Tek Takım Hankook Ventus RS4 Lastikle Thunderhill 12 Saat

Önden çekişli bir otomobilde 12 saatlik bir yarışa dayanacak, 200 treadwear değerinde bir pist lastiği bulmak mümkün mü? İmkânsız bir görev gibi görünüyordu, ama 19 Eylül'de GoGo Gear Racing ile onların Honda Civic'inde, bir takım Hankook Ventus RS4 üzerinde Thunderhill 12 Saat yarışına çıktım; hedefimiz yarışın tamamını tek takım lastikle bitirmekti. Başardık, üstelik yarışın sonunda ön lastiklerde diş derinliğinin hâlâ yaklaşık yarısı duruyordu.

Yarış

Thunderhill 12 Saat, Kaliforniya'nın Willows kentindeki Thunderhill Raceway Park'ta düzenlenen bir NASA NorCal takım dayanıklılık yarışı. Yalnızca gün ışığında koşulduğu için start sabah 7.30'da yeşil bayrakla veriliyor, damalı bayrak ise akşam 7.30'da sallanıyor; araçlar da tur sürelerine göre sınıflara ayrılıyor. Lastik kuralları serbest, yani tam slick lastiklere kadar her şeyi kullanabilirsiniz, ancak her pit stopta yalnızca iki lastik değiştirebiliyorsunuz; bu da tükettiğiniz her takımın size zaman kaybettirmesi demek.

1994'ten beri yarışan ve genellikle US Touring Car Championship'te mücadele eden GoGo Gear Racing adına yarışıyordum. Araç, takımın 30 numaralı Civic hatchback'iydi; önden çekişli bir otomobilde direksiyonu, frenlemenin büyük bölümünü ve çekişin tamamını ön lastikler üstlenir. Aşınan da onlardır ve yarışı tek takımla bitirip bitiremeyeceğinizi de onlar belirler.

Neden Ventus RS4

Biraz araştırma yaptıktan sonra seçimimiz Hankook Ventus RS4 oldu ve Hankook nazik bir jestle 225/45 ZR17 ebadında bir takım lastik sağladı. Bu, tesadüfen 2021 pist günü 200TW lastik testimizde kullandığım ebadın ta kendisi; o testte RS4 sekiz lastik arasında 4. olmuştu. En hızlı lastiğin tur başına yaklaşık 1,7 saniye gerisindeydi, ancak ısı yönetimi çok iyiydi ve öngörülen aşınması çok düşüktü; o zaman da 7 mm'ye yakın başlangıç diş derinliğiyle mükemmel bir dayanıklılık yarışı lastiği olacağını yazmıştım. Thunderhill, bunun doğru olup olmadığını öğrenme fırsatıydı.

Altı saat geride, rotasyon yok

Araç önden kaymaya yatkın şekilde ayarlanmıştı; bu normalde ön lastiklerin daha da fazla hırpalanması anlamına gelir. Buna rağmen altı saatin sonunda ön lastikler taze görünüyordu, bu yüzden rotasyon yapmamaya karar verdik ve yarışın geri kalanında onları yerinde bıraktık.

Porya arızası

Dokuz saatin sonunda arka poryada arıza yaşadık. Arıza arka lastiklerden birini de götürdü, bize pitte yaklaşık bir saate ve bununla birlikte sınıf birinciliğine mal oldu. Dayanıklılık yarışı böyle bir şey ve olayın lastiklerle hiçbir ilgisi yoktu, ama yine de can yakıyor.

12 saatin sonunda geriye ne kaldı

Yarışın sonunda, 12 saatin tamamını rotasyon yapılmadan geçiren ön Hankook'larda hâlâ 3/32" ile 4/32" arasında, yani yaklaşık 2,4 ile 3,2 mm arası diş derinliği kalmıştı. Bu, önden çekişli bir yarış otomobilinin hem çekiş hem de yönlendirme görevini üstlenen aksında, 12 saatlik yarışın ardından aşağı yukarı yarı yarıya aşınma demek. Açıkçası başladığımızda bunun mümkün olduğunu düşünmüyordum.

Sonuç

Ventus RS4 muhtemelen 200 treadwear lastiklerin en hızlısı değil, kendi testlerimiz de bunu doğruluyor, ama kesinlikle aşınmaya en dayanıklı olanlardan biri. Pist günlerine yeni başlıyorsanız ve masraflarınızın yüksek olmasını istemiyorsanız sağlam bir seçenek. Mutlak tur süresi sizin için lastiklerin ne kadar dayandığından daha önemliyse 2026 yola uygun pist lastiği testimize göz atın.

Teşekkürler

Lastikleri sağladığı için Hankook'a, beni araca aldıkları için de GoGo Gear Racing'e çok teşekkürler. Dayanıklılık yarışlarında şansınızı denemek isterseniz onlarla iletişime geçin.