Continental MaxContact MC7

Çin'de bir Lynk&Co 07 EM-P plug-in hibrit kullanıyorum. 16000 km sonra Goodyear ElectricDrive Asymmetric5'lerin OEM setini bunlarla değiştirdim, kuru/ıslak tutuşta ve konforda önemli bir iyileşme fark ettim. OE Goodyear'larla karşılaştırıldığında, çok daha uyumlu bir sürüş ve çok daha iyileştirilmiş/daha az sert yol gürültüsü sunuyorlar. Direksiyon, özellikle bir virajdan hızlanırken daha bağlantılı hissediliyor. Sınırda/sınırın üzerinde kademeli hissediliyor. Goodyear'larla karşılaştırıldığında kesinlikle aşınma açısından daha kötü, enerji tüketimi de %5-10 arttı, ancak bunun değerli bir takas olduğunu düşünüyorum. Satın alma fiyatı aynı boyuttaki PS5'ten %15 daha az olduğu için, harika bir değer. Şiddetle tavsiye ederim.

Harika lastikler, harika kuru ve ıslak tutuş. Islak koşullarda sürüş konusunda çok daha fazla özgüvenim var.
Mükemmel frenleme, 4 lastiği de maksimum temas 7 olacak şekilde değiştirdim ve sanki tüm fren sistemim yenilenmiş gibi hissettim.
Virajlarda hafif yumuşaklık hissediliyor ancak lastikler yere sağlam basıyor.

Araç ve Lastik Özellikleri: Toyota Corolla Altis 2021 (FWD sedan)
Lastik Değişimi: Dunlop SP Sport Maxx 050'den Continental MaxContact 7'ye geçildi
Boyut: 225/45R17
Lastik DOT: 2024'ün 32. haftası
Kurulum Tarihi: 31 Mart 2025
Sürüş Koşulları: Şehir içi yolculuk, otoyol sürüşü, ara sıra uzun yolculuklar
Hava Koşulları: Kuru ve ıslak

Kullanıcı Yorumu:

Continental MaxContact 7'ye geçtikten sonra en çok dikkat çeken gelişmeler gürültü azaltma ve ıslak yol tutuşunda oldu.

Gürültü Seviyeleri: Asfaltta ve otoyol hızlarında mükemmel performans. Önceki Dunlop Maxx 050 ile karşılaştırıldığında, kabin gürültüsü önemli ölçüde azaltılmıştır. Daha engebeli yüzeylerde bile lastik, sert rezonans üretmeden yol gürültüsünü etkili bir şekilde bastırır.

Kuru Yol Tutuşu: Direksiyon daha duyarlı ve hassas hissettiriyor, güçlü viraj tutuşu var. Yan duvarlar biraz daha yumuşak tarafta, bu da stabiliteyi tehlikeye atmadan konforu artırıyor; Altis gibi konfor odaklı bir araba için oldukça uygun.

Islak Performans: Çok etkileyici. Lastikler yağmurlu günlerde ıslak yollarda sağlam çekişi koruyor. Frenleme istikrarlı ve öngörülebilir ve dönüşlerde gözle görülür bir kavrama kaybı yok. Sırt tasarımı suyu verimli bir şekilde tahliye ederek ıslak koşullarda büyük bir güven sağlıyor.

Konfor: MaxContact 7, fark edilir derecede daha yumuşak bir sürüş sunar. Tümsekleri ve küçük yol kusurlarını iyi idare eder, genel yol sertliğini azaltır ve özellikle uzun mesafelerde sürüş konforunu artırır.

Henüz yüksek kilometre yapmamış olsam da, ilk izlenimlerim oldukça olumlu. Bu lastik, performans, güvenlik ve konfor arasında harika bir denge sağlıyor ve ara sıra sert kullanımla birlikte günlük sürüş için ideal hale getiriyor.

Karar:
Continental MaxContact 7, Corolla Altis gibi günlük sedanlar için mükemmel bir yükseltme sunan çok yönlü, yüksek performanslı bir sokak lastiğidir. Düşük gürültü, güvenli ıslak yol tutuşu ve günlük konforu önceliklendiren sürücüler için şiddetle tavsiye edilir.

SİZİN Continental MaxContact MC7 hakkında deneyiminiz var mı? Milyonlarca diğer lastik alıcısına yardımcı olun

Continental MaxContact MC7'nizi değerlendirin >

Conti MC7 ıslak zeminde mükemmel performans gösteriyor. Kuru zeminde de oldukça iyi, ancak GY Eagle F1 Supersport gibi ultra yüksek performanslı lastiklerle aynı seviyede değil. Orijinal ekipman lastikleri olan Michelin Pilot Sport 4 ZP'ye göre kesinlikle bir yükseltme. Diş ömrü inanılmaz.

Tesla Model 3 Long Range aracımda, sürüş menzili için tasarlanmış orijinal Hankook Evo3 lastikleri vardı. MC7 lastikleri konfor, gürültü ve direksiyon tepkisi açısından önemli ölçüde iyileşme sağladı, ancak sürtünme standart EV lastiklerine göre çok daha fazla. Bu nedenle sürüş menzili azalıyor. Lastiklerin avantajlarını dezavantajlarıyla (neredeyse sadece daha yüksek sürtünme/daha düşük sürüş menzili) karşılaştırdığımda, çok doğru bir karar verdiğimi düşünüyorum. Standart Hankook lastiklerinin gürültüsü ve sürüş kalitesi oldukça kötüydü ve direksiyonu gevşek hissettiriyordu. MC7 lastiklerinin değiştirilmesi de EV lastiklerine göre daha ucuz. Yani sürüş menzili azalsa bile, aracı şarj etmek için gereken ek maliyet, EV lastiklerini değiştirme maliyetinden çok daha az olacaktır.
MC7'nin 360 lastiğinin aşınma direnci, orijinal Hankook 340 lastiğinden daha yüksektir. Bu nedenle, bir sonraki lastik değişimine kadar yaklaşık aynı kilometreyi dayanması gerekir. Ancak ben Hankook lastikleriyle yaklaşık 50.000 km yol yaptım.
MC7, en azından arabamı sürmek istememi sağladı. Arabamı birdenbire daha yumuşak sürüş, konfor ve daha az gürültüyle bir limuzine dönüştürdü. MC7, menzil konusunda biraz ödün vererek bu arabanın amacına uygun.

Continental, bilgeliklerine dayanarak, Sport Contact 6 veya 7 serilerinde 17 inç çapında 205 veya 215 genişliğinde, 45 profilli lastik üretmez, bu yüzden bazı turlar yapmak üzere olduğum Alfa Romeo 4C'min ön tekerleklerine 205/45x17 inç MC7 lastik takmayı düşündüm. MC7'nin sessiz ve rahat olduğunu, bolca yol tutuşu olduğunu buldum ancak coşkulu bir şekilde sürerken geri bildirim eksikliği vardı. Konfor eğiliminin bir bedeli var. Performans açısından, aracımın arka tarafı aşınan SC6 ile iyi bir uyum sağlıyorlar. SC6'ya kıyasla his eksikliği nedeniyle arka tarafa takmakta tereddüt ederdim; virajdan çıkarken dış arka tekerlek yükleniyor. Genel performanstan oldukça memnunum ve oyalanmadım. Conti'nin SC6 veya 7 model serilerinde çeşitli 17 inç lastikler üretmesi gerekiyor.

Sözde gürültü kesici 3.0 şaka gibi. Tam bir felaket, sadece bir pazarlama hilesi. 5 km yol kat etmiş 4 adet yepyeni MC 7 lastik, gürültü seviyesi %40 diş derinliğine sahip MC6'dan bile kötü. Bir daha asla MC serisine dönmeyeceğim. Şikayetinizi lastikçiye (Racing Z Sg Long satış noktası) ilettiğinizde, suçu tekerlek rulmanına atacaklar. İşte yine şakacı tipler.

Malezya'da fiyat açısından en azından PS5'ten daha ucuz ama buradaki incelemeye bakılırsa Michelin Pilot Sport 5'ten daha iyi performans gösteriyor, bu yüzden fiyatına göre oldukça iyi olduğunu söyleyebilirim ama bu lastiğin incelemeleri oldukça sınırlı, örneklem boyutu küçük, kesin bir sonuca varmak zor

Isıya ve tekrarlanan agresif kullanıma ne kadar dayanıklı?
İleri sürüş kursundan sonra çekilmiş bir fotoğrafım var, pullanma ve küçük çatlaklarla birlikte ısı döngüsünün bazı belirtilerini görebilirsiniz, bu sadece ön 2 lastikte var, ancak bu lastiği takip etmedim, bu lastiği oldukça hızlı bir şekilde tüketebilir

Çok güven veren, ilham veren bir lastik, ilk aşamalarda sessiz ama 10.000 km civarından sonra ses gelmeye başlıyor, iyi asfaltta hala sessiz, engebeli yollarda daha da artıyor, haftada 1-2 kez dağ geçitlerinde veya virajlarda oldukça enerjik bir şekilde sürüyorum ve sadece bir veya iki kez lastikten gerçekten gıcırdama sesi duydum, bu lastiği henüz sınırlarına kadar kullanmadığımı söyleyebilirim, bu yüzden bu konuda fazla yorum yapamam ama virajlarda 100-120 km/s oldukça güvenli ve güvenli, ıslak zeminde de hiç kayma yaşamadım

Aşınma açısından oldukça hızlı aşındığını düşünüyorum ancak bu odaklı lastikler için beklenen bir durum ve ayrıca normal şehir içi sürüş kullanım durumuna göre daha agresif

Elektrikli aracımla kullanıyorum, orijinal yedek parçayı değiştiriyorum. Yakıt tüketimi yaklaşık %10-15 daha fazla, ancak daha fazla yol tutuşu sağlıyor. Orijinal yedek parçaya göre daha konforlu.

Bu lastikten çok memnunum.
Yenilenmiş süspansiyonlu Renault Sport Megane GT220'de (amortisörler, burçlar ve birkaç aşınmış parça yeni OEM parçalarıyla değiştirildi) çalışıyorum.
Araçta diğer Renault Sport'lar gibi sınırlı kaymalı diferansiyel bulunmadığından ön tutuş bu araç için özellikle önemlidir
Arabayı dağlarda heyecanlı sürüşler için kullanıyorum.
Maxxis HP5'i kullanıyorum çünkü satın aldığımda arkada neredeyse yeni iki lastik vardı ve ön için de eşleşen lastikler aldım.
HP5'ler normal ıslak ve kuru sürüşler için harika bir lastiktir ancak virajlı dağ yollarında gerektiğinde zorlandığında hem viraj çıkışlarında çekiş gücü hem de yan duvar sertliği nedeniyle aşırı aşınma ve yuvarlanma sorunlarıyla karşılaşmaktadır.

Jant ve lastikleri değiştirdim ve Dunlop Direzza Ziii'ler kullandım. Bunlar yol tutuşunu ve sürüşü önemli ölçüde iyileştirdi ancak perde koşullarında gürültülüydü ve en iyi performansı almak için ısı ve basınç takibi gerekiyordu.
Kış şartlarına uygun olduğum için Ziii'leri yaz ve pist sürüşü için saklamaya ve HP5'leri Max Contact 7 ile değiştirmeye karar verdim. Güçlendirilmiş yanaklı XL'ı (ekstra yük versiyonu) aldım. Bana göre, konforlu, yüksek tutuşlu bir yol lastiği ile yarı slick lastik arasındaki boşluğu mükemmel bir şekilde kapatıyorlar. Isınma gerekmiyor, en sevdiğiniz virajlı yola varır varmaz hemen tutuş sağlıyorlar, frenleme mükemmel. ABS'nin çok sert frenlemelerde bile titrediğini veya en azından hiç devreye girdiğini hissetmedim.
Çekiş gücü, viraj alma kabiliyeti ve yanal gfok kuvvetinin de önemli ölçüde iyileştiğini ve beni koltuk yastığında tutmak için gövdemin çalıştığını hissedebiliyorum.
İlk dönüşler harika ve oldukça stabil, ancak Ziii gibi yarı kaygan bir lastikten farklı olarak, aniden sert bir sola dönüşten hemen sonra sağa dönüş gibi ani yön değiştirme yükleriyle başa çıkmak için çok kısa bir süreye ihtiyaç duyuyor.
İşte kaliteli bir yarı kayganlığın fark edilir derecede farklı olacağı yer burasıdır.

Gürültü seviyesi kesinlikle çok iyi, benim Ziii'ümden çok daha iyi, ancak XL versiyonunda güçlendirilmiş yan duvarlar, konforlu sürüşten ziyade daha sportif bir sürüş anlamına geliyor, ancak yine de lastik tipi için kesinlikle çok kabul edilebilir.

Avustralya'daki fiyat noktasında karşılaştırılabilir bir UHP lastiği olduğunu sanmıyorum. Michelin PS4 ve Bridgestone Potenza Sport lastiklerini kullandım, ikisi de harikaydı ama bence her ikisi de karşılaştırılabilir lastikler için 2-3 kat daha pahalılar.

Avustralya'da fiyat açısından Maxxis HP5 ve Bridgetone RE003, Kuhmo Ecsta PS71 (üçünü de kullandım) hepsi aynı seviyede.

HP5, cadde kullanımı için ıslak ve kuru zeminde iyi tutuş sağlayan bir lastiktir ancak virajlı bir yolda 7/10'un üzerine çıkarsa dağılır.

RE003, sıcak havalarda hafta sonu kuru zeminde iyi bir lastiktir, ancak artık biraz eskidi. Islak zeminde çekiş gücü AA değil, sadece A derecesine sahip ve tüm koşullarla başa çıkabilecek modern UHP lastiklerinin dinamik aralığına sahip değil.
PS71 (evet, PS72'nin artık piyasada olduğunu biliyorum ama fiyatı daha yüksek) ıslak ve kuru zeminlerde performans ve dinamiklerin güzel bir karışımına sahip ancak üstün yol tutuşu ve yetenekleri, MC7 de dahil olmak üzere mevcut en üst düzey UHP lastiklerinin altında kalıyor.

Aşınma konusunda yorum yapamam çünkü uzun zamandır kullanmıyorum ama agresif bir dağ sürüşünden sonra HP5'te olduğu gibi aşırı omuz aşınması yaşamadım.
Aşınma derecesi de görünüşe göre 360.
Tutuş gücü göz önüne alındığında şaşırtıcı.
RE003'ün 220 derecesi, HP5'in 340 derecesi ve Ziii'ümün 200tw derecesi var.
Tutuş açısından RE003 ile Ziii arasında bir his veriyorlar. Ancak yeni bir bileşik teknolojisine sahip yeni bir lastik olarak hem yüksek tutuş hem de uzun ömür mümkün mü? Bunu ancak zaman gösterecek.

Tyrereviews.com'daki yorumları okuduktan sonra bunları aldım, Tesla Model 3'ümüzdeki OEM Hankook Ventus S1 evo3 lastiklerini değiştirdim. Ve yorumları haklı çıkardılar. Hankook'larla karşılaştırıldığında, iyi yüzeylerde, kötü yüzeylerde ve yoldaki tümseklerde çok daha konforlu bir sürüş sağlıyorlar, ancak yine de yolla bağlantı kurmanızı sağlıyorlar. Sürüş ayrıca gerçekten oturmuş hissettiriyor, mükemmel tutuşu var, bu da bana virajlarda ve yağmurda daha fazla güven veriyor. Gürültü seviyeleri biraz daha yüksek olabilir ve EV verimliliği biraz düştü (121 Wh/km yerine 134). Geriye kalan faktör lastik ömrü olacak - Hankook'larla 55.000 km yaptım, bu yüzden umarım bu Continental'lerle de benzer bir şey elde ederim. Hankook iON AS lastiklerinin nasıl olduğunu hala merak ediyorum, ancak bu Continental'lere göre ekstra maliyeti onları almam konusunda iki kereden fazla düşünmeme neden oluyor, bu yüzden bir dahaki sefere bu Continental'lerde kalacağım.

Tayvan'dan bir kullanıcı deneyimi (çeviri yazılımı kullanarak). Son birkaç yıldır PS5 ve Protenza Sport kullandım. Önce dezavantajlarından bahsedeyim: web sitesindeki test yorumlarında da belirtildiği gibi, kaymayı önleme performansı pek iyi değil. Yağmurlu günlerde dönüş yaparken orta düzeyde su birikmesine ve köprü bağlantılarına dikkat edin. Orta düzeyde su birikmesi aracınızın sağa sola hareket etmesine neden olur. Tam tersine, derin suyla karşılaştığında su kırma performansı oldukça iyidir. Köprü bağlantı noktasının yanal sapması sizi korkutacaktır (bu çok ilginç, çünkü PTZS'nin performansı MC7'nin tam tersidir). Gürültü performansı yukarıda belirtilen iki modelle karşılaştırıldığında zaten harika. Sonuçta, hepsi yaz performans lastikleri. Avantajları: rahat, ancak yan duvar hala biraz yumuşak (n yıl önce csc5 kullandım). Aşırı viraj alma güveninizi kaybetmenize neden olur. Genel olarak, kuru ve ıslak yollardaki tutuşu çok iyidir. Ayrıca yağmurlu ve nemli bir ülkedeyseniz ve işe gidip gelmek için sık sık otoyolları kullanıyorsanız, ps5'i öneririm. Aşınma iyileştirmesine ek olarak, düz yolda suda kızaklama performansı gerçekten harika, ancak aynı zamanda biraz tutuştan da ödün veriyor. Bazen dağ yollarında agresif bir şekilde sürüş yapmayı seviyorsanız ve aşınmayı ve heyecan verici düz yolda suda kızaklamayı umursamıyorsanız, ptzs en iyi seçimdir. Sert yan duvar ve ıslak viraj alma beni etkiledi. İkisi arasında bir denge sağlamak istiyorsanız, seçmeniz gereken mc7'dir.

MC6 lastiklerle karşılaştırıldığında, bu MC7 uzunlamasına tutuşu önemli ölçüde iyileştirdi. Ancak, lastik duvarının sertliği, Michelin PS4'ün lastik duvarına benzer şekilde hafifçe azaldı ve bu da uyarlanabilirlikte bir iyileşme sağlıyor. Aşınma durumuna gelince, mevcut 1000 km durumu Michelin PS4'ün aşınma direncine benzer hissettiriyor.

Hankook Ventus P4'ten MC7'ye geçiş. En büyük değişiklik konfor... yan duvar yumuşak ve lastik gürültüsü azaldı. Ömrünün sonunda tekrar gözden geçireceğim.