Lastik, mevcut haliyle gayet iyi davrandı ve ömrünün büyük bir kısmında büyük ölçüde tutarlı kaldı.

Farkındalık yaratmak istediğim en önemli şey, ömrünün beşinci yılında (yaklaşık 27 bin millik ömrünün son 4-5 bin mili) ve hala bol miktarda diş derinliğine sahipken ne kadar ve ne kadar hızlı aşındığıydı. Bu durum, birkaç belirli tekrarlayan durumda açıkça görülüyordu; bunların en belirgin ve en yaygın olanı dar at nalı dönüşlerindeydi. Ön lastikler frenleme nedeniyle yüklendiyse (sadece hafif frenleme, birinin viraja frenler altında girdiğini ve tepe noktasına ulaşmadan önce potansiyel olarak tamamen serbest kalacak şekilde kademeli olarak kalktığını düşünün), tepe noktasına yaklaşırken çekişi kaybetmeye ve dışarı doğru kaymaya istekliydiler. Sürücüden herhangi bir düzeltme gerektirmeyen hafif kaymalardan bahsediyoruz. Bunlar esasen araca olan güveninizi etkilemeye yetecek kadardı. Yine de, nispeten ani ve sürekli olarak olmaya başlayan bir şeydi ve hem yolculuklar sırasında hem de yıllardır arabayı kullandığımız bilinen yollardaki tanıdık virajlarda bunun farkına vardık.

Bunun dışında diğer özelliklerin çoğu sonuna kadar nispeten tutarlı kaldı. Bunlar, sesleri, genel fren performansları (neyse ki, acil fren yapma "fırsatım" olmadı), yüksek hızlı dönüşlerdeki davranışları, birinci viteste hızlanma sırasındaki çekişleri (örneğin yokuş yukarı dur-kalk veya yeşil ışıkta ayağım ağırken).

Son olarak, son zamanlarda şiddetli yağmurda bunları sürmekten pek rahat hissetmedim, ancak bu yeterince nadir görülen bir durumdu ve bu konuda bilgili bir görüş bildirebilecek kadar deneyimim yok.

Emekliye ayırdığımda üzerinde hala bol miktarda diş vardı, bu yüzden performanstaki düşüşün büyük kısmının kauçuğun eskimesinden kaynaklandığını düşünüyorum.

Islak zeminde 40 km/s hızla sürüş yapsanız bile son derece tehlikeli

Kesinlikle işe yaramaz. Önceki Dunlop'un 40.600 kilometresine kıyasla yalnızca 8.495 mil dayandı. Tereyağı kadar yumuşak

SİZİN Bridgestone Ecopia EP25 hakkında deneyiminiz var mı? Milyonlarca diğer lastik alıcısına yardımcı olun

Bridgestone Ecopia EP25'nizi değerlendirin >

OEM yaz lastikleri. Onları 20000 mil veya 37000 km sürdüm. Üzerlerinde 5< mm kauçuk kaldığında bile kuru tutuş ve yol tutuşu iyiydi. Islak yol tutuşu ve yol tutuşu iyiydi ancak mükemmel değildi. Şehirde ıslak zeminde güvendeydiler, ancak açık yolda ve 70 km/s'nin üzerindeki hızlarda çok güvensizdi ve son derece övgüye değerdi. Düz su, 120 km/s'nin üzerinde sürüş yaparken bile daha iyiydi. Aşınma iyiydi, ancak bunları yalnızca şehirde araç kullananlar dışında başka hiçbir sürücüye tavsiye etmem. Şimdi onları Dunlop Sport Bluresponse ile değiştiriyorum.

Bu lastikler araçta OEM'dir ve Treadwear 200 Sıcaklık B Çekiş B'ye sahiptir
ve AB'de ekonomi için C, ıslak zeminde frenleme için B ve 70db etiketi bulunuyor.

Lastiğin sportif değil, çevre dostu bir lastik olduğunu göz önünde bulundurarak şöyle düşünüyorum:

Kuru frenleme gerçekten çok iyi, hiçbir sürpriz yok. Yolun üzerinden geçen bir yaban domuzu nedeniyle acil frenleme yaptım ve lastik asfaltın çekiş gücünden ve hava koşullarından daha iyi performans gösterdi; yani asfalt tamamen kuru ve daha pürüzlü olsaydı yol tutuşunu kaybetmeden daha fazla yavaşlayabileceğini söyleyebilirdiniz.

Lastiğin yumuşaklığına rağmen yol tutuşu da çok iyi. Bu yumuşaklık yalnızca yüksek hızda viraj alırken mevcuttur, dolayısıyla normal sürüş ve günlük kullanım için lastikler son derece iyidir.

Geri dönüşler de çok güzel, yolda ne görüyorsan direksiyona geçiyorsun, orada da çok mutlu oluyorsun.

Islak yol tutuşunda, lastiğin berbat olduğunu iddia eden diğer insanlara katılmıyorum. Evet, eğer UHP lastiği kullandığınızı düşünüyorsanız bu berbat bir şey. Bunun, Çekiş B derecesine sahip bir performans lastiği olmadığını, dolayısıyla kayıtsızlığın, beceriksizliğin, kibrin ve saf aptallığın da mevcut olduğu ıslak kamuya açık yollarda sağduyulu ve rezervasyonlu olmanın zorunlu olduğunu unutmayın.
Bununla birlikte Ecopia EP25'in bilgili sürücü için hiçbir sürpriz barındırmadığını düşünüyorum. Islak yollarda kuru yollara göre 20-30 km/saat daha az hız kullanmak, kuru yoldakiyle aynı sonuçları verecektir.

Islak zeminde frenleme, ABS'nin beklediğimden biraz daha fazla devreye girmesiyle birlikte düşük hızlarda (80 km/saat'e kadar) en iyi ihtimalle vasat. Bir daha tercih etmememin ve tavsiye etmememin ilk sebebi ve aşınma oranıdır.

Öte yandan düz su şaşırtıcı derecede iyidir, 2 cm suda bile su birikintilerini kolayca keser.

Bu lastiklerde aşınma hızlıdır. 15.000 km'lik %95'lik otoyol kullanımında lastik sırtı 6,1 mm'ye kadar düştü ki bu da eski bir Michelin kullanıcısı olarak benim için kötü bir sonuç. Buna karşılık, Michelin Energy Saver+, aynı koşullarda her 10.000 km'de bir 0,5 mm lastik sırtı kaybıyla 7,2 mm'den başladı (unutmayın, Michelinler Treadwear 400'dür).

Gürültü can sıkıcıdır. Kabinde yalnızca yeni asfaltlanmış yüzeylerde sessizlik olacak; aksi takdirde sürekli bir kükremeye hazır olun veya bir çift kulak tıkacı alın.

Sonuç olarak, sırf daha iyi oldukları için Ecopia25 yerine Michelin Saver+'ı defalarca seçerdim.

Şu ana kadar bu lastiklerle 3300 mil yol kat ettim. Kuru tutuş oldukça iyi ve şu ana kadarki aşınma da iyi, yaklaşık 1,5 mm kullanıldı. Sürüşü rahat ama hızda biraz gürültülü. Ancak ıslak tutuş korkunçtur ve oldukça tehlikeli olabilir. Bu sebeple bir daha bunları satın almayacağım.

Araçla birlikte standart lastik (Peugeot 208 1.6 HDI) ve şikayet edemem. Çok gürültülü değillerdi, iyi yakıt tasarrufu sağlıyorlardı ve dayanıklıydılar. Bir sette kabaca 20-25.000 mil yol kat ettim, ancak yılın yarısında kış lastikleriyle değiştiriyordum, tahmin etmek çok zor. Bu lastikleri soğuk havalarda kullandım ve normal gibi yol tutuşu sağlıyor gibi görünüyorlar, ancak ıslak zeminde (yaz dahil) yol tutuşunda hafif bir fark hissediyorsunuz, ancak çok fazla değil. Her yönüyle iyi lastik.

Bunları bir Verso S'e takmak zorunda kaldım çünkü o sırada resmi Dunlop 2030 mevcut değildi (!) - alışılmadık bir boyut. 15.000 mil sonra ön kısımlar 3 ila 4 mm'ye kadar aşınıp ıslak yol tutuşu buharlaşana kadar iyi durumdaydılar ama biraz gürültülüydüler, gerçek bir sorun yoktu. Normalde lastik sırtı 3 mm'ye düştüğünde değiştiriyorum ama ıslak yokuşta yaşadığım endişe verici deneyimin ardından önleri Yokohama'larla değiştirdim. Yol gürültüsündeki azalma, özellikle daha iyi yüzeylerde hemen fark edildi. Daha iyi alternatifler olduğu için tekrar satın almayacağım. Elbette lastikler partiden partiye ve kullanımınıza göre farklılık gösterir; dolayısıyla bunun kişisel bir görüş olduğunu ve bilimsel bir testin sonucu olmadığını vurgulamalıyım.

EP25'ler, 2011'den bu yana Avustralya'daki Toyota Yaris'in tüm hatch modellerinde (3 ve 5 kapı) standart donanım lastiğidir.

Her ne kadar her biri yaklaşık 200 dolar olsa ve henüz 25.000 milde değiştirmek zorunda kalmamış olsam da, Japonya'da üretilen kaliteli, düşük yuvarlanma direncine sahip bir lastik için kesinlikle fiyatına değer.

Tüm yollarda araç kullanıyorum ancak yol süremin en az yarısı otoyollarda geçiyor (sırasıyla 100/110 km/saat).

Otoyolda lastikler sessizdir, yol kusurlarını güzel bir şekilde emer, çok az titreşime sahiptir ve en önemlisi önünüzde 3 araba boyu göremediğiniz 110 km/saat hızla sağanak yağmur sırasında bile suda kaymaya karşı MÜKEMMEL bir dirence sahiptir.

Fren performansları da oldukça etkileyici.

Bu lastiklerin tek dezavantajı, tüm yüksek kaliteli düşük yuvarlanma direncine sahip lastiklerle elde edebileceğiniz bir şeydir ve bu da fiyattır - bunların Japonya'da üretildiği gerçeği çok şey ifade eder - daha az sayıda lastik Çin, Tayland, Malezya vb. Ülkelerde üretilir ve siz farkı söyleyebiliriz.

Bu lastikler harika çünkü Avustralya'da kar/kış lastikleri satılmıyor, dolayısıyla sıcaklık 8°C'nin altına düştüğünde lastiklerin çoğu sertleşiyor ve yol tutuşunu kaybediyor - bu Ep25'lerin özel bileşiği, dışarıdaki sıcaklık donma noktasına yaklaştığında bile onları esnek tutuyor, böylece hala hareket edebiliyorsunuz. Kış aylarında yol tutuşunu koruyun; Avustralya'da kış lastiği satın alamadığınızda çok önemlidir.

Mükemmel derecede uygun kuru yol lastikleri, yol tutuşunda hafiflik hissi verir ve otoyollarda düşük aşınma oranına sahiptir. Nemli veya buzlu koşullarda güvensizlik uyandırır, ancak özellikle eğimli yüzeylerde orta ila yüksek yanal zorlamaya yaklaşan herhangi bir şeyle birlikte. genel olarak oldukça yüksek aşınma, ancak lastik sırtı çoğunlukla önden savrulma sırasında 'canlı' kavşaklardan ve keskin virajlardan muzdaripti...

IQ2'nin standart lastiği, 30 yıl önceki ilk arabamdakinden daha kötü ve düşük hızlarda çok yüksek ses çıkarıyor.
12000 milde değiştirmek zorunda kaldım çünkü çok kötüydüler!

Bu lastiklerin ıslak zeminde son derece tehlikeli olduğunu düşünüyorum. Pürüzsüz bir tarcel parçası üzerinde en ufak bir ıslaklık - araba kayıyordu. Kuru koşullarda bile dönerken hafif bir tümseğin üzerinden geçmek - arka lastikler yol tutuşunu yenilemek için çabalar ve arabanın arkasının neredeyse küçük bir yan yol sıçraması hissi vermesine neden olur. Bugün bu tehlikeli lastiklerden kurtulmak için içeri gireceğim. Dün kayma ile yapılan bir yolculukta neredeyse 2 kaza (onlarla ilk gün ıslak sürüş). Lastik basınçları kontrol edildi ve sorun yok.