2023 Lastik İncelemeleri Dört Mevsim Lastik Testi

Tire Reviews, 2023/24 sezonu için mevcut en iyi on dört mevsim lastiğini test etti. Geçen yılki 17" testimizin ardından bu yıl daha küçük 15" jant boyutuna odaklandık ve sürüşünüz için en iyi dört mevsim lastiğinin ne olduğunu ve yaz ve kış lastiklerinin nereye uyduğunu tam olarak vurgulamak için yaz ve kış referans lastiklerini dahil ettik. genel performansın içine.

Her zaman olduğu gibi bu, internetteki en kapsamlı dört mevsim lastiği testlerinden biridir ve on lastik setinin her biri kuru, ıslak ve karda test edilir, ayrıca lastiklerin öznel gürültüsü, konforu ve yuvarlanma direnci (enerji kullanımı) ) da test edilmiştir.

Herkesin sürüş durumu biraz farklı olduğundan, aşağıdaki testin genel puan ağırlıklandırmasını da ayarlayabilirsiniz, böylece kendi sürüş ihtiyaçlarınız için gerçekten mükemmel lastiği bulabilirsiniz.

Geçen yıl Michelin CrossClimate 2 üst üste ikinci kez kazandı. Üçte üç yapabilir mi?

Test Metodolojisi

Test Sürücüsü

Jonathan Benson

Lastik Boyutu

195/65 R15

Test Konumu

Profesyonel Test Alanı

Test Yılı

2023

Lastikler Test Edildi

10

Test metodolojisinin tamamını göster Metodolojiyi gizle

Her lastik, kalibre edilmiş ölçüm cihazları ve yapılandırılmış öznel değerlendirme kullanılarak test edilir. Değişen koşulları düzeltmek ve adil, tekrarlanabilir karşılaştırmalar sağlamak için referans lastikler her seans boyunca yeniden test edilir. Kontrol lastiklerinin aşınmasının doğruluğu etkilememesi için gerektiğinde birden fazla referans seti kullanılır.

GPS veri kaydediciler, ivmeölçerler ve kalibre edilmiş mikrofonlar dahil olmak üzere profesyonel düzeyde test ekipmanları kullanıyoruz. Tüm lastikler test başlamadan önce alıştırılır ve şartlandırılır. Ekipmanlarımız, hazırlık sürecimiz ve kalibrasyon prosedürlerimiz hakkında ayrıntılı bilgi için, eksiksiz test metodolojimize bakın.

Test Edilen Kategoriler

Kuru Zeminde Frenleme

Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.

Kuru Zeminde Yol Tutuş

Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.

Özn. Kuru Yol Tutuş

Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Islak Zeminde Frenleme

Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.

Islak Zeminde Yol Tutuş

Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.

Özn. Islak Yol Tutuş

Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Düz Suda Kızaklama

Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.

Karda Frenleme

Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.

Karda Çekiş

Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.

Karda Yol Tutuş

Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.

Özn. Karda Yol Tutuş

Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir kar pistinde yapışma sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Pist, lastikler değiştirilirken her sürüşten sonra düzeltilip hazırlanır, böylece her set tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde çalışır. Direksiyon hassasiyetini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki çekişi, kayma özelliklerini ve karda genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştirir. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.

Özn. Konfor

Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.

Yuvarlanma Direnci

Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.

Standartlar: ISO 28580

Test metodolojimizin tamamını okuyun.

Puan Ağırlıklandırması Puan Ağırlığını Gizle

Genel puanda her kategorinin ağırlığı şu şekildedir:

Kuru 30%

Kuru Zeminde Frenleme 55%

Kuru Zeminde Yol Tutuş 35%

Özn. Kuru Yol Tutuş 10%

Islak 40%

Islak Zeminde Frenleme 45%

Islak Zeminde Yol Tutuş 35%

Özn. Islak Yol Tutuş 10%

Düz Suda Kızaklama 10%

Kar 15%

Karda Frenleme 50%

Karda Çekiş 15%

Karda Yol Tutuş 25%

Özn. Karda Yol Tutuş 10%

Rahatlık 5%

Özn. Konfor 100%

Değer 10%

Yuvarlanma Direnci 100%

Kuru

Kuru zeminde yaz lastiği en iyisiydi, kış lastiği ise neredeyse en kötüsüydü; bu da bir araya geliyor. Dört mevsim lastikler için gereken Siping, kuru zeminde yol tutuşunu yaz lastiğine göre zorlaştırıyor ve bunu verilerden de gördük.

Kuru frenleme Michelin tarafından yönetildi ve Kleber şüphe uyandıracak şekilde hemen arkalarındaydı. Hankook bir kez daha frenlemede çok iyiydi ve Vredestein Quatrac dördüncü sırada yer alırken üçüncü oldu. Daha sonra Toyo'nun ardından Goodyear, Falken, Laeo, Firestone ve Uniroyal'in liderliğindeki diğer takımlarla arasında bir miktar fark oluştu. Uniroyals'in sırt desenine baktığınızda gerçekten bir kış lastiğine benziyor ve kuru zeminde de aynı performansı gösteriyor.

Kuru yol tutuşu sırasında Hankook ve Goodyear tekrar ön sıralarda yer aldılar, hatta yaz lastiklerini bile geride bıraktılar ki bu durum açıkçası trafik nedeniyle kötü bir tur olarak değerlendirilebilir. Hem Hankook hem de Goodyear'ın sürüşü çok hoştu ve öngörülebilirdi ve kuru zeminde yol tutuşu tam olarak dört mevsim lastiği için tasarlanmasa da performanslarını takdir ettim.

Michelin ve Vredestein üçüncü ve dördüncü sıralarda hemen arkalarındaydı. Vred eğlenceli bir lastikti ama ön ve arka aks arasında biraz uyumsuzluk hissi vardı ve Michelin tam olarak her zaman olduğu gibi davrandı, bol miktarda önden savrulma vardı ve gerçekten kapılmaktan hoşlanmıyordu.

Beşinci sıradaki Falken'ın direksiyonu keskin ve kopuktu ama bunun dışında iyiydi ve Firestone ve Laeo altıncı oldu. Oldukça farklı hissettiler, Firestone iyi dengelendi ve sürüşü iyiydi, Laeo ise yavaşladı, ancak aynı anda sonuçlandılar, bu yüzden turu geçmenin birden fazla yolu var gibi görünüyor.

Sekizinci, dokuzuncu Kleber, Toyo oldu ve Uniroyal yine onuncu oldu.

Aşağıda kuru yol tutuşundan elde edilen öznel puanlar yer almaktadır.

Islak

Islak zeminde frenleme ve ıslak yol tutuşu oldukça güzel bir şekilde sıralandı; Hankook dışında bunu görmek her zaman güzeldir. Bu, ıslak zeminde frenlemede en iyisiydi, ancak en kötüsü ıslak zeminde yol tutuş turu sırasında suyun daha derin kısımlarında daha fazla ceza alması anlamına gelen suda kızaklama testlerindeydi. Aynı zamanda oldukça fazla önden savrulmaya sahipti, bu da kullanımı kolay, güvenli bir özelliktir, ancak zaman gerektirir.

Goodyear Vector 4Seasons Gen 3, oldukça iyi suda kızaklama direnciyle ıslak zeminde frenlemede ikinci ve ıslak yol tutuş turunda en hızlısı oldu. Her zamanki gibi ıslak yol tutuşunu iki kez yaptım, ikisinde de farklı bir sırayla ve ikisinde de Goodyear benim için açıkça göze çarpıyordu, çok hoştu, sürükleyiciydi ve hızlı sürmesi kolaydı. Vector 4 Seasons Gen-3 genellikle ıslak zeminde çok iyidir ancak bu boyutta olağanüstüdür.

Kleber ve Michelin bir kez daha çok benzer pozisyonlarda bitirdiler; her ikisi de yüksek düzeyde önden savrulma nedeniyle frenlerde yol tutuş turuna göre daha iyilerdi, ancak her ikisi de çok iyi suda kızaklama direncine sahipti.

Firestone, Hankook'un tam tersiydi, frenlemede 6. sıradaydı, %4 gerideydi, ancak iyi bir suda kızaklama direnci sayesinde şüphesiz yol tutuş turundaki en iyilerden biriydi ve sürüşü kolay ve dengeliydi.

Falken iki kavrama testinde tutarlıydı ancak suda kızaklamanın daha derin sularında biraz daha zorlandı ve bir kez daha yol tutuşunu sportif olarak nitelendirdim, bu hızlı bir ilk dönüş ama sonra biraz fazla yumuşak ve sallantılı hissettim ki bu her zaman ilginç bir durum deneyim. Yine falken olması beni güldürdü, kendine has bir hissi var.

Uniroyal ve Vredestein tebeşir ve peynir gibiydi; Vredestein turda harika hissediyor ve iyi vakit geçiriyor ancak frenlerde veya derin suda en iyisi değilken uniroyal suda kızaklama testindeki tüm lastikler arasında en iyisiydi ancak kucağın etrafında çok yumuşak ve sönük bir his uyandırdı, ayrıca frenlerde zorlandı.

Ne yazık ki Toyo Celsius AS2'nin ıslak zeminde en yavaş 9. tur, en kötü 9. ıslak frenleme ve 8. en kötü suda kızaklama direnci ile ıslak zeminde hiç şansı yok gibi görünüyordu ve son olarak Laeo'nun frenleme ve yol tutuşu konusunda eksikleri vardı ki bu da olmamalıydı. Testteki en ucuz lastik olduğu göz önüne alındığında bu bir sürpriz.

Özetle, eğer ıslak zemin performansı sizin için önemliyse Goodyear veya Hankook'u seçerdim.

Yaz ve kışa gelince. Bu ilginçti. Kış lastiği, turda ikinci en hızlı zamanı elde eden bir RÜYA'ydı, ancak kış lastiğinin ekstra kılcal damarları, fren testinde dört mevsim lastiklerinin en iyileriyle eşleşemeyeceği anlamına geliyordu. Yaz lastiğinde kılcal kanallar yoktur, dolayısıyla frenlemede en iyisiydi, ancak suda kızaklama direnci zayıftı, bu da turda sürüşün en kolay olmadığı anlamına geliyordu, ancak bunun bir kısmının şu gerçekle bir ilgisi olup olmadığını merak ediyorum: Bu bir ECO yaz lastiğidir, dolayısıyla lastiğin ıslak zemin performansı yuvarlanma direncine karşı dengelenmiş olacaktır.

Kar

Dört mevsim lastiğin karda nasıl performans göstermesi gerektiği konusunda iki düşünce ekolü vardır. Bazı test uzmanları neredeyse kışa uygun bir lastiği tercih ediyor, ben ise kuru ve ıslak zeminde biraz daha dengeli bir lastik tercih ediyorum çünkü en kötü dört mevsim lastikleri bile bir yaz lastiğinden çok daha iyidir, bunu kanıtlamak üzereyiz!

Her zamanki gibi gerçekten ucuz ve bütçeye uygun bir lastik aldım ve sorun değil. En hızlısı olmasa da yaklaşık bir buçuk tur sürüyor ve en iyisinden yaklaşık 5 saniye geride bitiyor. Sübjektif olarak aynı hızda lastiklerin biraz daha gerisindeydi, aniden ve hızlı bir şekilde yol tutuşu bitene kadar size yol tutuş yanılsaması veriyordu. Korkunç değil, sadece en iyisi değil.

Sırada Toyo, Hankook ve Uniroyal vardı, hepsi de benzer zamanlardaydı ve en iyilerden %5'in biraz altında indirim yapıyorlardı. Toyo'yu keskin yol tutuşu ve arkadan savrulma dengesiyle sürmek oldukça zorluydu ve yol tutuş sınırını aştığınızda toparlanması uzun zaman alıyordu. Tam tersine, Hankook ve Uniroyal karda sürüşü en kolay lastiklerden ikisiydi, güvenli bir önden savrulma dengesine sahiptiler, öngörülebilir ve tutarlıydılar.

Falken, denge ve ilerleme açısından Hankook'tan çok Toyo'ya benzediğini hissederek altıncı sırada yer aldı ve beşinci sırada, güzel bir denge ve iyi bir kavrama sunan, sadece biraz daha gevşek olan Vredestein beşinci sırada yer aldı. önünde lastikler var.

İlk 4'ün hepsi gerçekten etkileyici lastiklerdi. Goodyear ve Firestone aslında üçüncü sırada yer aldılar ve her ikisinin de sürüşü muhteşemdi. Goodyear'ın öznel olarak en ufak bir üstünlüğü vardı, sadece arka tarafta biraz daha dengeliydi ve direksiyon simidi sayesinde size biraz daha fazlasını sağlıyordu, Firestone direksiyonu biraz hafif ve bağımsız bir his veriyordu. Ama burası kar üzerinde olduğundan kimsenin fark edeceğinden emin değilim.

Ve son olarak, ilk iki lastik birinciliği elde etti ve bunların kardeş markalar olduğu göz önüne alındığında, teknik olarak Michelin'in, biri Michelin CrossClimate 2 ve bir kez de Kleber Quadraxer 3 ile olmak üzere iki kez karda yol tutuşu kazandığını söyleyebilirim.

Kör testlerde Kleber'i oldukça erken çalıştırdığımda onun Michelin olduğuna ikna oldum ve sonra Michelin'i çalıştırdığımda kafam karıştı. Her iki lastik de harika hissettirdi, avantajları çoğunlukla diğer lastiklere göre daha fazla hız taşıyabileceğiniz ancak aynı zamanda frenlere güvenebileceğiniz viraj girişlerindeydi ve her iki lastik de pistin buzlu kısımlarından en az etkilenen lastiklerdi. Birini seçmek zorunda kalsaydım, en küçük farkla Kleber olurdu.

Ancak sürmek için bir şey seçecek olsaydım bu aslında kış lastiği olurdu. Hankook Winter I*Cept RS3'ün geçen yılki kış testinden harika bir kış lastiği olduğunu zaten biliyoruz, ancak bu sadece bir rüyaydı, tüm mevsimlerde ulaşılamayan bir yol tutuşu bulacaktı. Tüm sezonların en iyileriyle karşılaştırıldığında, bu yalnızca artan bir güncelleme alt sınırıdır, ancak bir kez daha fazla zorlamaya başladığınızda lastik ve araba canlanır.

Yaz lastiğine gelince, bir yaz lastiği için gerçekten muhteşemdi ve çoğunlukla ona çarpmadığım için bunu söylüyorum. Yol tutuşta sınır çok düşüktü, hiçbir noktada güvenlik rezerviniz yoktu ve çekiş sırasında gerçekten kötü bir his veriyordu. Umarım çekiş ve frenlemeyle bunu kanıtlamak üzereyiz.

Karda Çekiş

Kar Kontrolü

Subj. Kar Kontrolü

Konfor

Ne yazık ki hava koşulları nedeniyle objektif gürültü ölçümleri yapmak mümkün olmadı ancak ben ve bir meslektaşım subjektif bir gürültü ve konfor değerlendirmesi yaptık.

Her zaman olduğu gibi, golf gibi bir araçta yüksek profilli küçük jant boyutunda bir lastiği test ederken farklar çok küçüktür, ancak önceliğiniz gürültü ve konforsa, Golf ile son derece iyi çalıştığı için Goodyear'ı tercih ederdim. Hankook'ta Michelin ve Kleber de çok iyiydi. Herhangi bir nedenle daha sıkı bir sürüş sizin tercihinizse, Toyo grubun en sağlamıydı. Yaz lastiği tüm mevsimlerin en iyisine benziyordu ve kış lastiği biraz daha gürültülüydü.

Değer

Leao satın alınabilecek en ucuz lastik, Michelin ise en pahalı lastikti.

Lastiklerin yuvarlanma direnci ise enerji fiyatları arttıkça daha da önem kazanıyor. Testteki en düşük yuvarlanma direncine sahip lastik, yaz lastiğini bile geride bırakan en ucuz lastik olan Leao'ydu! Michelin, iyi dört mevsim lastiklerinin en iyisiydi; Goodyear, Firestone da 8 kilogram/ton sınırının altına giriyordu ve Hankook ve Uniroyal'in her ikisi de 8 kilogram/ton sınırındaydı. En yüksek yuvarlanma direnci, Michelin'den yaklaşık %12 daha yüksek olan Falken'di; bu, gerçek dünyada yaklaşık %2,5 daha fazla yakıt kullanımına eşittir.

Sonuçlar

2023 Tyre Reviews All Season Tyre TestBu testin tamamının videosunu YouTube'da izleyin. YouTube'da izleyin

1^st

Michelin CrossClimate 2

195/65 R15 91H

• AB Etiketi: C/B/69
• 3PMSF: yes
• Ağırlık: 7.9 kg
• Basamak: 6.6 mm

Test galibi, kuru zeminde frenlemede en iyisi, kuru zeminde çok iyi yol tutuşu, çok iyi suda kızaklama direnci, en iyi kar frenlemesi, en iyi kar çekişi, karda en hızlı tur atma, çok iyi konfor seviyeleri, çok düşük yuvarlanma direnci.

Islak zeminde frenleme ve ıslak zeminde yol tutuşu ortalama.

Michelin CrossClimate 2, genel testi kazanarak zirveye geri döndü. Bu lastik bir kez daha kuru zeminde frenlemede en iyisiydi, karda en iyisiydi, iyi konfor seviyelerine, harika suda kızaklama direncine ve çok düşük yuvarlanma direncine sahipti. Bu mükemmel bir dört mevsim lastiği mi? Eh, bir kez daha, tam olarak değil. Islak zeminde frenlemede 6. ve ıslak zeminde yol tutuşunda 8. oldu, bu da CrossClimate 2'nin ortak temasıdır. Michelin, bu dört mevsim lastiğine bir sonraki yinelemede daha fazla ıslak zemin performansı verin, bu kar performansının bir kısmının pahasına olsa bile, segmentte bir kez daha rakipsiz bir kral olacak. CrossClimate 2'nin kuru ve karlı zeminde parayla satın alınabilecek en iyi dört mevsim lastiği olduğu yadsınamaz, ancak bence ıslak zemin daha önemli olmalı.

Dry

98%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	1st	38.25 M			100%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	3rd	76.1 s	75.4 s	+0.7 s	99.08%
Özn. Kuru Yol Tutuş	3rd	95 Points	100 Points	-5 Points	95%

Wet

95.9%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	5th	30.77 M	29.56 M	+1.21 M	96.07%
Islak Zeminde Yol Tutuş	7th	60.38 s	57.97 s	+2.41 s	96.01%
Özn. Islak Yol Tutuş	4th	92 Points	100 Points	-8 Points	92%
Düz Suda Kızaklama	2nd	94 Km/H	94.3 Km/H	-0.3 Km/H	99.68%

Snow

100%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Karda Frenleme	1st	18.21 M			100%
Karda Çekiş	1st	5.57 s			100%
Karda Yol Tutuş	2nd	84.23 s	84.22 s	+0.01 s	99.99%
Özn. Karda Yol Tutuş	1st	100 Points			100%

Comfort

98%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Özn. Konfor	3rd	98 Points	100 Points	-2 Points	98%

Value

86%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Fiyat	10th	76.88	56.74	+20.14	73.8%
Yuvarlanma Direnci	2nd	7.69 kg / t	7.55 kg / t	+0.14 kg / t	98.18%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

2^nd

Goodyear Vector 4Seasons Gen 3

195/65 R15 95V

• 3PMSF: yes
• Ağırlık: 7.8 kg
• Basamak: 7.7 mm

Çok iyi dengelenmiş lastik, kuru zeminde mükemmel, ıslak zeminde en iyi yol tutuşu, çok kısa ıslak fren mesafesi, iyi kar performansı, testteki en iyi konfor, düşük yuvarlanma direnci.

Kuru zeminde frenleme ortalama.

Genel olarak ikinci sırada Hankook'un sadece %0,2 önünde Goodyear Vector 4Season Gen-3 vardı. Hankook'ta olduğu gibi Goodyear da kuru zeminde sağlam bir üründü, ıslak yol tutuş turunda en iyisiydi, ancak hem kar performansında hem de yuvarlanma direncinde Hankook'u geride bıraktı. Goodyear ve Golf her koşulda harika bir şekilde birlikte çalıştı, biraz daha kuru zemin frenlemesi olsaydı muhtemelen testi kazanırdı, Goodyear'dan tavizsiz bir performans daha, bu konuda çok güçlüler

Dry

97.3%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	6th	41.57 M	38.25 M	+3.32 M	92.01%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	2nd	75.55 s	75.4 s	+0.15 s	99.8%
Özn. Kuru Yol Tutuş	1st	100 Points			100%

Wet

98.8%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	2nd	30.09 M	29.56 M	+0.53 M	98.24%
Islak Zeminde Yol Tutuş	1st	57.97 s			100%
Özn. Islak Yol Tutuş	1st	100 Points			100%
Düz Suda Kızaklama	5th	91.6 Km/H	94.3 Km/H	-2.7 Km/H	97.14%

Snow

96.7%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Karda Frenleme	4th	19.16 M	18.21 M	+0.95 M	95.04%
Karda Çekiş	4th	5.82 s	5.57 s	+0.25 s	95.7%
Karda Yol Tutuş	4th	85.78 s	84.22 s	+1.56 s	98.18%
Özn. Karda Yol Tutuş	3rd	98 Points	100 Points	-2 Points	98%

Comfort

100%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Özn. Konfor	1st	100 Points			100%

Value

90.7%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Fiyat	8th	66.36	56.74	+9.62	85.5%
Yuvarlanma Direnci	3rd	7.88 kg / t	7.55 kg / t	+0.33 kg / t	95.81%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

3^rd

Hankook Kinergy 4S2

195/65 R15 91H

• AB Etiketi: C/B/72
• 3PMSF: yes
• Ağırlık: 7.9 kg
• Basamak: 7.7 mm

En iyi kuru yol tutuşu, kısa kuru fren mesafesi, en kısa ıslak fren mesafesi, çok iyi konfor seviyeleri, düşük yuvarlanma direnci.

Suda kızaklama direnci zayıf, kar performansı ortalama.

Hankook Kinergy 4S2 kuru zeminde en iyisiydi, ıslak zeminde frenlemede en iyisiydi, ıslak zeminde sürüş turunda iyiydi, kuru zeminde frenlemede iyiydi ve rahattı. En iyisine kıyasla karda biraz geride kaldı, ancak bunun başında da söylediğim gibi, karda mükemmel olan bir lastiktense hem kuru zeminde hem de ıslak zeminde iyi olan bir dört mevsim lastiği tercih ederim, sonuçta kış lastiği bunun için var. Hankook bir kez daha gerçekten sevdiğim bir dört mevsim lastiği dengesine sahip

Dry

98.7%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	3rd	39.79 M	38.25 M	+1.54 M	96.13%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	1st	75.4 s			100%
Özn. Kuru Yol Tutuş	1st	100 Points			100%

Wet

97.3%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	1st	29.56 M			100%
Islak Zeminde Yol Tutuş	5th	59.53 s	57.97 s	+1.56 s	97.38%
Özn. Islak Yol Tutuş	2nd	98 Points	100 Points	-2 Points	98%
Düz Suda Kızaklama	10th	88.5 Km/H	94.3 Km/H	-5.8 Km/H	93.85%

Snow

94%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Karda Frenleme	7th	19.52 M	18.21 M	+1.31 M	93.29%
Karda Çekiş	7th	6.03 s	5.57 s	+0.46 s	92.37%
Karda Yol Tutuş	8th	88.34 s	84.22 s	+4.12 s	95.34%
Özn. Karda Yol Tutuş	5th	95 Points	100 Points	-5 Points	95%

Comfort

98%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Özn. Konfor	3rd	98 Points	100 Points	-2 Points	98%

Value

91.6%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Fiyat	6th	63.92	56.74	+7.18	88.77%
Yuvarlanma Direnci	5th	8 kg / t	7.55 kg / t	+0.45 kg / t	94.38%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

4^th

Kleber Quadraxer 3

195/65 R15 91H

• 3PMSF: yes
• Ağırlık: 8.2 kg
• Basamak: 7.6 mm

Çok iyi kuru frenleme, iyi ıslak frenleme, iyi suda kızaklama direnci, karda çok yüksek tutunma seviyeleri, mükemmel konfor seviyeleri.

Islak zeminde ortalama yol tutuşu, ortalamanın üzerinde yuvarlanma direnci.

Dördüncülük yeni Kleber Quadraxer 3'e gitti. Kleber bir Michelin alt markası ve yan duvarda kesinlikle Kleber yazsa da, biraz daha ucuz bir Crossclimate 2'nin performansını beklediğim gibi performans gösterdi. Kuru zeminde muhteşemdi, karda muhteşemdi ve ıslak zeminde fena değildi. Ayrıca çok sessiz ve konforluydu. Michelin ile karşılaştırıldığında en büyük dezavantajı yaklaşık %7 daha kötü yuvarlanma direnciydi, ancak CrossClimate 2'den daha ucuz bir lastik olduğu için bazı insanlar için değerli bir takas olabilir

Dry

96.5%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	2nd	38.58 M	38.25 M	+0.33 M	99.14%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	8th	76.6 s	75.4 s	+1.2 s	98.43%
Özn. Kuru Yol Tutuş	6th	92 Points	100 Points	-8 Points	92%

Wet

95.2%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	3rd	30.43 M	29.56 M	+0.87 M	97.14%
Islak Zeminde Yol Tutuş	8th	60.39 s	57.97 s	+2.42 s	95.99%
Özn. Islak Yol Tutuş	5th	90 Points	100 Points	-10 Points	90%
Düz Suda Kızaklama	3rd	92.1 Km/H	94.3 Km/H	-2.2 Km/H	97.67%

Snow

98.3%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Karda Frenleme	3rd	19.05 M	18.21 M	+0.84 M	95.59%
Karda Çekiş	3rd	5.71 s	5.57 s	+0.14 s	97.55%
Karda Yol Tutuş	1st	84.22 s			100%
Özn. Karda Yol Tutuş	1st	100 Points			100%

Comfort

100%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Özn. Konfor	1st	100 Points			100%

Value

89.9%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Fiyat	7th	65.69	56.74	+8.95	86.38%
Yuvarlanma Direnci	8th	8.09 kg / t	7.55 kg / t	+0.54 kg / t	93.33%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

5^th

Vredestein Quatrac

195/65 R15 91H

• AB Etiketi: C/B/70
• 3PMSF: yes
• Ağırlık: 7.7 kg
• Basamak: 7.6 mm

Kuru zeminde frenleme ve yol tutuşu iyi, ıslak zeminde tur esnasında çok iyi, karda iyi performans.

Islak ve karlı zeminde frenleme ortalama, yuvarlanma direnci ortalamanın üzerinde.

Vredestein Quatrac genel klasmanda 5. sırada yer aldı ve kuru ve ıslak yol tutuş turlarında uçarak geri döndü. Karda da iyiydi, tek zayıf noktası ıslak frenlemeydi, bu iyi bir ürün ve fiyat noktasında tavsiye etmekten mutluluk duyduğum bir ürün

Dry

96.4%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	4th	40.09 M	38.25 M	+1.84 M	95.41%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	4th	76.25 s	75.4 s	+0.85 s	98.89%
Özn. Kuru Yol Tutuş	3rd	95 Points	100 Points	-5 Points	95%

Wet

95.3%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	8th	31.68 M	29.56 M	+2.12 M	93.31%
Islak Zeminde Yol Tutuş	3rd	59.19 s	57.97 s	+1.22 s	97.94%
Özn. Islak Yol Tutuş	3rd	95 Points	100 Points	-5 Points	95%
Düz Suda Kızaklama	7th	89.4 Km/H	94.3 Km/H	-4.9 Km/H	94.8%

Snow

94.8%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Karda Frenleme	8th	19.65 M	18.21 M	+1.44 M	92.67%
Karda Çekiş	5th	5.92 s	5.57 s	+0.35 s	94.09%
Karda Yol Tutuş	5th	86.29 s	84.22 s	+2.07 s	97.6%
Özn. Karda Yol Tutuş	5th	95 Points	100 Points	-5 Points	95%

Comfort

92%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Özn. Konfor	6th	92 Points	100 Points	-8 Points	92%

Value

91.7%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Fiyat	5th	63.65	56.74	+6.91	89.14%
Yuvarlanma Direnci	7th	8.01 kg / t	7.55 kg / t	+0.46 kg / t	94.26%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

6^th

Firestone MultiSeason Gen 02

195/65 R15 95V

• AB Etiketi: C/B/71
• 3PMSF: yes
• Ağırlık: 8.1 kg
• Basamak: 7.5 mm

Islak zeminde çok iyi yol tutuşu, tüm kar testlerinde mükemmel yol tutuşu, düşük yuvarlanma direnci.

Uzun süreli kuru frenleme, ortalamanın biraz altında konfor.

Yeni Firestone MultiSeason karda çok güçlü bir lastikti, ıslak yol tutuş turunda iyiydi ve makul bir yuvarlanma direncine sahipti. Islak veya kuru frenlemede en iyisi değildi, bu da daha yukarıda bitiremeyeceği anlamına geliyordu, ancak Bridgestone'a ait Firestone markasından iyi bir çabaydı.

Dry

93.1%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	9th	43.06 M	38.25 M	+4.81 M	88.83%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	6th	76.5 s	75.4 s	+1.1 s	98.56%
Özn. Kuru Yol Tutuş	6th	92 Points	100 Points	-8 Points	92%

Wet

95%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	6th	30.78 M	29.56 M	+1.22 M	96.04%
Islak Zeminde Yol Tutuş	2nd	58.97 s	57.97 s	+1 s	98.3%
Özn. Islak Yol Tutuş	5th	90 Points	100 Points	-10 Points	90%
Düz Suda Kızaklama	6th	90.1 Km/H	94.3 Km/H	-4.2 Km/H	95.55%

Snow

98.5%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Karda Frenleme	2nd	18.43 M	18.21 M	+0.22 M	98.81%
Karda Çekiş	2nd	5.62 s	5.57 s	+0.05 s	99.11%
Karda Yol Tutuş	3rd	85.73 s	84.22 s	+1.51 s	98.24%
Özn. Karda Yol Tutuş	3rd	98 Points	100 Points	-2 Points	98%

Comfort

92%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Özn. Konfor	6th	92 Points	100 Points	-8 Points	92%

Value

92.4%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Fiyat	2nd	62.99	56.74	+6.25	90.08%
Yuvarlanma Direnci	4th	7.97 kg / t	7.55 kg / t	+0.42 kg / t	94.73%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

7^th

Falken EUROALL SEASON AS210

195/65 R15 91H

• 3PMSF: yes
• Ağırlık: 8.1 kg
• Basamak: 7.7 mm

Kuru zeminde iyi yol tutuşu, ıslak zeminde kısa fren mesafesi, ıslak zeminde tur boyunca iyi yol tutuşu.

Kuru zeminde frenleme süresi uzadı, suda kızaklama direnci zayıf, karda daha zayıf, testteki en yüksek yuvarlanma direnci.

Falken Euroall Season AS210 7. sırada bitirdi. En fazla geri bildirimi vermese de bu lastiği kuru zeminde beğendim ve ıslak performansı iyiydi, ancak karda yetişemedi ve testteki en yüksek yuvarlanma direncine sahipti. Kötü bir lastik değil, ancak belki de daha ılıman bir kış iklimine daha uygun bir lastik.

Dry

95.2%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	7th	41.73 M	38.25 M	+3.48 M	91.66%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	5th	76.3 s	75.4 s	+0.9 s	98.82%
Özn. Kuru Yol Tutuş	3rd	95 Points	100 Points	-5 Points	95%

Wet

94.6%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	4th	30.55 M	29.56 M	+0.99 M	96.76%
Islak Zeminde Yol Tutuş	4th	59.38 s	57.97 s	+1.41 s	97.63%
Özn. Islak Yol Tutuş	5th	90 Points	100 Points	-10 Points	90%
Düz Suda Kızaklama	9th	88.8 Km/H	94.3 Km/H	-5.5 Km/H	94.17%

Snow

93%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Karda Frenleme	9th	19.72 M	18.21 M	+1.51 M	92.34%
Karda Çekiş	9th	6.1 s	5.57 s	+0.53 s	91.31%
Karda Yol Tutuş	6th	87.39 s	84.22 s	+3.17 s	96.37%
Özn. Karda Yol Tutuş	8th	92 Points	100 Points	-8 Points	92%

Comfort

92%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Özn. Konfor	6th	92 Points	100 Points	-8 Points	92%

Value

87.7%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Fiyat	2nd	62.99	56.74	+6.25	90.08%
Yuvarlanma Direnci	10th	8.85 kg / t	7.55 kg / t	+1.3 kg / t	85.31%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

8^th

Uniroyal AllSeasonExpert 2

195/65 R15 91H

• 3PMSF: yes
• Ağırlık: 7.9 kg
• Basamak: 9 mm

En iyi suda kızaklama direnci, iyi kar performansı, iyi konfor seviyeleri.

Kuru zeminde zayıf, kuru zeminde çok uzun frenleme, ıslak zeminde ise vasat frenleme.

Uniroyal AllSeasonExpert, Uniroyal lastiklerinde sıkça gördüğümüz bir özellik olan suda kızaklama direnci konusunda testte en iyi performansı gösterdi ancak Toyo'nunki gibi yol tutuşu hiçbir kategoride grubun en iyileri seviyesinde değildi.

Dry

89.5%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	10th	45.92 M	38.25 M	+7.67 M	83.3%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	10th	77.5 s	75.4 s	+2.1 s	97.29%
Özn. Kuru Yol Tutuş	9th	88 Points	100 Points	-12 Points	88%

Wet

94.9%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	7th	31.31 M	29.56 M	+1.75 M	94.41%
Islak Zeminde Yol Tutuş	6th	59.77 s	57.97 s	+1.8 s	96.99%
Özn. Islak Yol Tutuş	8th	88 Points	100 Points	-12 Points	88%
Düz Suda Kızaklama	1st	94.3 Km/H			100%

Snow

94.6%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Karda Frenleme	6th	19.29 M	18.21 M	+1.08 M	94.4%
Karda Çekiş	6th	6.01 s	5.57 s	+0.44 s	92.68%
Karda Yol Tutuş	7th	87.52 s	84.22 s	+3.3 s	96.23%
Özn. Karda Yol Tutuş	5th	95 Points	100 Points	-5 Points	95%

Comfort

95%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Özn. Konfor	5th	95 Points	100 Points	-5 Points	95%

Value

92%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Fiyat	4th	63.28	56.74	+6.54	89.66%
Yuvarlanma Direnci	5th	8 kg / t	7.55 kg / t	+0.45 kg / t	94.38%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

9^th

Toyo Celsius AS2

195/65 R15 91H

• 3PMSF: yes
• Ağırlık: 8.2 kg
• Basamak: 7.7 mm

İyi kuru frenleme, makul suda kızaklama direnci.

Islak ve karlı zeminlerde düşük tutunma, düşük konfor, yüksek yuvarlanma direnci.

Toyo Celsius AS2 ıslak ve karlı zeminlerde büyük bir kayıp yaşadı ve kuru zeminde iyi olsa da hiçbir kategoride öne çıkamadı.

Dry

93.6%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	5th	41.1 M	38.25 M	+2.85 M	93.07%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	9th	77.2 s	75.4 s	+1.8 s	97.67%
Özn. Kuru Yol Tutuş	8th	90 Points	100 Points	-10 Points	90%

Wet

92.1%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	9th	32.4 M	29.56 M	+2.84 M	91.23%
Islak Zeminde Yol Tutuş	9th	61.08 s	57.97 s	+3.11 s	94.91%
Özn. Islak Yol Tutuş	8th	88 Points	100 Points	-12 Points	88%
Düz Suda Kızaklama	8th	89 Km/H	94.3 Km/H	-5.3 Km/H	94.38%

Snow

91.2%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Karda Frenleme	10th	19.84 M	18.21 M	+1.63 M	91.78%
Karda Çekiş	10th	6.47 s	5.57 s	+0.9 s	86.09%
Karda Yol Tutuş	9th	88.6 s	84.22 s	+4.38 s	95.06%
Özn. Karda Yol Tutuş	8th	92 Points	100 Points	-8 Points	92%

Comfort

90%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Özn. Konfor	10th	90 Points	100 Points	-10 Points	90%

Value

85.4%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Fiyat	9th	70.57	56.74	+13.83	80.4%
Yuvarlanma Direnci	9th	8.35 kg / t	7.55 kg / t	+0.8 kg / t	90.42%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

10^th

Leao iGreen AllSeason

195/65 R15 91H

• AB Etiketi: C/C/72
• 3PMSF: yes
• Ağırlık: 8.2 kg
• Basamak: 6.9 mm

Kuru zeminde iyi tutunma, karda iyi frenleme, iyi suda kızaklama direnci, testteki en düşük yuvarlanma direnci.

Islak zeminde çok uzun frenleme, kuru ve ıslak zeminde dengesiz yol tutuşu, düşük konfor seviyeleri.

Leao iGreen AllSeason, bir ALL SEASON TEST'inde genel olarak yaz lastiğinin gerisinde kaldı! Gerçekten de güvenlik açısından önemli olan frenleme özelliğiyle hayal kırıklığına uğradı. Ancak satın almak ucuz ve düşük yuvarlanma direncine sahip, bu da tutuş beklemiyorsanız onu çok iyi bir değer haline getiriyor.

Dry

89.2%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	8th	42.94 M	38.25 M	+4.69 M	89.08%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	6th	76.5 s	75.4 s	+1.1 s	98.56%
Özn. Kuru Yol Tutuş	10th	80 Points	100 Points	-20 Points	80%

Wet

83.2%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	10th	38.59 M	29.56 M	+9.03 M	76.6%
Islak Zeminde Yol Tutuş	10th	65.15 s	57.97 s	+7.18 s	88.98%
Özn. Islak Yol Tutuş	10th	70 Points	100 Points	-30 Points	70%
Düz Suda Kızaklama	4th	91.7 Km/H	94.3 Km/H	-2.6 Km/H	97.24%

Snow

93%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Karda Frenleme	5th	19.17 M	18.21 M	+0.96 M	94.99%
Karda Çekiş	7th	6.03 s	5.57 s	+0.46 s	92.37%
Karda Yol Tutuş	10th	89.05 s	84.22 s	+4.83 s	94.58%
Özn. Karda Yol Tutuş	10th	90 Points	100 Points	-10 Points	90%

Comfort

92%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Özn. Konfor	6th	92 Points	100 Points	-8 Points	92%

Value

100%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Fiyat	1st	56.74			100%
Yuvarlanma Direnci	1st	7.55 kg / t			100%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri