Islak zeminde çok iyi, sektör için son derece rahat, iyi giyiniyor gibi görünüyor, ancak daha önce sahip olduğum Goodyear'lar kadar iyi yol tutuşu sağlayamıyorlar.

Bunları çok sayıda inceleme okuduktan ve yerel lastik dükkanımın 4'lü set için yeterince iyi bir fiyata sahip olduğunu göz önünde bulundurarak seçtim. Başlangıçta oldukça serttiler, her çukur ve çatlak hissedilebiliyordu. Görünüşe göre onları saçma bir miktarda aşırı şişiren mağazaydı, bu yüzden düzeltmeden sonra: bunlar sessiz ve tümsekleri güzelce düzeltiyor. O zamandan beri onları yaklaşık 2400 mil sürdüm, gözle görülür bir aşınma olmadı. Astra J hafif bir araba DEĞİLDİR, dizel olması ön kısma ek ağırlık katıyor, bu da bunların üretilen torkla başa çıkma kapasitesinden daha fazla olduğunu söylüyor, ki bu değiştirdikleri Firestone'lar için söylenemez. Bunlarla birlikte, yola birkaç yağmur damlası düştüğünde sürekli ESC oyunun adıydı. Genel olarak onlardan çok memnunum ve mevcut setler bittiğinde yeni bir sete sığacağım.

Bu lastikleri 2012 Mercedes C300 4MATIC Sport'um için satın aldım. Çalıştığım lastik mağazası tarafından şiddetle tavsiye edildiği için Nokian Lastiklerini ilk kez satın alıyorum. Şu ana kadar kuru ve ıslak performansları harika ve otomobilin yol tutuşu, birlikte geldiği Continental OEM lastiklerinden kesinlikle daha üstün. Özellikle üzerlerine kazınmış olarak gelen diş derinliği göstergesinden (3 ila 8 mm) gerçekten çok memnunum. 6.550 km yol kat ettikten sonra 8 mm'lik diş derinliği göstergesinin kaybolması, 1 mm'lik aşınma anlamına gelir. Aşınma doğrusalsa ve bunu 4 mm'ye kadar uzatırsam, yani damlacık sembolü kaybolduğunda suda kızaklama riski artar, o zaman hesaplamalarım bunun 26.000 km'de gerçekleşeceğini söylüyor; ki bence çok fazla aşınır ve uzun süre dayanmaz. 8 mm'nin tamamı 52.000 km'de gitmiş olacaktır. Belki yumuşak bir bileşik oldukları için bu normaldir, ancak biraz daha uzun süre dayanmalarını umuyordum. Bu incelemeyi zaman geçtikçe güncelleyeceğim, ancak yine de performanslarından çok memnunum.

Islak ve kuru zeminde çok iyi kavrama. Gürültü seviyesi düşük ve konforu mükemmeldir. Bu lastikleri tavsiye ederim.

Bunlar yere indiğinde fark ettiğim ilk şey gerçekten geniş oluklardı, önceki Z-Line'lardan 2 mm daha genişti, bu kadar geniş bir şey gördüğüm tek oluklar Michelin PS4'lerdeydi - kuru tutuşun nasıl olacağını merak ettim ? Sonra biraz kurcalama, yanakların önceki lastiklere göre kesinlikle daha esnek olduğunu gösterdi - :rolleyes: Neyse, yol tutuş konusunda endişelenmeme gerek yok, çünkü Finlandiya'daki adamlar açıkça lastiklerini geliştirmek için çok çalışıyorlar. Harika, kuru ve ıslak; onları en ufak bir şekilde bile çözmeyi başaramadım, bence bunun için onları bir yarış pistine götürmeniz gerekir çünkü bu, aslında kamuya açık yollara yönelik olmayan hız/manevralar gerektirecektir. dolayısıyla sınırda ne kadar ilerici olduklarına ilişkin N/A derecelendirmesi. Ancak yanakların yumuşaklığı dikkat çekicidir, lastik sırtının yola kaynaklandığı ve arabanın biraz bunun üzerinde hareket ettiği gibi biraz tuhaf bir his hissedersiniz. Basıncı birkaç psi artırmak buna yardımcı olur, ancak tamamen ortadan kaldırmaz. Direksiyon hissi/tepkisi çok iyi, önceki lastiklerle karşılaştırıldığında ekstra sırt tutuşu, daha keskin bir dönüş ve daha odaklanmış yol geri bildirimi sağlıyor, ancak bu, yumuşak yanaklar tarafından biraz bozuluyor. Ayrıca Z-hatlarına göre daha sessiz ve daha konforludurlar, ancak FTi gibi bir araba kullanıyorsanız bu muhtemelen ikincil bir husustur!
Onları tekrar satın alacak mıyım - muhtemelen Nokian yapması gerekeni yapmazsa ve daha sert yanaklara sahip bir versiyon yapmazsa - sonuçta genel yüksek güçlü arabalar için Wetproof'a sahipler, neden gerçekten SÜRÜŞ yapmak isteyenler için Powerproof'u yapmayayım?

Bana göre kuru yollarda Contintental ContiSportContact 5, Michelin PS3 ve Toyo Proxes T1 Sport'tan üstün!

Ve ıslak/yağmurlu zeminde bu lastikler, 20 yıllık sürüş deneyimim boyunca şimdiye kadar yaşadığım en iyi lastikler.

Motorumu ve şanzımanı en az 20 dakika ısıtıyorum, bu yüzden soğukken test etme ihtiyacını hissetmedim. Ancak diğer 18" lastiklerimin (yukarıda bahsedildiği) kadar sert hissettirmiyorlar.

Sıcakken kavramada herhangi bir solma fark etmedim.

Frenleme, hızlı dar virajlar ve hızlanma her seferinde yüzümde bir gülümsemeye neden oluyor. Çok ilerici kavrama, çok rahat.

Yol gürültüsü başlangıçta biraz yüksekti, ancak şimdi 1000 mil sonra son derece sessiz ve rahatlar. Dar virajlardan hızlanırken inanılmaz kavrama.
Yağmurda otoyolun efendisi sizsiniz. Bu lastikler, kuru yollarda olduğu gibi ıslak yollarda da her virajı eşit hızda girebilmemi sağlayacak kadar özgüvenli olmamı sağlıyor.

Tekerleklerim 8J genişliğinde ve bunlar mükemmel kaldırım koruması sağlıyor. Yeni iplik derinliği 8 mm'dir. Yeniyken yalnızca 6,8 mm olan, çılgın Continental lastikleri gibi çok sürükleyici olmayan, gürültülü, rahatsız edici olmayan önceki lastiklerimden çok daha iyi bir deneyim.
Şimdiye kadar Nokian'lar 8mm göstergesini aşındırmadı.

Gerçekten yüksek kaliteli bir ürün ve eğer Mika Häkkinen bu lastikleri inceleseydi "evet" kelimesini kullanırdı, başka bir şey söylemezdi.

Makedonya'da kombine sürüş. Islak ve kuru tutuş mükemmel. Kendimi güvende hissetmemi sağlıyor. Yumuşak rahat sürüş hissi. Önceki pirelli setime kıyasla çok daha iyi. Kesinlikle onları tavsiye ederim. Umarım giyim açısından da aynı derecede iyi olurlar, çünkü bunu söylemek için henüz erken.

Bu, Mazda 3 (2010)'a taktığım yeni lastiklerin ilk incelemesidir. Çok güvenli (kısa fren mesafesi, iyi suda kızaklama direnci) ve aynı zamanda heyecanlı sürüş için makul geri bildirim sağlayan lastikleri seçmeye çalışıyordum. Otomobil ailede ikinci bir otomobil olarak kullanıldığı ve yılda yalnızca 6.000 - 7.000 km yol kat ettiği için beklenen lastik sırtı ömrü veya yuvarlanma direnci dikkate alınmadı. Nokian'lar Michelin Primacy 3'ün yerini aldı.
Şimdilik sadece kuru zeminde sürüş yapma fırsatım oldu ve bulgularımı özetlemek isterim:
Avantajları:
- şaşırtıcı derecede iyi konfor (en azından Michelin'lerle aynı), Nokian'ların UHP ve Michelins touring lastikleri olması gerektiği ve ayrıca Nokian'ların 93Y ve Michelin'lerin 89W olması nedeniyle daha sert bir sürüş bekliyordum.
- Michelin'lerden daha iyi yol tutuşu ve stabilite
- gürültü seviyesi Michelin'lere benzer ama biraz daha az rahatsız edici (öte yandan Michelin'ler de yeniyken daha hoştu :-))
- 8 mm diş derinliği (Michelin'de yeniyken 7 mm vardı) ve sırtta yerleşik mükemmel diş derinliği göstergesi
- güzel ve sofistike lastik sırtı özellikleri ve havalı görünüm (lastik meraklıları için çok önemli :-D)
- Tramvay izi yok (Michelin'ler daha hassastı ve fabrikada takılan Toyos R32 çok hassastı)

Dezavantajları:
Nokian'ların 205/50 ZR17 ebadında jant koruması yok! Ne oluyor Nokian?! Çizilmemiş alaşımlar için fazladan birkaç avro ödemeyi tercih ederim. Diğer arabamdaki 235/50 R18 ebadındaki devasa jant koruyucusuna sahip "ucuz" Matador'larla karşılaştırıldığında hayal kırıklığı yaratıyor (şimdiye kadar gördüğüm en büyüğü :)).

Genel olarak bakıldığında Nokian Powerproof, Mazda 3'ün sürüş yeteneklerine çok iyi uyum sağlıyor gibi görünüyor.

Bunları 322hp'lik Megane 3 rs aracıma taktım. Bu benim günlük arabam olduğundan Michelin PS4 gibi UHP aralığında lastikler istedim. Nokian kış lastikleri konusunda çok olumlu olduğumdan, UHP ve PS4'e rakip olduğunu iddia eden Powerproof lastiklerini denemek istedim. Onları satın aldığımda internette hiçbir test veya inceleme yer almıyordu.

Her şeyden önce: bu, Megane'a sahip olduğum Michelin PS4 ve PS4'ler kadar iyi değil. O kadar kesin ve doğrudan değil. Ayrıca, ikinci viteste tam gaz, oldukça az miktarda tekerlek patinajıyla birlikte gelir. PS4S'de bu yoktu.

Bana Michelin'inki kadar güven vermiyor ama belki de lastikleri daha iyi "okumam" ve onları nasıl zorlayacağımı öğrenmem gerekiyor.

Profesyoneller daha fazla konfor ve daha az gürültüdür.

Genel olarak: çok iyi bir lastik ama çok heyecanlı sürüş veya pist günleri yapacaksanız bunları önermiyorum. Yine de bütün gün için harika!