Bu yazıda piyasadaki en ucuz lastiğin ne olduğunu öğreneceğiz!
Zor zamanlar yaşıyoruz ve insanlar bana satın alabilecekleri en uygun fiyatlı lastiğin ne olduğunu her zamankinden daha fazla soruyorlar. Bunlar hiçbir zaman birbirlerine karşı doğru dürüst test edilmediğinden genellikle bir cevabım olmaz ama her şey değişmek üzere!
Ne yazık ki mevcut her bütçeyi test edemedim, kelimenin tam anlamıyla Uzakdoğu'dan çıkan yüzlerce lastik markası var ve bunların çoğu sadece bir avuç fabrikadan geliyor. Aslında lastik inceleme web sitesinde 300'ün üzerinde lastik markası var ve büyük testleri ne kadar sevsem de bu bile benim için çok fazla.
Bunun yerine, bulabildiğim en yaygın ve en ucuz lastiklerden sekizini satın aldım ve kaplanmış bir lastiği hiç test etmediğim için onlardan da bir tane aldım. Doğal olarak hepsi hangisinin en iyi olduğunu görmek için tam bir lastik inceleme lastik testinden geçecek.
Açıkçası, eğer en iyinin ne kadar iyi olduğunu bilecek bir referans noktamız yoksa, neyin en iyi olduğunu görmenin bir anlamı yok; dolayısıyla bunlardan herhangi birinin birinci sınıf bir lastikle eşleşip eşleşmeyeceğini görmek için testte bir referans lastiğim var. Yepyeni ve halihazırda pek çok testi kazanan Continental PremiumContact 7 olduğundan bu hiç de kolay olmayacak.
Bu sekiz ucuz lastikten herhangi biri bu segmentte piyasadaki en iyi lastiklerden birine yaklaşabilir mi?! Hadi bulalım.
Kuru Zeminde Fren Yapma | ▲Continental PremiumContact 7: 35.27 M | ▼Triangle SporteX TH201: 40.01 M |
Kuru Zeminde Yol Tutuşu | ▲Continental PremiumContact 7: 51.73 s | ▼Double-Coin DC99: 53.39 s |
Kuru Zeminde Yol Tutuşu Konusu | ▲Continental PremiumContact 7: 100 Points | ▼Double-Coin DC99: 30 Points |
Islak Zeminde Fren Yapma | ▲Continental PremiumContact 7: 31.58 M | ▼Double-Coin DC99: 46.04 M |
Islak Zeminde Yol Tutuşu | ▲Continental PremiumContact 7: 84.85 s | ▼Double-Coin DC99: 96.27 s |
Islak Zeminde Yol Tutuşu Konusu | ▲Continental PremiumContact 7: 100 Points | ▼Double-Coin DC99: 50 Points |
Wet Circle | ▲Continental PremiumContact 7: 11.5 s | ▼Double-Coin DC99: 12.8 s |
Suda Kızaklama | ▲Continental PremiumContact 7: 74.91 Km/H | ▼Double-Coin DC99: 64.55 Km/H |
Su Birikintisinde Kızaklama | ▲Continental PremiumContact 7: 3.3 m/sec2 | ▼Double-Coin DC99: 2.3 m/sec2 |
Konfor Konusu | ▲Winrun R330: 100 Points | ▼Double-Coin DC99: 90 Points |
Gürültü | ▲Double-Coin DC99: 70.2 dB | ▼Maxtrek MAXIMUS M1: 74.4 dB |
Fiyat | ▲Double-Coin DC99: 45.87 | ▼Continental PremiumContact 7: 86.19 |
Yuvarlanma Direnci | ▲Tomket Sport Series 1: 8.28 kg / t | ▼Maxtrek MAXIMUS M1: 9.82 kg / t |
Islak
Premium lastiğin doğal olarak ıslak zeminde frenlemede büyük bir avantajı vardı; Golf'ü 80 km/saat hıza en uygun fiyatlı lastikten 7 metre, en kötü lastikten ise 14 metre daha kısa sürede durdurdu!
Islak zeminde frenlemede olduğu gibi Continental, ıslak zeminde yol tutuş testinde de kendi ligindeydi; yepyeni bir premium lastik ve ıslak zeminde sınıfının en iyilerinden biri, dolayısıyla bu hiç de sürpriz değil.
Bir sonraki en iyi lastik, Continental'in 4,4 saniye gerisinde olan Tomket'ti, ancak en kötü bütçeli lastik olan Doublecoin, Tomket'in 7,1 saniye gerisindeydi! Pazarın ucuz tarafındaki fark, premium ve bütçe lastikleri arasındaki fark kadar büyük olabilir!
Tomket, Continental'in duruş ve dengesine yetişemese de, güzel direksiyonu, iyi dengesi ve öngörülebilir kavrama seviyeleriyle sürüşü oldukça kolaydı. İnsanlar tur sürelerine odaklanma eğiliminde oldukları için ıslak zeminde lastiğin öngörülebilirliği yeterince önemsenmiyor ancak iyi dengelenmiş bir lastiğe sahip olmak çok önemli bir kalitedir.
Bu, neredeyse tur boyunca hızlı olan ancak her fırsatta sizi pistten çıkarmak isteyen Nankang tarafından vurgulandı. Nankang ürünleri hakkında daha önce de söylemiştim, kavrama seviyeleri fena değil ve pist günü lastikleri olarak kesinlikle eğlenceli lastikler oluşturuyorlar, ancak araca verdikleri denge üzerinde çalışmaları gerekiyor.
Davanti, Winrun, Triangle ve Maxtrex bir sonraki gruptu, hepsi sürücüye gerçekten ne olduğunu anlatmakta zorlanıyordu, oldukça hızlı bir şekilde önden savrulmaya başlıyorlardı ve sonra lastiğin geri gelmesini bekleyerek güçten çok zaman harcıyordunuz. sana.
Sırada kaplamalı King Meiler vardı. Bu benim yeniden kaplanmış lastikle ilk deneyimimdi, dolayısıyla ne bekleyeceğime dair hiçbir fikrim yoktu ve en azından ıslak zeminde pazarın bu ucundaki diğer lastiklerden hiçbir farkı yoktu.
Ve son olarak Doublecoin. Sadece en yavaş olanı değil aynı zamanda sürmesi de en zor olanıydı. Ani aşırı savrulmaya ne zaman, neden ya da neyin sebep olduğunu tam olarak çözemedim, ama işte oradaydı. Islak zeminde frenleme, ıslak yol tutuşu ve düz ve kavisli suda kızaklama konularında en kötü lastikti.
Kuru
Kuru koşullar genellikle ıslak zemine göre çok daha yakın sonuçlar anlamına gelir ve kuru zeminde frenleme daha yakın olsa da Continental ile yine Tomket olan en iyi bütçeli lastik arasında hala önemli bir fark vardı. Yaklaşık %7 veya neredeyse bir araba uzunluğundaki fark, Continental'de durdurulduğunuzda "yalnızca" tomket üzerinde 26 km/saat, üçgen üzerinde ise 34 km/saat hız yaptığınız anlamına gelir! Bu pahalı bir kaza olurdu.
Kuru zeminde yol tutuş tur süreleri nispeten yakındı, ancak bu kısa bir pist ve VW Golf test aracı en fazla güce sahip değil ve Continental sürüşü en güzel araç olsa da grupta bazı iyi lastikler de vardı.
Winrun benim favorimdi, iyi bir direksiyon hakimiyeti ve dengeli bir yol tutuşu vardı, bu da hızlı sürüşü kolaylaştırıyordu, buna biraz da önden savrulmanın da katkısı vardı. Tomket ayrıca şerit değiştirme ve tur sırasında da güzeldi, Nankang hızlı dönüşlü 16 inçlik bir lastik için sportif bir his veriyordu, ancak bir kez daha arka kısım çok stabil değildi, bu da arkadan savrulma anlamına geliyordu. Bir pist için eğlenceli, ama belki de pistteki en iyisi değil. yol.
Yeniden kaplanmış King Meiler'e gelince, bu direksiyon ve denge açısından iyi hissettirdi, ancak hamur arabanın taleplerini karşılayamıyor gibi görünüyordu, bu da tur zamanının çok iyi olmadığı anlamına geliyordu.
Doublecoin ve Davanti grubun en yavaşlarıydı; Davanti'nin direksiyonu oldukça üstün bir his veriyordu ve bazı rakiplerine göre takip konusunda gözle görülür derecede daha rahattı, ancak hızlı gitmeye başladıktan sonra çok az geri bildirim ve çok fazla önden savrulma oldu ve sonunda Doublecoin gerçekten dağınık, kontrol edilmesi zor ve öznel olarak grubun açık ara en kötüsü olmaya devam etti.
Çevre
Benim subjektif deneyimimi yansıtacak şekilde, Doublecoin ve Davanti, geçiş gürültüsü testi sırasında birinci sınıf Continental orta paketi ile en sessiz olanlarıydı. Dış gürültünün kabindeki gürültü üzerinde bir etkisi olsa da, lastik üreticileri biraz daha iyi bir dış gürültü testi elde etmek için sesi araca yönlendirebildikleri için bu doğrudan bir korelasyon değildir ve bu okuma, perdeyi hesaba katmaz.
Winrun ve Tomket ayrıca Continental'den daha iyi bir yuvarlanma direncine sahipti, ancak bu %2'den azdı ve diğer testte Continental'in de en iyi primin %20 gerisinde olduğunu gördük, bu yüzden bu çok büyük bir rakam değil Ucuz lastikler için kazanın.
Şaşırtıcı bir şekilde Continental, testteki en pahalı lastikti.
Sonuçlar
1st: Continental PremiumContact 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Yepyeni ve premium Continental PremiumContact 7'nin genel anlamda büyük bir liderliğe sahip olması sürpriz olmamalı. PC7, gürültü ve yuvarlanma direnci açısından daha ucuz birkaç lastik tarafından geride bırakıldı, ancak özellikle ıslak zemindeki muazzam kavrama miktarı, yuvarlanma direncinde %1,19'luk bir düşüşe değer. Yorumları Okuyun | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Tomket Sport Series 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Islak zeminde frenleme performansı nedeniyle ucuz lastiklerden herhangi birini tavsiye etmek zor olsa da, lastiklerden tasarruf etmeniz gerekiyorsa Tomket Sport mutlaka bakacağınız lastiktir. Islak zeminde frenleme ve ıslak yol tutuşunda birinci sınıf lastiğe en yakın lastikti, kuru zeminde iyi performans gösterdi ve sürüşü keyifli bir lastikti. Aynı zamanda grubun en düşük yuvarlanma direncine sahip olanıydı. Yorumları Okuyun | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Nankang Econex NA1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Diğer testlerde de gördüğümüz gibi, Nankang Econex NA-1 nesnel olarak iyi performans gösterdi, fiyat noktasına göre kavrama testlerinde iyi yol tutuşuna sahipti ve iyi suda kızaklama direncine ve düşük gürültüye sahipti, ancak öznel olarak bakıldığında aldatıcı lastiklerden biriydi. Tutuş ve arkadan savrulma arasında hızlı bir geçişle VW Golf test arabasını kullanın. 16" jant boyutunda eğlenceli, ucuz, günlük pist lastiği istiyorsanız bu lastik tam size göre. Yorumları Okuyun | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4th: Winrun R330 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Winrun R330 orta pakette objektif bir performansa sahipti, ancak subjektif olarak önden savrulma dengesiyle sürüşü kolay bir lastikti. Aynı zamanda grubun en ucuzlarından biriydi ve ikinci en düşük yuvarlanma direncine sahipti. Yorumları Okuyun | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Davanti DX390 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Davanti DX390, suda kızaklama testlerinde iyi performans gösterdi ve kuru ve ıslak zeminde ortalamanın biraz üzerinde yol tutuşuna sahipti ve aynı zamanda konforlu bir lastikti. Lastiğin yol tutuşu, güvenli bir önden savrulma birincil dengesiydi. Yine de en pahalı bütçe lastiğiydi ve daha ucuz Tomket, Nankang ve Winrun ürünleri tarafından gerçekleştirildi. Yorumları Okuyun | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6th: Triangle SporteX TH201 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Triangle SporteX TH201 ikinci en pahalı bütçeli lastikti ancak performansı her testte arka sıralarda yer aldı ve bu da pazarın ucuz tarafında bunun iyi bir seçim olmadığı anlamına geliyor. Yorumları Okuyun | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7th: King Meiler Sport 1 KM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
King Meiler Sport 1 KM yeniden kaplanmış lastik, Çin lastik fiyatlandırmasında Alman mühendislik performansı vaat ediyor ve lastiğin öznel nitelikleri iyi olsa da, nesnel olarak her testte arka sıralara yakındı. Yorumları Okuyun | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8th: Maxtrek MAXIMUS M1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Maxtrek Maximus M1, testteki en pahalı bütçe lastiklerinden biri olarak testi Triangle'a benzer bir durumda tamamladı, ancak buna eşdeğer bir performans gösteremedi. Yorumları Okuyun | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9th: Double Coin DC99 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
DoubleCoin DC99 testteki en ucuz lastikti ve en düşük gürültüye ve orta paket yuvarlanma direncine sahipti, ancak diğer tüm testlerde açık ara en kötü ıslak zemin tutuşuyla sonuncuydu. Testin en ucuz lastiği olsa bile kesinlikle kaçınılması gereken bir lastik. Yorumları Okuyun |