Günlük sürüş aracı için, konfor, yakıt ekonomisi ve sessizlikle daha fazla ilgilenenler için bu lastik tam size göre. %30'da bile su planlaması yok, ancak ıslak yüzeyde tutuş ortalama.

Genel olarak bunlar Corsa D 1.4'e takılan çok iyi lastiklerdi. En azından benim beklentilerime göre bu araba için iyi bir lastik gibi gelmeyen orijinal Dunlop Sport 01'i (185/65/15R 88T) değiştirdim. CF1 takıldığında, yeni geliştirilmiş bir arabayı kullanmak gibiydi! Her yönden iyi yol tutuşu, çok şiddetli yağmur da dahil olmak üzere her türlü hava koşulunda daha iyi viraj alma (kaputun 2 metre ötesini göremiyordum!) ve iyi aşınma oranı. Ön CF1 lastiklerim, kolay yol koşullarında (yaklaşık 20 bin mil, 35.000 km) ilk kez patinaj fark ettiğimde 3 tam yıl dayandı; bu durumda hala yeterli derinliğe sahip gibi görünmesine rağmen güvenlik nedeniyle yeni bir set almaya karar verdim ve Bunu bir yıl daha uzatabilirim. 4mm kala yaklaşık 69000 km (37k mil) süren CF1'i arkada tuttum ama kaymaya başladı ve onları da değiştirdim.

Gövde yuvarlanmasını kötü bir şekilde vurgulayan Bridgestone'larla yaşadığım tatmin edici olmayan deneyimin ardından 1980'lerdeki Porsche 911 SC Targa'ma Toyo CF'ler taktım. Çok çok zor. 15" ATS kurabiye kesici tekerleklerimin üzerindeki Toyos sadece doğru görünmekle kalmadı, aynı zamanda hissi ve geri bildirimi de geri getirdi. Toyos'u taktıktan sonra arabayı kullanan takastaki herkes ne kadar iyi sürdüğü hakkında yorum yaptı. 16'lardan 16'lara geçiş nedeniyle bazı iyileşmeler oldu. 15s, lastik duvarı yüksekliğini artırarak çok daha fazla periyot doğru hissi veriyor, ancak daha yumuşak lastik duvarına sahip Toyo lastikleri keyfe çok şey kattı. Bilstein spor süspansiyon kurulumu ve 6J & 7J 15" ATS veya Fuchs ile Toyos ayakkabılı otomobil cennetine yaklaşıyorsunuz. Bu, birçok erken yarış 911'in kullanacağı, dönemsel olarak doğru bir kurulum sağlar. Hız ve yol tutuşu, yalnızca daha büyük tekerlekler üzerindeki düşük profilli lastiklerle ilgili değildir; aslında tam tersidir. Toyos'un klasik spor otomobiller için gerçekten mükemmel lastikler olduğunu düşünüyorum. Bugün BRSCC Porsche yarış serisine sponsor oluyorlar.

SİZİN Toyo Proxes CF1 hakkında deneyiminiz var mı? Milyonlarca diğer lastik alıcısına yardımcı olun

Toyo Proxes CF1'nizi değerlendirin >

2 yıl önce kullandığım 08 Diesel Forester'ı kısmen getirmiştim çünkü yakıt konusunda iyi olduklarını ve her yere gidebileceklerini duymuştum. Hayal kırıklığına uğramadım. Önde TOYO 225/55/R17 101W ve arkada Yokohama (97R dışında aynı teknik özellik) ile harika ve yumuşak bir sürüş. Lastikler, aracı 45K'da satın aldığımda kullanılmıştı ve sanırım o zamandan bu yana iki yıldan fazla bir sürede 10.000 lastik yaptım. Söyleyebileceğim tek şey, viraj alırken rayların üzerindeymiş gibi hissettiğim ve bana arabanın patlayacağına dair en ufak bir öneride bulunmadığım için tekrar aynı marka lastiği araştıracağım. Torunlarımın dediği gibi 'Pürüzsüz Büyükbaba' ve sadece efsaneyi gizlemek için bu Scooby dizelleri, onları nasıl kullanacağınızı bildiğinizde tokmak gibi gidiyor.

Adil olmak gerekirse, eunos roadster'ımda (mark I MX5) bunlar var, onu asla yağmurda dışarı çıkarmam, bu yuvarlanan bir proje, bu yüzden ıslak zeminde diğer insanların ortalamasını verdim.... kuru zeminde Elektroniği olmayan RWD araba bunlar gerçekten iyi lastikler, çok fazla yol tutuşu, rahat, limitlerde ilerleme (eğlenceli arkadan savrulma, korkutucu anlar yok) ve 50 £'a bir viraj takıldı, sanırım bir pazarlık! Eğer zayıf kalırsam kesinlikle bunları tekrar satın alacağım.... değilse bazı pist günü lastikleri uygun olabilir, çünkü yağmurda kullanmıyorum ;) bunlarda daha düşük puan alan tek şey aşınma, oldukça iyi görünüyorlar yumuşak, ama sanırım kuru tutuşun geldiği yer burası! mükemmel dengelenmiş olsa da bir MX5 için ideal :)

Bu lastikleri bir buçuk sezon kullandım (arabayı onlarla birlikte sattım).
Kuru zeminde son derece kavramalı. Hiçbir zaman onların benzeri olmadı. Hem hızlanma hem de frenleme iyi, ancak yan tutuş muhteşem.
Islak zeminde bir limitleri var ama kötü bir şey olmadan önce size haber veriyorlar.
Tek dezavantajı aşınma şekli... Sadece ~ 8.000km/5.000mls sonra yaklaşık 3mm iplik derinliği kalıyor. Sanırım hepsine sahip olamazsın.
Bu arada, eğlence olsun diye, bunları arkadaki daha eski, o kadar da kavrama yapmayan lastiklerle karıştırabilirsiniz ve virajlı dağ yollarında sürmek harika, son derece mutlu bir araba elde edersiniz.

Minibüsüm için 'C' dereceli kargo versiyonunu satın aldım. Çoğu minibüs lastiği gürültülüdür, ancak CF1'in modern 5 diş tasarımı ve biraz daha yumuşak kauçuk bileşimi, bunların çok daha sessiz olduğu ve van virajını kuru zeminde daha iyi hale getirdiği anlamına gelir; daha çok çok daha az önden savrulma ile bir hatchback'e benzer. Çoğu 5 kaburga tasarımı gibi çamur ve karda pek iyi değiller.

Harika lastikler...şu anda bunlardan üçüncü setimde, A1/A17'de ayda 2000 mil aşağı yukarı yaptığım için aslında araba kullandığım vectraya o kadar uyuyor ki, Almanya'dan yeni bir çift daha aldım. Tutuş, vectra'nın gövde yuvarlanmasını fazlasıyla telafi eder ve ona kuru zeminde neredeyse ray benzeri yol tutuşu sağlar, yağmurdan hemen sonra olduğu gibi yağlı yollarda biraz zorlayıcı olabilir, ancak genel olarak büyük bir 5 kapılı araba için mükemmel, iyi aşınan ve çok yol tutuşlu bir lastiktir. . 1998'den beri toyo müşterisiyim ve bugüne kadar hiçbir şey bana yaklaşamaz...mükemmel lastikler üretmeye devam edin!!

Bunlarla çok hayal kırıklığına uğradım. Yokohamas'a fabrikada takılanların yerine bunları aşamalı olarak satın aldım. Toyo'lar sadece arkadayken sorun yoktu ama hemen önleri Yokohama'lardan bu Toyos'lara değiştirdim, araba dengesiz hissettim ve ön taraf yol boyunca kayıyormuş gibi hissettim. Lastikler, süspansiyon, direksiyon geometrisi ve izleme üzerinde tekrarlanan kontrollerde herhangi bir sorun ortaya çıkmadı. Nihayet onları değiştirmeyi haklı çıkaracak kadar aşındırdığım için rahatladım. Artık 4 tekerleğin hepsinde Goodyear Etkili Performans var ve arabam nihayet yeniden dengelendi. Bir daha Toyos'u almayacağım.

Kavrama açısından çok iyi bir lastik. Islak veya kuru zeminde tüm birinci sınıf spor lastikleri kadar iyidir. Çantalar ve kavrama çantaları. Ancak kavramayla birlikte bu lastiklerde sorun da ortaya çıkıyor. Arabamdaki bu lastikler yalnızca 7 bin mil dayandı. Bu iyi değil! En az 10 bin km yapmayı umuyordum. Tekrar satın almamamın tek sebebi bu

İkinci el olarak satın alınan Yaris'imizin ön tarafında berbat Bob Jane All Rounder'lar (yağmur yağıyorsa arabayı evde bırakın!!) ve arkada bir Bridgestone ve bir Sonar bulunuyordu. Berbat sonuçlarla garip kombinasyon.

Yakın zamanda Yaris'imize takılan Toyo CF1'ler arabayı dönüştürdü. Bir anda araba daha sessiz, daha yumuşak, daha konforlu, daha hafif direksiyonlu ve daha güvenli bir his veren bir hale geldi. Yaris'in bu kadar iyi hissedebildiğini bilmiyorduk! Hızlanma bile daha kolay ve pürüzsüz hale geldi!

Hem eşim hem de ben, arabanın artık ne kadar iyi hissettirdiğine ve fiyatının bile iyi olmasına hoş bir şekilde şaşırdık. Avustralyalı başına 109$ (10$ para iadesiyle birlikte). Bu aşamada bilinmeyen tek şey lastiklerin ne kadar iyi aşınacağıdır.

PS Bu, hala Japonya'da Üretilen birkaç lastikten biridir. Ve gösteriyor!! Bravo!

Bunları ilk olarak yaklaşık 6 yıl önce Nissan Primera 1.6 Si'mde kullanmaya başladım, ardından Primera'nın yerini aldığında 2.0 Laguna'mda tekrar kullanmaya başladım. Şehir içinde araba sürerken oldukça sakin davranma eğilimindeyim ve açık yolda sağ ayağım ağırlık kazanıyor gibi görünüyor..... Sert virajlardan hoşlanırım ve koşullar iyi olduğunda geri durmam.
Kuru zeminde bunlar harika lastikler ve yol tutuşu ve performans açısından piyasadaki eşdeğer fiyatlı lastiklerle eşleşecek veya onları yenecek ve aynı zamanda birçok premium markaya paralarının karşılığını verecek - bu konuda onları suçlayamam.
Islak zeminde oldukça iyi bir kavrama ve mükemmel geri bildirim sunuyorlar, bırakmadan önce pek çok uyarı veriyorlar - nasıl tepki verdiklerini görmek için biraz zorladım. Islak sürüşle ilgili ana şikayetim, yokuşta kalkış yaparken veya sert hızlanma sırasında patinaj yapma eğilimleridir.
Onların en büyük dezavantajı lastik sırtları; bu tam bir saçmalık! Yılda yaklaşık 8.000 ila 10.000 mil kat ediyorum ve genellikle önleri yılda bir (9-12 ay) ve arkaları her 18-24 ayda bir değiştiriyorum. Bir sonraki değiştirdiğimde muhtemelen daha uzun süre dayanacak lastikler için biraz daha fazla para ödeyeceğim ve aslında bu lastikleri sevdiğim için bunu yaptığım için üzgünüm ama daha az sıklıkta değiştirilmesi gereken bir şeye ihtiyacım var.

Basitçe söylemek gerekirse, eşdeğer kavrama ve his sağlayan lastiklerim var (oldukça sert sürüyorum), ancak çok daha uzun süre dayanıyor. Her şey yolunda ama aşınma konusunda hayal kırıklığı yarattı.

Fiyatına göre oldukça iyi bir lastik ve ıslak ve kuru zeminde iyi performans gösteriyor. Ancak lastik aşınmasından etkilenmemiş ve dişleri erken ölmeye başlamıştır. Şu anda Hankook Kinergy lastiklerini kullanıyorum ve her bakımdan çok etkilendim.

Honda civic "S" İskoçya'nın orta kuşağındaki kırsal yollarda sürülür. Mümkün olduğunda geri durma eğiliminde olmayın.
Birkaç çalışma arkadaşımın yorumlarına göre iyi sırt deseni, hem ıslak hem kuru zeminde iyi geri besleme ve kontrol sağlayan konforlu lastik.
Şu ana kadar iyi fiyatlı bir lastik, ancak 11.000 kilometreden sonra kayganlaşacak en iyi şey!! Giyilebilirliği çok zayıf, Belki yollar, belki araba kullanmak, ancak tekrar satın almadan önce ciddi şekilde düşünmek gerekir