Yokohama Advan Apex V601'i, sürüş becerilerinizi geliştirmenize yardımcı olan iyi bir öğretmen ve çok konuşkan bir lastik olarak tanımlayabilirim. Çok dar bir optimum aralığı var, çok küçük bir kayma açısı mı var yoksa başka bir şey mi bilmiyorum. Erken gıcırdıyor ama mutlaka yol tutuşunu kaybetmiyor, ancak aynı virajlarda MaxContact 7 ile daha az boylamasına G kuvveti alıyormuş gibi hissediyorum. Advan Apex V601, girdilere karşı hassas, herhangi bir kötü girdi geri bildirim veriyor ve benim için önden kaymaya neden oluyor. Bence MaxContact 7, sürüş girdileri kötü olsa bile çok daha iyi yol tutuşu sağlayan bir lastik, tekniğinizi geliştirdikten sonra nasıl bir performans sergileyeceğini düşünün.
\r\n
Yeni halindeyken gürültü seviyesi, aşınmış 1,7 mm MaxContact 7'ye eşdeğerdir.
\r\n
Apex V601 lastiğim 6000 km'de ve diş derinliği 6.3-6.9 mm'ye düştü. Ayrıca 2 saatlik bir pist günü de yaptım, biraz yardımcı oldu, kesinlikle çok fazla gıcırtı sesi vardı, ama geri bildirim harika, kaydığında ve gerçekten yanal gittiğinde çekişi neredeyse kaybettiğini hissedebiliyorsunuz. Aşınma açısından, pistte yavaş tempoda sürüşüm için oldukça iyi, gördüğünüz pullar pistte toplanan kauçuk parçaları, yeterince sert sürerseniz hepsi dökülüp tekrar pürüzsüz hale gelecektir.
\r\n
Hâlâ hangi zihniyete sahip olmam gerektiğinden emin değilim, dar bir optimum yol tutuş aralığına sahip olmak bir lastik için iyi bir şey mi yoksa kötü bir şey mi, tekrar satın alır mıydım? Gerçekten karışık duygular içindeyim, MC7 en iyi seçenek, daha affedici, daha fazla yol tutuşu sağlıyor ama o kadar doğrudan değil, geri bildirim çok az, MC7'nin sınırlarının nerede olduğunu bilmiyorum ama V601'de ne kadar zorlayabileceğimi, ne zaman geri çekilmem gerektiğini, ne zaman direksiyonumu düzeltmem gerektiğini kolayca anlayabiliyorum.
\r\n
Estetik açıdan dış omuz deseninin görünümü güzel ama hahaha nedenini bilmiyorum
