Lastiğin performansından çok etkilendim, özellikle ıslak zeminde kesinlikle rakipsiz, viraj almada ve tam yerinde kırılmada. Lastikler de oldukça sessiz, en azından bu lastik boyutunda. Bu lastikle ilgili en büyük sorun, çok çok kötü olan aşınmadır, bu sezon 6-7 bin km gibi bir mesafe kat etti ve zaten 5,5 mm diş derinliğindeler, yeni lastiklerin sadece 7,1 mm olması da gerçekten yardımcı olmuyor. Performans uğruna lastik ömrünü neredeyse feda ediyorsunuz, bazı insanlar bunu tercih edebilir ama ben tercih etmiyorum. Bir sezon daha dayanabilirler ama bu kadar, dürüst olmak gerekirse oldukça hayal kırıklığına uğrarlar. Muhtemelen onları bir daha satın almayacağım ve performansı çok daha kötü olmadığı için önceki nesle geçmeyi tercih edeceğim, ancak lastik ömrü daha iyi. Fiyat olarak en azından benim ülkemde (Hırvatistan) Michelin ve Conti gibi diğer premium markalara göre oldukça ucuzlar.

İlkbaharda takılan yeni lastikler mükemmel performans gösterdi, ancak artık yollar ıslak ve yapraklarla doluyken kış lastiklerine geçme zamanı geldi. Bunları çıkardığımda şok oldum. Ön lastikler yasal sınırın çok az üstünde. Daha önce hiç bu kadar çabuk aşınan bir lastiğim olmamıştı - bir sezon cca. 10.000km ortalama sürüş tarzı (150bhp o kadar da fazla değil). Yol tutuşu her türlü hava koşulunda mükemmeldi ve otoyolda sağanak yağmurda hız sınırının biraz üzerinde gitmem bana güven verdi. Bu boyuttan beklediğiniz kadar konfor. Ama aşınmayı affedemem. Her mevsim değiştirilecek kadar ucuz değiller. Gelecek yıl başka bir şey deneyeceğim.

Islak zeminde iyi

Daha sonra güncelleme niyetiyle kısa inceleme. Bu lastikleri Suzuki Swift Sport 1.4 ZC33S'de kullanıyorum. Standart lastikler, OEM 6.5J genişlikteki tekerlek üzerinde 195/45r17 ebadında CSC5'tir. 7,5J genişliğe sahip yeni tekerleklere geçtim. Bu arada araca çok yakıştı. Lastiklere geçelim. Sadece 300 KM boyunca kullanıldı, bunun son 200 KM'si temiz ve ideal koşullarda (kuru ve 20 Celsius). Tutuş seviyeleri 4-5mm olan CSC5'e göre her anlamda gelişmiş. Virajlardan çıkan çekiş gücü büyük ölçüde iyileştirildi. Araba kesinlikle rayların üzerinde. Süspansiyon kurulumu muhtemelen şu anda darboğazdır. Fark edebildiğim tek fark, sert frenleme sırasında arabanın eskisinden farklı bir his vermesi. Frenleme her ne kadar iyi olsa da daha az keskinlik hissi veriyor. Sanki lastiğin daha esnek ve esnek olduğunu hissedebiliyorsunuz. Ancak bunun nedeni lastiğin çok yeni olması da olabilir. Şu ana kadar kuru zemin performansı açısından en iyi notlar. Fiyatına da çok sevindim.

Bu lastiklerden çok memnunum, yıllardır Continental Sport Contacts 3'ten 5'e kadar lastik kullanıyorum ve onlardan çok memnunum. Bununla birlikte, Goodyears o kadar şişman ki, belki de nihai kuru zemin tutuşunda değil, geri bildirimde bir adım daha ileri gitti, bu adil bir sıçrama. Arabam, fabrika gücünün yaklaşık iki katı kadar üretecek şekilde yoğun bir şekilde değiştirildi, bu nedenle iyi lastikler önemlidir ve bunlar olağanüstü kavrama ve geri bildirim sağlar Şu ana kadar sadece birkaç bin mil kat ettiğim için aşınma biraz bilinmiyor. Ancak bu lastiklerle ilgili garip bir şey de, uzun yıllardır çeşitli otomobillerde kullandığım yeni lastiklerin tümü olmasa da çoğu, yeni lastiklerden 8 mm diş ile geliyor. Goodyear'ın lastik sırtı 7 mm'dir (bazı incelemelerde 5.000 kilometreden sonra 7 mm dişe sahip olduğunun belirtilmesi ilginçtir) Yeni lastiklerden bu düşük lastik sırtının teknik bir nedeni olup olmadığını veya müşterilerin daha erken değiştirmesini sağlamak için mi olduğunu bilmek isterim. . Performans bu noktada önemli ölçüde düşmeye başladığından her zaman 3 mm'lik lastik sırtı kullanıyorum, bu nedenle Goodyear'ın tüm olumlu yönlerine rağmen bana sadece 4 mm'lik çalışan lastik sırtı vermesi ilginç.

Arabamın getirdiği ucuz bütçelerden bunlara geçtim ve arabamı tamamen farklı bir motor gibi hissettirdiler, yol gürültüsü neredeyse yok ve kuru tutuş harika, yola çok daha fazla yapışmış hissediyorum.

Vay. Neden tavsiye edildiği gibi touring lastikleri kullanarak onlarca yılımı harcadım? Araba daha iyi sürüyor; bunu kendiniz deneyimlemediğiniz sürece tarif etmek zor. Haydi kendine iyi bak, hayat çok kısa.

Bunları sadece sportif bir yükseltme olacaklarını düşünerek satın aldım, ancak tümsekler ve otoyolda sürüş için de ÇOK rahat olduğu ortaya çıktı

Sportif sürüş için en iyi lastik, ancak konfor açısından pek iyi değil.

F1SS'den F1A6'ya geçiş. F1SS'in limitine ulaşamadım, yol tutuşu bana fazla iyi geldi. F1A6 bana F1SS'den daha sessiz ve rahat bir his veriyor ve yol tutuşu benim kullandığım F1SS'den daha az değil.

Kuru koşullarda 5000 km yol kat ettikten sonra, üreticinin bu lastiği planlarken hedeflerinde ne olduğunu gerçekten bilmiyorum ama kesinlikle bir UHP lastiği değil. Yol tutuşu iyi ancak yeni bir lastik için beklenen bir şey ama viraj alırken hemen hemen bir yetersizlik ortaya çıkıyor. Frenleme iyi ama sıra dışı bir şey değil. Biraz sert frenlemenin ardından biraz yüksek hızda test edildiğinde araç kontrol edilemez gibi görünüyor (ön kenarı çok fazla indirin). Spor süspansiyonlu bir araç kullanmama rağmen, lastiğin tasarımının dönüşler, frenleme veya yol geçişlerinde darbe alanını arttıracak şekilde olması nedeniyle, lastik koordinasyonsuzlukta ekstra bir süspansiyon görevi görüyor ve lastik sırtı yumuşak olduğundan araba tekrar dengesiz hissediyor. Bu yüzden arabanın sınırlarının çok uzağında sürmeyi tercih ediyorum çünkü lastiğin nasıl tepki vereceğine güveniyorum. Gördüğüm tek olumlu tarafı, düşük yuvarlanma direnci ve daha az yakıt tüketimi ile birlikte, düşük gürültülü, yumuşak ve hafif, son derece konforlu bir lastik olmasıdır. Sonuçta bu sportif bir lastik değil ve As5'e göre daha az aşınmaya sahip.

Bende 225 45 r17 asimetrik 6 numara var, lastikler oldukça sessiz ama konforu berbat, zor, konfor istiyorsanız almayın. Ancak tam performans istiyorsanız satın alabileceğiniz en iyi lastik zaten testte 1 numaradır. Kuru viraj alma performansı ve kuru frenleme performansı efsanedir. Islak koşullarda çok iyi performans gösterirler. Uhp katogeri'nin 2022'deki en iyi lastiği.