İsveçli otomotiv dergisi Teknikens Värld tarafından yürütülen 2024 kış lastiği testinde, çivili, İskandinav çivisiz ve Orta Avrupa kış lastikleri dahil olmak üzere çeşitli kategorilerde 18 farklı lastik değerlendirildi. Testte ayrıca performansın zamanla nasıl değiştiğini göstermek için iki adet kullanılmış lastik de kullanıldı.
Dergi, farklı hedef gereksinimleri göz önüne alındığında biraz tuhaf bir seçim olduğunu düşündüğümüz genel bir kazananı taçlandırdı. Testin genel kazananı, mükemmel genel performans gösteren bir Nordic çivisiz lastik olan Continental ContiVikingContact 8 oldu. Selefinin güçlü kış yeteneklerini korurken ıslak performansı ve yuvarlanma direncini önemli ölçüde iyileştirdi. Bu, üreticilerin özellikle ıslak koşullarda Nordic çivisiz lastiklerin geleneksel zayıflıklarını ele almak için çalıştıklarını kanıtladı.
Çivili lastikler arasında Pirelli Ice Zero 2, kış ve ıslak zemin performansının iyi bir dengesini sunarak en iyi performansı gösteren lastik olarak ortaya çıktı. Ancak, çivili lastiklerin genellikle çivisiz seçeneklere kıyasla daha yüksek yuvarlanma direncine ve gürültü seviyelerine sahip olduğu belirtildi.
Continental WinterContact TS870 ve Michelin Alpin 6 gibi modellerle temsil edilen Orta Avrupa çivisiz lastikler, ıslak ve kuru zeminlerde güçlü performanslarını ortaya koydular ancak beklendiği gibi, saf kış koşullarında İskandinavya'daki benzerlerine kıyasla daha fazla zorlandılar.
Test, lastik geliştirmede bazı ilginç eğilimleri vurguladı. İskandinav çivisiz lastikler yıllar içinde ıslak performansta önemli gelişmeler gösterdi ve bu alanda Orta Avrupa lastikleriyle aradaki farkı kapatırken üstün kış performanslarını korudu. Ancak test ayrıca Continental IceContact 3 (çivili) ve Michelin X-Ice Snow (İskandinav çivisiz) gibi bazı yerleşik modellerin beklentilere kıyasla düşük performans gösterdiğini ortaya koydu ve bu da iyileştirme için alan olduğunu veya güncellenmiş modellere ihtiyaç olduğunu gösteriyor.
Yuvarlanma direnci, farklı lastikler arasında önemli farklılıklar gözlemlenmesiyle genel sıralamalarda önemli bir faktördü. Bu husus, özellikle yakıt verimliliğine artan odaklanma ve elektrikli araçların yükselişiyle birlikte giderek daha da önemli hale geliyor.
Teste kullanılmış lastiklerin dahil edilmesi, zaman içinde performans düşüşüne ilişkin değerli bilgiler sağladı. Kullanılmış çivili lastik (Michelin X-Ice North 4), buz ve kar performansında tehlikeli seviyelerde düşüş gösteren kullanılmış Nordic çivisiz lastiğe (Goodyear UltraGrip Ice 2) kıyasla kış performansının daha fazlasını korudu. Konfor ve gürültü seviyeleri de değerlendirildi ve çivili ve çivisiz lastikler arasında önemli farklılıklar gözlemlendi. Örneğin Bridgestone Blizzak Spike 3, mükemmel buz tutuşu gösterdi ancak yüksek gürültü seviyeleri nedeniyle eleştirildi.
Test, bireysel sürüş koşullarına ve önceliklere göre doğru lastiği seçmenin önemini vurguladı. Bazı lastiklerin belirli alanlarda öne çıkarken, genel olarak en iyi performans gösterenlerin çeşitli koşullarda dengeli bir yetenek seti sunduğunu vurguladı.
Genel olarak, test kış lastiği teknolojisindeki devam eden evrimi gösterdi; üreticiler, yakıt verimliliği ve konforla ilgili endişeleri ele alırken aynı zamanda çok çeşitli kış koşullarında iyi performans gösteren lastikler üretmeye çalışıyor. Ayrıca, özellikle çivisiz kış lastikleri için performansın zamanla önemli ölçüde azalabileceği için düzenli lastik değişiminin önemini vurguladı.
Derginin ham veriler yerine puanlama sistemine göre puanlaması nedeniyle sonuçları aşağıdaki tabloya koyduk. Buz ve Kar için puanlar 20 üzerinden, diğer kategoriler ise 10 üzerindendir. Test, herhangi bir kategoride son derece kötü performans gösteren lastiklerin toplam puanlarından önemli bir puan indirimi aldığı bir ceza sistemi kullanır. Bu, bazı alanlarda mükemmel olabilen ancak diğerlerinde tehlikeli eksiklikleri olan lastikleri cezalandırmak için tasarlanmıştır. Özellikle, herhangi bir kategoride 1 (1-10 ölçeğinde) veya 2 (2-20 ölçeğinde) puan alan herhangi bir lastik, toplam puanından 10 puan indirimi alır. Tüm lastiklerin birlikte test edildiğini unutmayın, bu nedenle örneğin ıslak puanlar üç kategoriye de yansır.
Pirelli Ice Zero 2, testte en iyi performansı gösteren çivili lastik olarak ortaya çıktı. Her açıdan iyi bir performans gösterdi ve çivili bir lastik için ıslak koşullarda mükemmellik gösterdi. Buz tutuşu iyi olsa da, diğer bazı çivili lastikler kadar olağanüstü değildi. Lastik, geyik testinde iyi bir performans göstererek iyi bir denge gösterdi. Ancak, çivisiz seçeneklere kıyasla daha yüksek yuvarlanma direnci ve gürültü seviyeleri yaşadı. Bu sorunlara rağmen, çeşitli koşullarda dengeli performansı onu çivili lastikler arasında en iyi tercih haline getirdi.
Continental ContiVikingContact 8 testin genel galibi olarak ortaya çıktı. Bu Nordic çivisiz lastik, selefinin mükemmel buz ve kar performansını başarıyla korurken ıslak performansı, özellikle suda kızaklama direncinde önemli ölçüde iyileştirdi. CVC 7 ile karşılaştırıldığında suda kızaklama öncesi azami hızı 5 km/s artırdı ve Nordic çivisiz lastiklerdeki yaygın bir zayıflığı ele aldı. CVC 8 ayrıca yuvarlanma direncinde de mükemmellik göstererek testteki en yakıt tasarruflu lastik oldu. Yolda konfor ve denge arasında iyi bir denge sağladı ve güçlü yönleri koruyup önceki zayıflıkları ele alan iyi uygulanmış bir evrimi temsil etti.
Continental WinterContact TS870, testte Orta Avrupa'nın en iyi performans gösteren çivisiz lastiği olarak öne çıktı. Islak ve kuru koşullarda mükemmel performans gösterdi ve bu alanlarda yaz lastiklerine yakın bir performans gösterdi. Özellikle geyik testinde iyi performans gösterdi ve iyi suda kızaklama direnci gösterdi. Ancak, İskandinav lastiklerine kıyasla buz ve karda daha fazla zorlandı. TS870 ayrıca iyi yuvarlanma direnci gösterdi ve konfor ve denge açısından yüksek puan aldı, bu da onu daha ılıman kış koşulları için güçlü bir tercih haline getirdi.
Çivili bir lastik olan Nokian Hakkapeliitta 10, önceki modellere kıyasla mükemmel buz ve kar tutuşu ve gelişmiş ıslak performans sundu. Güçlü bir denge gösterdi ve geyik testinde iyi bir performans gösterdi. Ancak, en büyük dezavantajı yakıt verimliliğini önemli ölçüde etkileyen ve genel puanını düşüren çok yüksek yuvarlanma direnciydi. Lastik ayrıca çivisiz seçeneklere kıyasla daha fazla gürültü üretti.
Nordik çivisiz lastik Goodyear UltraGrip Ice 3, çok yönlü performansıyla şaşırttı. Kış koşullarında olağanüstü bir şekilde öne çıkmasa da, vasat buz performansıyla, önemli bir zayıflık da göstermedi. Lastik ıslak koşullarda iyi performans gösterdi ve geyik testinde iyi bir denge gösterdi. Ayrıca iyi bir konfor ve nispeten düşük yuvarlanma direnci sundu. Tüm test kategorilerindeki performansının dengeli yapısı, tek bir kategoride mutlak en iyi olmasa da, onu güçlü bir yarışmacı yaptı.
Orta Avrupa'ya ait çivisiz lastik Michelin Alpin 6, çoğu alanda Continental'in TS870'ine denkti. Islak ve kuru koşullarda mükemmellik gösterdi, geyik testinde iyi bir denge ve güçlü suda kızaklama direnci gösterdi. Ancak, kategorisindeki diğer lastikler gibi buz ve karda daha fazla zorlandı. Alpin 6, ana rakibine kıyasla daha yüksek yuvarlanma direnci nedeniyle genel sıralamalarda geriledi ve bu da yakıt verimliliğini etkiledi.
Çivili bir lastik olan Michelin X-Ice North 4, kış koşullarında yeterli ancak olağanüstü olmayan bir performans gösterdi. İyi buz ve kar tutuşu sağladı ancak testteki diğer çivili lastikler arasında öne çıkmadı. Başlıca dezavantajı, genel puanını önemli ölçüde düşüren ve yakıt verimliliğini olumsuz etkileyen çok zayıf yuvarlanma direnciydi. Lastik, makul bir konfor ve denge sağladı ancak testteki en iyi performans gösterenlerle rekabet edemedi.
Michelin X-Ice North 4 çivili lastiğin kullanılmış versiyonu, performansın zamanla nasıl değiştiğini gösterdi. 4.000 km'den sonra, özellikle buz ve karda kabul edilebilir kış performansını korudu. Ancak, ıslak frenleme ve suda kızaklama direnciyle önemli ölçüde mücadele etti. Lastiğin yuvarlanma direnci aşınmayla iyileşmişti. Bu performans, çivili lastiklerin önemli aşınmalara rağmen bazı kış yeteneklerini nasıl koruyabildiğini gösteriyor.
Önceki yılın galibi olan Continental ContiVikingContact 7, özellikle kış koşullarında güçlü bir performans gösterdi. Buz ve karda mükemmel tutuşu korudu ve bu kritik alanlarda halefiyle aynı seviyedeydi. Ancak, zayıflıkları bu testte, özellikle ıslak koşullarda ve suda kızaklama direncinde daha belirgin hale geldi. Bu eksikliklere rağmen, CVC 7 genel olarak takdire şayan bir performans gösterdi ve iyi yakıt verimliliği ve konfor gösterdi. Performansı, hem Continental'in Nordic lastik tasarımının güçlü yanlarını hem de yeni modelde iyileştirmeye ihtiyaç duyulan alanları gösteriyor.
Orta Avrupa'ya ait çivisiz lastik Pirelli Cinturato Winter 2, Michelin Alpin 6'ya benzer bir performans gösterdi. Moose testinde ve suda kızaklama direncinde güçlü sonuçlar dahil olmak üzere iyi ıslak ve kuru performans gösterdi. Kategorisi için beklendiği gibi, Nordic lastiklerine kıyasla buz ve karda daha fazla zorlandı. Lastik, konfor ve denge arasında iyi bir denge sağladı ancak bazı rakiplerine kıyasla daha yüksek yuvarlanma direncine sahipti.
Çivili bir lastik olan Bridgestone Blizzak Spike 3, testteki en iyi buz tutuşunu sağladı. Karda da iyi performans gösterdi. Ancak ıslak yollarda önemli ölçüde zorlandı ve konforla ilgili büyük sorunlar yaşadı, testteki en yüksek gürültü seviyelerini üretti. Yuvarlanma direnci, çivili bir lastik için nispeten düşüktü. Saf kış koşulları için mükemmel olsa da, zayıf ıslak performansı ve konfor sorunları genel sıralamasını düşürdü.
Nokian Hakkapeliitta R5, Nordik çivisiz lastik, güçlü buz ve kar yeteneklerini korurken önceki yıllara kıyasla ıslak koşullarda gelişmiş performans gösterdi. Yolda iyi denge ve konfor gösterdi. Ancak lastiğin nispeten yüksek yuvarlanma direnci vardı ve bu da yakıt verimliliğini olumsuz etkiledi. Bu dezavantaja rağmen, özellikle kış koşullarında genel performansı takdire şayandı.
Goodyear UltraGrip Performance 3, Orta Avrupa'ya ait çivisiz bir lastik, ıslak ve kuru koşullarda güçlü bir performans gösterdi. Suda kızaklama direncinde mükemmellik gösterdi ve geyik testinde iyi bir performans gösterdi. Ancak, kategorisindeki diğerleri gibi buz ve karda zorlandı. Lastik iyi konfor ve denge sağladı ancak ortalama yuvarlanma direncine sahipti. Genel olarak iyi bir performans gösterse de, kategorisindeki en iyi performans gösterenlerle eşleşemedi.
Çivili bir lastik olan Goodyear UltraGrip Arctic 2, iyi buz ve kar tutuşu gösterdi ancak bu koşullarda en iyi performans gösterenlerin gerisinde kaldı. Islak yollarda zorlandı ve çok yüksek yuvarlanma direncine sahipti, bu da yakıt verimliliğini olumsuz etkiledi. Lastiğin konforu ve dengesi ortalamaydı. İyi bir kış performansı göstermesine rağmen, diğer alanlardaki zayıflıkları nedeniyle testteki en iyi çivili lastiklerle rekabet edemedi.
Michelin X-Ice Snow, bu testte Nordik çivisiz lastik hayal kırıklığı yarattı. Buz tutuşu, kategorisi için beklenenden önemli ölçüde düşüktü ve tüm testte en kötü ıslak frenleme performansını gösterdi. Ancak, iyi kar performansını korudu ve iyi denge gösterdi. Lastiğin yuvarlanma direnci ortalamaydı. Genel olarak, testteki diğer Nordik çivisiz lastiklere kıyasla düşük performans gösterdi.
Orta Avrupa'ya ait çivisiz lastik Nokian Snowproof 2, kendi kategorisinde tipik bir performans sergiledi. Islak ve kuru koşullarda mükemmel performans gösterdi ancak buz ve karda önemli ölçüde zorlandı. Lastik yolda iyi bir denge ve konfor gösterdi. Yuvarlanma direnci vasattı ve yakıt verimliliğini etkiledi. Amaçlanan kullanım için yeterli performans gösterse de, akranları arasında öne çıkmadı.
Çivili bir lastik olan Continental IceContact 3, önceki yıllara kıyasla performansta düşüş gösterdi. Buz performansı beklenenden belirgin şekilde kötüydü ve telafi etmek için diğer alanlarda önemli avantajlar göstermedi. Lastik, testteki en yüksek yuvarlanma direncine sahipti ve yakıt verimliliğini ciddi şekilde etkiledi. Hala iyi bir kış performansı sağlasa da, birinci sınıf çivili bir lastik için beklentilerin altında kaldı.
Kullanılmış Goodyear UltraGrip Ice 2, Nordic çivisiz lastik, 3.800 km'den sonra önemli bir performans düşüşü gösterdi. Buz ve kar performansı potansiyel olarak tehlikeli seviyelere düşmüştü. İlginç bir şekilde, aşınmış durumu nedeniyle testte en düşük yuvarlanma direncini gösterdi. Bu lastiğin performansı, Nordic çivisiz lastiklerin aşınan çivili lastiklere göre kış yeteneklerini daha hızlı kaybedebileceğini vurguluyor.
