Audi A6 3.0 TDI Quattro için en iyi lastikler

Bu lastiklerle ilgili bir hata yaptım. Niteliklerini göremediğim için abartıldığını düşünürdüm. Bu tür bir lastik için şaşırtıcı derecede sessiz ve konforludur. Frenleme performansı olağanüstü, güven verici, ıslak ve kuru. Yol tutuşu - Eskiden bunun iyi olmadığını düşünürdüm ama bu, olması gerektiği gibi sürmeden önceydi. Doğru koşullarda, yani yaz zamanı, asfalt sıcakken, başka hiçbir şeye benzemeyen yol tutuşu ve yol tutuşu (lastik deneyimim sınırlı ama birkaç farklı hamur denedim), çok tahmin edilebilir ve güvenli, doğru miktarda sportif . Ayrıca yavaşlamayacak kadar çabuk ısınıyor ve aşırı ısınmıyor. Kavrama kuru ve ıslak olarak mükemmeldir. Aşınma ilk başta iyi değildi ya da öyle olduğunu düşünmüştüm, ancak uygun lastik rotasyonu ile bir setten en az 50.000 km yol kat edebilirsiniz. Bunun satış noktası rahatlıktır ve harika bir satış noktasıdır, derin tümsekleri harika bir şekilde emer, ancak küçük kusurları da daha iyi olabilir.
Pilot sporlarından daha ucuz ve daha iyi bir lastik; satın alın.

Şu ana kadar muhteşem bir lastik. Şimdiye kadar yapılmış en iyilerden biri. Daha önce bu arabaya takılan Eagle f1 asimetrik6'dan ve bir başka arabadaki Wintercontact ts 850 p'den çok daha iyi kavrar ve yol tutuşu sağlar. Ve konfor, sanki araba yüzüyormuş gibi. Ucuz değil ama.

Bu lastikleri diğer arabam olan Sava Intensa UHP 2'deki E sınıfı coupe lastiklerle karşılaştıracağım. Audi'nin önceki lastikleri Goodyear Eagle f1 Super Sport'du. Agresif araç kullanmıyorum bu yüzden yol tutuşu hakkında gerçekten konuşamam ama henüz çekişi bozmadım (yine de quattro). Tutuş açısından SS ile neredeyse aynılar ancak yol tutuş açısından 6'nın yan duvarı daha yumuşak, bu da onu daha konforlu hale getiriyor, ancak önden savrulmaya daha yatkın. Araç kendi başına konforludur ancak bu lastiklerle gerçekten pürüzsüz hale gelir. Ancak özellikle sol ön taraftaki aşınma çok kötü. Zaten bozulma belirtileri gösterdi. Diğer üç lastikte ise durum iyi.

Ancak e sınıfındaki Sava Intensa UHP 2, performans açısından muhtemelen aynı lastiktir ve %60 daha ucuzdur. Ayrıca Goodyear Slovenya'da, Sava ise Almanya'da üretiliyor, tuhaf. En çok değer verdiğim özellikler konfor (ki bu Sava'da da var) ve yol tutuşu ama lastiklerle her ikisine birden sahip olamazsınız. Bu lastiği gerçekten tavsiye edemem çünkü neredeyse aynı şeyi çok daha ucuza yapanlar var. Ayrıca, Slovenya ve Alman üretiminin kalitesinin bir kanıtı olarak Sava'nın yanağı toza karşı çok daha dayanıklıdır ve kauçuğu çok daha iyi durumdadır, buna karşın Goodyear'ın yanağı çok kurudur ve herhangi bir pansuman olmadığında lastikler çok daha iyi durumdadır. kahverengi renktedir.

Lastikler, UUHP lastikleri ile o zamanın en iyi kuru kavrama performansına sahip Goodyear Eagle F1 SuperSport'u karşılaştıran bir TyreReviews incelemesinin ardından doğal olarak satın alındı. PS4 çok eksikti ve PS4'ler 18 inç boyutunda mevcut değildi, 19 inç boyutu yollarımız için biraz fazla sertti, bu yüzden SS'ler o zamanlar mevcut en iyi lastikti.
GY SS'ler kuru yol tutuşta tek kelimeyle mükemmel, daha uzun virajlarda benim rahat ettiğim hızlara ve yanal kuvvetlere kadar yol tutuşunu koruyorlar, daha kısa virajlarda ağır arabamın önden savrulma viraj girişini büyük ölçüde hafiflettiler, zirveden sonra Potenza S001, Nexens'ten sonra bir ilk olan, 2. vites köşe çıkışlarının 240hp tam gazda arabayı kaydırmak için yeterli güce sahip olmadığı duruma, hala direksiyon açısına sahipken virajdan çıkarılabilecek güç miktarını dönüştürdü. N8000'ler, Sava UHP+'lar ve hatta Conti SportContact 7'ler bile bu kadar tutunamadı.
Islak yol tutuşu ortalamanın biraz üzerindeydi, yollarda güvenli olmaya yetiyordu ama eğlencenin yanından bile geçmiyordu. Aşınma şaşırtıcı derecede iyiydi, SS'lerin her gün üzerinde çalıştığı berbat ve virajlı yollar göz önüne alındığında, 4'lü set için 8000 mil, oldukça fazlaydı.
Konfor açısından gürültülüydüler, tümsekler çok duyulabilirdi, otoyol lastiklerinin gürültüsü yüksekti, ancak tüm bunlar, bu kadar ağır bir araba için inanılmaz olan kavrama miktarıyla dengeleniyordu.
Ömrünün sonunda, 8000 zorlu kilometreden sonra her lastiğin hem iç hem de dış kısmında 3-4 cm'lik diş kalmamıştı, tamamen pürüzsüzdü. Ortada belki 2 mm diş derinliği kalmıştı. Ancak kullanım ömrünün sonundaki yol tutuşu, SportContact7'ler de dahil olmak üzere daha önce kullandığım tüm lastiklerle karşılaştırıldığında absürt yüksek hızda viraj tutuş seviyelerine ulaşarak, gerçekten kullanılabilir sırt ömründen bile daha iyiydi.
Kesinlikle şimdiye kadar sahip olduğum en iyi kuru tutuşlu lastik, hiç şüphe yok.

Bunları 3.0 Audi A6 Quattro'mda var. Tabiri caizse rahatsız edici bir lastik değiller, ancak mütevazı ruhlu bir sürücüyseniz bile arzulanacak çok şey bırakıyorlar. Audi'min çekiş kontrolü çok agresif, o kadar ki oyun oynuyorsam onu devre dışı bırakıyorum. Düşük hız ancak yüksek yanak kuvveti senaryolarında birkaç kez çekişi kaybettim. Bu ağaçlar hiçbir yanal kuvvete dayanamıyor. Siz oyalanmadığınız sürece, arabanızı yolun her tarafına, çukura fırlatacaklar. Ne kadar dayandıklarını ya da ıslak zeminde nasıl olduklarını anlatamam. Binlerce mil yol kat ettim ve onları neredeyse her şeyle değiştirmeye hazırım. En büyük sorun frenleme sırasında verdikleri tepkidir. Sadece yapmıyorlar. Yoğun frenleme altında her yerde kayıyorlar ve kayıyorlar. Haftalık alışverişi yapmaları uygun mu? Evet. Oyalanmak, okul koşusu yapmak ve dış şeritte saatte 60 mil hız yapmak için uygunlar mı? Muhtemelen. Bazen mevcut gazınızın yüzde 30'undan fazlasını kullanmak isterseniz, bunlar işe yarar mı? Hayır. Onlara uymayı ben seçmedim. Önceki sahibi tarafından yalnızca MoT'den geçmek için takıldılar.

Pirelli PZero ile karşılaştırıldığında (sanırım 4S/5S ile eşleşmeli ama paylaşacak başka deneyimim yok), PS5'teki önden kaymayı ve artan gürültüyü hemen fark edebiliyorum, ancak yine de daha iyi kuru yol tutuşu nedeniyle PS5'i tercih ederim ve daha düşük sıcaklıklarda daha iyi performans/his.

Muhtemelen şimdiye kadar kullandığım en iyi yaz lastikleri... kuru ve ıslak zeminde mükemmel yol tutuşu, çok iyi frenleme ve düşük gürültü. Pahalı ama layık.

Onlar en iyisi ! Beni ıslak zeminde kuru zemindekiyle aynı miktarda kontrol ve güvenlik sağlayan ilk lastik, hepsini denedim, yeni Sport Contact 7 tüm beklentilerimi aşıyor. Sağlam bir spor lastiği isteyen herkese kesinlikle tavsiye ederim. 10/10

Orta veya üst sınıf bir sedan veya benzeri için harika bir lastik - hem kuru hem de ıslak zeminde harika kavrama, suda kızaklamayla iyi başa çıkma ve çok rahat. Sorunsuz sürüş ve aynı zamanda çok sessiz ve hoş yol tutuşu. Kavrama ve konfor arasında mükemmel denge. 4 lastiğin de dengesi çok iyi - herhangi bir tekerlekte 15 gramın altında. Üç dezavantaj: 1) Yeni lastik dişinin derinliği 7 mm'nin altındaydı; bana göre bu, normal bir yol lastiği için çok azdı. 2) Giyin. Bu kısmen yukarıda bahsedilenlerden kaynaklanmaktadır. Lastikler normal kullanımda yaklaşık 35.000 km dayandı. 3) 5 mm'nin altındaki diş derinliği ile lastiğin görünümü çok geneldir - 4 oluk ve başka hiçbir şey yoktur. Lastik yine de iyi performans gösterdi. Yaklaşık 3 mm'de ıslak performans önemli ölçüde azaldı.