Islak zemin hariç her koşulda muhteşem bir lastik!

TÜM KOŞULLARDA MÜKEMMEL LASTİK

Bu lastikle çok uğraştım, onlara güvenmiyorum, bir yandan lastik çok hızlı dönüyor ve güven veriyor ama neredeyse anında kendi dönüşünü hizada tutamıyor gibi görünüyor ve sürükleniyor ve hareket ediyor. Son zamanlarda hızlı bir seans yaptınız ve lastiğin düz çizgilerde bile hareket etme şeklinden gerçekten hayal kırıklığına uğradınız ve seansın sonunda neredeyse hiç ısınmadığını görünce şaşırdınız mı? Lastik basıncıyla oynadım ve basıncı 26 psi'den 20 psi'ye düşürerek bir miktar iyileşme hissettim, ancak bunları tekrar kullanmayı garanti etmek için yeterli değil. Kuru zeminde, 220 bg'lik MX5 NA ile hazırlanmış 950 kg'lık bir yarışa takıldı. Bu lastiğin yeterince iyi olduğunu düşünmedim, bir yarış veya pist seansında hiç gergin olmadım ama gerçekte öyleydi, araba hareket ediyordu, gergindi ve frenleme altındaydı eğlenceliydi ama burun her yerdeydi, açıkçası arabada bir sorun olduğunu düşündüm, bu yüzden kendimin ve diğerlerinin güvenliği için arabanın iyi olduğundan emin olmak için seansı terk ettim, Michelin kurulumuma geri döndüm ve günün en hızlı turumu ayarladım iki tur sonra Michelin'lerle Toyo'larla yaptığımdan sürekli olarak tur başına 8 saniye daha hızlı tur attım. İzlemek. Koşullar ortam sıcaklığının 23 derece kuru ancak bulutluydu ve pist en az bir hafta boyunca kuruydu. İyon konusunda mükemmel olan bu lastikle güçlüydü, ilk dönüş çok çok iyi, ancak çizgiyi tutmuyor, orta virajda hareket ediyor ve sert frenleme altında güçlüyken araba çok fazla hareket etti ve bu da dengeyi sağlamamı zorlaştırdı Toyo yol lastiklerini harika sonuçlarla kullandım ancak bu lastiklerin bileşiminin Birleşik Krallık pistlerine uymadığını ve kesinlikle lastik ısıtıcılara ihtiyaç duyulduğunu hissediyorum.

SİZİN Toyo R888 R hakkında deneyiminiz var mı? Milyonlarca diğer lastik alıcısına yardımcı olun

Toyo R888 R'nizi değerlendirin >

Çok çok gürültülü. İlk kızışma döngülerinde iyiler ama ondan sonra uyanmıyorlar. Phillip adasında normalde 1.50'lerin ortasındayken 2 dakikanın altına inemiyorlar, bu yüzden ucuz olmalarının bir sebebi var. Tekrar satın almazdım, Dunlops semis'lerinde kalmalıydım çünkü kel olana kadar iyiler, şahsen uzak dururdum.

High Plains Raceway, Sonoma Raceway ve Laguna Seca'da bu lastiklerden dört set kullandıktan sonra lastiklerden pek etkilendiğimi söyleyemem. Çok kolay eriyor gibi görünüyorlar ve bir derece fazla ısındığınızda kavrama kaya gibi düşüyor. Ayrıca zayıf süspansiyona sahip olduğumda da yardımcı olmadı, ancak tamamen yeni bir süspansiyon sistemiyle bile (coilover'lar, kontrol kolları, düşme milleri, tüm pizza hakkında konuşuyoruz), lastikler biraz eskimiş gibi geliyor. Bu hiçbir şekilde Toyo'ya karşı bir eleştiri ya da eleştiri değil, çünkü iyi lastikler üretiyorlar, bu inceleme de en iyisi gibi görünmeyebilir, ancak deneyimlerime göre bu lastikler nedeniyle sürekli olarak yavaş tur süreleri yayınladım. Toyo'nun yakın gelecekte yeni bir hamur ve tasarım yapacağını umuyorum.

TLDR: Parçanın kullanılması önerilmez.

Kuru ve güneşli bir günde, bir zamanlar rakipsiz bir şekilde ısınan bir günde, ne yazık ki üçlü 8'leri ısıtabileceğiniz tek yer pisttir. Yerleşik bir bölgede yaşıyorsanız ve tuhaf patlamalar yaparsanız, lastikler de amaçlandığı gibi performans gösteremez.
Performanslı bir arkadan çekişli araba kullanıyorum ve ıslak zeminde işe yaramaz. Her yönüyle iyi bir yol lastiğine sadık kalın.

Yarı kaygan bir zemin için kuru zeminde çok iyi, ıslak zeminde ise iyi bir çekiş gücüne sahip olun

Bunlar benim ilk yarı kaygan lastiklerim. Yeni değil. Az kullanılmış, iki yıllık. Sonuçlar şok ediciydi! Yolda uzun süre dayanan bazı değerlendirmeleri okudum. Sanırım bunlar sadece emekli insanların alışveriş merkezine gidip geri gelmeleri ya da yavaş poz verenler tarafından yaratılan efsaneler. Sağ ön 15 dakikada yıkıldı! Daha önce kullandığım yüksek performanslı sokak lastiklerinden bile daha hızlı. Eğlenmek için kullandığım parkur oldukça dar ve teknik, arka arkaya 3 sağ virajı var. Toplam 9 sağ köşe ve 3 sol köşe. Sağ ön kısım kaynıyordu ve yırtılmıştı. 5 tur ve duraklama. 4 kez ve sağ ön R888R'ye veda edin. Basınç 2,2Bar sıcak. Viraj alma hızı Turanza Er300 ile karşılaştırıldığında harika hissettiriyor ancak genel olarak Toyo tur başına yalnızca bir saniye daha hızlı. Ama Turanza'da bile bu pistte çoğu sokak arabasını yarı kaygan zeminde yenebilirim Toyo'da yaptığım zamanlar arabanın özellikleri açısından süper iyiydi ama hissettirdiği kadar etkileyici değildi. Bridgestone caddesine kıyasla 3-4 saniye daha hızlı hissediyorlar ama genel olarak sadece bir saniyeydi. Frenleme, viraj alma yetenekleriyle karşılaştırıldığında zayıftır. Yan duvar çok kaba. Halka açık yolda saatte 100 mil hızla piste çıkmak iyiydi. Gürültü veya başka bir sorun yok. Islakken söyleyemem. Yine de Potenza S02'deki S2000'im R888R'deki Prelude'umdan daha hızlı. Her nasılsa onlardan hayal kırıklığına uğradım ve GranTurismo kaplama lastiği S02'den daha da etkilendim..

Bu lastiği çoğunlukla pistte kullanıyorum. Zorlu koşular için harika bir lastik, biraz sıcağı sever. Çok öngörülebilir! Pist kullanımına uygun bir lastik için iyi aşınma. Gerçekten ıslak zemin için yapılmadı. Suyun akması için sınırlı kanallar ancak kuru, mükemmel lastik için.

Kuru Zeminde Harika Lastik - Islak zeminde bile iyi (Evo'da) lastik gıcırtısı yok, yaklaşık 9 Ay sürdü. 8000 mil Tek olumsuz yanı, otoyol sürüşlerinde gürültü var, hafif bir boğulma sesi

Yüksek beygir gücü uygulamaları için iyidirler, kesinlikle 700whp civarında limitleri vardır ve 4000 mil kadar oldukça hızlı direk takarlardı ama ah, dayandıkları süre boyunca iyi miydiler?

Makul bir bütçe için çok iyi bir pist lastiği. Bunu, artık üretilmeyen Yokohama AD048'in (LTS-orta hamur ve özel sert yan duvar) daha ucuz bir versiyonuyla değiştirdim. Yarı kaygan lastiklerin tüm avantaj ve dezavantajlarına sahiptir; iyi bir işlev için ısınması gerekir, gürültülüdür, suda ve soğukta sınırlı işlevi vardır. Kuru zeminde (1 tonluk araç için) mükemmeldirler. Çok sert yan duvar. Dengeleme sırasında neredeyse tüm parçalar ve tüm boyutlarda 100 g'ın üzerinde ağırlıkların kullanılması gerekiyordu. Benim arabamda ve bu boyutta (Lotus Exige S240, arka aks 225/235x45 R17) çok kötü bir uzun ömürlülük var. Yaklaşık 2000 mil ve sınırın oldukça üzerindeydiler. Ben hiç sürüklenmiyorum. Bu, diğer lastiklerde ne öncesinde ne de sonrasında başıma hiç gelmedi. Ön aksta (195x50 R16) 10.000 milin üzerinde.

Sert yağmurda tutunma miktarından gerçekten etkilendim

Bazı ucuz Çin pist lastiklerini (goodride sport rs) denedikten sonra lastiklerin boyutunu ve kalitesini artırmaya karar verdim. Skoda'nın fabrikada söylediği boyutun aynısını aradım ve ardından r888r'yi tercih ettim. Aynı rota, aynı araba, anında daha fazla geri bildirim, daha keskin tepkiler, kompakt bir arabayı her zamankinden daha çevik hale getiren kavrama seviyeleri. Önceki sefere göre 2 saniye daha fazla tıraş olmayı başardı, yanaklarda daha az esneklik, virajlarda daha fazla hız. Dikkatli olun, düşük güce sahip bir araçla ilk birkaç tur, lastiklerin sıcaklığının olmaması nedeniyle yanıltıcı olabilir. 2 ısınma turu, sorun çözüldü. Üzerlerindeki aşınmayı görmek için akstan değil, yalnızca yandan dönmeye karar verdik ve diyelim ki kavrama kesinlikle aşınma gerektiriyor. 5 yarış günü ve parkurdan 800 km'lik bir dönüş yolculuğu ve ön kısımlar artık aşınma işaretlerinde. Arka kısımlarda sadece 2 mm aşınma var. Lütfen yaz aylarında buradaki ortalama havanın ortalama 30 santigrat olduğunu unutmayın. İngiltere veya Avrupa'dakiler, daha soğuk iklim koşulları nedeniyle daha az aşınma görebilirler. Şimdi covid'in pistlere geri dönmeyi kolaylaştıracağını umuyorum, önlerde hala iyi bir yol tutuşu var o yüzden hadi sınırları zorlayalım. 30 psi soğuk 38 psi sıcak arka 30 psi soğuk 35 psi sıcak Daha fazla kuyruk mutluluğu göndermek isterseniz, 34 soğuk, böylece 38 psi'ye ulaşabilirsiniz. Toyo en uygun psi'nin 32 38 olduğunu söylüyor. Kesinlikle biraz daha satın alacağım...

Arabama bir takım Yokohama A539 lastik takıldı. Normal binek araç kullanımı için tasarlanmış olan bu araçlar, 500 kg'dan önemli ölçüde daha fazla yüke ihtiyaç duyuyordu ve umutsuzlardı. Yol tutuşu sıfırdı, ısındı, kıvrandı ve öngörülemez hale geldi ve pistte umutsuzluğa kapıldı. ZZS'yi çok kullandım ama Avon'un fiyat avantajını hak edip etmediğinden emin değildim ve lastik boyutu modelim için ideal değildi, bu yüzden GG bileşiğinde R888R'yi tercih ettim.

Kısa bir süre sonra Croft'ta üç Caterham'ı ZZR, ZZS ve R888R ile karşılaştırma şansım oldu.

İlk izlenimler, diğer tüm hususların ortadan kalkmasıyla kemik kuruluğunda ZZR'nin kral olduğu yönünde. Önemli bir süre boyunca kaynamada kalan, gerçek anlamda mükemmel, dayanıklı, yüksek performanslı bir lastik. Lastiğin mükemmel formda olduğu en az 10 turluk bir aralık öneriyorum. Daha sonra sıcaklık arttıkça biraz daha kayganlaşmaya ve aşırı lastik aşınmasına doğru yavaş bir geçiş olur.

ZZS, Caterham için mükemmel bir yol lastiğidir. Islak zeminde ve hatta oldukça düşük sıcaklıklarda son derece kullanışlıdır ve seanslarınızı 6-8 turla sınırladığınız sürece pistte çok iyi çalışır. Bundan sonra yine biraz daha az tahmin edilebilir bir geçiş başlıyor ve araba çok kayganlaşıyor!

R888R iki uç nokta arasında bir yerdeydi. Toyos'un NEREDEYSE ZZR performansını ancak oldukça önemli bir indirimle sunduğunu hissettim. Kesinlikle soğuktan ZZS'ye göre daha iyiydiler ve patlamadan önce biraz daha uzun dayandılar. Ayrıca yolda neredeyse bir ZZS kadar iyi çalıştılar ve suyla oldukça iyi başa çıktılar. R888R arabamda kaldı.

Dezavantajları: R888R daha sert bir lastik yanağına sahip daha ağır bir lastiktir, dolayısıyla bu onları biraz daha az konforlu hale getirir ve hafif bir arabaya yaysız bir ağırlık hissi katar, ancak faydaları genel olarak bu sorunlara ağır basmaktadır.

Sonuçta bütçenin ve gereksinimin hangisine sahip olacağınızı belirleyeceğini düşünüyorum. Sürüş yüksekliği ve karter düzenlerinin daha küçük oranlara izin verdiği modern bir Caterham'da ZZR/S'den birini seçmenizi öneririm. Ancak 175/70/13 lastikleri temel alan eski akademi arabaları için 185/55/13 lastiklere inmek çok fazlaydı. 185/60/13'teki toyo, sürüş yüksekliğinde küçük bir değişiklikle daha iyi bir bahisti.