Piyasada en iyi performans yaz lastikleri olmayı hedefleyen yeni bir lastik var. Pirelli P Zero PZ5, Michelin Pilot Sport 4S, Continental SportContact 7, Bridgestone Potenza Sport, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ve daha fazlasıyla mücadele etmek üzere tasarlandı, ancak piyasadaki en son UUHP yaz lastiği hem yol tutuşu hem de kavrama açısından oyunu gerçekten ilerletebilir mi? Bunu öğrenmenin tek bir yolu var - test etme!
Yeni PZ5'in Pirelli'nin iddia ettiği kadar iyi olup olmadığını öğrenmek için yukarıda belirtilen tüm lastiklerle ve Falken Azenis FK520 ve bir bütçe lastiğiyle test ettim. Yedi lastik setini kuru ve ıslak testlerden geçirdim ve doğru satın alma kararını vermeniz için gereken tüm bilgilere sahip olduğunuzdan emin olmak için her lastik setinin gürültü, konfor ve yuvarlanma direnci seviyelerini inceledim.
Verileri okuyun ve herhangi bir sorunuz varsa lütfen sayfanın sonundaki yorumlarda bana bildirin.
Test Metodolojisi
Test Sürücüsü
Jonathan Benson
Lastik Boyutu
225/40 R18
Test Konumu
Profesyonel Test Alanı
Test Yılı
2025
Lastikler Test Edildi
7
Test metodolojisinin tamamını gösterMetodolojiyi gizle
Her lastik, kalibre edilmiş ölçüm cihazları ve yapılandırılmış öznel değerlendirme kullanılarak test edilir. Değişen koşulları düzeltmek ve adil, tekrarlanabilir karşılaştırmalar sağlamak için referans lastikler her seans boyunca yeniden test edilir. Kontrol lastiklerinin aşınmasının doğruluğu etkilememesi için gerektiğinde birden fazla referans seti kullanılır.
GPS veri kaydediciler, ivmeölçerler ve kalibre edilmiş mikrofonlar dahil olmak üzere profesyonel düzeyde test ekipmanları kullanıyoruz. Tüm lastikler test başlamadan önce alıştırılır ve şartlandırılır. Ekipmanlarımız, hazırlık sürecimiz ve kalibrasyon prosedürlerimiz hakkında ayrıntılı bilgi için, eksiksiz test metodolojimize bakın.
Test Edilen Kategoriler
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Özn. Islak Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Kavisli Suda Kızaklama
Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.
Özn. Konfor
Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.
Gürültü
UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.
Genel puanda her kategorinin ağırlığı şu şekildedir:
Kuru35%
Kuru Zeminde Frenleme50%
Kuru Zeminde Yol Tutuş40%
Özn. Kuru Yol Tutuş10%
Islak40%
Islak Zeminde Frenleme40%
Islak Zeminde Yol Tutuş30%
Özn. Islak Yol Tutuş10%
Düz Suda Kızaklama10%
Kavisli Suda Kızaklama10%
Rahatlık10%
Özn. Konfor50%
Gürültü50%
Değer15%
Yuvarlanma Direnci100%
Islak
Islak zeminde yol tutuşunun sizin için en önemli öncelik olmadığını düşünebilirsiniz; ancak en iyi lastiği bulmak için lastik incelemeleri web sitesine giderek nihai puan ağırlığını değiştirebilirsiniz. Islak zemin performansı hem güvenlik hem de testleri kazanmak için çok önemlidir; bu nedenle lastik üreticileri çabalarının çoğunu buna odaklar.
En azından çoğu lastik üreticisi, bu testteki bütçe markası kendisine sunny adını verdi ve bunun sadece güneşli günleri önemsedikleri için olduğunu varsayabilirim, çünkü yağmur yağdığında hiçbir tutuşunuz olmaz. Sunny hiçbir şekilde sportif değildi, bu mk8 gti'da bana kendimi korkutacak düzeyde aşırı dönüş sağlayan tek lastikti, ki bu genellikle artık aşırı dönüş yapmak istemez (üzgün surat) ve direksiyon çöp ve elastikti.
Diğer lastikler, gruba bakıldığında, iyi olduklarını bilmelisiniz. Aslında, diğer lastiklerin harika olduğunu, ancak bazılarının diğerlerinden daha iyi olduğunu iddia edebilirim.
Michelin ve goodyear, sadece yarım saniye arayla eşleştirildi. Michelin, her zamanki gibi aşırı sportif hissettirmiyordu ve lastikteki önden kayma nedeniyle uzun virajlarda delta zamanınızın azaldığını görebiliyordunuz, ancak bunun dışında dengeli ve güvenliydi. Bu artık grubun en eskisi ve belli oluyor, bir sonraki versiyonu satış sonrası pazara sunmak için heyecanlıyım, ne zaman olursa olsun, çünkü bunu büyük ölçüde geliştirdiklerini biliyorum.
Goodyear bir kez daha GTI ile çok iyi çalıştı, ancak şaşırtıcı bir şekilde, Michelin gibi, testin en iyisine kıyasla tutuşta bir düşüş hissedebiliyordunuz. Ayrıca Michelin gibi, testteki eski lastiklerden biri, bu yüzden goodyear hala eğlenceli olsa da artık en iyisi değil.
Sonra, benim çift sürpriz dediğim şeyle karşılaştınız, Falken ve Continental. Sürüşten beri, FK520'nin diğer testlerine baktım, ıslak zeminde bu kadar iyi değildi, ancak bugün çok iyiydi, sahada koşmasını istediğim ikinci bir sürücü tarafından doğrulandı. Falken en sportif olanı değildi, ancak inanılmaz derecede tutuşlu, inanılmaz derecede dengeliydi ve hızlı sürüşü çok kolaydı. 520'de mükemmel iş çıkardınız, yerini aldığı 510'dan büyük bir adım önde.
Continental her zamanki gibi harikaydı, hızlıydı, ancak en iyisine kıyasla gerçekten saldıracak kadar çok önden kayma buldum. Her zamanki gibi çok güzel bir lastik, ancak şehirde yeni çocuklar var.
Bu testteki en yeni lastik Pirelli P Zero PZ5 harikaydı. Goodyear'ın ağabeyi gibi hissettiriyordu, her zaman yol tutuşunu sevdiğim bir lastikti. Harika direksiyon, hoş denge, arkasındaki tüm lastiklerden belirgin şekilde daha fazla tutuş, Michelin ile referansta zaman kaybederken Pirelli ile kazanıyordum, dürüst olmak gerekirse hiçbir lastiğin daha hızlı veya araca daha uygun olamayacağını hissettim, harika bir deneyimdi.
Ta ki Potenza Sport'u kullanana kadar. Lastik test ettiğim tüm yıllarda hiç böyle bir deneyim yaşamamıştım. Sanki bir bilgisayar oyunu oynuyormuşum gibi hissettim, aniden her şey dijital oldu ve pistin ıslak olması hiçbir şey ifade etmiyordu, daha önce sadece hayalini kurabildiğim büyük özgürlükler alabiliyordum. Bir lastik şirketi bir yol lastiğine tam ıslak yarış bileşiği koysaydı, bunun nasıl bir his olacağını hayal ediyorum.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 22.89 s (23%)|Ortalama: 105.42 s
Islak elleçleme süresi (saniye cinsinden) (Daha düşük daha iyidir)
Bridgestone Potenza Sport
99.34 s
Pirelli P Zero PZ5
101.91 s
Continental SportContact 7
102.51 s
Falken Azenis FK520
102.90 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
104.29 s
Michelin Pilot Sport 4 S
104.77 s
Sunny NA305
122.23 s
Islak zemin frenlemede, tabii ki güneşli zemin hariç, herhangi biriyle mutlu olursunuz. Pirelli en iyiye sıçradı, ancak ilk altıyı kapsayan sadece %3,8 vardı ki bu da çok yakın bir sonuç. Aquaplaning'in daha derin sularında, Goodyear genel olarak en iyisiydi ve Pirelli yine harika bir iş çıkardı.
Islak Zeminde Frenleme
Yaymak: 8.94 M (39.8%)|Ortalama: 24.11 M
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (80 - 5 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Wet Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Derin sularda suda kızaklama testlerinde ortalama olarak Goodyear ve Pirelli en iyi performansı gösterirken, bütçe lastiği genellikle kolay bir test olan bu testte şaşırtıcı derecede kötü bir performans gösterdi.
Düz Suda Kızaklama
Yaymak: 3.10 Km/H (4.1%)|Ortalama: 73.89 Km/H
Yüzme Hızı Km/Saat (Daha yüksek daha iyidir)
Falken Azenis FK520
75.50 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
75.20 Km/H
Pirelli P Zero PZ5
74.00 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 S
73.50 Km/H
Bridgestone Potenza Sport
73.30 Km/H
Continental SportContact 7
73.30 Km/H
Sunny NA305
72.40 Km/H
Kavisli Suda Kızaklama
Yaymak: 0.62 m/sec2 (19.7%)|Ortalama: 2.92 m/sec2
Kalan yanal ivme (Daha yüksek daha iyidir)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
3.15 m/sec2
Pirelli P Zero PZ5
3.14 m/sec2
Bridgestone Potenza Sport
3.00 m/sec2
Michelin Pilot Sport 4 S
2.96 m/sec2
Falken Azenis FK520
2.95 m/sec2
Continental SportContact 7
2.69 m/sec2
Sunny NA305
2.53 m/sec2
Kuru
Bütçeli Sunny lastiği için kısa olabilirim - iyi değildi. Önemli önden kayma, zayıf arka denge ve yavaş tur zamanlarıyla, aslında düşünebileceğiniz lastiklere geçelim.
Falken FK520, şerit değiştirme gibi alt limitli durumlarda sağlam hissettiriyordu, bu da onu öngörülebilir ve güvenli kılıyordu ancak özellikle heyecan verici değildi. İyi bir tutuş ve güzel bir güvenli denge sağlıyordu, ancak bazı sürücülerin isteyebileceği sportif karakter olmadan.
Michelin Pilot Sport 4S ve Goodyear Eagle F1 Asimetrik 6 ikisi de mükemmeldi. Michelin, özellikle alt limit yol tutuşunda Goodyear'dan biraz daha hafif bir direksiyona sahipti ve her şey tahmin edilebilir şekilde gerçekleşiyordu. Bu boyutta, yalnızca ön aks tutuşuna yönelik küçük bir istekle çok iyi performans gösterdi. Favorilerimden biri olan Goodyear, her şeyi iyi yaptı. Alt limit senaryolarında belki de Michelin'in biraz gerisinde olsa da, sınırda bağlı hissettiriyordu - araçla gerçekten birdiniz ve beklenen her davranış tam olarak tahmin edildiği gibi gerçekleşiyordu.
Son üç lastik - Continental SportContact 7, Bridgestone Potenza Sport ve Pirelli P Zero PZ5 - testin en iyileriydi, hepsi harikaydı ancak ufak farkları vardı. Continental, alt limit sürüşte muazzam bir tutuş ve hassas direksiyon sunuyordu ancak virajlarda gerçekten zorlandığında bir miktar denge eksikliği vardı. Bridgestone inanılmaz bir tutuş ve direksiyon tepkisine sahipti ancak dezavantajı, burnu içeri sokmak için gazı modüle ederken viraj girişinde ve viraj ortasında biraz daha az geri bildirim olmasıydı. Pirelli, alt limit direksiyonda biraz hafif hissettirdi ancak viraja girdiğinde, tahmin edilebilir, hoş yol tutuş özellikleriyle güzelce tutundu.
Bu ilk üç arasındaki tur zamanları neredeyse aynıydı - Pirelli ve Bridgestone'un ilk turları aynıydı, ancak Bridgestone ikinci turda biraz daha fazla zaman kaybetti. Aradaki fark o kadar küçük ki, öznel tercih zamanlama farklarından daha önemli hale geliyor. Üçü de kendi yollarıyla muhteşemdi, biraz farklı kişiliklere sahiplerdi ancak genel performansları eşdeğerdi.
Modern performans lastiklerinin kalitesi gerçekten olağanüstü - her alanda bu kadar yüksek performansa sahip lastik tutkunları için bundan daha iyi bir zaman olmamıştı.
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 4.53 s (5.5%)|Ortalama: 82.94 s
Kuru elleçleme süresi saniye cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Pirelli P Zero PZ5
81.83 s
Bridgestone Potenza Sport
81.84 s
Continental SportContact 7
81.96 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
82.47 s
Michelin Pilot Sport 4 S
82.82 s
Falken Azenis FK520
83.33 s
Sunny NA305
86.36 s
Continental, bir diğer inanılmaz yakın frenleme testinde kuru zemin frenlemede Pirelli'yi sadece %0,4 geride bıraktı; aslında ilk 6'yı kapsayan oran yine %4'ten azdı ve bu da testin ne kadar yakın olduğunu gösteriyor.
Kuru Zeminde Frenleme
Yaymak: 5.71 M (17.2%)|Ortalama: 34.44 M
Metre olarak kuru frenleme (100 - 5 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Dry Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Rahatlık
Testteki en sessiz lastik Goodyear'dı, hemen ardından Falken geldi. Sonra Pirelli ve Continental iyi iş çıkardı, Bridgestone iyiydi ve Michelin ve Sunny Goodyear'dan sadece 2db daha gürültülü oldu. Önemsiz değil, ama bunun harici bir gürültü ölçümü olduğunu düşünürsek çok da büyük değil. Arabada hiçbir şey fark etmedim.
Konfor açısından Pirelli, Conti ve Michelin, Falken ve Goodyear'a göre küçük bir farkla öndeydi; Bridgestone ise her zamanki gibi diğerlerinden biraz daha sertti.
Özn. Konfor
Yaymak: 1.50 Points (15%)|Ortalama: 9.57 Points
Öznel Konfor Puanı (Daha yüksek daha iyidir)
Michelin Pilot Sport 4 S
10.00 Points
Continental SportContact 7
10.00 Points
Pirelli P Zero PZ5
10.00 Points
Sunny NA305
9.50 Points
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
9.50 Points
Falken Azenis FK520
9.50 Points
Bridgestone Potenza Sport
8.50 Points
Gürültü
Yaymak: 2.50 dB (3.5%)|Ortalama: 72.67 dB
Dış gürültü dB cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
71.20 dB
Falken Azenis FK520
71.70 dB
Pirelli P Zero PZ5
72.20 dB
Continental SportContact 7
73.10 dB
Bridgestone Potenza Sport
73.30 dB
Michelin Pilot Sport 4 S
73.50 dB
Sunny NA305
73.70 dB
Değer
Bütçe dostu Sunny, en düşük yuvarlanma direncine sahipti, bu harika. Neyse. Gerçekten tutunan lastikler arasında Goodyear ve Michelin en düşük enerji kullanımına sahipti, ancak Continental, Pirelli ve Falken o kadar yakındı ki satın alma kararımı HİÇBİR ŞEKİLDE enerji kullanımına dayandırmazdım. Bridgestone hariç, en iyisinden %30 daha kötüydü ve şok edici derecede yüksek bir sonuç elde etti.
Yuvarlanma Direnci
Yaymak: 2.50 kg / t (30.5%)|Ortalama: 8.99 kg / t
Yuvarlanma direnci kg t cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Sunny NA305
8.20 kg / t
Michelin Pilot Sport 4 S
8.70 kg / t
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
8.70 kg / t
Continental SportContact 7
8.80 kg / t
Falken Azenis FK520
8.90 kg / t
Pirelli P Zero PZ5
8.90 kg / t
Bridgestone Potenza Sport
10.70 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Yıllık Fark
--
Yaşam Boyu Tasarruf
--
Ekstra Yakıt/Enerji
--
Ekstra CO2
Tahminler, tipik sürüş koşullarına dayanmaktadır. Yuvarlanma direnci, IC araç yakıt tüketiminin yaklaşık %20'sini ve elektrikli araç enerji tüketiminin %25'ini oluşturur. Gerçek tasarruflar, sürüş tarzına, araç ağırlığına, yol koşullarına ve lastik yaşına göre değişiklik gösterir. Sadece karşılaştırma amaçlıdır. Ömür boyu tasarruf, 40.000 km / 25.000 mil lastik ömrüne dayanmaktadır.
Kuru zeminde genel olarak en iyisi, ıslak frenleme, yol tutuşu ve derin suda kızaklama testlerinde çok iyi, mükemmel konfor, iyi yuvarlanma direnci.
18" boyutunda biraz hafif direksiyon.
Testteki en yeni lastik, bu testteki en iyi lastik oldu!
Yeni Pirelli P Zero PZ5 kuru zeminde genel olarak en iyisiydi, direksiyon en uç noktada biraz daha hafif olsa bile, ıslak zeminde ortak en iyisiydi, hem sığ hem de derin su testlerinde iyi puanlar aldı ve marjlar küçük olsa da mükemmel bir konfora sahipti. Yuvarlanma direnci Goodyear, Michelin ve Continental'den daha yüksekti, ancak gerçek dünyada önemsiz bir miktar olurdu. Harika iş Pirelli, yeni PZ5 artık UUHP / maksimum performans segmentine liderlik ediyor.
Kuru zeminde mükemmel, en kısa kuru frenleme, ıslak zeminde iyi frenleme ve yol tutuşu, mükemmel ses ve konfor, iyi yuvarlanma direnci.
Ortalama suda kızaklama performansı, 18" boyutunda ön/arka dengesi pek ideal değil.
Continental SportContact 7, kuru zeminde muazzam miktarda tutuş, mükemmel konfor ve güzel hızlı direksiyonuyla bir kez daha bir başka testte en öndeydi. Golf'teki bu 18 inç boyutunda, 19 inçlik uyumu hatırladığım kadar sınırda dengeli değildi, ancak ortalama suda kızaklama performansına rağmen genel sonuçlarda hala en önde, yani bir başka harika seçenek.
Kuru ve ıslak zeminde çok yönlü lastik, mükemmel konfor, güvenli yol tutuş dengesi, düşük yuvarlanma direnci.
Sınırda önden kayma.
Michelin Pilot Sport 4S, gerçekten çok iyi yuvarlatılmış bir başka lastiktir, süper güvenli ve dinamiktir, özellikle direksiyonun gerçekten iyi olduğu alt limitte. Limitte hala grubun en sportifi değil, ancak piste çok çıkmıyorsanız, tavsiye etmemek gerçekten zor bir lastiktir.
Kuru zeminde mükemmel denge, ıslak zeminde iyi kızaklama direnci, en düşük gürültü, düşük yuvarlanma direnci.
Frenlemede biraz gerideyiz.
Goodyear, her zamanki gibi, sürüşü çok güzel bir lastik, frenlemede en iyilerle eşleşmese de, kullanım, konfor, gürültü ve yuvarlanma direnci açısından iyiydi. Bu lastiği gerçekten çok beğendim ve ilk dörttekilerin hepsinden genellikle en ucuzu. Gerçekten harika.
Kuru ve ıslak zeminde iyi yol tutuşu, iyi suda kızaklama direnci, düşük ses seviyesi, güvenli yol tutuş dengesi.
Ultra yüksek performanslı bir üründen çok spor tur lastiğine benziyordu.
Falken Azenis FK520 kavrama testlerinde iyi performans gösterdi, düşük gürültüye sahipti ve düz suda kızaklamada en iyisiydi. Eğimli suda kızaklamada biraz daha zorlandı ve konfor açısından en üstte değildi, ancak kesinlikle ona sağlam, güvenli bir lastik derdim. Benim için en büyük dezavantajı çok dinamik bir lastik olmaması, bu nedenle iyi bir tutuşa sahip olsanız bile onu kullanmak çok eğlenceli değil, bu nedenle kendinizi bir sürücü olarak görüyorsanız bunu aklınızda bulundurun, ancak günlük kullanım için iyi bir değer sunuyor.
Islak zeminde inanılmaz, kuru zeminde ise çok iyi.
AB'de artık üretilemeyecek kadar yüksek yuvarlanma direnci, testteki en iyilerden daha düşük konfor seviyeleri, pistte yüksek aşınma.
Bridgestone Potenza Sport ıslak zeminde muhteşem bir lastik olabilir ve her zamanki gibi iyi bir yol tutuşuna sahip, ancak bu lastiğin yuvarlanma direnci seviyesi sadece garip bir şekilde yüksek değildi, aynı zamanda yeni etiket hedefleri sayesinde AB'de üretimi yasal olarak durduruluyor, bu da bu testi biraz gereksiz kılıyor.
Ayrıca daha önce de çokça gördüğümüz gibi, bu lastiğin dış omuz kısmı pist çalışmalarına pek dayanıklı değil, bu nedenle yuvarlanma direncini iyileştirmek için yaptıkları herhangi bir güncellemenin bu sorunu da çözeceğini umuyorum.
Potenza Sport'u hızlı bir yol lastiği olarak çok beğeniyorum çünkü çok güzel bir şekilde yön değiştiriyor. Eğer lastiğin sportif doğasını değiştirmeden yuvarlanma direncini ve pist aşınmasını düzeltebilirlerse kolaylıkla en sevdiğim lastiklerden biri olabilir.
Geri kalan her şey. Tehlikeli derecede uzun ıslak frenleme.
Bütçe dostu Sunny NA305'in sonuncu sırada yer alması ve NVH ve yuvarlanma direnci hariç her şeyde en kötüsü olması şaşırtıcı olmayacaktır ve sadece biraz daha kötü değildi, ıslak frenlemede %40'lık bir düşüş trajiktir. Pirelli'de duracağınız otoyol hızlarında fren yaptığınızda, Sunny'de hala 70 km/s hızla gidiyorsunuz. Bu kötü. 70 km/s hızla duran bir arabaya çarptığınızı düşünün!.
