Bu testte piyasadaki en iyi premium touring yaz lastiklerinin hangileri olduğunu öğreneceğiz!
Bunu mümkün olduğu kadar yoğun tutmaya çalışacağım çünkü bu testte Continental, Michelin, Hankook, Pirelli, Bridgestone, Vredestein, Kumho, Toyo, Nankang ve daha fazlasından en yeni ve en iyi lastikler dahil 13 set lastik var. ! Bu aynı zamanda Continental PremiumContact 7'nin dünyadaki ilk testi olmalı!
Peki neyi test ediyoruz? Premium touring lastikleri aynı zamanda konforlu lastikler, normal lastikler veya yüksek performanslı lastikler olarak da adlandırılır, ancak onlara ne ad verirseniz verin, bunlar çoğu insanın günlük olarak normal, spor olmayan otomobillerinde, araçlarında kullandığı lastiklerdir. Pompalarda paradan tasarruf etmenizi veya akü menzilinizi genişletmenizi sağlamak için kuru ve ıslak zeminde yüksek düzeyde güvenliğe, iyi düzeyde konfora, düşük gürültüye ve düşük enerji kullanımına odaklanırlar. Aslında bu lastiklerin hiçbiri EV'ye özel olmasa da bazıları "EV'ye hazır" olarak işaretlenmiştir, bu da onların hem içten yanmalı hem de elektrikli araçlar düşünülerek tasarlandıkları anlamına gelir.
Test Metodolojisi
Test Sürücüsü
Jonathan Benson
Lastik Boyutu
205/55 R16
Test Konumu
Professional Proving Ground
Test Yılı
2023
Lastikler Test Edildi
13
Test metodolojisinin tamamını gösterMetodolojiyi gizle
Her lastik, kalibre edilmiş ölçüm cihazları ve yapılandırılmış öznel değerlendirme kullanılarak test edilir. Değişen koşulları düzeltmek ve adil, tekrarlanabilir karşılaştırmalar sağlamak için referans lastikler her seans boyunca yeniden test edilir. Kontrol lastiklerinin aşınmasının doğruluğu etkilememesi için gerektiğinde birden fazla referans seti kullanılır.
GPS veri kaydediciler, ivmeölçerler ve kalibre edilmiş mikrofonlar dahil olmak üzere profesyonel düzeyde test ekipmanları kullanıyoruz. Tüm lastikler test başlamadan önce alıştırılır ve şartlandırılır. Ekipmanlarımız, hazırlık sürecimiz ve kalibrasyon prosedürlerimiz hakkında ayrıntılı bilgi için, eksiksiz test metodolojimize bakın.
Test Edilen Kategoriler
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Özn. Islak Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Daire
Islak zeminde yanal tutunma testleri için, genellikle ISO 4138 prensiplerine uygun olarak, 30 ila 50 metre arasında değişen sabit yarıçaplı dairesel bir pist kullanıyorum. Yüzey kontrollü ve tekrarlanabilir bir şekilde ıslatılıyor. Maksimum sürdürülebilir viraj alma hızına ulaşılana kadar hızı kademeli olarak artırıyorum. Eğim, yatış veya pistin yönsel sapmasının etkisini azaltmak için genellikle hem saat yönünde hem de saat yönünün tersinde birden fazla tur kaydediyorum. Daha sonra ortalama yanal ivmeyi hesaplıyor ve sonucu referans lastikle karşılaştırıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Kavisli Suda Kızaklama
Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.
Özn. Konfor
Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.
Gürültü
UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.
Islak yol tutuşu hem çok önemlidir hem de birinci sınıf lastiklerin gerçekten fark yarattığı nokta burası olmalıdır ve bir kez daha durum böyle oldu.
Testteki en ucuz lastik olan Doublecoin, kavrama, yönlendirme ve geri bildirim açısından bir felaketti. Nankang da oldukça kötüydü, ilk başta iyi hissettirdi ve kesinlikle Doublecoin'den daha fazla yol tutuşuna sahipti, ancak bu lastikte diğer lastiklerden çok daha fazla arkadan savrulma vardı. Bir lastiğin bir aracın dengesini ne kadar değiştirebileceği beni her zaman şaşırtmıştır; bu grupta, 1,5 litrelik temel FWD Golf'te, her virajda aşırı miktarda önden savrulma sağlayan lastiklerimiz var!
Artık bu ikisi yoldan çekildi, geri kalan her şey hem kavrama hem de öznel kullanım açısından iyiden mükemmele doğru değişiyor.
GT Radial grubun en hızlısı olmayabilir, ancak öznel olarak harika direksiyonu ve güzel öngörülebilir dengesiyle oradaydı.
Falken, Kumho, Toyo, Vredestein olarak düşündüğüm eski tarz orta sınıf markaların mücadelesinde Vredestein en iyisiydi çünkü turda en iyilerin sadece onda biri kadardı ve sürüş sırasında büyük bir kavrama avantajına sahipti. eğer tutuş biraz uyuşmuş olsaydı. Ancak ıslak zemindeki üç araç arasında sürüşü en eğlenceli olanı değildi, en eğlenceli olanı Toyo'ydu.
Hankook ve Bridgestone yarışları yakın zamanda tamamladılar ancak sürüşleri oldukça farklı hissettirdi. Hankook keyifli ve öngörülebilirdi, ancak orta virajda biraz fazla önden savrulma tespit etti, ancak Bridgestone gerçekten de sürüşü keyifli bir lastik değildi, iyi yol tutuşu vardı, ancak orta virajda çok fazla önden savrulma iletimi zayıftı. Ancak önden savrulma güvenlidir ve Michelin'in de benimsediği dengedir.
Hakkında konuşmadığımız geri kalan üç lastikten Goodyear, ilk virajda oldukça fazla yanak sapması olduğunu hissetti ancak yol tutuşu güzel bir şekilde oluştu ve ön aksta çok fazla yol tutuşu vardı, bu da hızlı bir lastik sağlıyordu. Pirelli ve yeni Continental en dinamik, eğlenceli ve en hızlı modellerden bazılarıydı.
Bu, yeni Continental için özellikle önceki lastik gibi iyi bir haber; PremiumContact 6 her zaman kuru zeminde en iyilerden biriydi, ancak testlerimde ıslak zeminde onunla hiç anlaşamadım, Continental yeni üründe çok iyi iş çıkardı, ama aynı zamanda artık en genç lastikler olmasa da hâlâ çok iyi performans gösteren Pirelli ve Goodyear'dan ve tabii ki Vredestein'in olağanüstü yol tutuşundan da etkilenmelisiniz.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 11.46 s (13.5%)|Ortalama: 87.03 s
Islak elleçleme süresi (saniye cinsinden) (Daha düşük daha iyidir)
Goodyear EfficientGrip Performance
84.81 s
Continental PremiumContact 7
84.85 s
Vredestein Ultrac
84.91 s
Pirelli Cinturato P7 C2
85.31 s
Michelin Primacy 4 Plus
85.72 s
Bridgestone Turanza T005
86.21 s
Hankook Ventus Prime 4
86.47 s
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
86.58 s
Toyo Proxes Comfort
86.67 s
Kumho Ecsta HS52
87.00 s
GT Radial FE2
87.27 s
Nankang Econex NA1
89.36 s
Double Coin DC99
96.27 s
Continental, ıslak zeminde frenleme testlerinde Michelin ve Pirelli'nin biraz önündeydi.
Islak Zeminde Frenleme
Yaymak: 14.46 M (45.8%)|Ortalama: 35.75 M
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (80 - 5 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Continental PremiumContact 7
31.58 M
Michelin Primacy 4 Plus
32.88 M
Pirelli Cinturato P7 C2
32.91 M
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
33.88 M
Hankook Ventus Prime 4
34.12 M
Goodyear EfficientGrip Performance
34.34 M
Kumho Ecsta HS52
34.36 M
Bridgestone Turanza T005
34.94 M
Vredestein Ultrac
35.29 M
Toyo Proxes Comfort
36.51 M
GT Radial FE2
38.23 M
Nankang Econex NA1
39.61 M
Double Coin DC99
46.04 M
Etkileyici Vredestein Ultrac düz suda kızaklamada en iyi lastik olurken, onu Falken ve Michelin takip etti. Kavisli suda kızaklama sonuçlarını sayfanın alt kısmında bulabilirsiniz.
Düz Suda Kızaklama
Yaymak: 16.23 Km/H (20.1%)|Ortalama: 74.94 Km/H
Yüzme Hızı Km/Saat (Daha yüksek daha iyidir)
Vredestein Ultrac
80.78 Km/H
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
78.92 Km/H
Michelin Primacy 4 Plus
78.18 Km/H
Kumho Ecsta HS52
76.18 Km/H
Bridgestone Turanza T005
75.47 Km/H
Pirelli Cinturato P7 C2
75.33 Km/H
Goodyear EfficientGrip Performance
74.98 Km/H
Continental PremiumContact 7
74.91 Km/H
Toyo Proxes Comfort
74.33 Km/H
Nankang Econex NA1
74.13 Km/H
Hankook Ventus Prime 4
73.60 Km/H
GT Radial FE2
72.92 Km/H
Double Coin DC99
64.55 Km/H
Kuru
Doğal olarak kuru yol tutuşu bu lastikler için önemli bir faktör değil ve parkurun oldukça kısa olduğu ve Golf'ün çok büyük bir güce sahip olmadığı göz önüne alındığında, zamanlar çok yakın. Öznel olarak, daha fazla fark var.
Her bir lastik seti, direksiyon tepkisi ve doğrusallık açısından sınırın altında test edildi ve acil durumlarda ve tabii ki yol tutuş turu çevresinde lastiklerin stabilitesini test etmek için çok sayıda agresif şerit değiştirme manevrasına tabi tutuldu. İyi haber şu ki Doublecoin ve muhtemelen Nankang dışındaki tüm lastikler şerit değiştirme testini başarıyla geçti. Doublecoin her yönüyle tam bir karmaşaydı ve Nankang'ın biraz fazla arkadan kayması vardı.
Kuru zeminde frenleme ve kuru yol tutuşunu karşılaştırırsak, Continental'in genel olarak kuru zeminde küçük bir yol tutuşu farkı vardı ve onu Bridgestone, Kumho, Pirelli ve Hankook takip ediyordu.
Lastiklerin dengesi ve sürülebilirliğine gelince, bu biraz daha çetrefilli çünkü lastiklerin çoğu birbirine çok benziyor, ancak yine de bazı öne çıkanlar var.
Ucuz bir 16" günlük pist lastiği istiyorsanız, Nankang iyi bir yol tutuşu sunuyor ve belki de yolda ideal dengeyi sağlamak için çok fazla arkadan savrulmaya sahip olsa da, pistte eğlenceli bir mücadeleydi.
GT Radial, ıslak zeminde olduğu gibi, her ne kadar yol tutuşu açısından en hızlısı ile yarışamasa da, dinamik olarak çok iyiydi ve Kumho ve Pirelli her açıdan gerçekten çok iyiydi. Ancak çok küçük bir farkla Continental PremiumContact 7'nin kuru zeminde bir kez daha favorim olduğunu söylemekten mutluyum çünkü en keskin direksiyona sahipti, direksiyon kuvvetleri güzel bir şekilde oluşturuldu ve sürüşten gerçekten keyif aldığınız lastiklerden biriydi. .
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 1.81 s (3.5%)|Ortalama: 52.20 s
Kuru elleçleme süresi saniye cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Kumho Ecsta HS52
51.58 s
Continental PremiumContact 7
51.73 s
Hankook Ventus Prime 4
51.78 s
Goodyear EfficientGrip Performance
51.85 s
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
52.04 s
GT Radial FE2
52.16 s
Nankang Econex NA1
52.23 s
Pirelli Cinturato P7 C2
52.26 s
Toyo Proxes Comfort
52.28 s
Bridgestone Turanza T005
52.36 s
Vredestein Ultrac
52.40 s
Michelin Primacy 4 Plus
52.60 s
Double Coin DC99
53.39 s
Kuru Zeminde Frenleme
Yaymak: 4.35 M (12.3%)|Ortalama: 36.52 M
Metre olarak kuru frenleme (100 - 5 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Continental PremiumContact 7
35.27 M
Bridgestone Turanza T005
35.29 M
Pirelli Cinturato P7 C2
35.74 M
Kumho Ecsta HS52
35.90 M
Hankook Ventus Prime 4
36.09 M
Toyo Proxes Comfort
36.15 M
Vredestein Ultrac
36.26 M
Goodyear EfficientGrip Performance
36.31 M
GT Radial FE2
36.35 M
Michelin Primacy 4 Plus
36.58 M
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
36.70 M
Nankang Econex NA1
38.45 M
Double Coin DC99
39.62 M
Çevre
Lastiğin enerji veya yakıt kullanımınızı ne kadar etkilediğini ifade eden yuvarlanma direnci, Bridgestone Turanza T005 için büyük bir kazançtı; bir sonraki en iyi lastikten %10'un üzerinde daha iyiydi. Diğer tüm kategorilerde ne kadar iyi performans gösterdiği göz önüne alındığında, bu çok etkileyici bir yetenek kombinasyonudur. Goodyear, adına yakışan EfficientGrip Performance 2 ile ikinci olurken, Toyo üçüncü oldu.
Yuvarlanma Direnci
Yaymak: 2.42 kg / t (35.8%)|Ortalama: 8.27 kg / t
Yuvarlanma direnci kg t cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Bridgestone Turanza T005
6.76 kg / t
Goodyear EfficientGrip Performance
7.52 kg / t
Toyo Proxes Comfort
7.69 kg / t
Pirelli Cinturato P7 C2
8.22 kg / t
Michelin Primacy 4 Plus
8.24 kg / t
GT Radial FE2
8.34 kg / t
Hankook Ventus Prime 4
8.36 kg / t
Continental PremiumContact 7
8.38 kg / t
Kumho Ecsta HS52
8.48 kg / t
Double Coin DC99
8.63 kg / t
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
8.72 kg / t
Vredestein Ultrac
9.02 kg / t
Nankang Econex NA1
9.18 kg / t
Gürültü ve rahatlık her zamanki gibi çok yakındı. Bütçeye uygun lastik aslında testte en düşük geçiş gürültüsüne sahip en sessiz lastikti, ancak arabada daha az rafine ve grubun en az konforlu lastiğiydi. Diğer tüm lastikler inanılmaz derecede birbirine yakın olsa da, eğer gürültü ve konfor gerçekten sizin tercihinizse, Michelin Primacy 4+ veya Pirelli Cinturato P7 C2 bence sahadaki en küçük kenarlara sahip.
Gürültü
Yaymak: 2.60 dB (3.7%)|Ortalama: 71.42 dB
Dış gürültü dB cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Double Coin DC99
70.20 dB
Michelin Primacy 4 Plus
70.30 dB
Pirelli Cinturato P7 C2
70.40 dB
Toyo Proxes Comfort
70.70 dB
Goodyear EfficientGrip Performance
70.80 dB
Kumho Ecsta HS52
71.30 dB
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
71.60 dB
GT Radial FE2
71.80 dB
Nankang Econex NA1
71.90 dB
Vredestein Ultrac
72.00 dB
Continental PremiumContact 7
72.20 dB
Bridgestone Turanza T005
72.40 dB
Hankook Ventus Prime 4
72.80 dB
Doublecoin testteki en ucuz lastik, yeni Continental ise en pahalı lastikti.
Fiyat
Yaymak: 49.57 (98.9%)|Ortalama: 79.14
Yerel para biriminde fiyat (Daha düşük daha iyidir)
Genel olarak en yüksek ıslak zemin yol tutuşu, en hızlı ıslak zemin yol tutuşu, en kısa kuru zemin frenlemesi ve en iyi kuru zemin yol tutuşu ile ıslak zemin frenlemede açık ara farkla önde.
Ortalama yuvarlanma direnci, ortalama suda kızaklama direnci, artan dış gürültü.
Continental bir kez daha piyasaya yeni bir lastik sürdü ve oyunu ciddi şekilde ilerletti, özellikle ıslak zeminde. Geçen yıl SportContact 7 idi, bu yıl ise PremiumContact 7.
Bu lastik ıslak zemin frenlemesinde büyük bir fark yarattı, ıslak zeminde en hızlı yol tutuşu sergiledi ve en hızlı ıslak zemin turuna sahip oldu. Neyse ki PremiumContact 6'da sevdiğim kuru zeminde yol tutuşu karakterinin çoğunu korudu ve frenlerde mükemmeldi. Kusursuz bir sürüş değildi, suda kızaklama direnci, dış gürültü ve yuvarlanma direncinde oldukça ortalamaydı, ancak tutuş kategorilerinde sahip olduğu fark onu baskın bir zafere taşıdı. Evet, en yeni lastik ve evet, bu teste dayanarak, aynı zamanda en iyisi.
Çok iyi dengelenmiş lastik, kuru ve ıslakta mükemmel, düşük gürültü, iyi konfor seviyeleri, düşük yuvarlanma direnci.
Ortalama suda kızaklama direnci.
Pirelli Cinturato P7, son test ettiğimden beri açıkça önemli bir güncelleme geçirdi ve işe yaramış gibi görünüyor. Lastik, puanladığımız on iki kategoriden hiçbirini kazanamamış olsa da, tek gerçek zayıflığı kavisli suda kızaklamaydı. Diğer tüm testlerde en iyinin birkaç yüzde içindeydi ve öznel olarak sürüş için de iyi dengelenmiş bir lastikti. İtalyan markası için büyük bir adım ve şiddetle tavsiye etmekten mutluluk duyduğum bir şey
Islak zeminde iyi yol tutuşu, suda kızaklama direnci iyi, kuru zeminde çok iyi frenleme, son derece düşük yuvarlanma direnci.
Islak zeminde uzun frenleme, kuru zeminde ağır sürüş, yüksek dış gürültü.
Bridgestone, ıslak zemin frenlemesinde oldukça ortalama olduğu ve kuru zeminde tutuşta en iyi lastiklerden daha yavaş ve düşük olduğu için birkaç puan kaybetti, ancak bu lastik yuvarlanma direnci testinde kesinlikle ezici bir üstünlük sağladı ve ikinci en iyi lastik olan Goodyear'dan tam %15 daha iyiydi. EV veya plug-in hibrit kullanıyorsanız, bu grubun en iyisi olabilir. Şiddetle tavsiye edilir
Çok iyi dengelenmiş lastik, ıslak zeminde mükemmel yol tutuşu, kuru zeminde harika yol tutuşu, düşük gürültü, iyi konfor seviyeleri, düşük yuvarlanma direnci.
Ortalama seviyede suda kızaklama direnci, uzun süreli kuru zemin frenlemesi.
Goodyear her iki kullanım testinde de harikaydı ve ıslak kullanımda en hızlı lastik olduğunu kanıtladı. Ayrıca sessiz ve konforluydu, yuvarlanma direnci çok düşüktü. Şiddetle tavsiye edilir, Goodyear'dan gerçekten iyi dengelenmiş bir lastik daha
Çok kısa ıslak frenleme ve iyi ıslak yol tutuşu ile mükemmel ıslak yol tutuşu, çok yüksek suda kızaklama direnci, düşük gürültü, yüksek konfor seviyeleri, düşük yuvarlanma direnci.
Kuru zeminde yol tutuşu zayıf, frenleme ve sürüşte sınırlı tutunma.
Michelin Primacy 4+, kuru yol tutuş turunda Kumho veya diğer lastikler kadar keskin değildi, ancak ıslak zeminde ikinci en iyi ıslak frenleme ve harika suda kızaklama direnciyle mükemmeldi. Ayrıca çok düşük bir gürültüye, harika konfor seviyelerine ve iyi bir yuvarlanma direncine sahipti
Islak zeminde kısa fren mesafesi, kuru zeminde çok iyi yol tutuşu, kuru zeminde kısa frenleme, orta seviyede yuvarlanma direnci.
Düşük suda kızaklama direnci, yüksek dış gürültü.
Yeni Hankook Ventus Prime 4 kuru zeminde oldukça güçlü, ıslak zeminde iyi yol tutuşu ve frenlemesi ve makul yuvarlanma direncine sahip, ancak suda kızaklama testlerinde derin sularda zorlandı ve yüksek dış sese sahipti
Çok iyi kuru yol tutuşu, kısa kuru fren mesafesi, iyi suda kızaklama direnci, düşük dış ses.
Islak zeminde ortalama tutunma.
Kumho Ecsta HS52, kuru zeminde grubun en hızlı lastiğiydi, ancak kuru zemindeki farklar çok küçüktü ve genel sonucu pek etkilemedi. Ayrıca kuru zeminde frenlemede de çok iyiydi ve harika bir suda kızaklama direncine sahipti. Çok etkileyici bir lastikti ve yüksek yuvarlanma direnci ve ortalama ıslak performansı olmasaydı daha üst sıralarda yer alabilirdi
Islak zeminde mükemmel yol tutuşu, testteki en iyi suda kızaklama direnci, kuru zeminde iyi frenleme.
Yüksek yuvarlanma direnci, yüksek dış gürültü.
Vredestein Ultrac bir kez daha ıslak zeminde uzman olduğunu kanıtlıyor, en hızlı ıslak zeminde yol tutuş turlarından birine ve en iyi suda kızaklama direncine sahip. Ne yazık ki tüm bu ıslak zemin performansı Vredestein'ı hem kuru zeminde hem de yuvarlanma direnci testlerinde grubun biraz gerisinde bırakıyor
Düşük ses, çok düşük yuvarlanma direnci, iyi kuru frenleme.
Islak zeminde uzun süreli frenleme, kuru ve ıslak zeminde ortalama yol tutuşu.
Toyo Proxes Comfort ıslak zeminde sürüşü eğlenceli bir lastikti, ancak ne yazık ki beklenenden daha uzun ıslak fren mesafesine sahipti. Yuvarlanma direnci testinde mükemmellik gösterdi ve kuru zeminde iyiydi
Islak ve kuru zeminde iyi yol tutuşu, güzel subjektif denge, düşük yuvarlanma direnci.
Islak zeminde fren mesafesi uzadı, suda kızaklama direnci ortalama.
On birinci sıradaki Gt Radial FE2, Nankang'dan bir adım daha öndeydi. GT bir kez daha sürüşü keyifli, iyi yuvarlanma direncine ve iyi konfor seviyelerine sahip bir lastik üretti ve kuru ve ıslak yol tutuşunda sadece birkaç yüzde geride olsa da, ıslak frenlemede biraz kaybetti. Ancak yine de bütçeden 8 metre daha iyiydi.
Sürüşü eğlenceli bir lastik, kuru zeminde makul yol tutuşu.
Islak zeminde genel olarak düşük yol tutuşu, uzun ıslak ve kuru fren mesafesi, yol için ideal olmayan kuru ve ıslak zeminde aşırı dönüş dengesi, düşük suda kızaklama direnci, yüksek yuvarlanma direnci.
Nankang Econex NA1 bir sonraki sıradaydı, Doublecoin'den önemli ölçüde daha iyiydi ancak kuru ve ıslak zeminde uzun fren mesafeleri, zayıf suda kızaklama direnci, yüksek gürültü ve yüksek yuvarlanma direnci nedeniyle muhtemelen harika olarak sınıflandırılabilecek bir lastik değildi. Ancak yarı kaygan bir lastik takmak istemiyorsanız, eğlenceli bir 16 inç kuru hava pist lastiği olurdu.
Islak zeminde tehlikeli derecede düşük tutuş seviyesi, aşırı uzun ıslak fren mesafesi, en kötü suda kızaklama direnci, kuru zeminde çok düşük tutuş, zayıf denge, yüksek yuvarlanma direnci.
Son sırada açık ara Doublecoin DC99 vardı. Eğer yanınızdan geçen insanlar için son derece sessiz bir lastik istiyorsanız, bu sizin için doğru lastik. Diğer her şey için, bu lastik doğru lastik değil çünkü test ettiğimiz diğer tüm kategorileri kaybetti, en belirgin olanı ıslak zeminde 80 km/s hızdan aracı durdurmak için 14 metre daha uzun sürmesiydi. Bu, Continental'de durduğunuzda Doublecoin'de hala 45 km/s hızla gittiğiniz anlamına geliyor. 45 km/s hızla bir ağaca çarpın ve bana bunun lastiklerinizden biraz tasarruf etmeye değer olduğunu söyleyin.
