Continental MaxContact MC7

12000 km sonrası inceleme:
Islak ve kuru tutuş: Harika. Kuru ve ıslak frenleme mükemmel. En önemlisi, ıslak tutuş fenomenal! Şiddetli yağmurda kesinlikle hiç aquaplaning yok.
Yol tutuş: Mükemmel. Yan duvar, stok Turanza'dan daha sert ama UHP lastik ile karşılaştırıldığında daha yumuşak, ama yol tutuş yine de çok çok iyi.
Gürültü: Gürültü, 10000 km'den sonra pürüzlü yolda %10 civarında artıyor. Düz yolda, neredeyse hiç fark etmiyorum.
Aşınma: Yeni olduğunda, dört lastik de yaklaşık 8.5 mm ile 8.6 mm diş derinliğine sahipti. 5000 km rotasyon aralığı ile şimdi ön lastik 6.3 mm ve arka lastik 6.5 mm. Bence oldukça iyi.
Yakıt verimliliği: İlk 5000 km'de stok Turanza ile karşılaştırıldığında yakıt verimliliğinde küçük bir düşüş fark ettim. 10000 km'den sonra yakıt verimliliğinde biraz daha büyük bir düşüş fark ettim. Genellikle otoyolda 110 km/s ile 130 km/s arasında sürüyorum. Nadir olarak yüksek devir yapıyorum ve 140 km/s'yi geçiyorum, ancak hızlıca araçları geçmem gerektiğinde.

Genel olarak, MC7'nin çok dengeli bir UHP lastik olduğunu söyleyebilirim. Umarım, MC8'in bir sonraki neslinde yakıt verimliliğini artırabilirler, MC7'nin tutuşunu, yol tutuşunu ve konforunu korurken. Yine de, satın almamdan çok memnunum.

Başlangıçta MC7 ve PS5 arasında seçim yapmakta kararsız kaldım, ancak satıcı her iki lastiğin de avantajlarını ve dezavantajlarını ve hangisinin sürüş tarzıma en uygun olduğunu açıklama konusunda çok nazikti. Sonunda, orijinal Turanza T005a lastiklerimi MC7 ile değiştirmeye karar verdim. Yüksek performanslı lastiklerin daha gürültülü ve daha az konforlu olduğunu anlasam da, otoyolda hızlı sürüşü sevdiğim için denemeye karar verdim. MC7'ye geçme düşüncem, daha fazla lastik gürültüsü, daha sert ve daha az konforlu olacağı, ancak kuru ve ıslak zeminde iyi yol tutuşu sağlayacağı yönündeydi. Ama vay canına... bu MC7 beni şaşırttı! Orijinal Turanza T005a'dan daha sessiz ve daha konforlu, kuru ve ıslak zeminde yol tutuşu olağanüstü. Genel olarak, yüksek performanslı bir lastikten beklentilerimi aştığını söyleyebilirim; yan duvarı, iyi viraj alma ve şok emilimi için yeterince sert. Şiddetli yağmurda suda kayma yok ve viraj tutuşu yüksek performanslı bir lastik için olağanüstü. Satın almamdan çok çok memnunum!

Tesla Model 3 Long Range aracımda, sürüş menzili için tasarlanmış orijinal Hankook Evo3 lastikleri vardı. MC7 lastikleri konfor, gürültü ve direksiyon tepkisi açısından önemli ölçüde iyileşme sağladı, ancak sürtünme standart EV lastiklerine göre çok daha fazla. Bu nedenle sürüş menzili azalıyor. Lastiklerin avantajlarını dezavantajlarıyla (neredeyse sadece daha yüksek sürtünme/daha düşük sürüş menzili) karşılaştırdığımda, çok doğru bir karar verdiğimi düşünüyorum. Standart Hankook lastiklerinin gürültüsü ve sürüş kalitesi oldukça kötüydü ve direksiyonu gevşek hissettiriyordu. MC7 lastiklerinin değiştirilmesi de EV lastiklerine göre daha ucuz. Yani sürüş menzili azalsa bile, aracı şarj etmek için gereken ek maliyet, EV lastiklerini değiştirme maliyetinden çok daha az olacaktır.
MC7'nin 360 lastiğinin aşınma direnci, orijinal Hankook 340 lastiğinden daha yüksektir. Bu nedenle, bir sonraki lastik değişimine kadar yaklaşık aynı kilometreyi dayanması gerekir. Ancak ben Hankook lastikleriyle yaklaşık 50.000 km yol yaptım.
MC7, en azından arabamı sürmek istememi sağladı. Arabamı birdenbire daha yumuşak sürüş, konfor ve daha az gürültüyle bir limuzine dönüştürdü. MC7, menzil konusunda biraz ödün vererek bu arabanın amacına uygun.

Malezya'da fiyat açısından en azından PS5'ten daha ucuz ama buradaki incelemeye bakılırsa Michelin Pilot Sport 5'ten daha iyi performans gösteriyor, bu yüzden fiyatına göre oldukça iyi olduğunu söyleyebilirim ama bu lastiğin incelemeleri oldukça sınırlı, örneklem boyutu küçük, kesin bir sonuca varmak zor

Isıya ve tekrarlanan agresif kullanıma ne kadar dayanıklı?
İleri sürüş kursundan sonra çekilmiş bir fotoğrafım var, pullanma ve küçük çatlaklarla birlikte ısı döngüsünün bazı belirtilerini görebilirsiniz, bu sadece ön 2 lastikte var, ancak bu lastiği takip etmedim, bu lastiği oldukça hızlı bir şekilde tüketebilir

Çok güven veren, ilham veren bir lastik, ilk aşamalarda sessiz ama 10.000 km civarından sonra ses gelmeye başlıyor, iyi asfaltta hala sessiz, engebeli yollarda daha da artıyor, haftada 1-2 kez dağ geçitlerinde veya virajlarda oldukça enerjik bir şekilde sürüyorum ve sadece bir veya iki kez lastikten gerçekten gıcırdama sesi duydum, bu lastiği henüz sınırlarına kadar kullanmadığımı söyleyebilirim, bu yüzden bu konuda fazla yorum yapamam ama virajlarda 100-120 km/s oldukça güvenli ve güvenli, ıslak zeminde de hiç kayma yaşamadım

Aşınma açısından oldukça hızlı aşındığını düşünüyorum ancak bu odaklı lastikler için beklenen bir durum ve ayrıca normal şehir içi sürüş kullanım durumuna göre daha agresif

Bu lastikten çok memnunum.
Yenilenmiş süspansiyonlu Renault Sport Megane GT220'de (amortisörler, burçlar ve birkaç aşınmış parça yeni OEM parçalarıyla değiştirildi) çalışıyorum.
Araçta diğer Renault Sport'lar gibi sınırlı kaymalı diferansiyel bulunmadığından ön tutuş bu araç için özellikle önemlidir
Arabayı dağlarda heyecanlı sürüşler için kullanıyorum.
Maxxis HP5'i kullanıyorum çünkü satın aldığımda arkada neredeyse yeni iki lastik vardı ve ön için de eşleşen lastikler aldım.
HP5'ler normal ıslak ve kuru sürüşler için harika bir lastiktir ancak virajlı dağ yollarında gerektiğinde zorlandığında hem viraj çıkışlarında çekiş gücü hem de yan duvar sertliği nedeniyle aşırı aşınma ve yuvarlanma sorunlarıyla karşılaşmaktadır.

Jant ve lastikleri değiştirdim ve Dunlop Direzza Ziii'ler kullandım. Bunlar yol tutuşunu ve sürüşü önemli ölçüde iyileştirdi ancak perde koşullarında gürültülüydü ve en iyi performansı almak için ısı ve basınç takibi gerekiyordu.
Kış şartlarına uygun olduğum için Ziii'leri yaz ve pist sürüşü için saklamaya ve HP5'leri Max Contact 7 ile değiştirmeye karar verdim. Güçlendirilmiş yanaklı XL'ı (ekstra yük versiyonu) aldım. Bana göre, konforlu, yüksek tutuşlu bir yol lastiği ile yarı slick lastik arasındaki boşluğu mükemmel bir şekilde kapatıyorlar. Isınma gerekmiyor, en sevdiğiniz virajlı yola varır varmaz hemen tutuş sağlıyorlar, frenleme mükemmel. ABS'nin çok sert frenlemelerde bile titrediğini veya en azından hiç devreye girdiğini hissetmedim.
Çekiş gücü, viraj alma kabiliyeti ve yanal gfok kuvvetinin de önemli ölçüde iyileştiğini ve beni koltuk yastığında tutmak için gövdemin çalıştığını hissedebiliyorum.
İlk dönüşler harika ve oldukça stabil, ancak Ziii gibi yarı kaygan bir lastikten farklı olarak, aniden sert bir sola dönüşten hemen sonra sağa dönüş gibi ani yön değiştirme yükleriyle başa çıkmak için çok kısa bir süreye ihtiyaç duyuyor.
İşte kaliteli bir yarı kayganlığın fark edilir derecede farklı olacağı yer burasıdır.

Gürültü seviyesi kesinlikle çok iyi, benim Ziii'ümden çok daha iyi, ancak XL versiyonunda güçlendirilmiş yan duvarlar, konforlu sürüşten ziyade daha sportif bir sürüş anlamına geliyor, ancak yine de lastik tipi için kesinlikle çok kabul edilebilir.

Avustralya'daki fiyat noktasında karşılaştırılabilir bir UHP lastiği olduğunu sanmıyorum. Michelin PS4 ve Bridgestone Potenza Sport lastiklerini kullandım, ikisi de harikaydı ama bence her ikisi de karşılaştırılabilir lastikler için 2-3 kat daha pahalılar.

Avustralya'da fiyat açısından Maxxis HP5 ve Bridgetone RE003, Kuhmo Ecsta PS71 (üçünü de kullandım) hepsi aynı seviyede.

HP5, cadde kullanımı için ıslak ve kuru zeminde iyi tutuş sağlayan bir lastiktir ancak virajlı bir yolda 7/10'un üzerine çıkarsa dağılır.

RE003, sıcak havalarda hafta sonu kuru zeminde iyi bir lastiktir, ancak artık biraz eskidi. Islak zeminde çekiş gücü AA değil, sadece A derecesine sahip ve tüm koşullarla başa çıkabilecek modern UHP lastiklerinin dinamik aralığına sahip değil.
PS71 (evet, PS72'nin artık piyasada olduğunu biliyorum ama fiyatı daha yüksek) ıslak ve kuru zeminlerde performans ve dinamiklerin güzel bir karışımına sahip ancak üstün yol tutuşu ve yetenekleri, MC7 de dahil olmak üzere mevcut en üst düzey UHP lastiklerinin altında kalıyor.

Aşınma konusunda yorum yapamam çünkü uzun zamandır kullanmıyorum ama agresif bir dağ sürüşünden sonra HP5'te olduğu gibi aşırı omuz aşınması yaşamadım.
Aşınma derecesi de görünüşe göre 360.
Tutuş gücü göz önüne alındığında şaşırtıcı.
RE003'ün 220 derecesi, HP5'in 340 derecesi ve Ziii'ümün 200tw derecesi var.
Tutuş açısından RE003 ile Ziii arasında bir his veriyorlar. Ancak yeni bir bileşik teknolojisine sahip yeni bir lastik olarak hem yüksek tutuş hem de uzun ömür mümkün mü? Bunu ancak zaman gösterecek.

Tyrereviews.com'daki yorumları okuduktan sonra bunları aldım, Tesla Model 3'ümüzdeki OEM Hankook Ventus S1 evo3 lastiklerini değiştirdim. Ve yorumları haklı çıkardılar. Hankook'larla karşılaştırıldığında, iyi yüzeylerde, kötü yüzeylerde ve yoldaki tümseklerde çok daha konforlu bir sürüş sağlıyorlar, ancak yine de yolla bağlantı kurmanızı sağlıyorlar. Sürüş ayrıca gerçekten oturmuş hissettiriyor, mükemmel tutuşu var, bu da bana virajlarda ve yağmurda daha fazla güven veriyor. Gürültü seviyeleri biraz daha yüksek olabilir ve EV verimliliği biraz düştü (121 Wh/km yerine 134). Geriye kalan faktör lastik ömrü olacak - Hankook'larla 55.000 km yaptım, bu yüzden umarım bu Continental'lerle de benzer bir şey elde ederim. Hankook iON AS lastiklerinin nasıl olduğunu hala merak ediyorum, ancak bu Continental'lere göre ekstra maliyeti onları almam konusunda iki kereden fazla düşünmeme neden oluyor, bu yüzden bir dahaki sefere bu Continental'lerde kalacağım.