2025 Tire Rack, yeni M2'lerinde 275/35 R18 ebatlarında 200 aşınma oranına sahip pist lastikleri gibi bir dizi aşırı performans yaz lastiğini test etti.
Tire Rack bu testi birden fazla bölüme ayırdı, bazı testleri daha küçük test tesislerinde yaptı ve ayrıca en hızlı turu ve ortalama tur süresini test etmek için büyük bir piste gitti.
Her zamanki gibi, testin tüm verilerini görmek için aşağıdaki bağlantıyı kullanın. Bu, sadece veri noktalarından bazılarını seçip kendi puan ağırlıklandırmamı uygulayarak genel testin nasıl göründüğünü görmem anlamına geliyor. 'Kuru Yol Tutuşu' en hızlı tek tur, 'Kuru Yol Tutuşu - Uzun Sürüş' ise ısı bozulmasını da hesaba katan 6 turluk ortalamaları gösteriyor.
Bridgestone Potenza RE-71RS, performansı göreceli nezaketle dengeleyerek kategori şampiyonu olmaya devam ediyor. Yol gürültüsü belirgindi ancak direksiyon, sağlam, doğal ağırlıklandırma ve mükemmel tepkisellikle öne çıktı. Islak koşullarda, yetkili ön uç tutuşu ve en iyi ıslak frenlemeyle, temiz sürüşü ödüllendiren kademeli kopma davranışıyla açık bir üstünlük gösterdi. Kuru performans, cömert çekiş gücü ve sakin slalom çalışmasıyla rahatça yeterli hissettirdi ve genel olarak sürüş için en iyi hissi verdi. Uzun yol parkurunda, direksiyon, tutuş ve dengenin kusursuz entegrasyonuyla çok yönlü, uyumlu bir deneyim sundu. Yumuşak girişleri, güvenli viraj alma ve ilk düşüşten sonra tahmin edilebilir bir şekilde sabitlenen güçlü frenlemeyle ödüllendirdi. Mutlak sınırda daha zorlu ancak yetkin, sakin performansıyla genel olarak en hızlısı. Aşınma analizi, sırt yüzeyinde 1 mm'lik en fazla bileşik kaybını, kaburga ön kenarlarında ise 2 mm daha derin kayıp gösterdi.
Vitour Tempesta P1 P-01R, iyi yönetilen gürültü ve kademeli direksiyon birikimiyle sağlam ancak yastıklı bir yol sürüşü sağladı. Islak pist performansı, jilet gibi keskin ancak yararsız direksiyon, kaymaya meyilli bir arka kısım, zor güç aktarımı ve yavaş toparlanma ile en uzun fren mesafeleriyle sinir bozucuydu. Kuruduktan sonra, güçlü orta viraj tutuşu, çok hızlı direksiyon, en iyi kuru frenleme ve yumuşak girdileri ödüllendiren mükemmel viraj çıkışı güç aktarımıyla test edilen en hızlı lastik haline geldi. Uzun yol parkurunda bu ilk lastik yetenekli ancak seçiciydi - frenleme dikkat çekici derecede güçlüydü ve yanal çekiş iyiydi, ancak direksiyon tamamlanmamışsa hızlanma sırasında ön taraf itmesiyle girdileri birleştirmek doğal değildi. Sürüş için en iyi hissi vermemesine rağmen ilk turdan sonra ikinci en hızlı ortalama sürelerle tutarlıydı. Aşınma, dış omuzda 2-2,5 mm kayıp, ara kaburgalarda ise fark edilir 1 mm kayıp gösterdi.
BFGoodrich g-Force Rival S 1.5, kardeşinin sert karakterini, boşluklu darbeler ve sertliğiyle tedirginlik yaratarak paylaşıyordu; ancak direksiyon biraz daha kademeli bir hızlanma sağlıyordu. Islak zemin performansı, hızlı direksiyona rağmen yavaş toparlanma ve dar bir hata payıyla Rival+'a göre belirgin şekilde daha az çekiş gücü ortaya koydu. Kuru zeminde kardeşler benzer bir his verdi; S 1.5 biraz daha yere sağlam basıyordu ancak kısa pistlerde çok da farklı değildi. Uzun yol parkuru, güçlü ön taraf hakimiyeti, güvenli direksiyon hakimiyeti ve agresif girişleri teşvik eden dengeli bir yol tutuşu ile "önce hız" doğasını sergiledi. Lastik, öngörülebilir gaz tepkisi, minimum düşüş ve mükemmel iletişimle sakin ve dengeli kaldı. Aşınma, özellikle merkezi kaburgalarda ve dış omuzda, kardeşinden daha belirgindi. Rekabetçi olarak en hızlıya yakın ve pistte en keyiflilerden biri.
Nankang Sportnex CR-S, şaşırtıcı derecede hoş yol sönümlemesi ve orta düzeyde gürültünün yanı sıra, doğruluk ve anında tepki veren güzel direksiyonuyla etkiledi. Islak pist performansı, en yavaş turlar, en uzun frenleme ve dikkatli, ayrı girdiler gerektiren kontrolsüz kayma ile zayıf noktasıydı. Kuru koşullar, rekabetçi tempo, güçlü frenleme, mükemmel viraj ortası tutuşu ve hızlı, yetkili direksiyonuyla önemli bir dönüşüm getirdi, ancak iletişim sınırlı kaldı. Uzun yol parkurunda iletişimsizdi ancak her yerde bol çekişle çok hızlıydı - frenleme, güç, viraj ortası - ancak bu unsurları güvenle birleştirmek için gereken his eksikti. Turlar boyunca fark edilir performans düşüşü vardı ancak yine de çok yetenekliydi. Aşınma analizi, kaburgalarda sadece 0,5 mm ve dış omuzda 1 mm kayıpla testteki en iyiler arasında mükemmel dayanıklılık gösterdi.
Yokohama ADVAN A052, sağlam ama dengeli yol tutuşu ve orta düzeyde gürültüyle referans itibarını korudu. Direksiyon hafif ve hızlı hissettiriyordu ancak rakiplerine kıyasla biraz anında tepki vermiyordu. Islak testler iyi denge ve güçlü çekiş gücü gösterdi ancak dikkatli yönetim gerektiren ani kopuşlarla suda kızaklamaya karşı yüksek duyarlılık gösterdi; ancak rekabetçi tempo sınırlar dahilinde mümkündü. Kuru performans, güçlü frenleme ve saygın yol tutuşuyla hızlı ve tutarlı turlar sağladı; güvenli direksiyon ve kaba kuvvet kabiliyeti, yönetilebilir bir toparlanma ile sürüşü kolay ve öngörülebilir hale getirdi. Uzun yol parkurunda, güven uyandıran iyi eşleştirilmiş yol tutuşuyla güçlü ve güvenilir bir performans sergiledi. Ön taraf isabetliydi ancak daha fazla hassasiyet kullanabilirdi, buna rağmen hızlı, öngörülebilir ve yalnızca mütevazı, kademeli bir düşüşle sert sürüşü kolay kaldı. Aşınma, ara kaburgalarda ve dış omuz kenarlarında küçük kayıplarla minimum düzeydeydi.
Falken Azenis RT660+ güncellemesi, daha iyi ısı yönetimi ve daha geniş temas alanı gibi iyileştirmeler sunarak sağlam ama dengeli bir sürüş sağlıyor. Yol gürültüsü, merkezde biraz boşluk bırakan hızlı direksiyonla birlikte gelen boş çınlama ve "cızırtı" seslerini içeriyordu. Islak zemin koşulları, canlı direksiyon tepkisi ve yere sağlam basan ön kısım sayesinde eğlenceliydi; ancak fren mesafeleri daha uzundu. Kuru zemin performansı, hızlı, hassas direksiyon ve doğal dengeyle eğlenceli ama dengeli bir his veriyordu ve genel olarak daha fazla çekiş gücü istenmesine rağmen mevcut tutuştan mükemmel bir şekilde yararlanıyordu. Uzun yol parkurunda, yenileme, kötü alışkanlıklar olmadan iyi harmanlanan dengeli, kolay kullanım ve keskin direksiyonuyla selefine göre gelişti. İlk turdan sonra tutarlılığını korudu, ancak rakiplerinin genel çekiş seviyelerine tam olarak ulaşamadı ve daha nazik, daha yumuşak bir deneyim sundu. Aşınma, merkez kaburga ön kenarında ve dış omuzda 1,5 mm'lik bir kayıp gösterdi.
BFGoodrich g-Force Rival+, zorlu yol koşullarına dayanıklı, darbeleri her yerde hissedilen bir sesle şeffaf bir şekilde ileten ve çok hızlı, neredeyse aşırı istekli bir direksiyona sahip, dayanıklılık odaklı bir lastiktir. Islak zeminde, dar bir plato ile limitlerde sinirli hissettirse de, hızla toparlandı ve şaşırtıcı derecede güçlü ıslak frenleme sağladı. Kuru zemin performansı daha affediciydi, ancak viraj çıkışlarındaki çekiş gücü aniden önden kaymaya dönüşebiliyordu. Uzun yol parkuru testinde ortalama olarak en yavaş lastik olmasına rağmen, mükemmel tutarlılık ve güvenilirliğini korudu. Aşınma analizi, birkaç sürüşten sonra neredeyse hiç bileşik kaybı olmadığını göstererek dayanıklılık özelliğini pekiştirdi. Uzun virajlarda daha fazla ön aks çekişine ihtiyaç duydu, ancak güçlü frenleme ve uygun ağırlıktaki direksiyonuyla keyifli ve uyumlu özellikler sundu.
