Nankang NS2R

Yarış arabamda bu lastikleri kullandım çünkü bunlar yeni kontrol lastiği. Daha önce dunlop direzza z3 kullandım. Aynı koşullar altında tur zamanlarındaki fark belirgindi. Dunlop'lar tur başına 1.49.3'tü, nankang'lar ise tur başına 1.52.8'di. Daha kötü yol tutuşu vardı ve düzlükte arabamın 180 km'ye ulaşmakta zorlandığını fark ettim, oysa Dunlop'larla kolayca 200 km'ye ulaşabiliyordu. Nankang'ları birkaç yarış toplantısında kullandım ve ilk ilk denemelerden sonra iyileşme göstermediler. Yardımcı olup olmayacağını görmek için birkaç test günü boyunca basınçları değiştirmeyi denedim. Yardımcı olmuyor. Çok çabuk aşınmıyor gibi görünüyorlar ama tek iyi yanları bu. Henüz yağmurda denemedim.

Pistte iyi ama çok iyi olmayan tutuş, aşırı savrulma dengesi. Günlük sürüş sırasında ısınması zor. Bu tür lastikler için kabul edilebilir ıslak tutuş. Tümseklerde sert ve çok gürültülü.
9.000 mil ve 4 pist günü dayandılar, çok fazla diş kaldı ancak dış kenarları tamamen aşınmış. Fiyatına göre harika, kesinlikle tekrar satın alırdım.

Arkada 315/30R18 (200tw) ve önde 265/35R18 (180tw). 600 WHP Toyota Supra. Bu lastikler beni hoş bir şekilde şaşırttı. Fiyat etiketi göz önüne alındığında pek bir şey beklemiyordum ama beklenenden daha iyi performans gösterdiler. Onları her yerde 40 psi'de çalıştırdım ama o zamandan beri önde 35 psi'ye ve arkada 32 psi'ye düştüler, bu onların iyi yollarda arabam (1550 kg) için mutlu oldukları nokta gibi görünüyor. Başlangıçta onları arkaya 315 takabileceğimden emin olmak için aldım (jantlar 18x11) ama aynı zamanda onların benim için geçerli bir lastik olup olmayacağını da görmek istedim. Kötüye kullanımı çok iyi karşılıyorlar ve beklenenden çok daha iyi dayanıyorlar. Dezavantajları ise beklenen yol gürültüsü ve konfordur. Arkadaki devasa 315 göz önüne alındığında düz yol tutuşu umduğum kadar iyi DEĞİL, ancak yanal tutuş iyi. Çekiş gücünü kaybettiklerinde bunun oldukça tahmin edilebilir ve kullanıcı dostu olduğunu gördüm. Bunlar, otoyol hızlarındaki yüksek gürültü seviyelerine aldırış etmediğiniz sürece bir dayanıklılık etkinliğine, drift yapmaya ve hatta günlük sürüşe uygundur. Avustralya'da çok sıcak bir iklimde yaşadığım için soğukta kullanmadım. Apex'tekiler Nürburgring'de arabaları için bu lastikleri çok kullanıyorlar, eğer onlar için yeterince iyiyse o zaman bunların iyi lastikler olduğunu söyleyebilirim.

İlk izlenimim, kaygan ve soğuk havada (~0°C) oldukça iyi olduğu yönündeydi ve aşırı kötü değildi; mantıklı davranırsanız kesinlikle günlük kullanıma uygun.
Yol kullanımı orta düzeydeydi ancak iyiydi; ister kuru, ister nemli, ister çakıllı olsun (tuzaklardan kurtulabilir veya düz bir yolda kolayca sürüklenmeden ilerleyebilirsiniz).
Islak zeminde tutuşu gayet iyi, tıpkı saf Çin malı gibi kuru zeminde de gayet iyi. Alışırsınız, isterseniz kaydırabilirsiniz, yavaş olacak.
Çok ilerleyici bir sürüş hissi veriyor, ancak hızlı olması için kesinlikle biraz kaymaya ihtiyaç duyuyor. Biraz önden kayma eğilimi gösteriyor ve yüklü haldeyken geri bildirim harika, dağ yolları ve engebeli patikalar için çok uygun.
Kaydıraklar çok keyifli, kavrama ve kayma arasında sorunsuz geçiş sağlıyor, güven veriyor.
Gürültü inanılmaz derecede yüksek ve titreşimler çok şiddetli; bazı kişiler rulman arızası olup olmadığını merak etti ama bu beklenen bir şeydi. Bir keresinde 900 km otoyolda gittim ve 5. saatte durduğumda, yüksek sesli lastikler ve arabadaki çok yüksek rüzgar sesi kombinasyonu beni yaklaşık 15 dakika boyunca kelimenin tam anlamıyla sağır etti (~%60 rüzgar sesi).
Yüksek yuvarlanma direnci, hem normal benzin hem de E85 ile ortalama 1-1,5 L/100 km daha fazla yakıt tüketimine ve belirgin şekilde düşük azami hıza neden olur.
Ön lastikler neredeyse hiç kullanılmamışken, arka lastikler çok fazla zorlanmamasına rağmen yaklaşık 12.000 km'de değiştirilmek zorunda kaldı; bu nedenle bakım için ağırlık ve dengeye dikkat edin (bu araçta güç sorun değil).
Tutuş seviyelerinde genel olarak belirgin bir değişiklik olmadı, sadece bir keresinde fark edilir derecede yavaş hissettim; ancak bunun önceki kötü bir ısı döngüsünden kaynaklandığını düşünüyorum, çünkü 2-3 düzgün döngüden sonra normale döndü. Yine de, kullanım ömrünün yarısından sonra tamamen ıslak koşullarda kullanmadım.
\r\n
Çeşitli ebatlarda mevcut olan bu lastiği, ucuz ve eğlenceli bir lastik olarak veya eski model araçlarda muayene için yüksek hız endeksine ihtiyaç duyulduğunda kesinlikle tavsiye ederim.

Honda CRZ'nin orijinal motoru 10-12.000 km'de ve hala çok iyi durumda. Sanırım en az 8.000 km daha dayanır.
Ama güçlü bir arabam yok. Kuru ve +10 °C'de ihtiyacınız olan tek şey bu. Yol tutuşu, kontrol, fren... geri bildirim, ihtiyacınız olan her şey.
Islak zeminde biraz daha yavaş gidiyor ama bunun lastikten değil, benden kaynaklandığını düşünüyorum. Performans sürüşü hakkında daha çok şey öğrenmeliyim.
Yarış pisti odaklı bir lastik olduğu için elbette çok sert. Biraz ağır... ama uygun fiyatlı bir lastik. Premium değil.
Fiyatına göre çok iyi bir lastik. Beklentilerin üzerinde.
Aynı bütçeyle daha hafif bir lastik bulabilirsem, ancak o zaman lastiği değiştireceğim. Güçlü bir arabam yok ve 1.5 litre ve 120 beygir gücü için ağırlık önemli.

Diş aşınması (yumuşaklığı) açısından fiyatına göre harika bir değer. Bu tür bir pist günü lastiğinin gerçekten işe yaraması için biraz ısıya ihtiyacı olması alışılmadık bir durum değil, ancak soğukken kuru zeminde yine de yeterince iyi yol tutuşu sağlıyor. Başka bir incelemede belirtildiği gibi, otoyolda 60/70 mil hızlarda tekerlek rulmanı veya arka diferansiyel aşınmış gibi bir ses çıkarıyorlar. Bu incelemeyi bulduğuma sevindim çünkü sorunun lastiklerde olduğunu ve arabada daha pahalı bir sorun olmadığını anlamama yardımcı oldu.

Bu yüzden onları bir golf gti 6'ya koydum. Fiyat kesinlikle harika, ıslak zeminde gerçekten çok kötü değiller, ancak pist için şu ana kadar sahip olduğum en iyi lastik (yalnızca PS4 ve PS4'leri denedim, çok fazla deneyim yok) ama pistte Pilot Sport 4'lerden kilometrelerce daha iyi, sadece yol tutuşu açısından değil, aynı zamanda fazla ısınmadan 5 veya daha fazla tur atabiliyorlar. pistte onlardan çok memnunuz.
ancak yolda çok gürültülü, 70 km/s'nin üzerindeki herhangi bir hızda bu korkunç tekerlek yatağı sesini alıyorum (güvenin bana, 4 tekerlek yatağının tamamını değiştirmek için 1200 euro harcadım ancak o zaman bunun NS2R olduğunu öğrendim) ve soğukken en iyisi değil. Bunu heyecanlı yol sürüşü veya günlük sürüş için satın almazdım.
Yolda kullanmak için fazladan bir tekerlek setiniz varsa ve pist için iyi bir şey istiyorsanız %100 tercih edin.

Bu lastiğin paranın karşılığı harika bir fiyat noktasıdır ve yolda biraz gürültülü olsa da, virajlı yollarda yoldan harika geri bildirim alınır. Kuru koşullarda çok iyi kavrama sağlar ve virajlarda iyi bir hız tutmayı sağlar. Sınıra gelindiğinde, ilerleme kademeli olarak gerçekleşir ve arka uç yavaşça kayar ve serbest bırakıldığında geri çekilir.
Islak zemindeyken, bunların yarı kaygan zeminler olduğunu hatırlayarak, biraz daha hafif basmanız gerekir. Ancak bunları otoyolda çok sayıda şiddetli sağanak yağışta sürdüm ve lastik kullanmama veya aşırı hızlanma konusunda herhangi bir sorun yaşamadım.
Kare yan duvarın görünümünü seviyorum ve jant koruyucusu da ek bir avantaj. Ayrıca aşınmanın 13 ayar olduğundan ve yeni gibi görünmelerinden de şikayet edemem.
Genel olarak, bunları birçok farklı yolda, arka yollarda, otoyollarda kullandım ve dürüst olmak gerekirse harika bir lastik ve RX-7'm için de bir set satın alacağım.

Bu lastikleri NBFL miata'mda yaklaşık 10000 km'dir kullanıyorum, bence çok harikalar ve paranızın karşılığını alıyorsunuz. Kuru zeminde, bu kadar hafif bir araçla ve o kadar da güçlü olmayan (146 hp) bir araçla, diferansiyel kilitliyken arabanın arkadan kayma olayını gerçekleştirmesi neredeyse imkansızdır. Frenleme küçük bir hikaye, ABS çok geç devreye giriyor. Arabayı esas olarak Nordschleife'de %80 yol, %20 pist için kullanıyorum. Orada da çok iyi performans gösteriyorlar. Lastik basıncı iyi bakılması gereken bir şeydir çünkü çok hızlı bir şekilde basıncın arttığını ve yol tutuşunun azaldığını hissedeceksiniz.
Islak zeminde ise durum başka. Çalışıyorlar, otoyolda yağmur altında çok fazla endişelenmeden 600 km yol alabildim, ancak virajlarda karşı yönlendirmeye hazırlıklı olun. Belki de arabamın herhangi bir denge veya çekiş kontrolü olmaması nedeniyle, özellikle arabanın yoldan "tutuşundan kurtulduğu" virajlardaki yol bağlantı noktalarında çok dikkatli olmanız gerekir.
Aşınma gerçekten inanılmaz, bu kadar hafif bir arabada ve 10.000 km'lik heyecanlı sürüş ve pist kullanımından sonra sadece %40 civarında aşınma var. Bu harika. Bundan önce Kumho yol lastiğim vardı, 10.000 km'de yapıldılar.
Sonra, her zamanki gibi serttir, bu da size direksiyon simidi aracılığıyla harika bir geri bildirim sağlar, ancak yoldaki her şeyi, en küçük kayayı bile hissedersiniz (belki benim Bilstein süspansiyonum da işe yaramayabilir).
Gürültüye gelince, elbette çok fazla gürültü alırsınız, özellikle de lastik gürültüsünü net bir şekilde duyabileceğiniz 120 km/s'nin üzerinde.
Biraz pist sürüşü yapan, heyecanlı yol sürüşü yapan ve esas olarak ıslak zeminden kaçınan birine kesinlikle tavsiye ederim.

Merhaba sr-2'yi tavsiye etmem Arabamda 8 ay boyunca bir set vardı 38. hafta gibi 2021'de yapıldı Ve hepsinde kötü çatlama var güvenli değil paraya değmez Bu ürün hakkında bir incelemedir bu şirket değil Asla yapmayacağım tekrar satın al

Yıpranmış yoko tip s'lerimi bunlarla değiştirdim ve çok iyi performans gösteriyorlar, 3sgte motor takılı 260hp stoklu dönüştürülmüş bir Corolla ae101 şasim var. Frenleme de gerçekten çok iyi ve bunlarla viraj almak bana yüksek hızda virajlarda büyük miktarda kavrama sağlıyor, bir santim bile kayma olmadan, arabamı sarmal üzerinde bulundurun ama yine de bunlar henüz taktığım en iyi lastikler, onlardan çok memnunum ve çok pahalı da değildi

Şüphesiz daha iyi lastikler olacaktır. Ancak makul bir fiyata pist odaklı bir yol lastiği olarak bunlar harika ve kesinlikle tekrar satın alırdım.

Kuru yol tutuşu ve yol tutuşu iyi, ancak daha geleneksel yol odaklı sırt desenli lastiklerden farkı beklediğim kadar değildi. Örneğin, bunları Eagle F1 Asimetrik 3 ile karşılaştırırsak, eğer F1A3'te çok fazla lastik gıcırtısıyla sınıra oldukça yakınsam, NS2R'de tur sürelerini çok az gıcırtı ile veya hiç gıcırtı olmadan eşleştirebilirim - hala üst uçtadır. sınırları ancak biraz daha fazla marjla.

Islak zemin performansı benim deneyimime göre şaşırtıcı derecede iyi (her ne kadar diğer insanlardan bu konuda bazı olumsuz yorumlar okumuş olsam da). Nordschleife'de ıslak zeminde bir pist günü yaptım. Yol tutuşu ve yol tutuşu güzel ve öngörülebilirdi (ancak ıslak zeminde deneyim eksikliği ve arabamı bir duvara veya bariyere koyma korkusu nedeniyle kuru zeminde yaptığım gibi bunları sınırlara yaklaştırdığımı düşünmüyorum!). Suda kızaklama, çok ıslak koşullarda düz bir çizgide 190 mil/saat hızla giderken bile hiç sorun gibi görünmüyordu!

Kullanım dikkate alındığında lastik aşınması gerçekten çok iyidir (çoğunlukla pistte sürüş ve genellikle kavrama sınırlarına oldukça yakındır). En azından uygun basınçlarda çalıştırıldığında ve daha tehlikeli kaldırımlardan uzak durulduğunda böyledir!

Kuru zeminde NS2R'nin kabini gürültülüdür; bu, öncelikle bir pist lastiği olsa bile, yol kullanımında bazı insanlar için daha fazla endişe verici olabilir. Ayrıca tekerlek üzerinde denge kurmak da zordur; bu durum, diğer birinci sınıf lastik markalarına göre kalite kontrolünün daha düşük olması ve eşit olmayan ağırlık dağılımına yol açması nedeniyle olabilir mi? Buna yardımcı olmak için yan duvardaki sarı noktanın valf ile aynı hizada olduğundan emin olun.

Bundan sonra kuru koşullar için AR1'i, ıslak yedek olarak F1A3'ü denemeyi planlıyorum. Ancak makul bir fiyata iyi bir pist odaklı çok yönlü araç arayışındaysanız, NS2R'nin dikkate alınmaya değer olduğunu düşünüyorum.

Bunlardan bir setini sadece ön tekerleklerde çalıştırdım ve şu anda 4'ünde de çalıştırıyorum. Kuru zeminde oldukça sağlam ancak onları ısıtmadığınız sürece onlardan en iyi şekilde yararlanamazsınız.... Açıkçası onları yolda araba kullanmaktan heyecanlandırıyorlar. Islak zeminde bu lastikler oldukça tehlikelidir. Çok çok kaygan ve yarı kaygan olduklarından denizde uçmayı severler. Bunları ıslak zeminde sürerken kesinlikle çok dikkatli olun, virajlarda hızlanma konusunda çok dikkatli olmalısınız. Bunlar, çok kaygan bir virajda gaza biraz fazla yüklendikten sonra neredeyse arabama mal oldu. Kısacası bunları yalnızca piste götürebileceğiniz ve hafta boyunca etrafta dolaşabileceğiniz daha ucuz lastikler arıyorsanız tavsiye ederim. Muhtemelen dağ sürüşü sırasında ideal sıcaklıklarına ulaşamayacaklar, bu nedenle arabanızı hiç takip etmiyorsanız bu lastiklerle uğraşmayın. Bunları en azından benim kullandığım daha küçük 195/55 R15 boyutuyla gerçekten karşılaştıracak pek bir şey olduğunu düşünmüyorum, diğer tüm yarı kaygan lastikler daha pahalıdır ve RE003'ler bunların sözde kuru yol tutuşuna pek uymuyor.

Bu lastiklerle gerçekten şok oldum! Her köşede odak noktam st225'e takıldım, bunların saçma olduğuna dair birkaç hikaye duydum ama yine de devam ettim ve onları denedim ve yaptığım için mutluyum. İçleri biraz ısınana kadar biraz yarım yamalak görünebilirler ama ısındıklarında tutkal gibidirler! Arabam daha önce 4'üncü sıraya kadar patinaj yapıyordu ama bu lastiklerle, ısındıklarında sadece tutunuyor. Şu ana kadar onları kuru ve nemli/hafif ıslak koşullarda sürdüm ve mükemmel performans sergilediler. Yol gürültüsü çok fazla değil, arabamın yolla daha "bağlı" olmasını ve virajlarda daha güvenli olmasını sağladılar. Uzun süredir kullanmadığım için aşınma konusunda yorum yapmam zor ama değiştirme zamanı geldiğinde tekrar kullanacağım

Bir takım Toyo TR1'leri bunlarla değiştirdiğimizde, 205'ler aslında 215 genişliğinde oluyor. Onlar da iyi görünüyorlar. Çok daha sert yanak, daha iyi dönüş ve çok daha doğrudan yönlendirme sağlar. Yan duvar üzerinde de devrilmiyorlar, bu nedenle lastik sırtı gıcırdamadan yolla temas halinde kalıyor. Yolda veya pistte kuru yol tutuşu mükemmeldir, sağlamlık hissi verir, iyi dönüş sağlar ve yüklendiğinde iyi tutunur. Düz hat ve viraj frenleme performansı çok iyi, sağlam ve güven vericidir. Güç sınırında kademeli olarak önden savrulma yapacaklardır, ancak bu, önden çekişli bir arabada 200 hp'dir. Çekiş gücünü kaybederlerse kolayca toparlanırlar. Islak yolda ve pistte şaşırtıcı derecede iyi, ancak çok fazla su birikintisiyle baş edemiyorlar. Spor odaklı bir lastik olduğundan yuvarlanma direnci muhtemelen oldukça yüksektir. Kedilerin gözüne girmediğiniz sürece düşük gürültü seviyeleri. Sağlam yan duvarlar nedeniyle nispeten sert sürüş. İyi giyiniyor gibi görünüyorlar. Ara sıra pist günleri nedeniyle çok fazla bir şey beklemiyorum. Nispeten ucuz bir yol/pist lastiğidirler. Fiyatına göre mükemmel ve Lotus için tekrar satın alırdım, ancak günlük kullanımım için değil.