Çoğunlukla otoyollarda olmak üzere 30.000 km'lik sürüşün ardından Nokian'larımın diş derinliği artık 4 mm'ye düştü. Daha önce Michelin Premacy 3 lastik taktırmıştım.
Nokian'lar kuru ve ıslak yollarda mükemmel kavrama özelliğine sahip çok dengeli bir lastiktir. Uzun süreli yüksek hızda sürüş sırasında (150 km/saatin üzerinde) lastikler, hassas yönlendirme sayesinde son derece güvenlidir. Gürültü seviyesi düşük seviyededir, giyildiğinde bile hiçbir şekilde rahatsız edici değildir. Aşınma önceki Michelin Premacy 3 lastiklerime göre daha yüksek ancak bu UHP lastikler için bekleniyordu.
Yakıt tüketimi iyi, Premacy 3 ile karşılaştırıldığında bazı farklılıklar fark etmedim. Mükemmel bir deneyim için sürüş konforunun daha iyi boşaltma yetenekleriyle biraz daha iyi olması gerektiğine inanıyorum.
Bunları diğer premium markalardan %20 daha ucuz bulsaydım (geçen sefer yaptığım gibi), kesinlikle tekrar alırdım.

Bunları 322hp'lik Megane 3 rs aracıma taktım. Bu benim günlük arabam olduğundan Michelin PS4 gibi UHP aralığında lastikler istedim. Nokian kış lastikleri konusunda çok olumlu olduğumdan, UHP ve PS4'e rakip olduğunu iddia eden Powerproof lastiklerini denemek istedim. Onları satın aldığımda internette hiçbir test veya inceleme yer almıyordu.

Her şeyden önce: bu, Megane'a sahip olduğum Michelin PS4 ve PS4'ler kadar iyi değil. O kadar kesin ve doğrudan değil. Ayrıca, ikinci viteste tam gaz, oldukça az miktarda tekerlek patinajıyla birlikte gelir. PS4S'de bu yoktu.

Bana Michelin'inki kadar güven vermiyor ama belki de lastikleri daha iyi "okumam" ve onları nasıl zorlayacağımı öğrenmem gerekiyor.

Profesyoneller daha fazla konfor ve daha az gürültüdür.

Genel olarak: çok iyi bir lastik ama çok heyecanlı sürüş veya pist günleri yapacaksanız bunları önermiyorum. Yine de bütün gün için harika!

Etkileyici konfor. Günlük, rahatlatıcı sürüş için çok iyi bir lastik. UHP'den daha fazla gezi lastiği.

SİZİN Nokian PowerProof hakkında deneyiminiz var mı? Milyonlarca diğer lastik alıcısına yardımcı olun

Nokian PowerProof'nizi değerlendirin >

Köşeler iyi ve ıslak yol tutuşu güzel ama güneş altında korkunç bir aşınma. Finlandiya'da üretilen bir lastik olarak yaz aylarında pandemi sırasında hızla aşındı. Her tarafta ilk örümcek ağı görünümü. Daha sonra yan duvarlar ayrılmaya başladı ve teller görünmeye başladı...

İlk iki yıl zayıf, iyi yol tutuşu, iyi konfor, ancak yol tutuşu daha iyi olabilirdi (yumuşak taraf). Benim en büyük sorunum aşınma, yani lastiklerin sadece 3 yılı var ve lastiklerde çok fazla çatlak var, onları değiştirmem gerekiyor çünkü sürüşü güvenli görünmüyor.

Kısacası bunların berbat UHP lastikleri olduğunu düşünüyorum. Belki de touring lastikleri olarak iyi olabilirler, emin değilim. Continental ContiSport 5'ten Nokians'a, oradan da Michelin Pilot Sport 4'e geçtim. Aradaki fark çok büyük. Nokian'lar Michelin'lerden daha serttir ve aynı zamanda sürüşü kış lastiklerine göre daha kötü hissettirir (Conti Wintercontact TS 860 S). Sıfır ilerleme vardır. Ya kavramalıdır ya da kavrama yoktur. Ayrıca ilk giriş çok çok kötü. Tek artıları iyi yakıt ekonomisi ve düşük gürültüdür.

Aylar süren kararsızlıktan sonra harika bir fiyata bu PowerProof Nokian'larda karar kıldım. Tyrereviews.com bu süreçte inanılmaz bir bilgi kaynağı oldu. Bu lastiklerle ilgili olarak dürüst olmak gerekirse biraz hayal kırıklığına uğradım. Kötü lastikler değiller ve her şeyi reklamı yapıldığı gibi yapıyorlar. Max Performance lastiği gibi HİSSETMİYORLAR. Tam olarak birinci sınıf bir TOURING veya Michelin öncelikli bir şey gibi konfor lastiği gibi bir his. Yol tutuşu her koşulda mükemmeldir ancak sınırları zorlarken yanal stabilite sorgulanabilir. Hızlı uzun dönüşlerde, yol yüzeyindeki tümsekler lastik yanaklarında "yüzme" hissine neden olur. Bu, sıçrayan, kıvranan, dengesiz, kararsız, sinir bozucu, huzursuz edici veya uçucu olarak tanımlanabilir. Bu gerçekten sadece virajlarda yüksek hızda, özellikle de gazdayken, kayda değer yan G kuvvetlerinde yaşanıyor. Kişi bunu kolayca görmezden gelip yoluna devam edebilir, ancak bunu yapmak mutlaka akıllıca değildir ve deneyim kesinlikle güven verici değildir.

Bu tür bir sürüşün asla ortalama bir sürücü tarafından yapılmadığını belirtmekte fayda var, ancak yine de bu lastik "MAKS PERFORMANSLI BİRİNCİ LASTİK" olarak satılmaktadır, dolayısıyla bu kategorideki rekabete ayak uydurması beklenmelidir. Gerçekten harika kış veya yağmur lastiklerinde kullanılan lastik karkasının aynısını kullanıyorlarmış gibi geliyor, sadece bir spor lastiği olarak basit ve yavan bir his veriyor. Karkasta hiç de keskin değil ve dönüşlerde karkasın esnemesini sağladıkça bu giderek daha fazla fark ediliyor. Bu gerçekten sadece direksiyon başında ne yaptığını bilen ve bu süreçte sınırları zorlayanlar tarafından fark edilecektir.

Ayrıca, bu "kıvrılma" hissinin en çok dağ yollarında (yokuş yukarı ve yokuş aşağı, muhtemelen ağırlığın bir akstan kaydırılması nedeniyle) belirgin olduğu ve yalnızca yol engebeli/engebeli olduğunda yaşandığını da belirtmekte fayda var. %100 mücadele hızında bile bu lastikler Alman Otobanı'nda yaklaşık 180 km/s hıza kadar stabil kaldı, dolayısıyla oradaki beklentileri karşılıyorlar. 180 km/s'den itibaren yanal denge sorunu giderek kendini göstermeye başlıyor.

Bunların yerini aldığı Continental SportContact2'lerin tam güvenini gerçekten özlüyorum. Bunlar sanki araba bir yarış arabası gibi "çömelmiş ve kaymış" gibi herhangi bir köşeye kesinlikle yerleşmiş olduklarını hissettiler: "Tut ve parçala", "doğrult ve fışkırt": Birinci sınıf spor lastiklerde ihtiyacım olan duygu bu ve bunlar Nokian'lar kesinlikle bu duyguya sahip değiller. Elbette mükemmel bir gezi lastiği, ancak yüksek aşınma oranlarına dair raporlar var. Göreceğiz.

Nokian'ın, bu lastiğin ikinci neslini geliştirmek için lastik karkas yapısı ve yanak bütünlüğü üzerinde çalışabileceğine inanıyorum, böylece düz olmayan yüzeylerde hızda daha iyi yanal stabilite gösterebilir. Yalnızca yan duvarları sertleştirmeyin, aslında karkasın yan yük altında kendisini dengelemesini sağlayacak işi yapın. Bu, yan duvarda değil, kayışlarda yapılır. Karkastaki daha sıkı bir kemer paketi bu lastik için harikalar yaratabilir. Belki Metzler (ve Pirelli... ve Conti...) tarafından motosiklet lastiklerinde kullanılan 0 derecelik çelik radyal kayış gibi bir şey bu konuda yardımcı olabilir. Daha sonra stabilite için lastik omuzunda çok sıkı kemerler çalıştırabilirsiniz, ancak ısınma, konfor, su ve gürültü için orta kısmı daha gevşek bırakabilirsiniz. O zaman bu lastikler maksimum performansla son derece rekabetçi olacak!

Bunlar sadece 15 bin sürdü, dürüst olmak gerekirse daha fazlasını bekliyordum. Yol tutuşu iyiydi, ıslakken iyiydi ama bu lastiklerde özellikle virajlarda süngerimsi, sıkıcı bir his var. Emin değilim ama onları hemen hemen yeterli buldum ama özel bir şey değildi, bu da biraz hayal kırıklığı yarattı. Bunların aşınması büyük bir hayal kırıklığıydı ve parmaklıklara doğru indiklerinde deli gibi uğultu yapıyorlardı.

PowerProof'u piyasaya çıkar çıkmaz satın aldım. Yerlerini Nokian ZLine aldığından onlara bir şans vereceğimi düşündüm. Mükemmel yol tutuşu, ıslak zeminde kırılma. 25.000 km sonra 4 Lastiğin tamamında 2 mm kalmıştı. Genel olarak mükemmel bir lastik, özellikle de yağmurda, sanki kuru havada araç kullanıyormuşsunuz gibi.

Sürüş sırasında çok iyi ve güvenli bir his. Bmw onaylı Pirelli P Zero RunFlat baş harflerinin yerini aldılar. Artık çok farklı ve konforlu bir SUV kullanıyorum... Nokian firması, aramid yanak sayesinde ekstra güvenli sürüş vaat ediyor. Tamamen doğru olmasını umuyorum! Şu ana kadar bu yaz çok sıcak olmasına rağmen çok normal görünen aşınmaları için endişelenmiyoruz.

Islak zeminde iyi yol tutuşu, kuru zeminde iyi yol tutuşu, kavşaklarda hızlı yol tutuşu, çukurları ve tümsekleri absorbe etme yeteneği. İyi konfor, düşük gürültü seviyesi.

Aşınmış Michelin PS4 ön cephelerimi 225/45r17 ebadındaki Alfa Giulietta(940) 170bhp 1.4 multi air ile değiştirdim. Kabin içi ses PS4'e göre azaltılmış, ıslak zeminde ve çamurlu yol tutuşu iyi. Sportif sürüş sırasında virajlarda kuru yol tutuşu ve bunu daha uzun bir süre boyunca sürdürmek bana PS4'ün biraz ama çok da gerisinde oldukları izlenimini veriyor. Kuru ve ıslak zemin arasındaki kavrama seviyelerindeki fark sınırlıdır, bu nedenle ani sürprizler yaşanmaz. Aşınmayı zaman gösterecek, fiyat iyi (66 €) Güzel özellik, lastik basıncınızı, bijon tork değerini ve lastiğin yerleştirildiği yeri (sol ön, arka, sol ön, arka) gösterebileceğiniz küçük daireler veren yan duvardır. vb) Aşınma ve davranış hakkında daha fazla bilgi sahibi olduğumda daha fazlasını paylaşacağım. Başlangıçta diş mm'si yalnızca 7,4 mm'dir!! Tüm yeni lastiklerde 8 mm'ye alışmıştım

Bunlardan bir takımı (255/35x20) 2015 Jaguar XFS 3.0 Sportbrake'ime mevcut Dunlop'ların yerine taktım (ki bunlar genelde çatlıyordu!) Sahip olduğum önceki XF'imde kışlık Nokian'lar kullanmıştım. onlardan etkilendim, o yüzden bunları deneyeyim dedim. Şu ana kadar sadece 1000 mil kadar yol kat ettim, bu yüzden aşınma hakkında gerçekten yorum yapamam, ancak bunların yol tutuşu hem ıslak hem de kuru zeminde mükemmel. Yaşadığım yere yakın bir döner kavşak var, bu kavşak doğrudan ikili bir yola çıkıyor ve üzerinde sola doğru bir viraj var, ters kamber ile birleşiyor ve üzerinde sıklıkla yağlı/dizel birikintileri var. Bu virajı aşmak her zaman çok zor olmuştur, özellikle de ıslak zeminde ve ayrıca yol tutuşunu kaybederseniz, siz ve arabanız, bir kez kaydığınızda çok büyük bir kaza mahalline doğru gidiyorsunuz demektir. engelsiz) merkezi çimenlik bölüm! Bununla birlikte, bu lastiklerle, daha önce sahip olduğum çeşitli arabalarla (yani 530 BMW, Accord Type R ve Jaguar E tipi artı diğer birkaç daha az güçlü araba) önceki lastiklere kıyasla çok daha fazla kendime güveniyorum. , Bu lastikleri fiyata göre daha iyi hale getirebileceğinizi düşünmüyorum ve Michelin vb. lastiklere daha fazla harcama yapmanın yol tutuş açısından çok fazla fark yaratacağını da göremiyorum.

Islak zeminde çok iyi, sektör için son derece rahat, iyi giyiniyor gibi görünüyor, ancak daha önce sahip olduğum Goodyear'lar kadar iyi yol tutuşu sağlayamıyorlar.

Bunları çok sayıda inceleme okuduktan ve yerel lastik dükkanımın 4'lü set için yeterince iyi bir fiyata sahip olduğunu göz önünde bulundurarak seçtim. Başlangıçta oldukça serttiler, her çukur ve çatlak hissedilebiliyordu. Görünüşe göre onları saçma bir miktarda aşırı şişiren mağazaydı, bu yüzden düzeltmeden sonra: bunlar sessiz ve tümsekleri güzelce düzeltiyor. O zamandan beri onları yaklaşık 2400 mil sürdüm, gözle görülür bir aşınma olmadı. Astra J hafif bir araba DEĞİLDİR, dizel olması ön kısma ek ağırlık katıyor, bu da bunların üretilen torkla başa çıkma kapasitesinden daha fazla olduğunu söylüyor, ki bu değiştirdikleri Firestone'lar için söylenemez. Bunlarla birlikte, yola birkaç yağmur damlası düştüğünde sürekli ESC oyunun adıydı. Genel olarak onlardan çok memnunum ve mevcut setler bittiğinde yeni bir sete sığacağım.