Toyo R1R

Sonunda R1R lastiklerini tercih ettim çünkü iç kısımdaki daha büyük kauçuk bloklar, arka tekerleklerde denge açısından büyük bir fark yaratıyor; Smart Car'ın arka tarafında sanırım -3° kamber açısı var. 3 yıl boyunca PNW'de yıl boyu araç kullanarak 11.500 mil yol yaptım. Lastikler yolda güven vericiydi ve kuru zeminde lastiklerin biraz kayganlaşmaya başladığı bir hıza ulaşabiliyordum. Islak, soğuk ve ıslak yapraklarla birlikte bu R1R lastikler tereyağı gibi kesiyordu... Islak zemindeki çekişin kuru zemindeki çekişe yakın olması beni oldukça şaşırttı. Lastik deseni karda da iyi performans gösterdi, hiç sıkışmadım. Sonlara doğru ve aşınma çizgilerine yaklaşırken, lastikler kaymaya başladı ve ıslak zeminde daha az tahmin edilebilir hale geldi. Bu lastikler 3 yıl boyunca her türlü hava koşulunda, haftalık olarak araç kullanılarak dışarıda bekletildi. Yani evet, kesinlikle hava koşullarına maruz kaldılar. Bu 195'lik lastikleri 5.5 inç jantlara takmıştım ve lastikler çok genişti, ama kaliteli 185'lik lastik bulamıyorum. Bu yüzden bunlar biraz sıkışık duruyor. Eminim ki uygun bir kurulumda daha da iyi olurlar.

Bunları, Avon ZZR'lerimin çok kaygan göründüğü daha soğuk ve nemli koşullarda kullanmak üzere 'ıslak' bir palet lastiği seti olarak satın aldım. Artık arabamı trafiğe yasal hale getirdim ve neredeyse her zaman bunları kullanıyorum; yol ve pist performansı beni çok şaşırttı.

İyi bir direksiyon tepkisi veriyorlar ve yan duvarlar onlara hoş bir his veriyor; öngörülebilirler ve sert viraj alırken tuhaf bir şey olmuyor. Yolda nemli yerler olsa bile onlara çok güveniyorum. Çok fazla ısınmaları gerekmiyor gibi görünüyor; kavrama soğuktan orada gibi görünüyor.

Dezavantajları: Pistte yaklaşık 5 tur sonra aşırı ısınırlar. Yaklaşık 3 tur sonra performansta zirveye ulaşıyorlar gibi görünüyor, oysa kuru koşullarda ZZR'lerim istediğim kadar uzun süre dayanabileceklerini hissediyorum. Ancak onları asla bir yolda bu kadar zorlamazsınız, bu yüzden çoğu kişi için sorun olmayacaktır.

Bunları hafif yağmur ve nemli koşullarla da başa çıkabilen iyi bir 'hızlı yol' yaz lastiği olarak tanımlarım. Ancak sıcak koşullarda piste çıkıp onları ittiğinizde aşırı ısınmaya dikkat edin. Bu kesinlikle bir eleştiri değil; tüm lastikler bir uzlaşmadır ve bunlar oldukça yumuşaktır, bu da onları soğukta ve ıslak zeminde iyi kılar ancak aynı zamanda uzun yaz pist günleri için mükemmel değildir.

Merhaba,
Burada yazılan incelemelere dayanarak bu lastikleri seçtim.
Bunlar benim tek arabam olan Q2 sınırlı kaymalı diferansiyelli Alfa Romeo GT 3.2'ye takıldı. Bunları seçtim çünkü çok az para karşılığında en iyi performansı (Grip, Geribildirim, Yol Tutma) sundular. Sadece yan duvardaki güzel isim için prim ödemek istemedim, bu yüzden bunlardan dört tane aldım.
Arabamın yol tutuşunda hemen bir iyileşme fark ettim, artık virajları daha yüksek hızlarda alabiliyorum ve her durumda yol tutuş sınırının nerede olduğunu her zaman anlayabiliyorum. Hat dışı hızlanma da iyileşti, ASR neredeyse hiç kesintiye uğramıyor, lastikler asfaltı gerçekten çok iyi kazıyor.
İlk başta ipliğin yarı kaygan deseni nedeniyle ıslak zeminde biraz zorlanacağımdan endişelendim. Ve yine de beni rahatlatıyor, en yağmurlu havalarda bile fazlasıyla güven veriyorlar.
Tek dezavantajı gürültüdür. Biraz gürültülüler. Arabanızda sessizlik arıyorsanız başka yere bakın.
6.000 milde önden arkaya geçiş yaptım, böylece arka lastiklerde bol miktarda diş olacak (Alfa FWD'dir).
Çoğu zaman hızlı ve sert sürüyorum ama sanırım onlardan 18.000-20.000 mil uzaklaşabilirim.
Bu benim Toyo R1R hakkındaki orta yaş incelemem.

Kuru tutuş muhteşem. Her zaman böyle performansa sahip bir lastik istemiştim. O kadar iyi tutunuyor ki, süspansiyonumun sınırlarını zorluyor. Normal süspansiyon bu kadar kavramayı kaldıramaz.
Islak zeminde beklenenden daha iyi bir performans sergiliyor. Islak (ıslak ama suyla dolu olmayan) yüzeylerde başarısız olacağından korkuyordum ama yol tutuşu oldukça iyi.
Tamamen yağmurlu ve su dolu yollarda su miktarıyla baş edemezsiniz ve su planları çok daha iyidir, bu nedenle aşırı yağmurlu günlerde araç kullanmaktan kaçının veya mecbur kaldığınızda ekstra dikkatli olun ...
Diğer bir dezavantaj ise aşınmadır. Bir pist günü (yaklaşık bir saatlik pist sürüşü) yapana kadar iş parçacığı iyi gidiyordu. Arka (RWD araba) lastikler bileşiminin çoğunu kaybetmiştir ve artık (neredeyse) kullanım ömrünün sonuna gelmiştir.
Genel olarak ...bu lastikten çok keyif aldım, genellikle kırsal kesimde dağ yollarına çıktığımda.

Bu lastikler şu anda yaklaşık 9.500 mil boyunca arabada. Ön lastiklerdeki diş derinliği 3 mm'nin biraz altında, arka lastiklerde ise 4 mm'dir.

Kuru tutuş ömürleri boyunca iyi kalmıştır. Lastik basınçları doğru olduğu sürece (her lastikte olduğu gibi) ıslak zemindeki kavrama da yeterli olmuştur. Nemli koşullar hiçbir şekilde sorun teşkil etmiyor; dönüşler o kadar keskin gelmeyebilir, ancak yine de heyecanlı bir sürüş için yeterli yol tutuşu mevcut.

Yakın zamanda İskoçya'ya yapılan bir gezi, bu lastiklerin karlı koşullarda diğer yaz lastiklerine benzediğini gösterdi. Birkaç santimetrelik taze kar üzerinde yavaş hızlarda hareket etmeye devam etmek için yeterli kavramaya sahip olursunuz. Yaklaşık 5 inç derinliğindeki karda bizi tekrar yola koymak için kavramada biraz zorluk yaşadılar ama sonunda doğru yönde ilerlemeye başladık. Levha buzla işlenmemiş bir tepeye doğru çekiş pek iyi değildi ve aceleci bir geri çekilmeye neden oldu. Lastikler aşağı inerken hızı düşük tutmak ve arabayı çitlerin dışında tutmak için bize yeterli yol tutuşu sağladı!

Lastik sırtı aşındıkça bu lastiklerin biraz daha gürültülü hale geldiğini fark ettim. Ben bunları incelik olsun diye satın almadığım için benim için sorun değil. Bu lastiklerle, daha önce araçta bulunan önceki Michelin Pilot Sport 3'lere kıyasla yakıt tüketiminde herhangi bir artış fark etmedim.

Performanslı bir yol arabası için kesinlikle bu lastikleri tekrar satın alırdım.