İlk montajda bunlar hakkında sadece birkaç kelime. Bir pist günü için yedek tekerleklerime bir set taktırdım. Serbest bırakma maddesi hâlâ üzerlerindeyken geldiler ve nemli havada buz üzerinde araba kullanmak gibiydi. Bu katman gittiğinde (fazla sürmez, belki birkaç mil) o zaman gerçekten iyi tutunurlar. AMA - onları bir yol arabasına koyabileceğinizi ve serbest bırakma maddesini üzerlerinden çıkarmadan ıslak zeminde gidebileceğinizi düşünmeyin. Şimdi lastiklere gelince; bunları kış boyunca mini aracımda kullandım ve sabahın erken saatlerinde soğuk hava koşullarında yol tutuşunun biraz eksik olması dışında, ıslak zeminde bile iyi bir şekilde başa çıktılar. Sert yanaklar ve oldukça 'kare' bir profil ve lastiklerin en hafifi olmasa da yarı kaygan/kaygan lastikler daha sert yapı nedeniyle zaten hafif değildir. Şu ana kadar pistte gayet iyiler. 2 pist günü ve yolda 1000 mil kadar yol katettim ve önlerden 2 mm uzaklaştım (araba kabaca 200 bg). Eminim biraz daha heyecanlı pist çalışmaları ile benim için en azından 3-4 pist günü daha dayanmalarını beklerdim.

Süper kavrama, Kuru veya Islak. Bu lastiği Evo8(700hp) ve BMW M4 aracımda vardı.
Her iki araba da günlük ve pist içindir. Yaklaşık 10.000 mil veya daha fazla.
Kısacası, NS-2R lastik sırtı 120, AD-08 ile neredeyse aynıdır. Benim hissettiğim bu değil, veriler öyle söylüyor. Yanal G; AD-08 1.3G, NS-2R 1.3G. Frenleme G; AD-08 0.8G, NS-2R 0.8G. En İyi Tur süresi de 0,1 saniye içinde oldukça aynıydı. Bu, sürülebilirliğinin de hemen hemen aynı olduğu anlamına gelir.
Fiyat etiketini düşündüğünüzde bu çılgın bir performans.
Kilometresi de çılgın. Neredeyse anlaşılmıyor. NS-2R'nin neden AD-08'den %30~50 daha fazla gittiğini anlamıyorum. Neden diğer lastik şirketleri Nankang'ın yaptığı gibi üretim yapmıyor?
Bu paraya konfor dışında en iyi puanı verirdim. Ama Hey, Hiçbir spor lastiği rahat değildir.

Bu lastikleri NBFL miata'mda yaklaşık 10000 km'dir kullanıyorum, bence çok harikalar ve paranızın karşılığını alıyorsunuz. Kuru zeminde, bu kadar hafif bir araçla ve o kadar da güçlü olmayan (146 hp) bir araçla, diferansiyel kilitliyken arabanın arkadan kayma olayını gerçekleştirmesi neredeyse imkansızdır. Frenleme küçük bir hikaye, ABS çok geç devreye giriyor. Arabayı esas olarak Nordschleife'de %80 yol, %20 pist için kullanıyorum. Orada da çok iyi performans gösteriyorlar. Lastik basıncı iyi bakılması gereken bir şeydir çünkü çok hızlı bir şekilde basıncın arttığını ve yol tutuşunun azaldığını hissedeceksiniz.
Islak zeminde ise durum başka. Çalışıyorlar, otoyolda yağmur altında çok fazla endişelenmeden 600 km yol alabildim, ancak virajlarda karşı yönlendirmeye hazırlıklı olun. Belki de arabamın herhangi bir denge veya çekiş kontrolü olmaması nedeniyle, özellikle arabanın yoldan "tutuşundan kurtulduğu" virajlardaki yol bağlantı noktalarında çok dikkatli olmanız gerekir.
Aşınma gerçekten inanılmaz, bu kadar hafif bir arabada ve 10.000 km'lik heyecanlı sürüş ve pist kullanımından sonra sadece %40 civarında aşınma var. Bu harika. Bundan önce Kumho yol lastiğim vardı, 10.000 km'de yapıldılar.
Sonra, her zamanki gibi serttir, bu da size direksiyon simidi aracılığıyla harika bir geri bildirim sağlar, ancak yoldaki her şeyi, en küçük kayayı bile hissedersiniz (belki benim Bilstein süspansiyonum da işe yaramayabilir).
Gürültüye gelince, elbette çok fazla gürültü alırsınız, özellikle de lastik gürültüsünü net bir şekilde duyabileceğiniz 120 km/s'nin üzerinde.
Biraz pist sürüşü yapan, heyecanlı yol sürüşü yapan ve esas olarak ıslak zeminden kaçınan birine kesinlikle tavsiye ederim.

SİZİN Nankang NS2R hakkında deneyiminiz var mı? Milyonlarca diğer lastik alıcısına yardımcı olun

Nankang NS2R'nizi değerlendirin >

Pistte iyi ama çok iyi olmayan tutuş, aşırı savrulma dengesi. Günlük sürüş sırasında ısınması zor. Bu tür lastikler için kabul edilebilir ıslak tutuş. Tümseklerde sert ve çok gürültülü.
9.000 mil ve 4 pist günü dayandılar, çok fazla diş kaldı ancak dış kenarları tamamen aşınmış. Fiyatına göre harika, kesinlikle tekrar satın alırdım.

Bu yüzden onları bir golf gti 6'ya koydum. Fiyat kesinlikle harika, ıslak zeminde gerçekten çok kötü değiller, ancak pist için şu ana kadar sahip olduğum en iyi lastik (yalnızca PS4 ve PS4'leri denedim, çok fazla deneyim yok) ama pistte Pilot Sport 4'lerden kilometrelerce daha iyi, sadece yol tutuşu açısından değil, aynı zamanda fazla ısınmadan 5 veya daha fazla tur atabiliyorlar. pistte onlardan çok memnunuz.
ancak yolda çok gürültülü, 70 km/s'nin üzerindeki herhangi bir hızda bu korkunç tekerlek yatağı sesini alıyorum (güvenin bana, 4 tekerlek yatağının tamamını değiştirmek için 1200 euro harcadım ancak o zaman bunun NS2R olduğunu öğrendim) ve soğukken en iyisi değil. Bunu heyecanlı yol sürüşü veya günlük sürüş için satın almazdım.
Yolda kullanmak için fazladan bir tekerlek setiniz varsa ve pist için iyi bir şey istiyorsanız %100 tercih edin.

Arkada 315/30R18 (200tw) ve önde 265/35R18 (180tw). 600 WHP Toyota Supra. Bu lastikler beni hoş bir şekilde şaşırttı. Fiyat etiketi göz önüne alındığında pek bir şey beklemiyordum ama beklenenden daha iyi performans gösterdiler. Onları her yerde 40 psi'de çalıştırdım ama o zamandan beri önde 35 psi'ye ve arkada 32 psi'ye düştüler, bu onların iyi yollarda arabam (1550 kg) için mutlu oldukları nokta gibi görünüyor. Başlangıçta onları arkaya 315 takabileceğimden emin olmak için aldım (jantlar 18x11) ama aynı zamanda onların benim için geçerli bir lastik olup olmayacağını da görmek istedim. Kötüye kullanımı çok iyi karşılıyorlar ve beklenenden çok daha iyi dayanıyorlar. Dezavantajları ise beklenen yol gürültüsü ve konfordur. Arkadaki devasa 315 göz önüne alındığında düz yol tutuşu umduğum kadar iyi DEĞİL, ancak yanal tutuş iyi. Çekiş gücünü kaybettiklerinde bunun oldukça tahmin edilebilir ve kullanıcı dostu olduğunu gördüm. Bunlar, otoyol hızlarındaki yüksek gürültü seviyelerine aldırış etmediğiniz sürece bir dayanıklılık etkinliğine, drift yapmaya ve hatta günlük sürüşe uygundur. Avustralya'da çok sıcak bir iklimde yaşadığım için soğukta kullanmadım. Apex'tekiler Nürburgring'de arabaları için bu lastikleri çok kullanıyorlar, eğer onlar için yeterince iyiyse o zaman bunların iyi lastikler olduğunu söyleyebilirim.

Bu lastiğin paranın karşılığı harika bir fiyat noktasıdır ve yolda biraz gürültülü olsa da, virajlı yollarda yoldan harika geri bildirim alınır. Kuru koşullarda çok iyi kavrama sağlar ve virajlarda iyi bir hız tutmayı sağlar. Sınıra gelindiğinde, ilerleme kademeli olarak gerçekleşir ve arka uç yavaşça kayar ve serbest bırakıldığında geri çekilir.
Islak zemindeyken, bunların yarı kaygan zeminler olduğunu hatırlayarak, biraz daha hafif basmanız gerekir. Ancak bunları otoyolda çok sayıda şiddetli sağanak yağışta sürdüm ve lastik kullanmama veya aşırı hızlanma konusunda herhangi bir sorun yaşamadım.
Kare yan duvarın görünümünü seviyorum ve jant koruyucusu da ek bir avantaj. Ayrıca aşınmanın 13 ayar olduğundan ve yeni gibi görünmelerinden de şikayet edemem.
Genel olarak, bunları birçok farklı yolda, arka yollarda, otoyollarda kullandım ve dürüst olmak gerekirse harika bir lastik ve RX-7'm için de bir set satın alacağım.

Merhaba sr-2'yi tavsiye etmem Arabamda 8 ay boyunca bir set vardı 38. hafta gibi 2021'de yapıldı Ve hepsinde kötü çatlama var güvenli değil paraya değmez Bu ürün hakkında bir incelemedir bu şirket değil Asla yapmayacağım tekrar satın al

Yıpranmış yoko tip s'lerimi bunlarla değiştirdim ve çok iyi performans gösteriyorlar, 3sgte motor takılı 260hp stoklu dönüştürülmüş bir Corolla ae101 şasim var. Frenleme de gerçekten çok iyi ve bunlarla viraj almak bana yüksek hızda virajlarda büyük miktarda kavrama sağlıyor, bir santim bile kayma olmadan, arabamı sarmal üzerinde bulundurun ama yine de bunlar henüz taktığım en iyi lastikler, onlardan çok memnunum ve çok pahalı da değildi

Şüphesiz daha iyi lastikler olacaktır. Ancak makul bir fiyata pist odaklı bir yol lastiği olarak bunlar harika ve kesinlikle tekrar satın alırdım.

Kuru yol tutuşu ve yol tutuşu iyi, ancak daha geleneksel yol odaklı sırt desenli lastiklerden farkı beklediğim kadar değildi. Örneğin, bunları Eagle F1 Asimetrik 3 ile karşılaştırırsak, eğer F1A3'te çok fazla lastik gıcırtısıyla sınıra oldukça yakınsam, NS2R'de tur sürelerini çok az gıcırtı ile veya hiç gıcırtı olmadan eşleştirebilirim - hala üst uçtadır. sınırları ancak biraz daha fazla marjla.

Islak zemin performansı benim deneyimime göre şaşırtıcı derecede iyi (her ne kadar diğer insanlardan bu konuda bazı olumsuz yorumlar okumuş olsam da). Nordschleife'de ıslak zeminde bir pist günü yaptım. Yol tutuşu ve yol tutuşu güzel ve öngörülebilirdi (ancak ıslak zeminde deneyim eksikliği ve arabamı bir duvara veya bariyere koyma korkusu nedeniyle kuru zeminde yaptığım gibi bunları sınırlara yaklaştırdığımı düşünmüyorum!). Suda kızaklama, çok ıslak koşullarda düz bir çizgide 190 mil/saat hızla giderken bile hiç sorun gibi görünmüyordu!

Kullanım dikkate alındığında lastik aşınması gerçekten çok iyidir (çoğunlukla pistte sürüş ve genellikle kavrama sınırlarına oldukça yakındır). En azından uygun basınçlarda çalıştırıldığında ve daha tehlikeli kaldırımlardan uzak durulduğunda böyledir!

Kuru zeminde NS2R'nin kabini gürültülüdür; bu, öncelikle bir pist lastiği olsa bile, yol kullanımında bazı insanlar için daha fazla endişe verici olabilir. Ayrıca tekerlek üzerinde denge kurmak da zordur; bu durum, diğer birinci sınıf lastik markalarına göre kalite kontrolünün daha düşük olması ve eşit olmayan ağırlık dağılımına yol açması nedeniyle olabilir mi? Buna yardımcı olmak için yan duvardaki sarı noktanın valf ile aynı hizada olduğundan emin olun.

Bundan sonra kuru koşullar için AR1'i, ıslak yedek olarak F1A3'ü denemeyi planlıyorum. Ancak makul bir fiyata iyi bir pist odaklı çok yönlü araç arayışındaysanız, NS2R'nin dikkate alınmaya değer olduğunu düşünüyorum.

Bunlardan bir setini sadece ön tekerleklerde çalıştırdım ve şu anda 4'ünde de çalıştırıyorum. Kuru zeminde oldukça sağlam ancak onları ısıtmadığınız sürece onlardan en iyi şekilde yararlanamazsınız.... Açıkçası onları yolda araba kullanmaktan heyecanlandırıyorlar. Islak zeminde bu lastikler oldukça tehlikelidir. Çok çok kaygan ve yarı kaygan olduklarından denizde uçmayı severler. Bunları ıslak zeminde sürerken kesinlikle çok dikkatli olun, virajlarda hızlanma konusunda çok dikkatli olmalısınız. Bunlar, çok kaygan bir virajda gaza biraz fazla yüklendikten sonra neredeyse arabama mal oldu. Kısacası bunları yalnızca piste götürebileceğiniz ve hafta boyunca etrafta dolaşabileceğiniz daha ucuz lastikler arıyorsanız tavsiye ederim. Muhtemelen dağ sürüşü sırasında ideal sıcaklıklarına ulaşamayacaklar, bu nedenle arabanızı hiç takip etmiyorsanız bu lastiklerle uğraşmayın. Bunları en azından benim kullandığım daha küçük 195/55 R15 boyutuyla gerçekten karşılaştıracak pek bir şey olduğunu düşünmüyorum, diğer tüm yarı kaygan lastikler daha pahalıdır ve RE003'ler bunların sözde kuru yol tutuşuna pek uymuyor.

Bu lastiklerle gerçekten şok oldum! Her köşede odak noktam st225'e takıldım, bunların saçma olduğuna dair birkaç hikaye duydum ama yine de devam ettim ve onları denedim ve yaptığım için mutluyum. İçleri biraz ısınana kadar biraz yarım yamalak görünebilirler ama ısındıklarında tutkal gibidirler! Arabam daha önce 4'üncü sıraya kadar patinaj yapıyordu ama bu lastiklerle, ısındıklarında sadece tutunuyor. Şu ana kadar onları kuru ve nemli/hafif ıslak koşullarda sürdüm ve mükemmel performans sergilediler. Yol gürültüsü çok fazla değil, arabamın yolla daha "bağlı" olmasını ve virajlarda daha güvenli olmasını sağladılar. Uzun süredir kullanmadığım için aşınma konusunda yorum yapmam zor ama değiştirme zamanı geldiğinde tekrar kullanacağım

Bir takım Toyo TR1'leri bunlarla değiştirdiğimizde, 205'ler aslında 215 genişliğinde oluyor. Onlar da iyi görünüyorlar. Çok daha sert yanak, daha iyi dönüş ve çok daha doğrudan yönlendirme sağlar. Yan duvar üzerinde de devrilmiyorlar, bu nedenle lastik sırtı gıcırdamadan yolla temas halinde kalıyor. Yolda veya pistte kuru yol tutuşu mükemmeldir, sağlamlık hissi verir, iyi dönüş sağlar ve yüklendiğinde iyi tutunur. Düz hat ve viraj frenleme performansı çok iyi, sağlam ve güven vericidir. Güç sınırında kademeli olarak önden savrulma yapacaklardır, ancak bu, önden çekişli bir arabada 200 hp'dir. Çekiş gücünü kaybederlerse kolayca toparlanırlar. Islak yolda ve pistte şaşırtıcı derecede iyi, ancak çok fazla su birikintisiyle baş edemiyorlar. Spor odaklı bir lastik olduğundan yuvarlanma direnci muhtemelen oldukça yüksektir. Kedilerin gözüne girmediğiniz sürece düşük gürültü seviyeleri. Sağlam yan duvarlar nedeniyle nispeten sert sürüş. İyi giyiniyor gibi görünüyorlar. Ara sıra pist günleri nedeniyle çok fazla bir şey beklemiyorum. Nispeten ucuz bir yol/pist lastiğidirler. Fiyatına göre mükemmel ve Lotus için tekrar satın alırdım, ancak günlük kullanımım için değil.

Lastikler harika görünüyor cls Mercedes'imde var, kuru veya ıslak yol tutuşunda hiçbir sorunum yok, bu lastikleri tekrar satın almakta isteksiz olmamın nedeni yol gürültüsü, ön ve arka rulmanları değiştirdim çünkü düşündüm gitmişlerdi. Lastiklerden olduğu ortaya çıktı. Araba sürerken ve fren yaparken gürültüyü susturmak için radyoyu gerçekten yüksek sesle çalmam gerekiyor

1998 Dodge Neon: Yarış günü 2019 Road Atlanta. Sıcaklıklar 328F ve Kar Yağışı. Tamam, istikametten pistte kar olduğunu görmelisiniz. PİSTTE KAR !!! Bunu, buradaki bazılarının söylediğinden veya şirketin bunların ıslak zeminde iyi olduğunu desteklediğinden ziyade, muhtemelen ıslak zeminde oldukça iyi OLABİLECEKLERİNİ düşünen bazı ahmaklara yazıyorum! Hızınızı kontrol etmeli misiniz...EVET. Bu bir Extreme yaz performans lastiğidir! Bu, ıslak zemine yapışması için bazı elementler ve silisyum içeren kuru zemin bileşikleri içerdiği anlamına gelir. Burada kaç kişi lastiklerle gerçek yarış gerçekleştirdi? Hepsi sadece koşu günü mü arkadaşlar? Yarış arabaları arasında yarışırken, hepsi farklı tipte lastiklerle yarışıyorsunuz, bazıları ıslak zemine hazır, bazıları ise pek hazır değil. Aradaki fark, sürücüye aracın virajlarda ve fren bölgelerinde sıkışacağı konusunda güven veren bir lastiktir, bu da lastiği diğerlerinden ayırır. Bu Nankang'larda rekabetin etrafında daireler çiziyorduk! Kuru bir pist ıslak hale geldi. Neon'daydım, o ıslaklık ortaya çıkmaya başladığında, ısıtıcıyı açtım ve bunun için gittim ve sert bir şekilde ittim. 2 günlük dayanıklılık yarışında sürüş süremde 15 pozisyon topladım. Benim görevim sırasında ve ekibimdeki diğer sürücülere de kar yağmaya başladı. Araba kaygan mıydı? Evet.. Evet öyleydi. Ancak yapabildiğim şey, aşırı yönlendirmeyi, onu yakalamayı ve rekabetten daha güçlü bir şekilde gaza geri dönmeyi tahmin etmekti. Buradaki birçoğunuz, kuru zemindekiyle aynı hızları tutabilmeniz gerektiğine dair saf izleniminizden dolayı bunun berbat bir yağmur lastiği olduğunu söyleyebilirsiniz. Çok az ıslak lastik bunu gerçekten yapabilir. Ancak rakipten daha iyi olup olmadığınızı söyleyemezsiniz. John, Lastik İncelemesinde ıslak lastik özelliklerini belirleme konusunda harika bir iş çıkarıyor. Ancak bu yorumculardan bazıları, bu lastiğin ya da lastiğin berbat olduğunu ya da arabalarını mahvettiklerini söylemek için cesaretlerini kusuyorlar. Bu girdilerden bazılarını okuyup lastikle ilgili incelemelerimi başkalarıyla paylaşmak için buraya koymak zor ve bu, ben mi yanılıyorum yoksa onlar mı!?!? Benim izlenimim. Bu lastikleri beğendim. Daha iyileri var mı? Elbette. Conti Extreme Contact'ı gerçekten çok seviyorum. 2018'de Road Atlanta'da da yarıştık. Cooooollld, Rainy. 1989 Ford Mustang yarışmanın etrafında daireler çiziyordu. Hiçbir Stok Mustang'in ıslak BTW'de bunu yapması beklenmiyor. Bu lastiklerle hazırlıklı geldik. Contis ile çok fazla viraj alma hakimiyeti var. Kaydılar mı? Kesinlikle! Ama aynı zamanda diğer arabalardan çok daha hızlı gidiyordum. Bununla birlikte Nankang'lar denemek için iyi ve ucuz bir lastik. İyi kuru, iyi ıslak, İyi, denemek için ucuz lastik. Kısa bir süre sonra 1989 Mustang'deki Khumo Ecsta V730'u inceleyeceğiz. Rant için özür dilerim Chaps (İngiliz Arkadaşlarım).