Bridgestone Potenza RE71R

Bunların üretiminin durdurulması çok yazık ama Bridgestone'unki hızlı ısınma ve yol tutuşu nedeniyle birkaç yıldır Autocross lastiğiydi. 2020'de bunların yerini Yokohama A052 ve RE71R'ye karşı rekabet ederken telif hakkı ihlali dışında her şeyi yapan daha ucuz Falken RT660 aldı. Lastik 200TW kaygandır, çok yapışkandır ve otokros veya pistteki PB'lere çarpmak için mükemmeldir. Bu tip bir lastik için gürültü ve konfor, kavrama açısından üçüncü sırada yer alır. Bu lastiklerle piste gidip gelmek tavsiye edilmez, bunun yanı sıra aşırı aşınma, ısı döngüsü riski ve yapışkan olduklarından taşların toplanıp arabanın yanına fırlatılması da tavsiye edilmez. Herhangi bir 200tw lastik gibi bunlar da çivi ve vida mıknatıslarıdır. Benzer lastiklerle karşılaştırıldığında, hepsi daha iyi aşınan ve ıslak zeminde daha iyi performans gösteren (RS4 hariç) Hankook (RS4), Dunlop (Z3) veya Falken (615) marka benzer boyuttaki lastiklerden 2-3 saniye daha hızlı olacaksınız. , ancak o hızlı ısı ve kavramadan yoksun.

Bu lastikleri '98 Porsche Boxster'da kullanıyorum. Önde 225/45-17 ve arkada 255/40-17. Arabayı satın aldığımda, 2019'un başında bir HPDE seansına götürdüğüm, tüm hava koşullarına uygun lastiklerden oluşan uyumsuz bir setle birlikte geldi. Bu lastikler berbattı ve ABS sürekli devreye giriyordu. Bu senenin ilk seansı aynı pistteydi ve fark gece ile gündüzdü. ABS artık devrede değildi, viraj muhteşemdi, kavrama olağanüstüydü. En son pist seansımda, lastik yaklaşık %50 uyarı verirken, 1.4G aralığında viraj alma kuvvetleri gördüm ve lastik yapışıyor. Pist kullanımı açısından Michelin PS4S'den daha üstün görünüyor (4S aslında bir pist lastiği değil) ve bana göre (ve bunları kullanan bir araba kullanmamış olsam da) RE71R, doğası gereği M PSC2'ye daha yakın, ancak bir noktada. çok daha düşük fiyat. Aşağıdaki karşılaştırmanın iki farklı arabada yapıldığını unutmayın, bu yüzden nasıl isterseniz öyle alın. RE71R'yi PS4S (BMW Z4 sDrive35i 225/35-19 F, 255/30-19 R) ile karşılaştırıldığında RE71R'nin aşınması daha hızlıdır ve daha gürültülü çalışır (ve başka birisinin de belirttiği gibi lastik boyalı olarak çaprazlandığında komik/farklı bir ses çıkarır) çizgiler). Öte yandan, daha iyi bir dönüşe, daha iyi bir viraj tutuşuna ve daha iyi bir hisse sahip. Ayrıca pistte PS4S kadar ısınmıyor gibi görünüyor. Z4'ün çok daha ağır bir araba olduğunu ve çok daha fazla güce sahip olduğunu unutmayın. Ayrıca Z4, ortadan motorlu Boxster'a karşı önden motorludur ve bu muhtemelen Boxster'ın gelişmiş dönüşünün bir kısmını açıklamaktadır. PS4S artık nispeten az aşınmayla 5 pist gününe eşdeğer bir süreyi atlatmış olsa da, lastik sırtının parçalandığı birkaç nokta var. RE71R'lerin 3 pist gününde ve bir otokros gününde aşınması %50 aralığında ve bir sonraki pist sezonunda bunları değiştirmek zorunda kalacağımı düşünüyorum. Öte yandan lastiklerde aşınma dışında herhangi bir sorun yok; herhangi bir palet hasarı yok. Phoenix, AZ'de yaşadığım ve yağmur yağdığında dışarı çıkmadığım için yağmurlu hava veya soğuk havadaki davranışları hakkında hiçbir fikrim yok. Ayrıca yaz ortasında arabaları takip etmiyoruz çünkü kimse gölgede sıcaklık 120F olduğunda kendisini (veya arabalarını) piste çıkarmak istemiyor. Paranın bir önemi olmasaydı ve sadece yol (günlük sürücü, konfor ve gürültü benim için önemliyse) lastiği arıyor olsaydım, M PS4S'i tercih ederdim. Ancak arabayı kullanma amacım açısından (günlük sürücü/pist kullanımı karışımı), B RE71R'nin üstün olduğunu düşünüyorum. Ayrıca PS4S'in pistte (ya da özellikle pistte) bile RE71R'den daha uzun süre dayanacağını *düşündüğümü* ifade edeceğim, bu nedenle PS4S'in maliyeti oldukça yüksek olsa da genel olarak RE71R'ler daha pahalı olabilir . 4S'den en az 2 sezon, RE71R ile ise yaklaşık 1 veya belki biraz daha fazla sezon alabileceğimi düşünüyorum. Son bir düşünce. Aynı lastikleri '97 E36 M3 (225/45-17 F, 245/40-17 R) aracımda da kullanıyorum ve o arabada onları seviyorum. Günlük bir sürücü olarak bile (o arabayı 22 yıldır takip etmedim) mevcut set eskidiğinde RE71R'lere sadık kalacağımı düşünüyorum. Ama bu sadece benim. İhtiyacım olduğunda yapışacağını bildiğim bir lastiğe sahip olmak için hafif konfor, gürültü ve aşınma cezasını göze alacağım. Ve eğer o arabayı tekrar piste çıkarmaya karar verirsem lastiklerin buna yeteceğini biliyorum. Belki daha soğuk bir iklimde aynı şekilde hissetmezdim çünkü soğuk hava ve aşırı performans lastikleri anlaşamıyor. Aslında muhtemelen RE71R'yi sahip olduğumuz ve doğru donanıma sahip olan her arabaya (BMW X1 hariç) takacağım.

RE71R yıllardır Amerika'daki Autocross etkinliklerine hakim durumda. Belki de bu lastiklerin sunduğu kavramaya yaklaşan sadece birkaç 200 tw dereceli lastik.
Artıları:
RE71R özellikle tüm dönüş seviyelerinde ilgi çekicidir ve oldukça güven vericidir. Kuru zeminde biraz daha kavramalı 200tw lastikler var, ancak RE71R ıslak zeminde yerel otokros yarışlarında her zaman podyumda yer alıyor! NA müşterileri bu ultra performanslı lastiği Costco'dan sık sık 150 USD indirimle ucuza alabilirler. Nissan 350z (240tw & 300tw) üzerindeki geçmiş lastiklerimin 15.000 mil ile değiştirildiği göz önüne alındığında, diş ömrü şaşırtıcı derecede iyi. Hafif ZZW30 MR2'nin muhtemelen hiçbir lastiği çok çabuk aşındırmadığı kabul edilir!

Eksileri:
Günlük sürüş için son derece gürültülü, ancak bununla başa çıkabilir veya 2. bir lastik seti alabilirsiniz. İlginç bir şekilde, RE71R düz boyalı bir çizgi üzerinde sürerken belirgin bir ses çıkarıyor. Yan duvar son derece sert olduğundan, tüm tutuşun bir bedeli vardır ve bunu kaçınılmaz bir çukurun üzerinden geçerken hissedeceksiniz. Promosyonda olmadığında pahalı. Piste götürülürse lastik boncuklanması o kadar şiddetli olabilir ki, diş derinliği hala yeterli olsa bile lastikler kullanılamaz hale gelebilir.