Kuru zeminde mükemmel yol tutuşu, iyi viraj alma, yüksek pist hızlarında çok sessiz, mükemmel stabilite, ancak ıslak yollarda kötü, çok fazla kayıyor.

Kuru yol tutuşu PS4 ve F1A5'ten daha iyi, ıslak yol tutuşu PS4 ve F1A5 ile aynı seviyede ancak aracın yol tutuşu/hissi virajlarda kendime güvenmemi sağladı.
Gürültülü bir lastiktir ve konfor sağlamaz ancak kavrama olağanüstüdür.

4500km karma yol kullanımı. Kuru sıcak yollar, zorlu yüzeylerde ülke boyu yolculuk ve her 4 haftada bir sprint sporu yarışları. Düşen gürültü seviyeleri Nankang'a ve şaşırtıcı derecede daha iyi kavramaya göre bir faktördü. Geliştirilmiş viraj alma özelliği bir satış noktasıydı ve bu da hayal kırıklığına uğratmadı.

SİZİN Yokohama ADVAN APEX V601 hakkında deneyiminiz var mı? Milyonlarca diğer lastik alıcısına yardımcı olun

Yokohama ADVAN APEX V601'nizi değerlendirin >

Yokohama'nın GR Supra'daki V601 için yaptığı tüm pazarlamaya boyun eğdim ve sonuçta hayal kırıklığına uğradım. Bu lastiğin tutuşu harika (özellikle kalkış kontrolü sırasında), ancak bu lastikte geri bildirim eksikliği var. Sokak / spor otomobil odaklı bir lastik olmasına rağmen, bunlar fabrika çıkışı Michelin Pilot Super Sports'a kıyasla yol hissini direksiyona aktarmada harika bir iş çıkarmıyor. V601'in bir diğer dikkat çekici özelliği de durma mesafesindeki önemli artış. Frenleme eskisi kadar güvenli hissettirmiyor ve lastikler orta ila sert frenlemede gıcırdıyor. Daha keskin dönüşler yaparken ilk tutuş Michelin'e kıyasla oldukça azalmış ve genel olarak harika bir spor otomobili sulandırmış gibi görünüyor.

Bunlar, sert bir viraj alırken daha az güven ve hisle sonuçlanan çok sönük bir merkez hissiyatı verme eğilimindedir. Kişisel olarak lastikleri değiştirme zamanı geldiğinde bunları tekrar kullanmayacağım. Daha büyük bir jantta daha ucuz bir lastik için iyi bir seçenek, ancak bundan sonra başka lastik markalarına bakacağım.

Alternatif olmadığı için aldım. Daha önce P Zero Assimetrico, Dunlop Sport Maxx GT, GT Radial Champiro ve Goodyear Eagle F1 Assimetrik kullanılıyordu.

AWD arabada (ıslak ve kuru) Champiro ve P Zero'dan daha iyi geri bildirim sağlarlar, ayrıca her ikisinden de biraz daha uzun süre dayanırlar. Her ikisinden de çok daha iyi sürüşler; NVH ve konfor açısından Eagle F1'lerle hemen hemen aynı.

Ancak Dunlop Sport Maxx GT daha rahattır, ıslak zeminde biraz daha iyi performansa ve daha kısa fren mesafelerine sahiptir. Ancak Advan Apex'ten daha hızlı yıpranırlar.

Hem ıslak hem de kuru koşullarda canlı ve tempolu bir sürücüyüm ve arabayı (RS4 Avant, 3.0L) satın alma amacımla kullanmaktan ve mümkün olduğunca sessiz yollar bulmaktan keyif alıyorum.

Tamamlama alternatifiniz yoksa veya bütçeniz kısıtlıysa önerilir.

Kuru Tutuş iyidir. Islak Tutuş kabul edilebilir ancak gerçekten mükemmel değil. Yüksek hızlı viraj alma, lastiğin davranışı konusunda bana daha az güvenmemi sağlıyor. Bazen virajlarda sanki yolu tutmaya çalışıyormuş gibi lastik sesi çıkarıyor.

Kuru Tutuş iyidir. Islak Tutuş kabul edilebilir ancak gerçekten mükemmel değil. Yüksek hızlı viraj alma, lastiğin davranışı konusunda bana daha az güvenmemi sağlıyor. Bazen virajlarda sanki yolu tutmaya çalışıyormuş gibi lastik sesi çıkarıyor.

Kuru Tutuş iyidir. Islak Tutuş kabul edilebilir ancak gerçekten mükemmel değil. Yüksek hızlı viraj alma, lastiğin davranışı konusunda bana daha az güvenmemi sağlıyor. Bazen virajlarda sanki yolu tutmaya çalışıyormuş gibi lastik sesi çıkarıyor.

Geçen yılın sonlarından beri bu Yokohama Advan APEX setini kullanmaya başladım.
Kuru Tutuş ve kullanım geri bildirimi harika ve yapışkan! Köşeden çıkmak kolaydır, kavranır ve size çok fazla güven verir. Yol geri bildirimini seviyorum; kuru zeminde mükemmel (165 km/saat hızda) ve ıslak zeminde de iyi (120 km/saat hızda). Bazen çekiş gücünde biraz zorluk yaşanıyor (hızın biraz daha yüksek olduğu bir seviyede) ama idare edilebilir. Temel olarak ıslak zemin tutuşu diğer normal UHP lastiklerden daha iyidir ancak Michelin PS4 / Continental CSC7'den biraz daha düşüktür.
Konfor açısından bakıldığında, sanırım sert yanak nedeniyle yol geri bildirimini daha iyi hale getiriyor ama benim gibi ben de konfordan ziyade geri bildirimi tercih ediyorum.
Lastik aşınması, Honda Civic FK7 Sport aracımla 30.000KM'ye yakın koşuyorum ve lastik sırtı yaklaşık %35 kaldı.
Genel olarak bu lastikleri seviyorum, Michelin Pilot Sport 4 setinden biraz daha ucuz (bu Advan APEX'e geçmeden önce kullandığım set bu) ve tekrar satın alırdım. Tutuşunu seviyorum ve ayrıca yan duvar tasarımını da seviyorum ;-)

Bunları artık stokta bulunmayan Goodyear Eagle F1 Sport'un yerine B8 Audi S4 Avant (hafif ayarlanmış, ECU; 404PS) için satın aldım ve hoş bir sürpriz oldu.

En sessiz olanlar değiller (Michelin, Pirelli ve Dunlop UHP'ler daha iyi NVH'ye sahip) ancak otoyol sürüşleri için Toyo Prox'lar, Nankang'lar ve GT Radials'tan kolaylıkla üstünler. Ancak rahatlar; ve öngörülebilir. Aşınma, istekli sürücü için endişe kaynağı olabilir.

Hassas geri bildirim (bir Audi için), mükemmel kavrama ve tamamen tahmin edilebilir bir performans profili. Hot hatch'ler ve 400bhp altı arabalar için harika. Bunun nedeni, müstehcen tasarımı nedeniyle kaygan ve ıslak koşullarda biraz fazla canlı olmalarıdır.

Yine de kendi fiyat aralığındaki en iyi lastiklerden biri

5 yıllık sağlam bir çalışmanın ardından yakın zamanda güvenilir PS4'ten V601'lere geçtim. Performans açısından etkileyiciydi; hem ıslak hem de kuru koşullarda olağanüstü yol tutuşu sağlıyordu. Ancak karşılaştığım tek dezavantaj, daha hızlı aşınma ve yıpranmadır. Kilometre sayacında sadece 20.000km civarında olan lastik sırtı neredeyse aşınmış olup, yaklaşık 9 aylık kullanımdan sonra değiştirilmesini garanti etmektedir. Genel olarak, performans mükemmel olsa da kullanım ömrü akılda tutulması gereken bir şey olabilir.

Yaklaşık bir haftadır bu lastikleri kullanıyorum ve harika olduğunu söylemeliyim. Kuru yol tutuşu mükemmeldir, yol tutuşu çok hassastır ve ıslak zeminde son derece öngörülebilirdir. Kabindeki gürültü seviyeleri bu kadar ekstrem bir UHP lastik için kabul edilebilir düzeyde, en azından önceki lastiğime kıyasla sessizlik açısından bir fark var. Sportif görünüme sahip sportif bir lastik arayanlar için bu lastiği kesinlikle tavsiye ederim. Başparmak havaya!

Yaz aylarında arkadaşlarımla pistte kullanabildim ve özellikle virajlarda kavrama konusunda hiçbir sorun yaşamadım. Şehir içinde ve otoyolda, özellikle lastik klasmanına göre beklediğimden daha konforlu. Yol gürültüsü minimum düzeyde. Henüz ıslak zeminde deneme şansım olmadı. Ayrıca neredeyse bir yıllık kullanım sonrasında gözle görülür lastik aşınması görülmeye başlandı ancak bu beklenen bir durumdur. Bu lastiğin yaklaşık 3 yılını kullanmaktan mutluluk duyarım. Genel olarak performansından çok memnunum ve zamanı geldiğinde bu lastiği tekrar satın alırdım.

Günlük sürüş ve heyecanla yaklaşık 1.600 mil sürün. Kuru zeminde çok iyi kavrama, sert virajlarda hızlı tepki verme. Islak zeminde performans hassastır ve bir miktar su uçağıdır ancak yönetilebilir, 275 genişliktedir. Bu ticari ürüne sahip performans lastiği için sağlam yol normaldir. Hala test ediliyor

Bunları 1500km boyunca kullandım. Daha önceki tüm incelemelerde belirtildiği gibi, bu bir UHP lastiği olarak derecelendirilse de şaşırtıcı derecede sessizdirler. O kadar sessiz ki, sürüş sırasında daha önce olmayan bazı küçük gıcırtı seslerini fark etmeye başladım (önceki lastik gürültüsü nedeniyle boğuldu). Daha önce W212 E220 CDI'mda Dunlop, Goodyear ve Michelin'i çalıştırıyordum ve hiçbir şey bunlar kadar genel olarak olumlu bir deneyim sağlamaya yaklaşamaz. Aşınma derecesi 280 ve 1. aşama ayarlı yüksek torklu RWD sedanımla evli, düzenli dönüşle bunlardan 25.000 km elde etmenin mutluluğunu yaşayacağım. Üst düzey UHP'den biraz daha ucuz oldukları için, en ucuzları olmasalar da, bu fiyat noktasında sağladıkları keyif için kesinlikle paranın karşılığını verdiklerini söyleyebilirim. Yokohama lastiklerinin eski bir destekçisiyim ve zamanı geldiğinde bunlara kesinlikle tekrar bakacağım.