Yaz Ekstrem Performans Lastikler

2325 mil ve 3 pist günü sonrası BFG Rival+ ile şu ana kadar pist performanslarından oldukça memnunum ve pistte gidip gelmek için de iyi bir şekilde uygun buluyorum. Önceki iki set pist lastiğim olan Bridgestone RE-71RS ve Hankook RS4 arasında bir denge arıyordum, bu süreçte 17x7.5 boyutundaki 215/45R17'den 17x8.0 boyutundaki 225/45R17'ye geçiş yaptım. Tutunma seviyesi 215 RE-71RS ile benzer hissediliyor, ancak çok daha progresif bir zirveye sahip ve daha affedici bir kayma düzeltmesi sunuyor. Rival+, kullandığım diğer 200TW lastiklere göre yüksek kayma açılarında daha fazla tutunmaya devam ediyor gibi görünüyor, ancak bu yetenek aşırı sürüşü teşvik edebilir ve viraj çıkış hızını olumsuz etkileyebilir. Direksiyon çevirme gücü merkezden hemen itibaren ağır ve merkezden uzaklaştıkça lineer bir şekilde artıyor, bu da trail braking için iyi bir güven veriyor. Bu direksiyon çevirme gücü, önceki RE-71RS ve RS4 lastiklerime kıyasla viraja girişte daha az çevik ve istekli hissettiriyor, bu yüzden tercihim için biraz fazla ağır.

20 dakikalık bir seansta tutarlılık, RE-71RS'e göre en büyük avantaj, en hızlı turum genellikle bir seansta 6. veya 7. turda mümkün oluyor. Daha önce 215 RE-71RS ile lastiğin zirve performansı yalnızca ilk 2-3 turda mevcut oluyordu, ancak boyut artışı kesinlikle termal yönetimde bu kadar önemli bir kazanç bulmaya katkıda bulunuyor. RS4, daha büyük bir tutarlılığa sahipti, ancak çok daha az tutunma ve ısınma aşamasında kötü geri bildirim sundu. RS4'ün daha yavaş ısınmasını göz önünde bulundurursak, Rival+'ın 20 dakikalık bir seansta mümkün olan hızlı tur sayısını maksimize etmek için daha iyi olduğunu düşünüyorum. 3 pist günü ve ~2000 mil sokak sürüşü sonrası, her pist günü arasında rotasyon yaparak ve -2.5 derece ön açılım/-2.0 derece arka açılım ayarları ile 1.0 mm diş derinliği kaybettim. RE-71RS bu noktada iki kat daha fazla aşınmıştı. RS4 ile doğrudan karşılaştırma yapamam çünkü onların daha düşük açılım ayarları vardı, ancak Rival+'ın RS4 kadar uzun süre dayanmasını beklemiyorum.

Yolda Rival+ çok sert bir sürüş sunuyor, iyi darbe sönümlemesi ve minimal gürültü ile. Gürültü seviyeleri yüksek ve aşınma ile belirgin şekilde arttı, ancak şimdiye kadar belirgin bir diş tonu veya döngüsel karakter geliştirmedi. Yolda sürüş, otoyol hızlarında çok stabil bir takip hissi ile güçlü bir nokta ve yol oluklarına karşı nispeten düşük hassasiyet sunuyor. Islak koşullarda sert direksiyon çevirme gücü çok stabil bir sürüş sağlıyor ve Rival+, neredeyse tam diş derinliğinde iyi bir aquaplaning direncine sahip. Islak yollarda RE-71RS ile sahip olduğum güvenle benzer bir güvene sahibim ve RS4 ile çok daha fazla.

Erken izlenimlerime göre, Rival+ şu ana kadar kullanım durumum için en iyi uyum: kuru veya ıslak turlar yapabilen ve evden 300+ mil uzaktaki pist günlerine uygun 1 pist lastiği. RS4'ten daha hızlı ve daha medeni, RE-71RS'ten daha fazla ısı toleransına sahip ve V730'dan çok daha iyi ıslak koşullarda, tam olarak ihtiyacım olan denge bu.

Lastik boyutu 195/50/R16 TW 180.
2004 NB Nesil Mazda MX5'i Mart başından Ekim sonuna kadar günlük olarak kullanıyorum. Bu lastikleri Mart başında taktırdım ve o zamandan beri günde yaklaşık 12.000 mil / 19.000 km sürdüm (yani yaklaşık 7 ay ve biraz daha fazla). Genellikle işe gidiş gelişte 50 mph/80 km/h hızla 20 mil kırsal yolda gidiyorum ve düzenli olarak harika virajlı yollarda yolculuk yapmayı seviyorum. Ayrıca ara sıra pist günü de yapıyorum.

İyi olanlar:
- Kuru tutuş: Bu NS2R'ler, dış sıcaklık yaklaşık 10 derece Celsius'un üzerine çıktığında bir yol lastiği için ÇILGIN bir tutuşa sahip. Dış sıcaklık ne kadar yüksek olursa, o kadar iyi tutuş sağlıyorlar ve Tanrım, ne kadar harika bir tutuşları var! Sıcaklık 10 derecenin altına düştüğünde, her yaz lastiği gibi tutuş kaybetme eğilimindeler ama asla korkutucu hale gelmiyorlar.
- Islak tutuş: Yarı slick TW 180 lastik için ıslak tutuş konusunda satın almadan önce çok gergindim ama gerçekten endişelenecek bir şeyim yoktu. Son zamanlarda bir fırtına sırasında 60 mph/100 km/h hızla sileceklerin 3. ayarında otoyolda sürdüm ve oldukça iyi dayanıyorlar. Normal yağmur koşullarında günlük sürüş tamamen güvenli (bir kez daha, 10 derecenin altında sonuçlar değişebilir) ve çok memnunum.
- Aşınma: NB MX5'im 140 beygir gücünde 1.8L VVTI motora sahip ve yaklaşık 1.100 kg ağırlığında. Aşınma çok iyi. Yaklaşık 6.6 mm başlangıç diş derinliği 12.000 mil sonra 4.5 mm'ye düştü. Bununla çok mutluyum. Daha güçlü ve özellikle daha ağır bir arabanız varsa, aşınmanız daha kötü olabilir, bunu aklınızda bulundurun.
- Direksiyon Hissi: MX5'imde hidrolik direksiyon var ve bu lastiklerle direksiyon hissi ve direksiyon ağırlığı belirgin şekilde arttı, muhtemelen süper sert yanakları nedeniyle, harika hissediyorlar.

Kötü olanlar:
- Gürültü. 50 mph/80 km/h hızda iç mekan yol gürültüsü pek iyi değil, bu hızlarda başlayan ve daha hızlı gittiğinizde artan sürekli bir uğultu var. Ama dünyanın sonu değil, çünkü arabam gürültülü ve müziği açıyorum haha. Sessiz bir lastik seviyorsanız, bunu aklınızda bulundurun.

TLDR;
Nankang NS2R'yi seviyorum. HARİKA kuru tutuş, şaşırtıcı ıslak tutuş, çok düşük aşınma ve lastikler direksiyona harika bir his ve ağırlık veriyor. Dezavantajı, 50 mph/80 km/h hızın üzerinde gürültülü olmaları.
KESİNLİKLE tekrar alacağım!

Konforlu bir lastik DEĞİL, kilometre arttıkça gürültülü, ıslak tutuşu iyi

Sıcak havada harika lastikler, onları ısıtmadan kahraman olmaya çalışmayın.
ABS'siz hafif bir Civic'te ıslak zeminde kesinlikle korkunç, çok kaygan, kalkışta tutuşu korumak çok zor ve kilitlenme eğiliminde. Ancak kuru hava pist günü lastiği için daha iyisini bulamazsınız.

Aman Tanrım, büyük beklentilerim vardı ama beklediğimden çok daha iyi çıktı!
Karşılaştırmam, Hyundai i30N'imle aldığım PZ(4?) (sol ön, 4 x 30 dakikalık pistte parçalar halinde soyuldu - belki de benim yüzümden, neyse) ve yaklaşık 1,5 yıl, 20k km ve 80-90 Nordschleife turu yaptığım Continental Sportcontact 7.
P Zero R tamamen başka bir seviyede, sanki farklı bir kategori. Birkaç ay önce Nordschleife'de sürekli 9:30 turlar yapıyordum (9:17 en iyi turum) ve geçen hafta aynı tür bir pist gününde 9:12, 9:11, 9:07 ve 9:00'ı neredeyse ardışık turlarda yaptım (ve bu son turda yavaş bir araba tarafından birkaç virajda engellendim! Kabul ediyorum, arka balataları yükselttim ve ön fren soğutma ekledim ama hızımın çoğunun sadece lastiklerimden geldiğine kesinlikle inanıyorum. Fren soğutma, ek yükle frenlerimi yakmamı sağladı.
Pist gününden önceki günlerde daha dinamik sağ/sol dönüşlerden daha fazla keyif aldığımı hissettim, çünkü araba lastiğe 'yatıyor', bu sadece daha iyi hissediliyor (açıklayamıyorum) ama adamım, pist deneyimi, şimdiye kadarki en iyi pist günü. Sadece bitmemesini ve frenlerimin daha fazla yükü kaldırabilmesini isterdim, bu lastikler başka bir şey.

Kesinlikle SC7'lerime göre daha sertler, sanki i30n'imin süspansiyon ayarının yarısı kadar. Şu anda sağlıklı görünüyorlar, sadece düzgün bir ısı döngüsü ve bir miktar yanak aşınması var, bu bence sokak aracı için normal, ama diş derinliği veya genel yapışkanlık açısından ne kadar dayanacaklarını bilmiyorum. Bu kadar iyi bir lastiğin uzun süre dayanması mümkün değil. Lastikler günümüzde tam olarak ucuz değil ama bunlar? Ödediğim fiyatı ve diğer lastiklerin maliyetini göz önünde bulundurursak, bu %20-25 daha fazla olabilir ve yine de onları satın almaya eğilimli olurdum (lütfen fiyatı artırmayın, fakirim ve yılda birkaç pist günü için tasarruf etmek önemli yaşam tarzı fedakarlıkları gerektiriyor :) ).
Pirelli ve Tyrereviews'e bu lastikleri buldukları için gerçekten minnettarım.

Resim (sırasıyla yüklerlerse) en çok kullanılan ön sol lastiğin 2 resmi, ardından ön sağ, arka sol ve arka sağın 1-1 resmi olacak.

Önceki incelemelerimde 50 km/h hızda virajlarda çok küçük kayma açısı ve gıcırdama seslerinden bahsetmiştim ama yanılmışım.
Bu lastikle ilgili yorumumu düzeltmek istiyorum, sorun tekerlek ayarındaydı, toe ayarı çok yanlıştı. Ayarı yaptıktan ve kamberi -2 dereceye getirdikten sonra harika performans gösteriyor. İki pist günü ve bir otokros yarışına katıldım, doğru yönlendirmelerle çok iyi performans sergiliyor. Doğru bir tekerlek ayarından sonra, kötü frenleme, kötü direksiyon gibi yanlış bir hareket yapmadığım sürece neredeyse hiç gıcırtı sesi duymuyorum.

Kuru zeminde frenleme biraz garip, önden çekişli 4. nesil Mazda 3'te benim sürüş deneyimimden mi kaynaklanıyor bilmiyorum, biraz daha iyisi olabilirdi. Ancak haftada bir iki kez dağ yollarında viraj almak bu lastiklerle harika, yoldan gelen geri bildirimi çok seviyorum, yol tutuşu sert.

%30 diş derinliğiyle ıslak yollarda pek iyi gidemezdim, bu yüzden yaklaşık 1.7-1.8 mm derinliğinde yeni bir Apex V601 setiyle değiştirdim.

Birkaç ay boyunca kötü tekerlek hizalaması, ekstra aşınma, pist günleri ve otokros kullanımıyla, bu lastik setinden rotasyon yaparak 8953,95 mil (14.410 km) yol kat ettim.

Lastikler 470 HP RWD 1.7 t bir araçta kullanıldı. Bu fiyata, hevesli sürüş ve hatta ara sıra pist kullanımı için çok iyi bir bütçe lastiği. Lastik, makul bir tutuş, sert yan duvar ve virajlı yollarda veya pist günlerinde aracı zorladığınızda size güven veren duyarlı bir sürüş sunuyor.

Beni en çok etkileyen şey dayanıklılığıydı. Diğer bazı performans odaklı lastiklerle karşılaştırıldığında, diş derinliği oldukça uzun süre dayanıyor, bu da performans ve işletme maliyetleri arasında bir denge arıyorsanız çekici bir seçenek haline getiriyor. Islak hava performansı da tamamen kabul edilebilir. Hiçbir hoş olmayan sürprizle karşılaşmadım ve her zaman yağmurda sürüş yaparken rahat hissettim.

Ancak, lastik yaklaşık %60-50 diş derinliğine ulaştığında, özellikleri belirgin bir şekilde değişti. Kuru tutuş önemli ölçüde düştü ve lastik artık yeni olduğu zamanki güveni ve performansı sunmuyordu. Bu, daha agresif sürüş sırasında özellikle belirgindi; azalan tutuş oldukça belirgin hale geldi. Benim uygulamam için sorun olmadı çünkü lastiğin ilk yarısını pist günleri ve hızlı yol sürüşü için kullandım, ikinci yarısını ise kaymalar yapmak ve RWD aracın tadını çıkarmak için kullandım :D

Gürültü seviyeleri asla sorun olmadı ve ömrü boyunca düşük kaldı.

Genel olarak, hevesli yol sürüşü ve ara sıra pist günü için başa çıkabilen bütçe dostu bir performans lastiği arayan herkese bu lastiği tavsiye ederim. Sadece diş derinliği orijinal derinliğinin yarısına düştüğünde kuru performansının oldukça kötüleştiğini unutmayın.