Neredeyse 1 ay kullanarak ve yaklaşık 1000 km yol kat ederek günlük Honda Mobilio 2017 aracımda kullandım. 4 lastiğin tamamını değiştirdikten sonra bu lastiği son derece sessiz ve konforlu bir şekilde hissettim. Lastiği değiştirdiğimde eşim zaten fark ediyor ve hemen bu arabanın ne kadar farklı olduğunu söylüyor. Araba iyi asfaltta çalıştığında ve süspansiyondan geri bildirim oluştuğunda neredeyse zoro gürültü seviyesi gerçekten çok iyi, arabam sanki Honda Oddesey kullanıyormuşum gibi geliyor.. haha Ama bu lastik Endonezya'da gerçekten pahalı. 1 lastiğin maliyeti 86 dolar. Ama günlük arabam ve ailemin güvenliği için bunun hiçbir önemi yok..

Michelin primacy 4 Kasım 2020'den beri honda mobilio 2016 için kullanıyorum..50.000 km'den fazla yol katetmesine rağmen hala TWI'dan uzak, kuru ve ıslak zeminde konfor ve en iyi performansı veriyor..bu şimdiye kadar kullandığım en uzun lastik..genellikle Lastiğimi mutlaka her 50.000 km'de bir değiştirin, çünkü zaten TWI'ye dokundum.. Ama tekrar satın almam gerekirse, Endonezya pazarındaki yüksek fiyatlar nedeniyle iyice düşünmem gerekiyor.. lastiğimi değiştirmem gerektiğinde umarım büyük bir indirim yaparlar.

Çoğu faktör hakkında gerçekten yorum yapamam çünkü bunları karşılaştıracak kadar deneyimim yok; ancak aşınma durumunda performans zayıftı. 11 ay boyunca 11.000 mil kat ettikten sonra neredeyse ömürlerinin sonuna geldiler. Michelin'e dava açtım. Hepsi 2021 yılının 27. haftasında yapıldı.

Lastiğin kuru yol tutuşu iyi ancak muhteşem değil. ıslak zemin tutuşu çok iyi ve yine de geri bildirim sağlıyor. Frenleme kavraması kuru ve ıslak zeminde iyidir. 35.000 km'de lastikler yaklaşık 3 mm kaybetti; bu çoğunlukla otoyol sürüşü ve aynı zamanda yaklaşık 5.000 ila 7.500 km zorlu virajlı yollarda ve 240 km/s'lik uzun azami hız koşularında gerçekleşir. Nordschleife'de rahat bir sürüş için oldukça hızlı bir şekilde aşırı ısınırlar ancak yine de kullanılabilirler.

Sürüşü sanki araba yepyeniymiş gibi pürüzsüzleştirir ancak tek dezavantajı, daha sportif bir sürüş arayan istekli bir sürücüyseniz rahatsız edici olabilecek geri besleme eksikliğidir. Touring lastikleri açısından bu, sınıfının en iyilerinin en iyisidir. Aslında Michelin'in bunları süper pürüzsüz, rahat ve gürültüsüz hale getirmek için kauçuk bileşimini ne kadar iyi formüle ettiği beni şaşırtıyor. Gerçekten bir sonraki seviye mühendisliğin örneği

Premium touring lastikleri için en iyi seçeneklerden biri olduklarına inanıyorum, sadece yola karşı bu kadar bağımsız hissetmenizi sevmiyorum. Muhtemelen şimdiye kadar sahip olduğum en iyi lastikler ve eski Pirelli p7'mden çok daha iyi, ancak lastiğin ekstra fiyatına değmez. Benim ülkem olan İspanya'da bunları satın aldığımda lastik başına fiyat yaklaşık 160€ idi, bu arada Continental premiumcontact6 lastik başına sadece 130€ idi. Sonuç olarak, çok iyi, gerçekten de vw passat'ımı eski mercedes benz'im kadar konforlu hale getirdi ve yakıt tüketimi bu 16.000 km'de harika oldu.

Paranın Değeri. Neredeyse 3 yıl boyunca neredeyse 50000km koşuda hiç sorun yaşamadım.

İspanya'da bir araba kiraladım ve bu arabada bunları gördüm, bu yüzden kendim için bazı öznel veriler toplamayı düşündüm. Tanıdığım insanlardan bu lastiklerin nihai standart olduğunu duyduğumu hatırlıyorum, bu yüzden onları birden fazla kez denedim ve şans eseri çeşitli iklim değişiklikleriyle karşılaşma şansım oldu. Qashqai'nin spor odaklı bir araç olmadığını biliyorum ancak bu, lastiğin dinamiklerini denemeyeceğim anlamına gelmiyor; elektrikli hidrolik direksiyona sahip olmasıyla birlikte lastiğin ne durumda olduğunu analiz etmek çok zor oldu. Kuru ve ıslak yol tutuşu: Şu ana kadar edindiklerime göre, PS4'ün daha çok konfor odaklı, zayıflatılmış bir versiyonu gibi geldi ve bu hemen hissedildi. Her iki durumda da hafif bir kayma dışında neredeyse hiçbir fark olmadığı için kavrama konusunda hiçbir sorunum yok. PS4 ve PS4S lastiklerinin aksine, sürüşü biraz yarım yamalak hale getiren, gresle cilalanmış gibi hissettikleri için soğuk havayı sevmiyordu. Gerçek farklar hem ıslak hem de kuru zeminde kullanım ve davranışta ortaya çıkıyor. Kuru zeminde ön kısmın her zaman girişleri beklediğini ve önden savrulmayı oldukça fazla zorladığını hissettim. Hiçbir kuru veya ıslak senaryoda nötr yol tutuşu yoktu. Önden savrulmak için her zaman o virajı bekliyordu, ancak ne kadar yol tutuşuna sahip olduğunuzu size bildiren yumuşak bir aşamalı kayma açısı vardı, ancak benim zevkime göre lastik girdileri çok uzun süre bekliyor, bu nedenle sürüşü benim zevkime göre ama insanlar için oldukça tembel hale getiriyor Daha rahat bir yol tutuşu isteyenler bu lastiği kesinlikle tavsiye ederim çünkü hiçbir draması yok. PS4 çok daha tarafsızdı ve önden kayma ancak sınırlardayken devreye giriyordu ve PS4S tamamen farklı bir hikaye. Bu lastiğin yanaklarda çok fazla sürdüğünü ve yol tutuşunu daha da zorlaştırdığını hissediyorum ancak hızlanma ve frenleme kesinlikle birinci sınıf. Sadece daha iyi yol tutuş özelliklerine ihtiyacı var, bu nedenle yol tutuş özelliklerine sahip bir touring lastiği istiyorsanız bu lastiği unutun. Çoğu zaman lastiğin asfalttan kayıyormuş gibi, sanki kontrolü kaybetmek üzereymişsiniz gibi bir his veriyor ve bu da güven vermiyor. Agresif olmayan bir şekilde sürülmek en iyisidir. Geribildirim: düşündüğüm kadar kötü değil ama harika da değil. Direksiyonun ağırlığı açısından biraz PS4'e benziyordu, bu yüzden bu arabayı kullanırken virajları tahmin etmenize izin veren hissedilecek bir miktar kuvvet geri bildirimi sundu. Bu lastiğin sorunu, yumuşak ve esnek bileşiği sayesinde hiçbir önemi olmayan tüm geri bildirimleri etkisiz hale getirmesidir. Tembel sürüş dinamiklerine sahip olan ve bazı anlarda Qashqai'nin sinir bozucu bir şekilde sürüş yapmasına neden olan bir lastiğin hiçbir önemi olmayabilir. Bir diğer sinir bozucu kısım ise sanki yoldan çıkmak üzereymişsiniz gibi yoldaki bu kayganlık hissi. Çok fazla yüzüyordu ve üreticinin 2,3 barlık ön ve 2,1 barlık arkasını kullanmak sanki gerçekleşmeyi bekleyen bir kaza gibiydi. Tıpkı PS4 lastiğinde hatırladığım gibi, yüzmeyi geçersiz kılmak için yaklaşık 2,5 ve üzeri çubuklar önerildi, bu da yardımcı oldu, ancak belirsizlik açısından, sadece sınırlarda çok az yüzme olan veya hiç yüzme olmayan normal PS4'e göre daha şiddetli bir lastikti. Lastiğin korkunç derecede yavaş olduğu için girdilere ve geri bildirimlere yanıt vermesini beklerken kesinlikle biraz kestirebileceğimi hissettim. Konfor: Bu lastiğin neden en iyi gezi lastiği olarak saygı gördüğünü anlıyorum. Çok fazla rahatlık ve onlara teslim olun. Oldukça sessiz ve oldukça düşük yuvarlanma direncine sahip olan araba, PS4'e benzer şekilde zahmetsizce sürülüyor. Primacy 4 ile PS4 arasındaki konfor farklarının bu kadar büyük olduğunu düşünmedim; çünkü yalnızca sürücünün tembelliğini ortadan kaldıran bir karkasın sertliğinde hissedilen tek fark ve PS4'te konfordan ödün verilmemişti. Primacy 4 yol düzensizliklerinden ve çukurlardan gerçekten korkmuyor, üstelik bu büyük konfor amplifikatörü sonuçta lastiklerin her zaman yoldan kaydığı hissini veren bir ödünleşmeyle geldi, ancak bunu günlük yolculuklarında isteyen insanlar var. Şüphesiz bu lastiği konfor açısından şu ana kadarki en iyi lastik olarak değerlendiriyorum, diğeri ise Continental WinterContact TS860 kış lastiği. Primacy 4 ile neredeyse eşit bir avantaja sahip, bu yüzden gerçekten söylenecek fazla bir şey yok. Tamamen izole edici ve konforlu bir sürüştür ve rahatlık arayanlar için Primacy 4'ten başkasına bakmalarına gerek yoktur. Giyinme: verebileceğim tek şey incelemelere ve beyan edilen kilometreye dayanmaktadır ki bu mükemmel 10. Genel olarak: Eğer kişi en üst düzey yol tutuşu ve iletişimi aramıyorsa Araç açısından bakıldığında bu büyük ihtimalle sınıfının en iyi touring lastiği ve öznel olarak bazı sorunlara rağmen kesinlikle keyif aldım. Lastiği gerçekten geride tutan şey yol tutuşu, yol ile iletişim ve fiyattır. En azından benim yaşadığım yerde Primacy 4 ve PS4'ün fiyatı arasında sadece 5-7 euro fark var ve bu da bu lastiğe gerçekten zarar veriyor. Sürüş dinamiklerinden ödün vermeden benzer düzeyde konfor sunan benzer fiyat noktalarındaki diğer lastik modelleriyle ne tür bir performans elde edebileceğinizle karşılaştırıldığında çok pahalı. Fiyatına ilişkin yaptığım araştırma olmasaydı, bu ürüne çok daha yüksek bir puan verirdim. Lastiğin dinamikleri, mükemmel hızlanma ve frenleme yetenekleri ile gelişmiş konforu bir araya getirmesine rağmen puanını gerçekten olumsuz etkiledi. PS4S %100 ise, PS4 %92 ise bu %80 civarına gelebilir. Keşke diğer bazı yüksek performans ve ultra yüksek performans lastikleriyle fiyatlandırılmamış olsaydı, çok yönlü harika bir lastik. Diğer yönleri muhteşem olsa bile bu kategoride yeri yoktur.

2020 Fiesta ST-Line ile birlikte geldi. Eğer sadece ortalıkta dolaşıyorsanız, bunlar rahattır, sessizdir, iyi yuvarlanır ve çoğu durumda kendi başlarına davranırlar. Ancak 10 santigrat derecenin altındayken biraz kıvranıyorum. Ancak ben bu Fiesta'yı eğlenmek için aldım. Bunlar iyi bir lastik seçimi değil. İlerlerken direksiyondan çok az geri bildirim geliyor ve asla uzun bir virajda durmuyorlar (bu kelime yine kıvranıyor). Neredeyse arka tarafı iki kez kaybediyordum ve önceden bunun olduğuna dair hiçbir belirti yoktu, ama en azından ilericiydi ve bana düşünmem, bir fincan çay içip toparlamam için zaman verdi (ya da belki elektronikler yaptı). Kuzey İngiltere'de yıl boyu eğlence için güvenli, dinamik bir lastik istiyorum. Benim için bu değil. Eğer bu annemin arabası olsaydı kesinlikle tekrar takardım. Muhtemelen kısa süre içinde Goodyear Asimetrik 6'ya devam edeceğim.

Bunları sadece satın aldığımda iyi bir anlaşma olduğu için aldım, bu da 4'lü seti bütçelerden daha ucuz hale getiriyordu. Birkaç £ daha fazla ödeyebilirdim ve Pilot Sports'a sahip olabilirdim, ancak bunun benim günde 100 mil yol kat eden arabam olacağı göz önüne alındığında, nihai yol tutuşundan daha fazla konforu hedefleyen bir şey denemeye istekliydim. Bunları biraz sıkıcı olsa da iyi ve açıkçası ortalama lastikler olarak özetleyebileceğimi düşünüyorum. Kuru zeminde mükemmel performans sergiliyorlar, C30'u yeterince sert bir şekilde etrafa fırlatmayı başardım ve yol boyunca herhangi bir hendek bulmadım. Islak zeminde performans açısından Pilot Sports'a göre fark edilir derecede daha zayıflar, durgun suya şiddetli bir şekilde çekilme eğilimi var, yeniyken çok da kötü değil ama lastikler 3 mm'ye ulaştığında ıslak yolda hızda oldukça kıllı oluyor. Her ne kadar ıslak zeminde frenleme genel olarak iyi kalsa da. Bunlar, süper ekonomik, cılız motorlu dizel olması gereken şeyle yaklaşık 8000 mil sonra artık ömrünün dolmasına yakın. Kuşkusuz Volvo'nun amaçladığından daha fazla çalışmasını sağlıyorum ama yine de bunlardan çok daha fazla ömür bekliyordum. Etikete göre bunların kavrama açısından A ve yakıt verimliliği açısından A derecesine sahip olması gerekiyordu. Bunları taktığımdan beri yakıt tüketiminde herhangi bir değişiklik fark ettiğimden ve ıslaklık derecesinin aşılmış olması gerektiğinden bunu söyleyemem. Onları kişisel olarak tavsiye edemem, ancak Volvo'nun da beni istediği gibi her yere 45'te sürüş yapsaydım muhtemelen başarılı olurlardı, ama benim için iş Rainsports'a geri döndü.

Ağır/kauçuk direksiyon hissi. Bazı yol yüzeylerinde gürültülü. En konforlu lastik değil. Mükemmel kuru ve ıslak kavrama. Yılda çok fazla kilometre yapıyorum, bu nedenle yalnızca NVH ve direksiyon hissi nedeniyle bunları tavsiye edemem. Açıkçası bu, aracınıza bağlıdır; bazı lastikler belirli araçlara uymaz.

Bu lastikleri ıslak ve kuru zeminde kullanıyorum. Onları en üstte kabul edildikleri için aldım. Ancak söylendiği kadar büyük değiller. İyiler, birinci sınıflar, rahatlar, güvenilirler ama söylendiği kadar muhteşem değiller.