Orijinal lastikler, her 10 bin km'de bir değiştirildi ve çoğunlukla sık sık şiddetli yağmur yağan otoyolda kullanıldı.

Kuru performans fena değildi ama olağanüstü de değildi, yüksek hızda yumuşak virajları alabiliyor ve mütevazı bir Camry'den beklenen tüm hızlanmaları sağlayabiliyordu.

Islak zemin performansı yumuşak sürüş için yeterliydi ancak sert frenleme veya durma noktasından hızlanma konusunda, hatta viraj alma konusunda bile güven vermedi. Orta hızın üzerindeki her virajda önden savrulma neredeyse kaçınılmazdı.

Yol hissi çok iyi iletilmiş, sertlik noktasına kadar. Yoldaki her çatlak ve kusur, herhangi bir yama parçası veya oluk hemen hissediliyor ve duyuluyordu ve hatta rögar kapaklarının etrafındaki yolda 2 cm'lik çöküntüler bile kabini sarsıyordu. Yolculuğum sırasında her yol kusuruna ve bunlardan nasıl kaçınacağıma çok aşina olmak zorunda kaldım.

Kış performansı söz konusu bile olamazdı. Yolda tuzsuz bir don parçası çekiş kaybına neden olurdu.

Aynı otoyol ve cadde kesiminde, çok yavaş ve çok canlı bir şekilde kullanıldığında, yakıt tüketimi tutarlı bir şekilde 100 km'de 5,6 litre ile 100 km'de 7,3 litre arasındaydı.

Islak hava performansının kötüleşmesi nedeniyle 46 bin km'de 4 mm diş derinliği kalacak şekilde değiştirildi.

Bunlar, işe gidip gelme aracı olarak kullandığım bir Mazda CX-30'da var ve yılda 8-9 ay boyunca arabada bunlar var. Kuru ve ıslakta tutuş iyi. Yol gürültüsü oldukça kötü. Yepyeni asfalt dışında herhangi bir şeyde sürüş yaparken çok belirgin.

Bu lastik 2023 Mazda CX 30'umla birlikte geldi. Lastik, özellikle kuru yollarda hassas direksiyona sahip. Minimum önden kayma ile köşeleri dönebiliyor ve aracı düz bir çizgide kolayca geri yönlendirebiliyor. Ancak ıslak sürüşte, önden kaymada hafif bir artış oluyor ve köşelerde önden kaymayı en aza indirmek için gaz pedalını bırakmak zorunda kalıyorsunuz. Gürültü, otoyolda sürüşte hız artırıldığında daha belirgin oluyor ve pürüzsüz asfalt yolda fark edilir bir uğultu ve hafif engebeli yol yüzeyinde daha fazla homurdanma oluyor. Hidrolik kızaklama, hafif balık kuyruğu hareketi ile arka tarafta sağanak yağmurda 50 mil/saat hızda fark edilir. Yoldaki sığ plaka deliklerinde bile tümsekler sert bir şekilde hissediliyor ve bunun lastik yan duvarına zarar verebileceğinden endişe ediyordum ama neyse ki böyle bir sorun yaşamadım. Bu nedenle, lastiğin delinme riski daha yüksek olduğundan, sığ olanlar da dahil olmak üzere çukurlardan kaçınmaya çalışın. Güneşli Florida'da yaşadığım için soğuk ve karlı havalarda nasıl yol tuttuğu hakkında yorum yapamam. Lastikler 11.000 mil yol yaptı ve ayrıca yol gürültüsünde artış olduğuna dair uyarılar var. Görünüşe göre lastik eskidikçe daha fazla yol gürültüsü mevcut. Bu lastiği tekrar satın alır mıyım? Büyük ihtimalle hayır. Çok daha iyi performansa, daha az yol gürültüsüne, konforlu sürüşe ve daha iyi diş aşınmasına sahip daha iyi lastikler var.

SİZİN Bridgestone Turanza EL440 hakkında deneyiminiz var mı? Milyonlarca diğer lastik alıcısına yardımcı olun

Bridgestone Turanza EL440'nizi değerlendirin >

Bu lastikler 2023 camry xse awd'imde stok olarak geldi. İlk başta onları sevdim, sessiz, rahat ve iyi yol tutuşu vardı. İkinci sezonumda aşındıkça gürültülü olmaya başladılar ve ıslak yol tutuşu aşınmayla birlikte beklediğiniz gibi kötüleşti. En büyük şikayetim çok uzun süre dayanmamaları ve ne kadar dayandıklarına göre çok pahalı olmaları. Yine de dayanıklı bir lastikler, çukurlarla veya başka bir şeyle ilgili hiçbir zaman sorun yaşamadım ve Toyota OEM jantlarının lastiğin kendisinden önce hasar göreceğini zor yoldan öğrendim. İyi performans sunuyorlar ancak dayanmıyorlar ve çok pahalılar. Yaklaşık 30 bin km yaptım ve aşınma çubuklarına kadar aşınmışlar.

Yorumları ve değerlendirmeleri okudum ve aşınmayla artan gürültü dışında her şey kabul edilebilir, ancak performans açısından çok pahalılar Kanada'da 432,00 dolar

Bu lastik 2021 Mazda CX30'umuzla birlikte geldi. Araba biraz özensiz bir şekilde idare ediyor/sürüş yapıyor gibi görünüyordu; bu, daha önceki Mazda sahipliğindeki deneyimlerden kaynaklanan bir sürprizdi.
Bayilik uyumu arabayı bir şekilde geliştirdi, ancak yine de diğer iki arabamla ya da önceki Mazda sahiplik deneyimimle eşleşmedi. 20 binin üzerinde kilometrede 1 lastik çiviyi emdi, değerlendirme/onarım için yerel bir lastik satıcısına gittim ve tahrip olduğu kabul edildi, ancak 311,00 $ karşılığında değiştirilebilirdi, ancak hiçbiri stokta yoktu. Bu bana bu lastiğin internet incelemelerini kontrol etme fırsatı verdi. En saygın müşteri değerlendirmeleri bu lastiği 1-1/2 yıldızdan daha yüksek olmayacak şekilde derecelendirmektedir. Diğer tüm lastiklerin puanı 3'ten düşük değil. Arabaya bir takım Continental takıp içinde gerçek bir Mazda eğlencesi olup olmadığına bakmayı planlıyorum.

Bu OEM lastikler 2021 Lexus ES ile geldi ve şüphesiz şimdiye kadar sahip olduğum EN KÖTÜ lastikler. 10 km'de son derece gürültülü hale geldiler ve şimdi 20 km'de aşınma çubuklarına indiler. Bayi bana bunun normal olduğunu söyledi ama Lexus'un ürünlerine bu kadar kalitesiz lastik koyacağına inanamıyorum. Yedek lastik araştırıldıktan sonra lastikler Pirelli P7 AS plus3'lerle değiştirildi ve araba yeniyken olduğu gibi sürüyor/sürüyor/yol tutuşu yapıyor. Kendinize bir iyilik yapın ve aracınıza bu lastiği almayın... Bu şakaları kapalı bir vagona koymam!

22' Mazda 3'te OEM Lastik. Muhtemelen bir arabada kullandığım en kötü lastik ve daha önce de kötü ekonomik lastikler kullanmıştım.

Bir performans lastiği olarak kuru zeminde çekiş gücü en iyi ihtimalle vasattır. Zayıf bir 170whp ile çekişi kırmak şüphe uyandıracak kadar kolaydır. Yağmurda bu lastiklerle araç kullanmak, kar üzerinde araç kullanmaya benzer; iki kere de aynı derecede korkutucu. Yan duvarlar oldukça yumuşaktır, ancak bir şekilde yoldaki birçok tümseği ve ayrıca bir miktar yol gürültüsünü de gidermeyi başarırlar. Dürüst olmak gerekirse her iki durumda da etkileyici değil.

Bir banliyö lastiği olarak da harika değil, 38 bin mil boyunca hayatta kalmayı başardılar (her yağ değişiminde rotasyon yapıldı) ama kesinlikle aşınma çubuklarındalar. Sonuçta fiyat noktasını haklı çıkarmaya yaklaşmıyorlar.

Şimdiye kadarki en kötü lastikler

Yağ değişimi ve lastik rotasyonundan sonra Lexus bayisinden yeni ayrıldım. 28.323 ve arabanın yeni lastiklere ihtiyacı var. Gerçekten mi? Bu OEM lastikler önemsizdir. Yağ değişimi sırasında her 5K'da bir döndürülür ve muhtemelen kilometrenin %75'i otoyoldadır. Bunları ASLA satın almayın.

Harika lastikler! Çoğu yorumda kötü olduğu söyleniyor ama ben hiçbir sorun yaşamadım. Harika kavrama ve kullanım!

2021 Camry'yi yeni satın aldım. 29 bin mikrofonu var ve bayide yeni lastiklere ihtiyacı olduğu söylendi. 2. bir fikrim var ve yeni bir sete ihtiyaç duymaya yakın olduğuma inanıyorlar. 30 binden az ve yeni lastiklere ihtiyaç duymak çılgınlık. Bunlar düzenli olarak dengelendi ve her 5 bin milde bir yağ değişimiyle döndürüldü. Bu özel lastik markasının maliyetini görünce çok şaşırdım. Mutlu değil!

2022 Camry SE'deki OEM lastiği. İyi yol yüzeylerindeki kuru hava da dahil olmak üzere her koşulda son derece zayıf çekiş. Aşırı durma mesafesi ile birlikte zayıf kontrol kabiliyeti ile sert frenleme altında kapsamlı savrulma. En hafif sürüş koşullarında bile sınırlı kavrama fark edilir. 200 milin (evet, iki yüz) altındaki mesafelerde bu lastiklerin güvensiz olduğu değerlendirildi ve bunların yerine daha düşük maliyetli, ancak yukarıdaki tüm endişeleri anında gideren rakip, birinci sınıf bir markayla değiştirildi.

CX 30'umla OEM lastik kullanıyorum ve çoğunlukla şehir içi sürüşte 6000 mil yol kat ediyorum. Bu lastikler gürültülü! ve konfor en iyisi değil. Turanzaların geri bildirimleri iyi ve ıslak ve hafif karda yeterli görünüyorlar. CX 30'u zorlarken lastiklere duyulan güven ile bir dereceye kadar kendinden emin hissediyor. Belli bir noktadan sonra lastiklere atfedilmeyen, arabanın ağırlık transferinden dolayı geri adım atıyorsunuz. Onları tekrar satın alır mıyım? Evet, muhtemelen soğuklar geldiğinde bunları özel bir kış lastiğiyle değiştirirdim.

Bridgestone turanza el 440 235/45/18r çubuklara aşınmış 20.000 her seferinde 5.000 mil döndürülmüş