda, bunu etkileyici bir mühendislik başarısı olarak nitelendirdi. Pirelli'nin "Yılın İlk Çıkışı" kategorisinde ikincilik elde etmesi de aynı derecede etkileyiciydi. Ice Friction, ıslak zeminde mükemmel performans (en iyi suda kızaklama direnci ve ıslak zeminde frenleme) gösterirken güçlü kış performansını koruyarak selefine göre önemli bir gelişme gösterdi.
Karşıt Gelişim Felsefeleri
Bu testin ilginç bir yönü, farklı üreticilerin geliştirme hedeflerine nasıl öncelik verdiklerini gözlemlemekti. Goodyear, bir önceki yılki dengeli yaklaşımını sürdürerek, kış yol tutuşunu rekabetçi tutarken kuru asfalt performansına ve düşük gürültüye odaklandı. UltraGrip Ice 3, testte en düşük gürültü seviyelerine ulaştı ve kuru yol tutuş dinamikleri konusunda Pirelli ile yarıştı, ancak fren mesafeleri en iyi rakiplerinden biraz daha uzundu.
Nokian'ın geliştirme süreci özellikle dikkat çekiciydi. Test uzmanları, R5 SUV'nin, ıslak zemindeki zayıf yol tutuşu hakkındaki önceki eleştirileri ele almayı amaçlayan yeni bir kauçuk bileşiğiyle geldiğini özellikle belirttiler. Sonuç, testteki en iyi ıslak zemin frenleme performansıydı ve bu da açık ara farkla en iyisiydi. Ancak bu iyileştirmenin bir dezavantajı vardı: R5, daha önce Nokian ürünlerini karakterize eden keskin ve öngörülebilir buz yol tutuşunun bir kısmını kaybetti. İyi yol tutuşu seviyeleri sunmaya devam ederken, lastik ani yol tutuşu kaybına daha yatkın hale geldi ve kış yüzeylerinde limitlerde dengeyi sağlamak daha zor oldu. Test uzmanları, Nokian'ın geleneksel buz hakimiyetinden ödün vermek anlamına gelse bile, ıslak ve kış performansı arasında daha iyi bir dengeye doğru atılan bu adımı takdir ettiler.
Orta Sınıf Alternatifler ve Bunların Tavizleri
Orta segment, maliyet düşüşünün performansı nasıl etkilediğine dair ilginç bilgiler ortaya koydu. Nordman'ın North RS3 SUV modeli, önceki nesil Nokian R3 sırt desenini daha ucuz kauçuk bileşenleriyle kullanarak, bazı kış koşullarında daha pahalı Nokian modelini geride bıraktı. Test edenler, mevcut Nokian R5'e kıyasla buz ve karda daha iyi bir kontrol ve yol tutuşu dengesiyle daha kolay yol tutuşu buldular. Ancak maliyet tasarrufu, Nordman'ın doğrusal olmayan direksiyon hissi ve özellikle zayıf ıslak zemin yol tutuşu gibi sorunlar yaşadığı asfaltta kendini gösterdi; bu alanlarda daha yeni ve daha pahalı Nokian öne çıktı.
Bütçe Gerçeği
Maxtrek'in Trek M7 Plus modeli, uygun fiyatlı ve premium segmentler arasındaki performans farkını iyi bir şekilde ortaya koydu. Çin yapımı bu lastik, on üç test kategorisinin onunda sonuncu veya sondan bir önceki sırada yer aldı ve genellikle liderlere önemli farklar bıraktı. Test uzmanları, temel karda kalkış ve frenlemeyi (kaba sırt deseninin karla dolmasını ve yüzeyi kavramasını) yeterince idare edebildiğini, ancak viraj alırken frenleme gibi birleşik görevlerde zorlandığını belirtti. Buz üzerinde fren mesafeleri önemli ölçüde daha uzundu (Continental'ın 25-5 km/s hızdaki 11,92 metrelik fren mesafesine kıyasla 14,70 metre). Lastiğin kuru asfalttaki davranışı "direksiyon müdahalesine karşı isteksiz ve düz ilerlemeyi tercih ediyor" olarak tanımlanırken, ıslak zeminde frenleme en iyi lastiklerden yaklaşık %15 daha fazla mesafe gerektiriyordu. Test uzmanları, kritik güvenlik alanlarındaki bu tür performans eksikliklerinin, satın alma fiyatı ne olursa olsun, uygun fiyatlı lastikleri şüpheli bir ekonomikliğe dönüştürdüğünü vurguladı.
Kuru
Kuru Frenleme
Kuru Zeminde Frenleme
Metre olarak kuru frenleme (100 - 0 km/h) [Ortalama Sıcaklık 12c] (Daha düşük daha iyidir)
Pirelli Ice Friction
43.63 M
Continental VikingContact 8
44.41 M
Nordman North RS3 SUV
44.96 M
Hankook Winter i cept IZ3 X
45.13 M
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
45.62 M
Goodyear UltraGrip Ice 3
45.75 M
Michelin X Ice Snow SUV
47.03 M
Maxtrek Trek M7 Plus
47.36 M
Konu: Kuru Taşıma
Özn. Kuru Yol Tutuş
Subjektif Kuru Taşıma Puanı (Daha yüksek daha iyidir)
Goodyear UltraGrip Ice 3
5.00 Points
Pirelli Ice Friction
5.00 Points
Continental VikingContact 8
4.00 Points
Hankook Winter i cept IZ3 X
4.00 Points
Michelin X Ice Snow SUV
3.00 Points
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
3.00 Points
Nordman North RS3 SUV
2.00 Points
Maxtrek Trek M7 Plus
1.00 Points
Islak
Islak Frenleme
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (100 - 0 km/h) [Ortalama Sıcaklık 2.5c] (Daha düşük daha iyidir)
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
46.49 M
Pirelli Ice Friction
48.85 M
Continental VikingContact 8
50.30 M
Goodyear UltraGrip Ice 3
50.35 M
Michelin X Ice Snow SUV
52.76 M
Hankook Winter i cept IZ3 X
52.81 M
Nordman North RS3 SUV
53.29 M
Maxtrek Trek M7 Plus
53.78 M
{kalıntı-1}
Islak Kullanım
Islak Zeminde Yol Tutuş
Islak elleçleme süresi (saniye cinsinden) (Daha düşük daha iyidir)
Goodyear UltraGrip Ice 3
61.60 s
Pirelli Ice Friction
62.00 s
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
62.60 s
Continental VikingContact 8
62.90 s
Michelin X Ice Snow SUV
63.90 s
Hankook Winter i cept IZ3 X
64.20 s
Nordman North RS3 SUV
64.70 s
Maxtrek Trek M7 Plus
65.20 s
Düz Aqua
Düz Suda Kızaklama
Yüzme Hızı Km/Saat (Daha yüksek daha iyidir)
Pirelli Ice Friction
70.20 Km/H
Goodyear UltraGrip Ice 3
67.50 Km/H
Continental VikingContact 8
67.10 Km/H
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
66.20 Km/H
Maxtrek Trek M7 Plus
66.20 Km/H
Hankook Winter i cept IZ3 X
65.80 Km/H
Nordman North RS3 SUV
64.80 Km/H
Michelin X Ice Snow SUV
64.70 Km/H
Kar
Kar Frenleme
Karda Frenleme
Metre olarak kar frenlemesi (35 - 5 km/h) [Ortalama Sıcaklık -7c] (Daha düşük daha iyidir)
Pirelli Ice Friction
12.01 M
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
12.04 M
Maxtrek Trek M7 Plus
12.04 M
Michelin X Ice Snow SUV
12.10 M
Hankook Winter i cept IZ3 X
12.11 M
Goodyear UltraGrip Ice 3
12.14 M
Continental VikingContact 8
12.17 M
Nordman North RS3 SUV
12.24 M
{kalıntı-11}
Kar Çekiş Gücü
Karda Çekiş
Kar hızlanma süresi (5 - 35 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Continental VikingContact 8
1.92 s
Pirelli Ice Friction
1.92 s
Michelin X Ice Snow SUV
1.93 s
Goodyear UltraGrip Ice 3
1.93 s
Hankook Winter i cept IZ3 X
1.93 s
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
1.94 s
Maxtrek Trek M7 Plus
1.94 s
Nordman North RS3 SUV
1.94 s
Karla Mücadele
Karda Yol Tutuş
Kar işleme süresi saniye cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Continental VikingContact 8
69.20 s
Pirelli Ice Friction
69.50 s
Goodyear UltraGrip Ice 3
69.60 s
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
69.70 s
Michelin X Ice Snow SUV
70.20 s
Nordman North RS3 SUV
70.20 s
Hankook Winter i cept IZ3 X
70.70 s
Maxtrek Trek M7 Plus
71.30 s
Buz
Buz Frenleme
Buzda Frenleme
Buz freni metre cinsinden (25 - 5 km/h) [Ortalama Sıcaklık -5.5c] (Daha düşük daha iyidir)
Michelin X Ice Snow SUV
11.70 M
Continental VikingContact 8
11.76 M
Nordman North RS3 SUV
11.77 M
Pirelli Ice Friction
11.87 M
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
11.92 M
Goodyear UltraGrip Ice 3
11.99 M
Hankook Winter i cept IZ3 X
12.85 M
Maxtrek Trek M7 Plus
14.70 M
{kalıntı-15}
Buz Çekiş Gücü
Buzda Çekiş
Buz hızlanma süresi (5 - 25 km/h) [Ortalama Sıcaklık -5.5c] (Daha düşük daha iyidir)
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
5.23 s
Continental VikingContact 8
5.24 s
Michelin X Ice Snow SUV
5.27 s
Goodyear UltraGrip Ice 3
5.29 s
Pirelli Ice Friction
5.44 s
Nordman North RS3 SUV
5.45 s
Hankook Winter i cept IZ3 X
5.70 s
Maxtrek Trek M7 Plus
7.14 s
Buzda Yol Tutma
Buzda Yol Tutuş
Buz işleme süresi saniye cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Continental VikingContact 8
56.90 s
Goodyear UltraGrip Ice 3
58.60 s
Pirelli Ice Friction
59.20 s
Michelin X Ice Snow SUV
59.30 s
Nordman North RS3 SUV
59.40 s
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
60.00 s
Hankook Winter i cept IZ3 X
62.40 s
Maxtrek Trek M7 Plus
63.20 s
Konfor
Gürültü
Gürültü
Dış gürültü dB cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Goodyear UltraGrip Ice 3
68.60 dB
Michelin X Ice Snow SUV
68.70 dB
Continental VikingContact 8
69.10 dB
Maxtrek Trek M7 Plus
69.10 dB
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
69.60 dB
Hankook Winter i cept IZ3 X
69.60 dB
Nordman North RS3 SUV
69.70 dB
Pirelli Ice Friction
70.30 dB
Değer
Yakıt Tüketimi
Yakıt Tüketimi
100 km'de Litre Cinsinden Yakıt Tüketimi (Daha düşük daha iyidir)
Continental VikingContact 8, tüm test koşullarında en tutarlı yüksek performansı sunarak test zaferini kazandı. Buz üzerinde, tüm test boyunca en iyi tutuşu sağlayarak rakiplerinden daha yüksek viraj hızlarına ulaşırken, limitlerde güvenli ve öngörülebilir kalarak hafif önden kayma dengesine sahip. Lastik, kış yüzeylerinde aynı anda iki görevi yerine getirmede mükemmel: viraj alırken hızlanma veya frenleme. Bu daha büyük SUV boyutunda Continental, kaygan buzda en iyi performansı gösterirken ıslak asfaltta da iyi performans göstererek önceki yıllara kıyasla önemli ölçüde iyileştirilmiş suda kızaklama direnciyle etkileyici bir başarıya imza attı. Kuru zeminde, iyi düz çizgi stabilitesi ve düşük yol gürültüsü sunuyor, ancak direksiyon tepkisi en iyi rakiplerinden biraz daha yavaş. Lastiğin gerçek bir zayıflığı yok, bu da onu kavrama limitinin ötesine zorlandığında bile mükemmel kontrol sağlayan değerli bir test galibi yapıyor.
Pirelli Ice Friction, selefi Asimmetrico'ya göre alışılmadık derecede büyük bir iyileştirmeyle "Yılın İlk Lastiği" unvanını kazandı. Pirelli, ıslak zeminlerde büyük bir başarı elde etti - testteki hiçbir lastik suda kızaklamaya karşı bu kadar iyi bir dirence sahip değil ve ayrıca yağmurla ıslanmış asfaltta hem frenleme hem de viraj alma konusunda en yüksek puanları aldı. Bu mükemmel ıslak zemin özelliklerine rağmen, Pirelli karda da zirvede yer alıyor ve viraj alma konusunda yardımcı olan hafif aşırı dönüşlü arka kısmıyla buzda da liderlerin çok gerisinde kalmıyor. Kuru asfaltta ise keskin direksiyon hissi ve iyi sürüş keyfiyle en iyi performansı gösteriyor. Lastik, kuru zemin performansına vurgu yaparak tüm yüzeylerde yüksek ve tutarlı bir performans sergiliyor ve genel olarak ikinci sırada yer alıyor. Tek ortalama özellik ise yol gürültüsü seviyeleri.
Geçen yılın galibi olan Goodyear UltraGrip Ice 3, SUV'lar için bu büyük lastik boyutunda mükemmel performans göstermeye devam ediyor. Goodyear'ın rakiplerine karşı puan kazandığı alan özellikle kuru zemin turları; keskin direksiyon hakimiyeti ve basınç altında dengeli davranışıyla yalnızca Pirelli boy ölçüşebiliyor, ancak fren mesafeleri en iyi rakiplerinden biraz daha uzun. Asfalt performansına açıkça odaklanmasına rağmen, Goodyear aynı zamanda yüksek kış yol tutuşunu da koruyor, özellikle karlı virajlarda etkileyici ve buzlu virajlarda iyi yol tutuşu sağlıyor. Tutuş sınırında, kayma eğilimi olmadan biraz önden kaymaya başlıyor. Testin en düşük gürültü seviyesi, neredeyse eksiksiz bir kış lastiği imajını doğruluyor ve zafere çok uzak olmayan üçüncü sırayı alıyor. Lastik, kuru zeminde düşük gürültü ve mükemmel viraj tutuşuyla birlikte yüksek kış yol tutuşu sunuyor, ancak fren performansı genellikle en iyilerden biraz daha zayıf.
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV, önceki testlerde zayıf ıslak zemin yol tutuşu nedeniyle eleştirilmişti ve şimdi R5, ıslak zemin özelliklerini iyileştirmeyi amaçlayan bir güncelleme ve yeni kauçuk bileşiğiyle geliyor - ancak belki de Nokian ıslak yollara biraz fazla odaklandı. Islak asfalttaki durma mesafesi, testteki en iyilerden biri ve iyi bir farkla. Ancak Nokian, özellikle kış yol yüzeylerindeki viraj alma davranışında buz üzerindeki keskinliğinin bir kısmını kaybetti. Tutuş hala iyi, ancak kar ve buzda istekli direksiyon tepkileriyle lastik, eskisinden daha ani bir şekilde tutuşu kaybedebiliyor ve tutuş sınırında dengeyi sağlamak daha zor hale geliyor. Genel olarak Nokian, ıslak zemin tutuşu ve kış özellikleri arasındaki dengeyi iyileştirdi ve bu takdir ediliyor. Lastik, buz ve karda makul tutuş seviyeleriyle iyi bir performans sergiliyor ve dar virajlarda önden kayan Continental'den daha çevik, ancak en iyisinden daha düşük buz tutuşu ve asfaltta daha kötü direksiyon hissiyatı var. Zorlu rekabette dördüncü sıraya yerleşiyor.
Michelin X-Ice Snow SUV, en tanınmış üreticiler arasında aniden en eski ürün olarak öne çıkıyor, ancak tüm test boyunca buz üzerinde en kısa fren mesafesiyle kış turlarında bayrağı yüksekte tutuyor. Ancak, hem buzda hem de karda bir miktar viraj tutuşu eksik - lastik gerilmeyi sevmiyor ve daha büyük direksiyon müdahalelerine sahip rakiplerinden daha erken tutuşunu kaybediyor. Asfalt turlarında, Michelin en iyilere kıyasla biraz daha uzun fren mesafeleri gösteriyor ve kuru asfaltta bile yavaş direksiyon tepkisi ve açıkça önden kayma karakterinden muzdarip. Bunun yerine, lastik asfaltta iyi düz ileri denge ile iyi bir günlük konfor sunuyor. Daha yeni premium lastiklerle karşılaştırıldığında tutarsız performans seviyesi, genel olarak beşinci sıraya yerleşmesine neden oluyor. Asfaltta iyi direksiyon hissi ile buz ve karda kısa fren mesafeleri sunuyor, ancak ıslak koşullarda orta seviye performans ve tüm yüzeylerde biraz daha düşük viraj tutuşu.
Nordman North RS3 SUV, geleneksel olarak Nokian'ın eski lastiklerinin biraz daha ucuz bir kauçuk bileşiğiyle yeniden canlandırılmış halidir. Yeni RS3, eski Nokian R3 (R5'in öncülü) ile aynı sırt deseni tasarımına sahiptir ve avantajları ve dezavantajları da dikkate alınmıştır. İyi kış yol tutuşu için artı puanlar verilir; Nordman, en iyilerle rekabet edebilir ve frenlemede Nokian'dan daha iyidir ve buzda yol tutuşu sınırında dengelenmesi daha kolaydır. Ancak, daha pahalı kardeşinin aksine, ıslak zeminde daha uzun fren mesafesi ve daha düşük viraj tutuşu ile geride kalır. Kuru zeminde de açıkça doğrusal olmayan bir direksiyon hissiyatı vardır. Daha zayıf asfalt özelliklerine sahip kış yollarına yapılan açık vurgu, ona altıncı sırayı kazandırmıştır. Mevcut Nokian'dan daha eski bir nesil olmasına rağmen, sınırda daha iyi denge ile buz ve karda kontrol edilmesi daha kolaydır, ancak genel olarak düşük ıslak yol tutuşu ve asfaltta tutarsız bir direksiyon hissiyatı vardır. Yakıt tüketimi ise dikkate değer derecede iyidir.
Hankook Winter i*cept IZ3 X, IZ2'nin yerini alan yeni bir model. İsmindeki X, SUV lastikleri için üreticinin kullandığı kısaltma. Selefi, buz tutuşunda en iyilerin çok gerisinde kaldığı için eleştiriliyordu ve IZ3 ile buz tutuşu tam olarak keskinleştirildi. Lastik, daha pahalı rakiplerinin gerisinde kalsa da fren tutuşunda çok daha yakınlaştı. Ancak, önce arkada tutuş kaybediyor ve kış yol yüzeylerinde basınç altında kaymaya başlayabiliyor. Asfaltta lastik, doğal direksiyon hissini koruyor ve acil manevra testini iyi idare ediyor, ancak yol gürültüsü selefine kıyasla artmış durumda. Puan açısından Hankook, en iyinin biraz gerisinde kalıyor ancak bütçe dostu alternatifin açıkça önünde. Asfaltta iyi direksiyon hissi ve tüm yüzeylerde makul fren mesafeleri sunuyor, ancak yüksek yol gürültüsü ve buz ve karda sınırlı viraj tutuşu sorunu yaşıyor.
Maxtrek Trek M7 Plus bu testte bütçe segmentini temsil ediyor ve tanınmış rakiplerine karşı lastik sürekli olarak zayıf sonuçlar veriyor. 13 kategorinin onunda, en iyi lastiklerle genellikle önemli bir farkla sonuncu veya sondan bir önceki sırada yer alıyor. Tek olumlu nokta, kaba sırt deseninin kara tutunmaya yardımcı olduğu karda kalkış ve frenleme tutuşu. Ancak, yol viraj aldığında tutuş seviyesi düşüyor - hem karda hem de buzda, virajda hızlanma veya frenleme gibi iki şeyi aynı anda yapmakta zorlanıyor. Kontrolü yeniden kazanmak da zor, ancak lastik asla kaymaya meyilli değil ve her zaman önce ön tekerleklerden bırakıyor. Kuru asfaltta, direksiyon müdahalesini kabul etmiyor ve düz ilerlemeyi tercih ediyor. Sonunculuk garanti. Tek olumlu nokta karda kalkış ve frenleme, genel olarak zayıf viraj tutuşu ve buz ve asfaltta zayıf frenleme sorunu yaşıyor.
