Nokian PowerProof

Çoğunlukla otoyollarda olmak üzere 30.000 km'lik sürüşün ardından Nokian'larımın diş derinliği artık 4 mm'ye düştü. Daha önce Michelin Premacy 3 lastik taktırmıştım.
Nokian'lar kuru ve ıslak yollarda mükemmel kavrama özelliğine sahip çok dengeli bir lastiktir. Uzun süreli yüksek hızda sürüş sırasında (150 km/saatin üzerinde) lastikler, hassas yönlendirme sayesinde son derece güvenlidir. Gürültü seviyesi düşük seviyededir, giyildiğinde bile hiçbir şekilde rahatsız edici değildir. Aşınma önceki Michelin Premacy 3 lastiklerime göre daha yüksek ancak bu UHP lastikler için bekleniyordu.
Yakıt tüketimi iyi, Premacy 3 ile karşılaştırıldığında bazı farklılıklar fark etmedim. Mükemmel bir deneyim için sürüş konforunun daha iyi boşaltma yetenekleriyle biraz daha iyi olması gerektiğine inanıyorum.
Bunları diğer premium markalardan %20 daha ucuz bulsaydım (geçen sefer yaptığım gibi), kesinlikle tekrar alırdım.

Aylar süren kararsızlıktan sonra harika bir fiyata bu PowerProof Nokian'larda karar kıldım. Tyrereviews.com bu süreçte inanılmaz bir bilgi kaynağı oldu. Bu lastiklerle ilgili olarak dürüst olmak gerekirse biraz hayal kırıklığına uğradım. Kötü lastikler değiller ve her şeyi reklamı yapıldığı gibi yapıyorlar. Max Performance lastiği gibi HİSSETMİYORLAR. Tam olarak birinci sınıf bir TOURING veya Michelin öncelikli bir şey gibi konfor lastiği gibi bir his. Yol tutuşu her koşulda mükemmeldir ancak sınırları zorlarken yanal stabilite sorgulanabilir. Hızlı uzun dönüşlerde, yol yüzeyindeki tümsekler lastik yanaklarında "yüzme" hissine neden olur. Bu, sıçrayan, kıvranan, dengesiz, kararsız, sinir bozucu, huzursuz edici veya uçucu olarak tanımlanabilir. Bu gerçekten sadece virajlarda yüksek hızda, özellikle de gazdayken, kayda değer yan G kuvvetlerinde yaşanıyor. Kişi bunu kolayca görmezden gelip yoluna devam edebilir, ancak bunu yapmak mutlaka akıllıca değildir ve deneyim kesinlikle güven verici değildir.

Bu tür bir sürüşün asla ortalama bir sürücü tarafından yapılmadığını belirtmekte fayda var, ancak yine de bu lastik "MAKS PERFORMANSLI BİRİNCİ LASTİK" olarak satılmaktadır, dolayısıyla bu kategorideki rekabete ayak uydurması beklenmelidir. Gerçekten harika kış veya yağmur lastiklerinde kullanılan lastik karkasının aynısını kullanıyorlarmış gibi geliyor, sadece bir spor lastiği olarak basit ve yavan bir his veriyor. Karkasta hiç de keskin değil ve dönüşlerde karkasın esnemesini sağladıkça bu giderek daha fazla fark ediliyor. Bu gerçekten sadece direksiyon başında ne yaptığını bilen ve bu süreçte sınırları zorlayanlar tarafından fark edilecektir.

Ayrıca, bu "kıvrılma" hissinin en çok dağ yollarında (yokuş yukarı ve yokuş aşağı, muhtemelen ağırlığın bir akstan kaydırılması nedeniyle) belirgin olduğu ve yalnızca yol engebeli/engebeli olduğunda yaşandığını da belirtmekte fayda var. %100 mücadele hızında bile bu lastikler Alman Otobanı'nda yaklaşık 180 km/s hıza kadar stabil kaldı, dolayısıyla oradaki beklentileri karşılıyorlar. 180 km/s'den itibaren yanal denge sorunu giderek kendini göstermeye başlıyor.

Bunların yerini aldığı Continental SportContact2'lerin tam güvenini gerçekten özlüyorum. Bunlar sanki araba bir yarış arabası gibi "çömelmiş ve kaymış" gibi herhangi bir köşeye kesinlikle yerleşmiş olduklarını hissettiler: "Tut ve parçala", "doğrult ve fışkırt": Birinci sınıf spor lastiklerde ihtiyacım olan duygu bu ve bunlar Nokian'lar kesinlikle bu duyguya sahip değiller. Elbette mükemmel bir gezi lastiği, ancak yüksek aşınma oranlarına dair raporlar var. Göreceğiz.

Nokian'ın, bu lastiğin ikinci neslini geliştirmek için lastik karkas yapısı ve yanak bütünlüğü üzerinde çalışabileceğine inanıyorum, böylece düz olmayan yüzeylerde hızda daha iyi yanal stabilite gösterebilir. Yalnızca yan duvarları sertleştirmeyin, aslında karkasın yan yük altında kendisini dengelemesini sağlayacak işi yapın. Bu, yan duvarda değil, kayışlarda yapılır. Karkastaki daha sıkı bir kemer paketi bu lastik için harikalar yaratabilir. Belki Metzler (ve Pirelli... ve Conti...) tarafından motosiklet lastiklerinde kullanılan 0 derecelik çelik radyal kayış gibi bir şey bu konuda yardımcı olabilir. Daha sonra stabilite için lastik omuzunda çok sıkı kemerler çalıştırabilirsiniz, ancak ısınma, konfor, su ve gürültü için orta kısmı daha gevşek bırakabilirsiniz. O zaman bu lastikler maksimum performansla son derece rekabetçi olacak!