Piyasaya yeni bir konfor yanlısı yaz lastiği çıktı, Pirelli Cinturato C3! Yeni lastiğin ne kadar iyi olduğunu görmek için onu Michelin ve Continental'den gelen bazı önemli rakiplerine karşı test ettim. Ayrıca daha önce test etmediğim bazı yeni lastikler de ekledim.
Her zamanki gibi, bu testteki tüm lastikler kuru ve ıslak zeminde test edilecek ve size hangi lastiğin en iyi olduğuna dair kapsamlı bir genel bakış sunmak için lastiklerin konforunu, gürültüsünü ve yuvarlanma direncini (enerji kullanımı) değerlendireceğim.
Test Metodolojisi
Test Sürücüsü
Jonathan Benson
Lastik Boyutu
225/50 R17
Test Konumu
Profesyonel Test Alanı
Test Yılı
2025
Lastikler Test Edildi
7
Test metodolojisinin tamamını gösterMetodolojiyi gizle
Her lastik, kalibre edilmiş ölçüm cihazları ve yapılandırılmış öznel değerlendirme kullanılarak test edilir. Değişen koşulları düzeltmek ve adil, tekrarlanabilir karşılaştırmalar sağlamak için referans lastikler her seans boyunca yeniden test edilir. Kontrol lastiklerinin aşınmasının doğruluğu etkilememesi için gerektiğinde birden fazla referans seti kullanılır.
GPS veri kaydediciler, ivmeölçerler ve kalibre edilmiş mikrofonlar dahil olmak üzere profesyonel düzeyde test ekipmanları kullanıyoruz. Tüm lastikler test başlamadan önce alıştırılır ve şartlandırılır. Ekipmanlarımız, hazırlık sürecimiz ve kalibrasyon prosedürlerimiz hakkında ayrıntılı bilgi için, eksiksiz test metodolojimize bakın.
Test Edilen Kategoriler
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Özn. Islak Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Kavisli Suda Kızaklama
Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.
Özn. Konfor
Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.
Gürültü
UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.
Genel puanda her kategorinin ağırlığı şu şekildedir:
Kuru35%
Kuru Zeminde Frenleme45%
Kuru Zeminde Yol Tutuş45%
Özn. Kuru Yol Tutuş10%
Islak50%
Islak Zeminde Frenleme40%
Islak Zeminde Yol Tutuş35%
Özn. Islak Yol Tutuş10%
Düz Suda Kızaklama10%
Kavisli Suda Kızaklama5%
Rahatlık5%
Özn. Konfor50%
Gürültü50%
Değer10%
Yuvarlanma Direnci100%
Kuru
Kuru zeminde yol tutuşu çok yakındı! Her zaman olduğu gibi kuru zeminde sadece tur zamanını test etmiyorum, çünkü bu lastik kategorisi için muhtemelen daha az ilgi çekicidir, ancak direksiyon hassasiyeti ve öngörülebilirlik gibi şeyleri, bu lastiklerle yoldaki hayatınızı etkileyen şeyleri derinlemesine araştırıyoruz.
Firestone'un sürüşü çok hoştu ve tahmin edilebilirdi, direksiyonu hafifti, ancak hızlandıkça arka taraf hemen doyuyordu.
Vredestein oldukça esnek hissettiriyordu, direksiyon hassas değildi ve lastiğin yumuşaklığı, dönüşlerde arka tarafın dengelenmesinin zaman alması anlamına geliyordu ki bu benim hoşuma giden bir his değil, aracın nereye gittiğini tahmin ettiğiniz anlamına geliyor. Bunun dışında, harika bir tutuş.
Falken daha sportif bir his veriyordu ve oldukça dengeliydi, bu yeni Falken de iyi performans göstermeye devam ediyor.
İlk üçü seçmek oldukça zordu, bunlar Conti, Michelin ve Pirelli idi. Conti en hızlı direksiyona sahipti ancak bu boyutta biraz elastik hissettiriyordu, Michelin ve Pirelli ise ikisi de çok dengeli, yuvarlak, olgun ve mükemmel tutuşa sahipti.
Michelin ve Pirelli arasında bir favori seçmek öznel olarak çok zordu, ancak Pirelli turda daha hızlı olduğu için kazandı.
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 1.86 s (2.2%)|Ortalama: 86.21 s
Kuru elleçleme süresi saniye cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Falken ZIEX ZE320
85.54 s
Pirelli Cinturato C3
85.61 s
Continental PremiumContact 7
85.73 s
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
86.22 s
Michelin Primacy 4 Plus
86.43 s
Vredestein Ultrac
86.57 s
Goodtrip GR 66
87.40 s
Pirelli Cinturato C3'ün 100 km/s hızdan durmak için sadece 34,13 metreye ihtiyacı vardı. Goodtrip GR 66 ise 37,09 metre ile yaklaşık 3 metre daha uzun bir mesafeye ihtiyaç duydu.
Kuru Zeminde Frenleme
Yaymak: 2.96 M (8.7%)|Ortalama: 35.00 M
Metre olarak kuru frenleme (100 - 5 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Dry Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Islak
Arkadan itişli bir araçla ıslak zeminde test yapmayalı epey zaman oldu ve güvenlik sistemleri önemli bir ilerleme kaydetmiş olsa da, lastiklerin ne kadar önemli olduğunu bana hatırlatması açısından güzel bir gelişme.
Goodtrip isminin ironik bir şekilde verilmiş olması lazım çünkü ıslak zeminde iyi bir yolculuk yapamazsınız. Dürüst olmak gerekirse, kullandığım en kötü ucuz lastik değil ama kesinlikle geri kalanıyla kıyaslanamaz.
Sırada Michelin Primacy 4+ vardı, her zamanki gibi bu klasik Michelin'di, bolca önden kayma ile süper güvenli bir his. Fransız lastiği artık tutuşta biraz geriledi, bu testteki en eski lastiklerden biri olarak yaşını gösteriyor.
İlk 5, böylesine karmaşık bir pistte çılgınca yakın olan %3'ten daha az bir farkla ayrılmıştı. Her zamanki gibi tüm zamanlar yakın olsa da, tutuş farklı şekillerde sağlandı.
Firestone kullanımı kolay bir lastikti, arkası çok iyi tutunuyordu ve iyi bir zaman elde etti. Çok özel bir his vermiyordu ama çok da kötü değildi.
Sırada Continental var ve şu an en iyisinden %1,8 uzaktayız, yani çok sıkı bir grup.
Ben genellikle öznel kullanımda Continental'i severim, ancak bu boyutta ve bu araçta benim için pek uygun değildi. Hala çok fazla tutuş var, ancak arka taraf ön tarafın biraz gerisindeydi ve ön tarafta yüksek seviyelerde önden kayma vardı. Ancak yine de en iyinin %2'si içindeyiz.
Üçüncü ve ikinci sırada yeni Pirelli ve Vredestein Ultrac vardı. Pirelli, güzel direksiyon ve sağlam dengesiyle bu araçta en iyilerden biri gibi hissettiriyordu, oysa Vredestein karşılaştırıldığında biraz yavaş hissettiriyordu ancak her zaman olduğu gibi Ultrac'ın çok fazla tutuşu vardı.
Son olarak, yeni Falken en küçük farkla en hızlı zamanı kaydetti. Vredestein'a çok benziyordu, yani Pirelli'ye kıyasla biraz yavaştı, ancak çok fazla tutuş ve pistteki derin suda hiçbir sorun yoktu.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 11.54 s (11%)|Ortalama: 108.56 s
Islak elleçleme süresi (saniye cinsinden) (Daha düşük daha iyidir)
Falken ZIEX ZE320
105.18 s
Vredestein Ultrac
106.28 s
Pirelli Cinturato C3
106.63 s
Continental PremiumContact 7
107.14 s
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
108.05 s
Michelin Primacy 4 Plus
109.92 s
Goodtrip GR 66
116.72 s
Çok yakın bir sürüş testi, bakalım frenleme işi ne kadar kolaylaştırabilecek!
Continental PremiumContact 7, 80 km/s'den sadece 24,61 metrede durarak ıslak hava yeteneğini gösterdi. Goodtrip GR 66'nın durmak için 9,4 metreye daha ihtiyacı vardı ve toplamda 34 metre yol kat etti - en iyi ile en kötü arasında önemli bir güvenlik farkı.
Islak Zeminde Frenleme
Yaymak: 9.39 M (38.2%)|Ortalama: 27.08 M
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (80 - 5 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Wet Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Continental PremiumContact 7, suda kızaklama öncesi 98,1 km/s hıza kadar yol tutuşunu korurken, Goodtrip GR 66 ise sadece 88,2 km/s hızda kontrolü kaybetti.
Düz Suda Kızaklama
Yaymak: 9.90 Km/H (10.1%)|Ortalama: 94.64 Km/H
Yüzme Hızı Km/Saat (Daha yüksek daha iyidir)
Continental PremiumContact 7
98.10 Km/H
Michelin Primacy 4 Plus
97.70 Km/H
Pirelli Cinturato C3
95.70 Km/H
Falken ZIEX ZE320
95.50 Km/H
Vredestein Ultrac
95.20 Km/H
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
92.10 Km/H
Goodtrip GR 66
88.20 Km/H
Pirelli Cinturato C3, 2,6 m/s² ile kavisli suda kızaklamada en fazla tutuşu üretirken, Falken yalnızca 2,27 m/s²'yi başarabildi. Diğer ıslak testlerin aksine, Goodtrip burada en kötü performansı gösteren değildi.
Kavisli Suda Kızaklama
Yaymak: 0.33 m/sec2 (12.7%)|Ortalama: 2.48 m/sec2
Kalan yanal ivme (Daha yüksek daha iyidir)
Pirelli Cinturato C3
2.60 m/sec2
Michelin Primacy 4 Plus
2.58 m/sec2
Continental PremiumContact 7
2.57 m/sec2
Vredestein Ultrac
2.55 m/sec2
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
2.47 m/sec2
Goodtrip GR 66
2.35 m/sec2
Falken ZIEX ZE320
2.27 m/sec2
Rahatlık
Michelin Primacy 4+, mükemmel 10/10 puanıyla konfor derecelendirmelerinde başı çekti. Goodtrip GR 66, tüm darbe koşullarında biraz sert hissettiren 7/10 ile en düşük puanı aldı.
Özn. Konfor
Yaymak: 3.00 Points (30%)|Ortalama: 8.93 Points
Öznel Konfor Puanı (Daha yüksek daha iyidir)
Michelin Primacy 4 Plus
10.00 Points
Vredestein Ultrac
9.50 Points
Continental PremiumContact 7
9.50 Points
Falken ZIEX ZE320
9.00 Points
Pirelli Cinturato C3
9.00 Points
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
8.50 Points
Goodtrip GR 66
7.00 Points
Test edilen en sessiz lastik 70,9 dB ile Vredestein Ultrac olurken, en gürültülü lastik ise 73,2 dB ile Continental PremiumContact 7 oldu.
Gürültü
Yaymak: 2.30 dB (3.2%)|Ortalama: 71.96 dB
Dış gürültü dB cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Vredestein Ultrac
70.90 dB
Michelin Primacy 4 Plus
71.10 dB
Falken ZIEX ZE320
71.20 dB
Pirelli Cinturato C3
71.90 dB
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
72.60 dB
Goodtrip GR 66
72.80 dB
Continental PremiumContact 7
73.20 dB
Değer
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN 7,3 kg/t ile en düşük yuvarlanma direncine sahipken, Goodtrip GR 66 7,9 kg/t ile en az verimli olanıydı. Genel olarak yakın bir grup.
Yuvarlanma Direnci
Yaymak: 0.63 kg / t (8.6%)|Ortalama: 7.68 kg / t
Yuvarlanma direnci kg t cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
7.31 kg / t
Michelin Primacy 4 Plus
7.57 kg / t
Pirelli Cinturato C3
7.70 kg / t
Continental PremiumContact 7
7.72 kg / t
Falken ZIEX ZE320
7.77 kg / t
Vredestein Ultrac
7.78 kg / t
Goodtrip GR 66
7.94 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Yıllık Fark
--
Yaşam Boyu Tasarruf
--
Ekstra Yakıt/Enerji
--
Ekstra CO2
Tahminler, tipik sürüş koşullarına dayanmaktadır. Yuvarlanma direnci, IC araç yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini ve elektrikli araç enerji tüketiminin %25'ini oluşturur. Gerçek tasarruflar, sürüş tarzına, araç ağırlığına, yol koşullarına ve lastik yaşına göre değişiklik gösterir. Sadece karşılaştırma amaçlıdır. Ömür boyu tasarruf, 40.000 km / 25.000 mil lastik ömrüne dayanmaktadır.
En iyi kuru fren mesafesiyle güçlü kuru performans, mükemmel kuru yol tutuşu özellikleri ve hem virajda suda kızaklamada hem de frenlemede sınıfının lideri puanlara yakın etkileyici ıslak performans.
Sert darbelerde en iyilere göre biraz daha düşük konfor seviyesi.
Yeni Cinturato C3, P7 C2'ye göre mükemmel bir yükseltmedir. Bu lastiğin gerçek bir zayıflığı yoktu, sadece hem ıslak hem de kuru testlerde bir dizi mükemmel performans gösterdi. Konfor veya rafinelik açısından en yüksek puanlara sahip olmasa da, performans dengesi onu bu testin zirvesine taşıyor.
Islak zemin testlerinde en iyi ıslak frenleme ve düz suda kızaklama performansıyla öne çıkan araç, kuru zeminde iyi yol tutuşu ve dengeli yol tutuşuyla dikkat çekti.
Testteki en gürültülü lastik 73.2 dB oldu ve ıslak zeminde yol tutuşunda hafif denge sorunları ortaya çıktı; arka taraf ön tarafa göre daha az tutunuyordu.
PremiumContact 7, Pirelli'nin genel performansıyla eşleşen Continental'in güçlü form serisini sürdürüyor. Lastik, sınıfının lideri ıslak tutuşuyla güvenliği açıkça ön planda tuttu, ancak daha yüksek gürültü seviyeleri ve hafif kullanım dengesizliği, onu başka bir net galibiyetten alıkoydu.
En düşük gürültü seviyeleri ve mükemmel konfor puanlarıyla sınıfının en iyisi rafinelik. Tutarlı, öngörülebilir davranışla güçlü ıslak yol tutuş performansı.
Kuru zeminde zıplayan yol tutuş özellikleri ve yön değişikliklerine karşı daha yavaş arka tepki. En yüksek yuvarlanma direnci puanlarından biri, ancak grup çok yakındı.
Ultrac, Vredestein'ın rafine bir lastik yapmayı bildiğini kanıtlıyor. İlk üçünün açık performansına sahip olmasa da konforu ve rafineliği, bu özelliklere öncelik veren sürücüler için onu sağlam bir seçim haline getiriyor.
Hem ıslak hem de kuru yol tutuşunda en hızlı zamanları kaydetti, mükemmel tutuş ve denge gösterdi. Gürültü seviyeleri açısından paketin en üstünde, genel olarak iyi bir rafinelik.
Kavisli suda kızaklama ile mücadele etti, testte en kötü sonucu verdi. Ortalamadan daha yüksek yuvarlanma direnci etkileri, ancak grup çok yakındı.
Falken her yeni lastikle gelişmeye devam ediyor ve ZE320, premium markalarla rekabet edebileceklerini gösteriyor. Hem ıslak hem de kuru zemindeki yol tutuş performansı etkileyiciydi, ancak kavisli suda kızaklama performansı hala iyileştirme için yer olduğunu gösteriyor.
Testteki en iyi konfor puanları ve test edilen en sessiz ikinci lastik. Düşük yuvarlanma direnci.
Islak zemin performansı artık lastiğin yaşını gösteriyor; yeni tasarımlara göre daha uzun durma mesafeleri ve daha yavaş yol tutuş süreleri sunuyor.
Primacy 4+, Michelin'in konfor uzmanlığını sergiliyor ancak ıslak performansta yaşını gösteriyor. Hala güvenli ve yetenekli bir lastik olsa da, daha yeni tasarımlar, net tutuş ve kullanım açısından oyunu ilerletti. Yakın gelecekte Primacy 5'i test etmeyi dört gözle bekliyorum.
Test edilen tüm lastikler arasında en iyi yuvarlanma direnci ve kötü sürprizler olmadan öngörülebilir yol tutuş özellikleri.
Kötü düz suda kızaklama performansı, sınıf liderlerinden daha uzun ıslak fren mesafesi ve ortalamanın altında konfor puanları.
Roadhawk 2 ENLITEN, verimlilik odaklılığıyla umut vadediyor ancak liderlere meydan okuyacak kadar çok sayıda önemli alanda yetersiz kalıyor. Güvenli ve öngörülebilir olsa da, bu rekabetçi segmentte ihtiyaç duyulan genel performanstan yoksun.
Test edilen diğer lastiklere göre önemli ölçüde daha düşük fiyata sahip.
En uzun ıslak frenleme mesafeleri, en kötü yol tutuş süreleri, en düşük konfor puanları ve en yüksek yuvarlanma direnci, tüm test kriterlerinde tutarlı bir zayıflık gösteriyor.
Bütçe fiyatı bütçe performansını beraberinde getirir, GR 66 hemen hemen her testte önemli ölçüde geride kalır. Premium markalardan çok daha ucuz olsa da, performans farkı herhangi bir kategoride önerilen bir seçim yapmak için çok büyüktür.
