2022 Tire Rack Ekstrem Performans Pist Lastiği Testi

+Bridgestone Potenza RE-71RS sınıfın zirvesine yakın tutuşu neredeyse kusursuz nötr bir dengeyle birleştirdi; böylece her virajdan daha fazla hız taşıdı ve tur üstüne tur yere sağlam basan, öngörülebilir bir karakter sergiledi.

−Direksiyonu, yerini aldığı RE-71R ile kıyaslandığında daha az hassas ve daha az tepkili, ancak sürücülerin hiçbiri bunun kendilerini geride tuttuğunu düşünmedi.

+Falken Azenis RT660 testteki belki de en hızlı tepki veren direksiyona, istekli bir ön tarafa ve viraj ortasında güçlü bir çekişe sahipti; aracın virajı tamamlamasına yardımcı olacak kadar da dönme isteği vardı.

−Direksiyon o kadar hızlı ki araç, direksiyonun ne kadar hızlı çevrildiğine karşı hassaslaşıyor; ani bir hareket viraj girişinde önden kaymaya yol açabiliyor.

+Nexen N'Fera Sport R ilk andan itibaren gerçekten hızlıydı; üçüncü en hızlı ortalama turu attı ve sınıfın en iyileriyle boy ölçüşebilecek potansiyelini gösterdi.

−Direksiyon yavaş ve iki aşamalı tepki veriyor: ilk tepkinin ardından, lastik yüke oturmadan önce bir duraksama geliyor. Sürücülerin kendilerini rahat hissetmesi için diğer tüm lastiklerden daha uzun süre direksiyon başında kalmaları gerekti.

+Kumho Ecsta V730 ön tarafta çok yüksek bir tutuş sunuyordu; bu da daha büyük pistte güçlü bir frenleme hissi, çevik bir viraj girişi ve viraj ortasında iyi bir çekiş sağladı.

−Direksiyonu en iyilerin küçük bir adım gerisindeydi ve aynı anda hem frenleyip hem dönerken bazı rakiplerine göre daha az rahattı.

+Yokohama Advan A052 açıkça çok yüksek bir tutuşa sahipti; arka akstaki çekiş o kadar güçlüydü ki her viraj çıkışında kendini belli ediyordu.

−Düşük güçlü BRZ üzerinde dengesi belirgin biçimde önden kayma tarafına geçti; arka taraf aracı döndürecek kadar serbest değildi ve viraj ortasında gaza basmak aracın burnunu dışarı itiyordu.

+Continental ExtremeContact Force kusursuz ağırlıkta bir direksiyona, doğal bir viraj girişine ve sürücünün çizgiyi gazla ayarlamasına olanak tanıyan nötr bir dengeye sahipti; bu da onu sürmesi en keyifli lastiklerden biri yaptı.

−Sınıfın en hızlı lastiklerinin sunduğu en üst düzey tutuşa sahip değil.

+Hankook Ventus R-S4 yarış temposundaki uzun ömrüyle tanınıyor; pistte viraj girişinden viraj çıkışına kadar kayma açısını kolayca korudu ve arka aksın öne çıktığı dengesi limitin ötesinde de affediciydi.

−Hissi belirsizdi; tam limiti bulup orada kalmak, limitin ötesinde sürmekten daha zordu ve bu da tur süresinde kayba yol açtı.

+Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect (240) sürmesi keyifli, atletik ve güven veren bir lastikti; sürücüler daha ilk virajdan itibaren onu zorlarken kendilerini rahat hissettiler.

−Özellikle hızlı değildi; limitin ötesine zorlandığında ön lastikler tutuşunu kaybedip aracı önden kaydırdı ve en az bir sürücü daha iyi bir frenleme performansı istedi.

+Yokohama Advan Neova AD09 tepkili viraj girişi, doğal direksiyonu ve limitte ve limitin ötesindeki sakin davranışıyla her yönüyle iyi bir paketti.

−Özellikle önde daha fazla tutuşa ihtiyaç duyuyordu; onu geride tutan başlıca etken önden kaymaydı.

+Dunlop Direzza ZIII iyi dengesi, doğal ve doğrusal direksiyonu ve limitte verdiği bol geri bildirimle sürmesi kolay bir lastikti.

−Testteki en eski tasarımlardan biri olduğu için tutuşu sınıfın güncel standardının gerisinde kalıyor; daha hızlı lastiklerin temposunu yakalamaya çalışmak da onu aşırı zorlamayı kolaylaştırıyordu.

+Falken Azenis RT615K+ muhtemelen testin sürmesi en kolay lastiğiydi; nötr bir dengesi ve yakalaması kolay, yumuşak ve kademeli bir tutuş kaybı vardı.

−Testteki en düşük tutuşa sahip, daha eski bir tasarım; direksiyonu doğrusal olsa da pek hassas değildi.