Bu yılki üç yaz lastiği testinden ilki için, bir Volkswagen Golf GTI kullanarak 225/45/17 ebatlarında 12 farklı lastik setini test ettim.
12 lastik takımının tamamı açık piyasadan anonim olarak satın alındı. Her zaman olduğu gibi, hangi lastiğin kendi sürüş ihtiyaçlarınız için en uygun olduğunu tam olarak belirlemek amacıyla kuru, ıslak, gürültü, konfor ve yuvarlanma direnci testlerinden geçirildi.
Test Metodolojisi
Test Sürücüsü
Jonathan Benson
Lastik Boyutu
225/45 R17
Test Aracı
VW Golf GTI CS
Test Konumu
Profesyonel Test Alanı
Lastik Basınçları
35
Test Yılı
2026
Lastikler Test Edildi
12
Test metodolojisinin tamamını gösterMetodolojiyi gizle
Her lastik, kalibre edilmiş ölçüm cihazları ve yapılandırılmış öznel değerlendirme kullanılarak test edilir. Değişen koşulları düzeltmek ve adil, tekrarlanabilir karşılaştırmalar sağlamak için referans lastikler her seans boyunca yeniden test edilir. Kontrol lastiklerinin aşınmasının doğruluğu etkilememesi için gerektiğinde birden fazla referans seti kullanılır.
GPS veri kaydediciler, ivmeölçerler ve kalibre edilmiş mikrofonlar dahil olmak üzere profesyonel düzeyde test ekipmanları kullanıyoruz. Tüm lastikler test başlamadan önce alıştırılır ve şartlandırılır. Ekipmanlarımız, hazırlık sürecimiz ve kalibrasyon prosedürlerimiz hakkında ayrıntılı bilgi için, eksiksiz test metodolojimize bakın.
Test Edilen Kategoriler
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Özn. Islak Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Daire
Islak zeminde yanal tutunma testleri için, genellikle ISO 4138 prensiplerine uygun olarak, 30 ila 50 metre arasında değişen sabit yarıçaplı dairesel bir pist kullanıyorum. Yüzey kontrollü ve tekrarlanabilir bir şekilde ıslatılıyor. Maksimum sürdürülebilir viraj alma hızına ulaşılana kadar hızı kademeli olarak artırıyorum. Eğim, yatış veya pistin yönsel sapmasının etkisini azaltmak için genellikle hem saat yönünde hem de saat yönünün tersinde birden fazla tur kaydediyorum. Daha sonra ortalama yanal ivmeyi hesaplıyor ve sonucu referans lastikle karşılaştırıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Kavisli Suda Kızaklama
Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.
Özn. Konfor
Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.
Gürültü
UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.
Genel puanda her kategorinin ağırlığı şu şekildedir:
Kuru35%
Kuru Zeminde Frenleme45%
Kuru Zeminde Yol Tutuş45%
Özn. Kuru Yol Tutuş10%
Islak50%
Islak Zeminde Frenleme40%
Islak Zeminde Yol Tutuş30%
Özn. Islak Yol Tutuş10%
Islak Daire5%
Düz Suda Kızaklama10%
Kavisli Suda Kızaklama5%
Rahatlık5%
Özn. Konfor50%
Gürültü50%
Değer10%
Yuvarlanma Direnci100%
Islak
Islak zeminde en yavaş lastik Davanti oldu; diğer ucuz lastikler de dahil olmak üzere diğer tüm lastiklerin oldukça gerisinde kaldı. Sürüşü zordu, yol tutuşu yoktu ve virajlara girip çıkmak gerçekten imkansızdı. Kesinlikle kaçınılması gereken bir lastik!
Sıradaki lastikler Bridgestone ve Goodride idi ve benzer tur süreleri elde ettiler, ancak Bridgestone öznel olarak çok daha iyiydi - istikrarlı ön aksı ile güzel ve tahmin edilebilir bir sürüş sunuyordu. Goodride ise benzer bir süre elde etmesine rağmen, o kadar anlaşılır değildi ve neredeyse pistten düşeceğim tek lastikti. Goodride henüz iyi bir sürüş sunmuyor, ancak son test ettiğimde berbat bir sürüş deneyimi sunmuştu, yani gelişme kaydediyorlar. Kleber ve Vredestein, yol tutuşu açısından bir adım öndeydi ve ikisi de sürüş açısından oldukça keyifliydi. Kleber neredeyse sportif bir his veriyordu, bu beni şaşırttı - Michelin'in bir alt markası olarak her zaman Michelin'in güvenli, sıkıcı önden kayma felsefesini benimsemişlerdi. Ancak güvenli hissettirmesine rağmen, gerçekten çok güzel bir şekilde dönüyordu.
Debica oldukça tuhaf bir lastikti. İlk turda ucuz bir lastik gibi hissettirdi, arkası kayıyordu ve virajlara girmek zordu. Ancak biraz ısındıktan sonra ikinci tur önemli ölçüde daha iyiydi - neredeyse bir saniye daha hızlıydı, bu da alışılmadık bir durum çünkü turlar arasındaki fark normalde yaklaşık onda bir saniyedir. Yolda, özellikle 15 derece civarındaki daha serin koşullarda, tur zamanının sokakta elde edeceğiniz performansı muhtemelen abarttığını düşünüyorum.
Michelin Primacy 5, tam anlamıyla klasik bir Michelin lastiğiydi - önden kaymaya meyilli, çok güvenli ve kontrolü kolay. Primacy serisinde her zaman olduğu gibi, Michelin ömür boyu performans ve mükemmel diş ömrüne odaklanıyor ve bence bu durum ıslak zeminde onlara zarar veriyor çünkü ıslak zeminde asla en iyi lastik olmuyor. Bu grupta yine ortalama bir performans sergiledi, ancak ortalama, güvenli ve tam bir Michelin lastiğiydi.
Maxxis Premitra HP6, son zamanlardaki güçlü ıslak zemin performansını sürdürdü. Tek eleştirim, yol tutuşunun sınırlarında biraz dengesiz olmasıydı - viraj alırken aniden kaymayı fark etmiyordunuz. Tekrar dengeye gelmesi ortalamadan biraz daha uzun sürdü, ancak gerçek yol tutuşu mükemmeldi.
Kumho Ecsta Sport çok iyi bir iş çıkardı ve tur zamanında dördüncü oldu. Öznel olarak, ve bu bir övgü, beni endişelendirecek hiçbir şey yaşatmadı. Sadece turu tamamladım ve "iyi iş, kötü sürpriz yok" diye düşündüm ki bu bir lastiğe verebileceğim en büyük övgülerden biri.
Ancak Hankook, Pirelli ve Continental kendi alanlarında adeta birer balon gibiydiler ve Hankook'un kesinlikle büyük oyuncularla rekabet edebileceğini gösterdiler. Hankook inanılmazdı - sonunda yüzeye saldırdığımı ve arabanın istediğim yere gittiğini hissettim. Pirelli daha da iyiydi, yaklaşık yarım saniye daha hızlıydı ve direksiyon tepkisi biraz daha keskindi, ancak tutunma ve tutunmama arasındaki aralığı Hankook'unkinden daha dardı, bu da öznel olarak biraz geride kaldığı noktaydı. Continental Premium Contact 7 ise ikisinin bir karışımıydı - belki Pirelli kadar doğrudan değildi, ancak geniş bir kayma aralığına sahipti, bu da onu en iyi çok yönlü lastik yapıyordu. Bu üç lastik inanılmazdı. Kumho da oldukça iyi performans gösterdi, ancak ilk dörtten daha düşük olanların ıslak zeminde gerçekten mükemmel olabilmeleri için daha fazla tutunmaya ihtiyaçları vardı.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 12.17 s (18%)|Ortalama: 71.81 s
Islak elleçleme süresi (saniye cinsinden) (Daha düşük daha iyidir)
Continental PremiumContact 7
67.70 s
Pirelli Cinturato C3
68.09 s
Hankook Ventus Evo
68.69 s
Kumho Ecsta Sport PS72
70.46 s
Maxxis Premitra HP6
71.10 s
Michelin Primacy 5
71.35 s
Debica Presto UHP2
71.59 s
Vredestein Ultrac plus
71.86 s
Kleber Dynaxer HP5
72.07 s
Goodride Solmax 1
72.17 s
Bridgestone Turanza 6
72.65 s
Reference UHP All Season Ref
75.98 s
Davanti Protoura Sport
79.87 s
Islak zeminde frenleme performansında ilk dört sırayı alanlar, ıslak zeminde yol tutuşunda da ilk dört sırayı alanlarla aynıydı, sadece sıralama biraz farklıydı; bu da zirvedeki her şey bu kadar yakın olduğunda normal bir durum. Ayrıca ıslak zeminde bir daire testi de yaptım ve bu da ilk dört sırayı daha da doğruladı.
Islak Zeminde Frenleme
Yaymak: 6.61 M (23.9%)|Ortalama: 29.46 M
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (80 - 0 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Wet Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Su üzerinde kayma testinin daha derin kısımlarında Hankook, Michelin ve Continental'in hepsi mükemmel performans gösterirken, kavisli su üzerinde kayma testini kazanan Debica'yı da ayrıca tebrik etmek gerekir.
Düz Suda Kızaklama
Yaymak: 8.78 Km/H (11.1%)|Ortalama: 74.39 Km/H
Yüzme Hızı Km/Saat (Daha yüksek daha iyidir)
Hankook Ventus Evo
78.81 Km/H
Michelin Primacy 5
76.97 Km/H
Pirelli Cinturato C3
76.86 Km/H
Vredestein Ultrac plus
75.36 Km/H
Debica Presto UHP2
75.25 Km/H
Continental PremiumContact 7
74.88 Km/H
Maxxis Premitra HP6
74.59 Km/H
Kleber Dynaxer HP5
73.38 Km/H
Goodride Solmax 1
72.93 Km/H
Bridgestone Turanza 6
72.24 Km/H
Kumho Ecsta Sport PS72
71.43 Km/H
Davanti Protoura Sport
70.03 Km/H
Kavisli Suda Kızaklama
Yaymak: 0.60 m/sec2 (15.3%)|Ortalama: 3.64 m/sec2
Kalan yanal ivme (Daha yüksek daha iyidir)
Debica Presto UHP2
3.92 m/sec2
Continental PremiumContact 7
3.85 m/sec2
Hankook Ventus Evo
3.84 m/sec2
Vredestein Ultrac plus
3.76 m/sec2
Michelin Primacy 5
3.72 m/sec2
Maxxis Premitra HP6
3.68 m/sec2
Goodride Solmax 1
3.59 m/sec2
Bridgestone Turanza 6
3.59 m/sec2
Kleber Dynaxer HP5
3.59 m/sec2
Pirelli Cinturato C3
3.42 m/sec2
Davanti Protoura Sport
3.37 m/sec2
Kumho Ecsta Sport PS72
3.32 m/sec2
Kuru
Kuru zeminde yol tutuş testinde Goodride ve Davanti kötüydü. Goodride daha hızlı olmalıydı ama bir hata yaptım; normalde bu turları hariç tutarım ama öznel olarak sürüşü çok zor olduğu için testte tutmanın sorun olmayacağını düşündüm.
Sonra Bridgestone'dan Debica'ya uzanan grup var, hepsi iyi yol tutuşu sağlıyor ama pistte kullanıma pek uygun değiller. Bu lastik sınıfında, kuru zeminde yol tutuşundan ziyade frenleme ve konfor daha önemli, ancak Debica fiyatına göre etkileyiciydi, kullanımı keyifli ve kolaydı. Bilmeyenler için, Debica bir Goodyear alt markası, acaba içinde eski asimetrik bir teknoloji mi var diye merak ediyorum.
Birinci ile beşinci sıra arasındaki fark %1'dir.
Maxxis gerçek bir sürpriz oldu; frenleme verilerinin de gösterdiği gibi en iyi yol tutuşuna sahip değildi, ancak en sürüşe uygun olanıydı ve bu yüzden en hızlısı oldu. İşte bazılarımızın bu yüzden burada olduğunu bildiğim Lastik İncelemeleri'nin en önemli ipucu: Eğer pistte eğlenceli olan daha ucuz bir 17 inç yol lastiği istiyorsanız, bu yeni ürün tam size göre olabilir.
Pirelli, Kumho, Continental ve Hankook'un hepsinin mükemmel olması hiç de şaşırtıcı değil. Kumho'ya da ayrıca değinmek isterim. Bu lastiğin birçok testini izledim ve öznel olarak gerçekten güzel bir lastik, Hankook da öyle; her ikisi de dinamik olarak Pirelli'nin biraz önünde, Pirelli ise Continental'in önündeydi.
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 3.33 s (4.6%)|Ortalama: 74.21 s
Kuru elleçleme süresi saniye cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Maxxis Premitra HP6
72.83 s
Pirelli Cinturato C3
72.97 s
Kumho Ecsta Sport PS72
73.15 s
Continental PremiumContact 7
73.29 s
Hankook Ventus Evo
73.48 s
Debica Presto UHP2
73.67 s
Vredestein Ultrac plus
74.52 s
Michelin Primacy 5
74.56 s
Kleber Dynaxer HP5
74.83 s
Bridgestone Turanza 6
74.91 s
Reference UHP All Season Ref
74.95 s
Davanti Protoura Sport
75.45 s
Goodride Solmax 1
76.16 s
Pirelli kuru zeminde frenlemede liderliği ele geçirirken, Continental yakın bir ikincilik elde etti ve Kumho üçüncü oldu. İlginç bir şekilde, kuru zeminde yol tutuş testinde iyi performans gösteren Maxxis, kuru zeminde frenlemede ancak dokuzuncu sırada yer alarak en iyinin %7 gerisinde kaldı.
Kuru Zeminde Frenleme
Yaymak: 6.74 M (18.9%)|Ortalama: 38.15 M
Metre olarak kuru frenleme (100 - 0 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Dry Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Konfor
Ne yazık ki, lastiklerin öznel konfor seviyelerini çok fazla incelemeye vaktim olmadı. Sadece konfor şeritlerinde hızlı bir tur attıktan sonra yol tutuş testine geçtim. Ancak, bir meslektaşım birkaç gün önce testi yapmıştı, bu yüzden onun puanlamasını kullanıyorum.
Genel olarak, konfor önceliğiniz ise Michelin Primacy 5 ve Debica iyi seçeneklerdir, ancak Continental de konfor açısından güçlüdür, ancak AB etiketi dış gürültü testinde biraz daha gürültülüdür. Temelde, her zaman olduğu gibi, hepsi birbirine inanılmaz derecede yakın. Konfor parkurunda yaptığım kısa sürüşte, sert GTI süspansiyonunda bile birçok farkı fark etmekte zorlandım. Lastikler arasındaki konfor kesinlikle birbirine yaklaşıyor.
Konfor konusunda gerçekten zorlanan sadece Goodride ve Davanti modelleriydi, ancak ironik bir şekilde dış gürültü seviyeleri en düşük olanlardı; bu nedenle gürültü sizin için önemliyse, satın almanız gerekenler bunlar. Ama umarım artık onları satın almamanız gerektiğini anlayacak kadar veri görmüşsünüzdür.
Özn. Konfor
Yaymak: 1.50 Points (21.1%)|Ortalama: 6.55 Points
Öznel Konfor Puanı (Daha yüksek daha iyidir)
Debica Presto UHP2
7.10 Points
Reference UHP All Season Ref
7.00 Points
Michelin Primacy 5
6.90 Points
Continental PremiumContact 7
6.90 Points
Kleber Dynaxer HP5
6.90 Points
Bridgestone Turanza 6
6.60 Points
Pirelli Cinturato C3
6.60 Points
Maxxis Premitra HP6
6.60 Points
Hankook Ventus Evo
6.50 Points
Vredestein Ultrac plus
6.40 Points
Kumho Ecsta Sport PS72
6.10 Points
Goodride Solmax 1
5.90 Points
Davanti Protoura Sport
5.60 Points
Gürültü
Yaymak: 3.50 dB (5%)|Ortalama: 72.10 dB
Dış gürültü dB cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Davanti Protoura Sport
70.60 dB
Hankook Ventus Evo
70.70 dB
Goodride Solmax 1
70.70 dB
Michelin Primacy 5
70.90 dB
Debica Presto UHP2
71.00 dB
Kleber Dynaxer HP5
72.30 dB
Kumho Ecsta Sport PS72
72.30 dB
Reference UHP All Season Ref
72.30 dB
Vredestein Ultrac plus
72.60 dB
Bridgestone Turanza 6
72.80 dB
Continental PremiumContact 7
73.10 dB
Maxxis Premitra HP6
73.90 dB
Pirelli Cinturato C3
74.10 dB
Değer
Lastiklerin yuvarlanma direnci seviyeleri veya enerji kullanımı ilginçti. Nedense, Bridgestone, bir sonraki en iyi lastik olan Michelin Primacy 5'e göre %10'luk bir avantaja sahipti ve bu da diğer lastiklerin ortalamasından neredeyse %10 daha iyiydi. Bu lastiklerin sahip olması gereken yuvarlanma direnci seviyeleri konusunda açıkça farklı görüşler var ve bu da Bridgestone'un nispeten zayıf ıslak zemin tutuşunu açıklıyor, çünkü düşük yuvarlanma direnci ve iyi ıslak zemin tutuşu birbirine zıt performans özellikleridir.
Yuvarlanma Direnci
Yaymak: 3.10 kg / t (48%)|Ortalama: 8.11 kg / t
Yuvarlanma direnci kg t cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Bridgestone Turanza 6
6.46 kg / t
Michelin Primacy 5
7.12 kg / t
Maxxis Premitra HP6
7.69 kg / t
Vredestein Ultrac plus
7.73 kg / t
Kleber Dynaxer HP5
7.81 kg / t
Kumho Ecsta Sport PS72
8.14 kg / t
Davanti Protoura Sport
8.16 kg / t
Pirelli Cinturato C3
8.27 kg / t
Debica Presto UHP2
8.29 kg / t
Continental PremiumContact 7
8.43 kg / t
Hankook Ventus Evo
8.84 kg / t
Goodride Solmax 1
8.95 kg / t
Reference UHP All Season Ref
9.56 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Yıllık Fark
--
Yaşam Boyu Tasarruf
--
Ekstra Yakıt/Enerji
--
Ekstra CO2
Tahminler, tipik sürüş koşullarına dayanmaktadır. Yuvarlanma direnci, IC araç yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini ve elektrikli araç enerji tüketiminin %25'ini oluşturur. Gerçek tasarruflar, sürüş tarzına, araç ağırlığına, yol koşullarına ve lastik yaşına göre değişiklik gösterir. Sadece karşılaştırma amaçlıdır. Ömür boyu tasarruf, 40.000 km / 25.000 mil lastik ömrüne dayanmaktadır.
Sonuçlar
Adil ve tutarlı olması için bu lastik kategorisi için her zaman kullandığım standart puan ağırlıklandırmasını kullandım, ancak her zaman olduğu gibi, 'Sonuç Tablosu' sekmesine giderek kendi sürüş ihtiyaçlarınıza göre puan ağırlıklandırmasını ayarlayabilirsiniz; örneğin, daha fazla konfor odaklı bir sonuç seti veya daha düşük yuvarlanma direnci vb. tercih ederseniz, bunu yapabilirsiniz. Aslında bu işlevi son birkaç ayda çok geliştirdim. Mutlaka göz atmaya değer.
Hem kuru hem de ıslak zeminde üst düzey tutuş sağlayan, hızlandığınızda ise kolay ve güven veren bir denge sunan bir ürün.
Burada ölçülen gürültü seviyesi en kötüydü ve durgun su performansı ancak orta seviyedeydi.
Pirelli Cinturato C3, Continental Premium Contact 7 ile birlikte testi birincilikle tamamladı. C3, kuru zeminde frenlemede en iyi performansı gösterdi ve ıslak zemin testlerinde de en üst sıralarda yer aldı; ıslak zeminde frenlemede neredeyse en iyi, ıslak zeminde yol tutuşunda ve ıslak zeminde daire çizme testlerinde ise 2. sırada yer aldı. Öznel olarak kuru zeminde yol tutuşunda en üst sırada, ıslak zeminde ise çok yüksek puan aldı; bu da hızlı sürüşün kolaylığıyla örtüşüyordu. Ancak, incelik ve su performansı konusunda bazı ödünler verdi: Testte ölçülen en yüksek gürültü seviyesini kaydetti ve virajlarda suda kayma konusunda ancak orta sıralarda yer aldı; ayrıca yuvarlanma direnci de ortalama seviyedeydi.
Genel olarak en iyi ıslak zemin performansı; çok hızlı tur sürelerini ve güçlü suda kayma direncini bir araya getiriyor.
Verimlilik ve ölçülen gürültü seviyesi ortalamanın altındaydı ve en çok pist odaklı lastikler kadar sportif veya destekleyici hissettirmedi.
Continental PremiumContact 7, Pirelli Cinturato C3 ile birlikte testte birinciliği paylaştı. PC7, ıslak zeminde en hızlı yol tutuş süresini elde etti ve ıslak zeminde frenleme konusunda en iyilere çok yakın, virajlarda ise suda kayma konusunda üst sıralarda yer aldı. Kuru zemindeki sonuçlar da rekabetçiydi, ancak kuru zeminde yol tutuşunda ancak 4. sırada yer alabildi ve notlarımda, daha çok otomobil tutkunlarına yönelik lastiklerin gövde kontrolü olmadan güvenli bir denge sağladığı belirtiliyor. Konfor, öne çıkan bir özellik olmasa da sağlamdı ve yuvarlanma direnci grubun gerisinde kaldı.
En iyi ıslak zemin frenleme ve suda kayma performansı, sportif bir his ve limitlerde mükemmel güven sunuyor.
Yuvarlanma direnci en düşük seviyelerdeydi ve kuru zeminde frenleme performansı test birincileriyle aynı seviyede değildi.
Hankook Ventus Evo genel sıralamada 3. oldu ve "Son Derece Tavsiye Edilen" ödülünü kazandı. En iyi ıslak zemin frenleme performansını ve en yüksek düz hat su birikintisi üzerinde kayma sonucunu elde etti; ayrıca önde gelen bir ıslak zemin yol tutuş süresi ve en yüksek öznel ıslak zemin yol tutuş puanıyla da desteklendi. Kuru zeminde de lider grupta yer aldı, güçlü bir yol tutuş sonucu ve en yüksek öznel kuru zemin puanlarından birini aldı. Bu veri setindeki en büyük zayıflık, yuvarlanma direncinin en düşük seviyelerde olması ve en kısa kuru zemin frenleme mesafelerine ulaşamaması nedeniyle verimlilik oldu.
Hem kuru hem de ıslak zeminde mükemmel yol tutuşu, sportif ve öngörülebilir direksiyon tepkisi ve yüksek güven hissi sunuyor.
Su üzerinde kayma direnci en düşük seviyelerdeydi ve konfor puanları da grubun alt kısımlarında yer alıyordu.
Kumho Ecsta Sport PS72, genel sıralamada 4. sırayı paylaştı ve Tavsiye Edilen ödülünü kazandı. Islak ve kuru zeminde frenleme ve yol tutuş testlerinde ilk dörtte yer alarak objektif yol tutuşunda sürekli olarak ön sıralarda yer aldı ve bunu en yüksek öznel kuru yol tutuş puanlarından biriyle ve güçlü bir öznel ıslak yol tutuş puanıyla destekledi. Notlarımda direksiyon ve öngörülebilirlikten defalarca bahsedildi, bu da dengeli sonuçlarla örtüşüyor. Açıkça görünen zayıf yönleri ise hem düz hem de virajlı testlerde düşük puan aldığı suda kızaklama performansı ve öznel puanlamada geride kaldığı konfordu.
Verimlilik testinde en iyisi olup, diğer tüm araçlara göre belirgin bir yuvarlanma direnci avantajı sunmaktadır.
Islak zeminde yol tutuş hızı liderlerin oldukça gerisindeydi ve ıslak zeminde beklediğim kavrama ve tutunma seviyesine sahip değildi.
Bridgestone Turanza 6, özellikle yuvarlanma direncinde birinci olduğu için genel sıralamada 4. sırayı paylaştı. Frenleme performansı hem ıslak hem de kuru zeminde orta sıralarda yer aldı, ancak ıslak zeminde en iyi lastiklere kıyasla çok zaman kaybetti ve notlarımda dönüşlerde ve frenlemede yetersiz tutuşun yanı sıra birkaç su birikintisinde kayma anı yaşandığı belirtiliyor. Kuru zeminde ise tur odaklı bir lastik hissi veriyor, önden kayma eğilimi gösteriyor ve ısındıktan sonra yol tutuşunda bir düşüş yaşanıyor. Verimlilik önceliğiniz ise mantıklı bir seçim, ancak bu grupta ıslak zeminde performans odaklı bir tercih değil.
Islak ve kuru zeminde sürüşte istikrarlı ve güvenli bir denge sağlayan, sessiz, konforlu ve verimli bir yol lastiği.
Yol tutuşuna dayalı sonuçlar çoğunlukla orta sıralarda yer aldı, bu nedenle frenleme veya yol tutuş hızı açısından ön sıralarda yer almıyor.
Michelin Primacy 5, genel sıralamada 6. oldu ve Tavsiye Edilen ödülünü kazandı. Testteki en iyi ikinci yuvarlanma direncini, güçlü öznel konfor puanı ve iyi ölçülen gürültü değeri de dahil olmak üzere iyi konfor sonuçlarıyla birleştiren, yola daha yatkın lastiklerden biriydi. Islak zeminde düz hat testinde iyi performans gösterdi, ancak objektif ıslak zemin tutuşu orta sıralarda yer aldı ve ıslak zemin çemberi sonucu geride kaldı. Kuru zemin performansı da benzer bir şekildeydi: güvenli ve kullanılabilir, ancak frenleme veya yol tutuşu konusunda lider değildi.
Genel olarak çok yönlü, öngörülebilir davranış sergileyen ve temel testlerde büyük zayıflıkları olmayan oldukça dengeli bir köpek.
Önde gelen grupla birlikte koşabilecek mutlak bir ıslak veya kuru pist tur zamanına sahip değildi.
Kleber Dynaxer HP5 genel sıralamada 7. oldu. Çok dengeli sonuçlar elde etti: ıslak zeminde frenleme, kuru zeminde frenleme, ıslak zeminde yol tutuşu ve kuru zeminde yol tutuşunda orta sıralarda yer aldı, ayrıca suda kızaklama performansı ve yuvarlanma direnci de iyiydi. Öznel olarak da iyi bir ıslak zemin yol tutuşu ve yüksek bir konfor puanıyla orta sıralarda yer aldı. Islak zemindeki notlarım öngörülebilirlik ve yumuşak geçişler konusunda olumluydu, ancak tur zamanı verileri, öndeki lastiklerle eşleşecek son adım yol tutuşuna sahip olmadığını gösteriyor.
Maxxis Premitra HP6 genel sıralamada 8. oldu, ancak belirgin bir üstünlüğü vardı: Kuru zeminde yol tutuş süresinde 1. sırada yer aldı ve öznel kuru zemin yol tutuş puanında da en üst grupta yer aldı. Ayrıca, performans odaklı birçok lastiğe kıyasla güçlü bir yuvarlanma direnci sonucu verdi. Islak zeminde, objektif sonuçlar orta grupta yer alsa da, öznel ıslak zemin yol tutuş puanı en alt grupta yer aldı; bu da ıslak zeminde limitlere ulaşma ve limitleri aşma şeklinin, kronometrenin gösterdiği kadar güven verici olmadığını gösteriyor.
Fiyatına göre şaşırtıcı derecede sportif ve kuru bir sürüş hissi sunan, son derece konforlu ve su geçirmez bir araç.
Islak zeminde frenleme ve yol tutuş performansı orta seviyedeydi ve soğuk ve sıcak çalışma arasında davranışında büyük farklılıklar vardı.
Debica Presto UHP2 genel sıralamada 9. oldu. Konfor ve suda kayma performansıyla öne çıktı; en yüksek öznel konfor puanına ve en iyi virajlı suda kayma sonucuna sahipti. Kuru zeminde yol tutuşu da, yüksek öznel kuru zemin puanıyla desteklendiği üzere, bitirme pozisyonuna göre nispeten güçlüydü ve kuru zemindeki direksiyon tepkisi ve ayarlanabilirliği hakkındaki notlarım oldukça olumluydu. Zayıf yönleri ise ıslak zeminde yol tutuşundaydı; ıslak zeminde frenleme ve öznel ıslak zemin yol tutuşu alt sıralarda yer aldı ve ıslak zemindeki notlarım, soğuk ve sıcak zemindeki davranışların çok farklı olduğunu, değişen koşullarda tahmin etmeyi zorlaştırdığını belirtiyor.
Islak zeminde iyi denge, güçlü suda kızaklama performansı ve günlük kullanım için makul bir yakıt verimliliği sunan bir lastik.
Kuru zeminde performansı ve öznel yol tutuşu ortalamanın altındaydı ve sert kullanıldığında çabuk ısınıyordu.
Vredestein Ultrac plus genel sıralamada 10. oldu. Islak zeminde genel olarak sağlam bir performans sergiledi; düz hatlarda iyi su üzerinde kayma ve virajlarda güçlü su üzerinde kayma sonuçları elde etti, ayrıca orta sıralarda yer alan ıslak zemin yol tutuşu ve makul bir yuvarlanma direnci değerine sahipti. Öznel olarak da ıslak zeminde orta sıralarda yer aldı ve notlarımda en keskin olmasa da iyi bir iletişim sağladığı belirtiliyor. Kuru zeminde ise ortalamanın altında frenleme ve düşük öznel kuru zemin yol tutuş puanıyla geriye düştü ve kuru zemin notlarımda pistte hızlı bir şekilde önden kayma ve aşırı ısınma sorunlarından bahsediliyor.
Ölçülen gürültü seviyesi testteki en iyiler arasındaydı.
Zayıf kuru kullanım ve düşük verimlilik, ani geçişler ve sınırda düşük güven.
Goodride Solmax 1 genel sıralamada 11. oldu. Verilerde birkaç olumlu yönü vardı; bunlardan biri daha iyi ölçülen gürültü sonuçlarından biri ve orta sıralarda yer alan ıslak zemin frenleme mesafesiydi. Ancak temel performans sonuçları çoğunlukla geride kaldı: kuru zeminde yol tutuşunda en yavaş, öznel kuru zemin yol tutuşunda sonuncu oldu ve yuvarlanma direnci de en alt sıralarda yer aldı. Islak zeminde hem objektif hem de öznel yol tutuş sonuçları alt sıralarda yer aldı ve notlarımda ani geçişler ve limitlerde ve limitlerin ötesinde zayıf iletişimden tekrar tekrar bahsedildi.
Testte ölçülen en iyi gürültü sonucu elde edildi, bu nedenle basit bir dB okumasında bile oldukça gelişmiş görünebilir.
Islak zeminde tutunma testlerinde en kötü performansı gösterdi; frenleme ve yol tutuşu zayıf, limitlerde ise sürücüyle iletişim yetersiz.
Davanti Protoura Sport genel sıralamada 12. oldu. En düşük ölçülen gürültü seviyesini kaydetti, ancak performans sonuçları onu en önemli noktalarda geride bıraktı: ıslak zeminde yol tutuşunda sonuncu, ıslak zeminde tur atmada sonuncu ve ıslak zeminde frenlemede 12. sırada yer aldı, ayrıca düzlüklerde suda kayma konusunda da zayıf performans gösterdi. Kuru zemin sonuçları da en alt sıralardaydı; kuru zeminde frenleme ve öznel kuru zemin yol tutuşunda düşük pozisyonlar elde etti. Islak zemindeki notlarımda zayıf viraj alma, düşük frenleme güveni ve ani savrulma tanımlıyorum ve ıslak zeminde tur zamanı ve frenleme mesafesindeki büyük farklar, bu testte ana gruba yakın bile olmadığını gösteriyor.
