ABD'de Thompson CT'de 2 günlük 24 Hours Of Lemons programını tamamladım. Pist, bazı dar dönüşler ve bacakları uzatmak için birkaç uzun alan içeren 1,7 mil parkurdur. Araba, kemik stoku 1989 Ford Mustang. İlk izlenim harika göründükleriydi. Onların "Hilekar kurnaz" olduğu söyleniyor. Cuma günü bazı yıpranmış falkenlerle test yaptık ve testin bitiminden hemen önce bir sürücüyü yarıştan 10-12 saat önce yeni V730'ları ısıtması ve iyileştirmesi için gönderdik. İlk defa bazı lastik kürleme yöntemlerini uygulamaya çalışıyordum (ki bunun bu tür lastiklere yardımcı olduğunu düşünüyorum). Ertesi gün cumartesi, birkaç sürücü dışarı çıktı ve lastikle koştu, 38 psi'nin üzerindeki fazladan çift psi'yi boşalttı. En sıcak kısımda bir sürücü değişikliğini atladım ve şoförüm aşırı direksiyon/kayma hissi ifade etti. Lastiklere bakıldığında günün sonunda orta kaburganın bir iç kenarında biraz kabarma var. Her yerde değil ama sadece biraz. PSI 41 psi'nin üzerindeydi, yani kabarcıklanmanın bundan kaynaklandığını düşünüyorum. Bu sürücünün ardından başka bir sürücü günü tamamladı ve lastik sıcaklığı ve basıncı 38°C'de sabitlendi. Gündüz sıcaklıkları açık güneşli bir günde yaklaşık 86*F idi. Limonların ikinci günü, Önden arkaya doğru döndürüldü, lastik büyümem 29 psi soğuktan 38-39 sıcak VS'ye kadar yaklaşık 10 psi idi, önceki gün yaklaşık 7 psi olabileceğini düşündüm. Lastikler bütün gün harika iş çıkardı, dışarıdaki sıcaklık yine 86*F civarındaydı, biraz açık ve biraz bulutluydu ama sıcak ve nemliydi. Mustang'ı gevşetmek için arkaya sallanma çubuğunu eklememize rağmen lastikler iyi performans gösterdi. Gevşek faktör, gevşek bir his için biraz daha fazla tekerlek dönüşüne katkıda bulundu. Bunun lastiklerin daha fazla ısınmasına yardımcı olduğunu düşünüyorum. Sürücülerim "yağlı" bir his ifade ediyorlardı. Sıcak ve uzun bir günün ardından son sürüşte arabaya bindiğimde, arabayı gerçekten hızlı ve agresif bir şekilde sürerken lastiklerin patladığını hissedebiliyordum. Rahatsız olduklarında, lastiklerin soğumasını sağlamak için biraz küçülürdüm. Bu, lastiklerin biraz soğumasına yardımcı oldu, böylece birkaç tur atak yapabildim. Bununla birlikte, tüm gün boyunca hiç tam bir kayganlık koşmadım, ancak bu V730 "Hilekar kayganlıkların" gerçek bir kayganlık gibi davrandığından şüpheleniyorum. Onları gerçekten ısıttığınızda yağlanacaklar, ancak biraz küçültürseniz geri gelecekler ve tekrar saldırabilirsiniz. Sıcak bir günde 8 saatlik iki yarışta iyi performans sergilediklerini düşünüyorum. Sizinle "konuşmuyorlar". Çok düşük ses tonu. Ne yaptıklarını hissetmek için pantolonunuzun koltuğunun yanından geçmeniz gerekiyor. Ancak tüm sürücülerim lastiklerin söylediğini hissedebildiklerini ifade etti. Mustang'in ağırlığı 175 lbs sürücü ve yarım depo ile 2750'dir. Önünde büyük bir v8 motoru olan büyük, ağır bir araba. Daha az deneyimli sürücülerimden birkaçı frenleri kilitledi ve lastikleri patlattı. Lastikleri patinaj yaparken lastiklerin yuvarlaklığını çıkarmayı başardığımızı düşünüyorum. Yumuşak 200 TW lastik gibi görünen bir lastik için yırtılma aşınması yine harika görünüyor ve 16 saatlik yarıştan sonra daha fazla aşınma olduğundan şüphelendim. Bakalım başka bir yarış haftasonuna daha dayanabilecekler mi? Eğer öyleyse, bence onlar harika, ucuz, 200TW'lik bir "Hilekar hilesi". PS. Arabayı sürerken birkaç sağanak yağış göründü. Mustang'i hiç ıslak koşullarda kullanmamıştım. bu yüzden yağ ve yağmur damlaları güven vermiyordu. Ancak bu, V730'un yağmurda iyi performans gösterebileceği anlamına gelmiyor. Su tahliyesi için bazı derin oluklarla birlikte hava koşullarına göre A olarak derecelendirilmiştir (sanırım). Lastiğin suya/kaldırıma daha iyi tutunması için silikadan yapılıp yapılmadığından emin değilim. Bu nedenle şu anda ıslak zeminde iyi olduklarını söyleyemem.
No questions yet. Be the first to ask!
Log in to ask questions
