2023 Tyre Reviews UHP kış lastiği testi, Tyre Reviews için alışılmadık bir testti. Seyahat programları nedeniyle testin karlı kısmını kullanamadım ve bu lastikler bu yıldan önce test edildiğinden genellikle benzer bir testi tekrar yapmazdım, ancak bu lastikte gerçek bir aşınma olasılığı vardı. hayır demenin zor olduğu test.
Sonuçlar oldukça ilginç ve test edilen bazı ürünlere yeni bir ışık tutuyor.
Bu testte, büyük 255/40 R19 ultra yüksek performanslı kış lastiği testini test etmek için bir Ford Mustang kullanıldı ve aşınmayı test etmemiz, lastikleri aşınmış durumda da test edebileceğimiz anlamına geliyor ve testin zamanlaması nedeniyle, Islak zeminde frenlemeyi sıcak ve soğuk sıcaklıklarda test etme fırsatı.
Bu gerçek meraklılara yönelik bir lastik testi, bu yüzden yoğun olarak verilere odaklanacağım.
Test koşulları ve metodoloji
Test yeri, kaydedilen koşullar ve sonuçların puana katkısı.
Test metodolojisinin tamamını göster
Kaydedilen test koşulları
- Kuru Zeminde Frenleme
- 100 → 0 km/h · 15–20 °C
- Kuru Yol Tutuşu
- 19–20 °C
- Islak Zeminde Frenleme
- 80 → 0 km/h · 18–21 °C
- Islak Zeminde Frenleme - Soğuk
- 80 → 0 km/h · 4–11 °C
- Islak Zeminde Frenleme - Aşınmış
- 80 → 0 km/h · 21–23 °C
- Islak Yol Tutuşu
- 9–11 °C
- Islak Daire
- 11–13 °C
- Karda Frenleme
- 40 → 0 km/h · -11–-6 °C
- Karda Çekiş
- 0 → 20 km/h · -11–-6 °C
- Kar Yol Tutuşu
- -7–-1 °C
- Kar Slalomu
- -5–-2 °C
Puan Ağırlıklandırması
Ağırlıklar sıralama üzerindeki gerçek etkiyi değil, puanlama önceliklerini gösterir. Performans farklarının büyüklüğü de önemlidir. Kategori ağırlıkları genel puana katkıda bulunur. Disiplin ağırlıkları kendi kategorilerinin payını böler. Yayımlanan sıralamaları editoryal değerlendirmeyle birlikte okuyun.
| Test | Kategori içinde | Genel puandaki pay |
|---|---|---|
| Kuru · 20% | ||
| Kuru Zeminde Frenleme | 50% | 10% |
| Kuru Yol Tutuşu | 45% | 9% |
| Özn. Kuru Yol Tutuş | 5% | 1% |
| Islak · 35% | ||
| Islak Zeminde Frenleme | 20% | 7% |
| Islak Zeminde Frenleme - Soğuk | 20% | 7% |
| Islak Zeminde Frenleme - Aşınmış | 15% | 5,25% |
| Islak Yol Tutuşu | 25% | 8,75% |
| Özn. Islak Yol Tutuş | 5% | 1,75% |
| Islak Daire | 2,5% | 0,88% |
| Düz Suda Kızaklama | 10% | 3,5% |
| Kavisli Suda Kızaklama | 2,5% | 0,88% |
| Kar · 30% | ||
| Karda Frenleme | 35% | 10,5% |
| Karda Çekiş | 20% | 6% |
| Kar Yol Tutuşu | 30% | 9% |
| Özn. Karda Yol Tutuş | 5% | 1,5% |
| Kar Slalomu | 10% | 3% |
| Rahatlık · 5% | ||
| Özn. Konfor | 50% | 2,5% |
| Gürültü | 50% | 2,5% |
| Değer · 10% | ||
| Aşınma | 40% | 4% |
| Değer | 20% | 2% |
| Yuvarlanma Direnci | 40% | 4% |
Standart yöntemlerimiz
Yukarıda bu test için kaydedilen koşullar gösterilir. Aşağıdaki açıklamalar standart yöntemlerimizi anlatır; ölçüm aralıkları ve deneme sayıları teste göre değişebilir.
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Zeminde Frenleme - Soğuk
Bu test, standart ıslak zeminde frenleme testiyle aynı prosedürü izler: 88 km/sa giriş hızı, tam ABS frenleme, 80-5 km/sa aralığında VBOX ölçümü; ancak genellikle 7°C'nin altında daha düşük ortam sıcaklıklarında gerçekleştirilir. Daha düşük sıcaklık, her lastiğin bileşiminin soğukken nasıl performans gösterdiğinin değerlendirilmesine olanak tanır; bu da özellikle dört mevsim ve kış lastiği değerlendirmesi için önemlidir. Referans lastikler, standart ıslak zeminde frenleme programıyla aynı sıklıkta çalıştırılır.
Islak Zeminde Frenleme - Aşınmış
Bu test, standart ıslak zeminde frenleme testiyle aynı prosedürü izler: 88 km/sa giriş hızı, tam ABS frenleme, 80-5 km/sa aralığında VBOX ölçümü. Ancak, genellikle yaklaşık 2 mm olan düşük diş derinliğine sahip lastikler kullanılır. Bu, her lastiğin diş derinliği azaldıkça nasıl performans gösterdiğini değerlendirir; bu da kritik bir güvenlik ölçütüdür. Birçok lastik, düşük diş derinliklerinde ıslak zeminde frenleme performansında önemli ölçüde kayıp yaşar ve bu test bu bozulmayı nicelleştirir.
Islak Yol Tutuşu
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Özn. Islak Yol Tutuş
Özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Daire
Islak zeminde yanal tutunma testleri için, genellikle ISO 4138 prensiplerine uygun olarak, 30 ila 50 metre arasında değişen sabit yarıçaplı dairesel bir pist kullanıyorum. Yüzey kontrollü ve tekrarlanabilir bir şekilde ıslatılıyor. Maksimum sürdürülebilir viraj alma hızına ulaşılana kadar hızı kademeli olarak artırıyorum. Eğim, yatış veya pistin yönsel sapmasının etkisini azaltmak için genellikle hem saat yönünde hem de saat yönünün tersinde birden fazla tur kaydediyorum. Daha sonra ortalama yanal ivmeyi hesaplıyor ve sonucu referans lastikle karşılaştırıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Kavisli Suda Kızaklama
Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.
Karda Frenleme
Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.
Karda Çekiş
Kar üzerinde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken, düzeltilmiş bir kar yüzeyinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hızı ve süreyi ölçüyorum. Kalkış geçişlerinin ve güç aktarma organı düzensizliklerinin etkisini azaltmak için genellikle 5-35 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzey üzerinde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez hızlanmıyor. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Her lastik seti için birden fazla deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için genellikle her iki aday test setinde bir referans lastikler kullanılıyor.
Kar Yol Tutuşu
Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.
Özn. Karda Yol Tutuş
Özel bir kar pistinde yapışma sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Pist, lastikler değiştirilirken her sürüşten sonra düzeltilip hazırlanır, böylece her set tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde çalışır. Direksiyon hassasiyetini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki çekişi, kayma özelliklerini ve karda genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştirir. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Kar Slalomu
Slalom parkurum sabit değil, değişkendir; koni sayısı ve aralığı, araca, lastik kategorisine ve programın amacına göre ayarlanır. Karlı zeminde yapılan test, geçici tepkiyi, yanal kavrama toparlanmasını, hızlı yük transferi sırasında gövde kontrolünü ve düşük sürtünmeli bir yüzeyde direksiyon hassasiyetini değerlendirmek üzere tasarlanmıştır. Zemin, seans boyunca düzenli olarak düzeltilir. Zamanlama genellikle ışık kapıları yerine VBOX kullanılarak kaydedilir. Geçerli denemelerin ortalamasını alırım ve uygun yerlerde ESC'yi devre dışı bırakırım, böylece sonuç aracın müdahale stratejisinden ziyade lastiğin davranışını yansıtır.
Özn. Konfor
Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.
Gürültü
UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.
Aşınma
Lastik aşınma testlerini kendim yapmıyorum; aşınma bir programa dahil edildiğinde, bu testler ya karayolu konvoyu yöntemiyle ya da hızlandırılmış makine tabanlı bir yöntemle, sözleşmeli uzman bir test sağlayıcısı tarafından gerçekleştirilir. Konvoy aşınma testinde, birden fazla araç tanımlanmış bir kamu yolu güzergahında uzun bir mesafe boyunca ilerler, belirli aralıklarla lastik diş derinliği ölçülür ve konum ve araca özgü etkileri azaltmak için lastikler sistematik olarak döndürülür. Hızlandırılmış makine aşınma testinde ise lastik, kontrollü yük, hız, hizalama ve kuvvet girdileri altında gerçek dünya aşınmasını simüle etmek üzere tasarlanmış özel bir yol tekerleği veya pürüzlü yüzeyli tambur sisteminde çalıştırılır. Daha sonra, sözleşmeli sağlayıcının referans lastiğe göre ölçtüğü aşınma oranını kullanarak tahmini lastik ömrünü hesaplıyorum.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.
Kuru
Bridgestone Blizzak LM005, kuru zeminde otomobili durdurmada en iyisi olduğunu kanıtladı ve genellikle kategoride lider olan Michelin Pilot Alpin 5'i etkileyici bir şekilde geride bıraktı. Michelin, tur boyunca aracın dengesini analiz ederken ve acil şerit değiştirme sırasında en iyi subjektif sonuçları elde etti.
Kuru Zeminde Frenleme
Metre olarak kuru frenleme (100 - 0 km/h) [Ortalama Sıcaklık 17.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 41.7 m | En iyi | 0 km/h | |
| 42 m | +0,30 m | 11 km/h | |
| 42.1 m | +0,40 m | 13 km/h | |
| 42.6 m | +0,90 m | 19 km/h | |
| 42.9 m | +1,20 m | 22 km/h | |
| 43 m | +1,30 m | 23 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 3,1% fark var (1,3 m). 130 km/h hızdan frenlemede Bridgestone Blizzak LM005 durduğunda Superia Bluewin UHP2 hâlâ 23 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Michelin, kuru zeminde yol tutuşu konusunda Vredestein Wintrac Pro'nun önünde tekrar öne geçti.
Kuru Yol Tutuşu
Kuru turda süre (saniye) [Ortalama Sıcaklık 19.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 52.46 s | En iyi | |
| 52.87 s | +0,41 s | |
| 53.01 s | +0,55 s | |
| 53.09 s | +0,63 s | |
| 53.18 s | +0,72 s | |
| 54.9 s | +2,44 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 4,7% fark var (2,44 s).
Islak
Kış lastikleri ve ıslak yol tutuşu söz konusu olduğunda Bridgestone Blizzak LM005'i yenmek her zaman zor olmuştur ve Japon lastiğinin ikinci sırada yer alan Vredestein ve Continental eşleşmesine göre büyük bir avantaja sahip olması nedeniyle bu test de farklı değildir.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (80 - 0 km/h) [Ortalama Sıcaklık 19.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 27.6 m | En iyi | 0 km/h | |
| 30.5 m | +2,90 m | 40 km/h | |
| 30.5 m | +2,90 m | 40 km/h | |
| 31.3 m | +3,70 m | 45 km/h | |
| 31.6 m | +4,00 m | 46 km/h | |
| 33.4 m | +5,80 m | 54 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 21% fark var (5,8 m ≈ 1,3 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Bridgestone Blizzak LM005 durduğunda Superia Bluewin UHP2 hâlâ 54 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Bridgestone ıslak zemin frenleme testinde hâlâ öndeydi ama avantajı daha azdı ve Continental, Vredestein'in üzerine çıktı. Aksi takdirde sipariş aynı kaldı.
Islak Zeminde Frenleme - Soğuk
Daha soğuk sıcaklıkta ıslak frenleme (metre cinsinden) (80 - 0 km/h) [Ortalama Sıcaklık 7.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 30.7 m | En iyi | 0 km/h | |
| 31.2 m | +0,50 m | 16 km/h | |
| 31.6 m | +0,90 m | 22 km/h | |
| 32.9 m | +2,20 m | 34 km/h | |
| 32.9 m | +2,20 m | 34 km/h | |
| 33.9 m | +3,20 m | 40 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 10,4% fark var (3,2 m ≈ 0,7 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Bridgestone Blizzak LM005 durduğunda Superia Bluewin UHP2 hâlâ 40 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Genellikle aşınmış ıslak zeminde frenleme, lastiklerin aynı diş derinliğine kadar parlatılmasıyla gerçekleştirilir. Bunu yapma şansımız olmadı, ancak aşınma testinde lastikleri aşındırdığımız için verilerin, aşınma sonrası diş derinliklerinde nasıl fren yapacaklarını görmesini istedim.
Sıralama şaşırtıcı derecede benzerdi, özellikle de Bridgestone'un bazı rakipleriyle karşılaştırıldığında çok daha düşük diş derinliğine sahip olduğunu düşündüğünüzde (biraz sonra bu konuya daha fazla değineceğiz). Bu, aşınmış ıslak zeminde frenleme yapmanın alışılmadık bir yolu olduğundan, bunun genel ağırlığı Testin nihai sonuçları çok düşük. Lastiklerin aşınma derinliği aşınma bölümünde bulunabilir.
Islak Zeminde Frenleme - Aşınmış
Düşük Diş Derinliğinde Islak Frenleme (80 - 0 km/h) [Ortalama Sıcaklık 22c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 32.7 m | En iyi | 0 km/h | |
| 32.9 m | +0,20 m | 10 km/h | |
| 33.2 m | +0,50 m | 16 km/h | |
| 34.6 m | +1,90 m | 30 km/h | |
| 37.2 m | +4,50 m | 45 km/h | |
| 42.2 m | +9,50 m | 62 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 29,1% fark var (9,5 m ≈ 2,1 Araba Uzunlukları). 130 km/h hızdan frenlemede Bridgestone Blizzak LM005 durduğunda Superia Bluewin UHP2 hâlâ 62 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Bridgestone ıslak yol tutuş testinde önde kalırken, Continental hemen arkasındaydı ve subjektif puanlamada her iki lastik de liderdi.
Islak Yol Tutuşu
Islak turda süre (saniye) [Ortalama Sıcaklık 10c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 84.77 s | En iyi | |
| 85.01 s | +0,24 s | |
| 85.73 s | +0,96 s | |
| 86.57 s | +1,80 s | |
| 87.85 s | +3,08 s | |
| 91.97 s | +7,20 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 8,5% fark var (7,2 s).
Bridgestone ıslak zeminin en hızlısıydı.
Islak Daire
Islak Daire Tur Süresi (saniye cinsinden) [Ortalama Sıcaklık 12c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 11.81 s | En iyi | |
| 12.02 s | +0,21 s | |
| 12.05 s | +0,24 s | |
| 12.09 s | +0,28 s | |
| 12.32 s | +0,51 s | |
| 12.43 s | +0,62 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5,2% fark var (0,62 s).
Bridgestone aynı zamanda en iyi düz ve kavisli suda kızaklama sonucunu da elde ederek ıslak zemindeki en iyi kış lastiği olduğunu kanıtladı.
Düz Suda Kızaklama
Yüzme Hızı Km/Saat
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 100.1 km/h | En iyi | |
| 94.9 km/h | -5,20 km/h | |
| 92.8 km/h | -7,30 km/h | |
| 92.6 km/h | -7,50 km/h | |
| 92.4 km/h | -7,70 km/h | |
| 87.6 km/h | -12,50 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 12,5% fark var (12,5 Km/H).
Kavisli Suda Kızaklama
Kalan yanal ivme
Daha yüksek daha iyidir ↑| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 3.28 m/sec2 | En iyi | |
| 2.37 m/sec2 | -0,91 m/sec2 | |
| 2.32 m/sec2 | -0,96 m/sec2 | |
| 2.3 m/sec2 | -0,98 m/sec2 | |
| 1.87 m/sec2 | -1,41 m/sec2 | |
| 1.22 m/sec2 | -2,06 m/sec2 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 62,8% fark var (2,06 m/sec2).
Kar
Kar ustası Michelin Pilot Alpin 5, karda frenlemede en iyisi olduğunu bir kez daha kanıtladı.
Karda Frenleme
Metre olarak kar frenlemesi (40 - 0 km/h) [Ortalama Sıcaklık -8.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Kalan hız |
|---|---|---|---|
| 15.93 m | En iyi | 0 km/h | |
| 16.11 m | +0,18 m | 14 km/h | |
| 16.11 m | +0,18 m | 14 km/h | |
| 16.21 m | +0,28 m | 17 km/h | |
| 16.36 m | +0,43 m | 21 km/h | |
| 16.43 m | +0,50 m | 23 km/h |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 3,1% fark var (0,5 m). 130 km/h hızdan frenlemede Michelin Pilot Alpin 5 durduğunda Vredestein Wintrac Pro hâlâ 23 km/h hızla ilerliyor olurdu.
Kalan hız, sabit yavaşlama varsayımıyla ölçülen fren mesafelerinden hesaplanır; ayrı bir ölçüm değildir.
Michelin ayrıca karda çekiş testinde de liderliğini sürdürdü ve hemen arkasından Hankook Winter I*Cept evo3 geldi.
Karda Çekiş
Kar hızlanma süresi (0 - 20 km/h) [Ortalama Sıcaklık -8.5c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 7.93 s | En iyi | |
| 7.94 s | +0,01 s | |
| 8.2 s | +0,27 s | |
| 8.34 s | +0,41 s | |
| 8.36 s | +0,43 s | |
| 8.8 s | +0,87 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 11% fark var (0,87 s).
Michelin aynı zamanda karla mücadelede de en iyisiydi ve sübjektif sürücü onun aynı zamanda sübjektif olarak da en iyisi olduğunu bildirdi.
Kar Yol Tutuşu
Kar turunda süre (saniye) [Ortalama Sıcaklık -4c]
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 79.76 s | En iyi | |
| 80 s | +0,24 s | |
| 80.32 s | +0,56 s | |
| 80.48 s | +0,72 s | |
| 81.04 s | +1,28 s | |
| 82.56 s | +2,80 s |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 3,5% fark var (2,8 s).
Konfor
Uygun fiyatlı kış lastiği, dışarıdan geçiş gürültüsü testinde en iyi sonucu verdi.
Gürültü
Dış gürültü dB cinsinden
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|
| 71.3 dB | En iyi | |
| 72 dB | +0,70 dB | |
| 72.4 dB | +1,10 dB | |
| 73.1 dB | +1,80 dB | |
| 73.7 dB | +2,40 dB | |
| 75.1 dB | +3,80 dB |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 5,3% fark var (3,8 dB).
Değer
Michelin ürünlerinin her zaman aşınma konusunda en iyi performansı göstermesini bekliyoruz ve 1,6 mm'lik lastik ömrünün testte en iyisi olması bizi hayal kırıklığına uğratmadı! Ancak ilginç bir şekilde, kış lastikleri için 4 mm'lik bir yasanın olduğu bir bölgede yaşıyorsanız, Vredestein, Michelin'den daha yüksek diş derinliğiyle başladığı ve hala mükemmel bir aşınma bileşiğine sahip olduğu için en iyi lastik olduğunu kanıtladı.
Aşınma, 12.120 km boyunca sürülen FWD Audi A6 filosunda test edildi ve 4 mm ve 1,6 mm'ye kadar hesaplama yapmak için iki ön lastik arasındaki aşınmanın ortalaması alındı.
| Yorulmak | Başlangıç Diş Derinliği | 12.120 km'de diş derinliği | 4 mm'ye kadar öngörülen aşınma | 1,6 mm'ye kadar öngörülen aşınma |
|---|---|---|---|---|
| Bridgestone Blizzak LM005 | 8 mm | 4,3 mm | 11.375 mm | 17.420km |
| Continental WinterContact TS870P | 8,5 mm | 6,5 mm | 17.500 km | 26.000 km |
| Hankook Winter I*Cept Evo 3 | 8,5 mm | 6,4 mm | 16.100km | 25.180km |
| Michelin Pilot Alpin 5 | 7,6 mm | 5,9 mm | 19.075km | 31.460km |
| Superia Bluewin UHP2 | 6,6 mm | 3,3 mm | 6.300 km | 16.640km |
| Vredestein Wintrac Pro | 8,5 mm | 6,9 mm | 20.125km | 30.160km |
Aşınmanın doğrusal olmadığını, lastiklerin ilk birkaç bin kilometrede daha hızlı aşındığını lütfen unutmayın. Lastikler, aşınma testi sırasında en az on kez ölçülür ve öngörülen aşınma hesaplamaları, aşınma stabil hale geldikten sonra veri noktalarından yapılır; bu nedenle, doğrudan hesapladığınızda yukarıdaki sayılar aynı hizada olmaz.
Satın alma fiyatı açısından bakıldığında, bütçeye uygun Superia kış lastiğinin satın alınmasının çok ucuz olduğu, bir sonraki en ucuz ürünün yarı fiyatından daha az olduğu ortaya çıktı.
Aşınma ve satın alma fiyatı ile en önemli ölçümlerden biri olan sürüş başına 1000 km maliyeti hesaplayabiliriz. Olağanüstü kilometre performansı ve düşük satın alma fiyatı sayesinde Vredestein Wintrac Pro bu testte açık bir avantaja sahipti. Satın alınması çok ucuz olan ekonomik lastik, kuru, ıslak ve karda gerçekten yol tutuşu sunan lastiklerle karşılaştırıldığında çok fazla değer avantajı sunmuyordu.
Değer kategorisinin en büyük kaybedeni, yüksek aşınmayı yüksek satın alma fiyatıyla karşılaştırarak onu 1000 km başına Michelin ve Continental'den önemli ölçüde daha pahalı hale getiren Bridgestone Blizzak LM005 oldu.
Değer
Maliyet/aşınmaya bağlı olarak 1000 km başına Euro
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | 1.000 km başına maliyet |
|---|---|---|---|
| 4.19 Price/1000 | En iyi | £20,90 | |
| 5.71 Price/1000 | +1,52 Price/1000 | £29,17 | |
| 7.29 Price/1000 | +3,10 Price/1000 | £31,53 | |
| 7.83 Price/1000 | +3,64 Price/1000 | £35,05 | |
| 8.58 Price/1000 | +4,39 Price/1000 | £37,12 | |
| 12.41 Price/1000 | +8,22 Price/1000 | £55,28 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 196,2% fark var (8,22 Price/1000). 40.000 km boyunca sahip olması en ucuz lastik (Superia Bluewin UHP2), en pahalısından (Bridgestone Blizzak LM005) £1.375 daha ekonomik çıkıyor.
Nasıl hesaplanır
8 l/100km yakan tipik bir otomobil varsayılmıştır (yakıt tüketiminin %20'si yuvarlanma direncinden kaynaklanır); yakıt litre başına £1,45, montaj dört lastiklik takım başına £60. Satın alma fiyatları 2023 testi dönemine aittir; finansman maliyetleri hariçtir.
Vredestein ne yazık ki testteki en yüksek yuvarlanma direncine sahip olarak inanılmaz değerdeki bazı çalışmalarını boşa çıkardı; Hankook ve Continental 8 kg/t sınırının altına gizlice giren tek lastiklerdi.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci kg t cinsinden
Daha düşük daha iyidir ↓| Sıra / Lastik | Sonuç | En iyiye fark | Ek yakıt / yıl |
|---|---|---|---|
| 7.84 kg/t | En iyi | £0 | |
| 7.97 kg/t | +0,13 kg/t | £7 | |
| 8.02 kg/t | +0,18 kg/t | £10 | |
| 8.45 kg/t | +0,61 kg/t | £34 | |
| 8.58 kg/t | +0,74 kg/t | £42 | |
| 9.3 kg/t | +1,46 kg/t | £82 |
Bu kategoride en iyi ve en kötü performans gösterenler arasında 18,6% fark var (1,46 kg / t). Yılda 19.000 km ve £1,45/L ile Vredestein Wintrac Pro, Hankook Winter i cept evo3 lastiğine göre yaklaşık 57 L (£82) daha fazla yakıt tüketir.
Varsayımları ayarla
Ek ölçümler değil, hesaplanan tahminlerdir. Varsayımları incelemek için kontrolleri kullanın.
Sonuçlar
Peki asıl soru şu; aşınma ne kadar önemli? Eğer bu bir yaz veya dört mevsim testi olsaydı, tartışmasız önemli olurdu ve kış lastikleriyle çok fazla kilometre yapan kişiler için yine önemlidir. Ancak kış lastikleri yıpranmadan önce eskimiş bir kişiyseniz ve genel olarak en iyi yol tutuşunu istiyorsanız, o zaman bu sizin için pek önemli değildir.
Özetle, kış lastikleriniz aşınmadan önce eskidiği için aşınma sizin için önemli değilse Bridgestone'u yenmek hâlâ çok zordur. Son sıralamaya aşınmayı da dahil ediyorum, çünkü bunun daha çok insan için önemli olduğunu düşünüyorum, dolayısıyla bu testin galibi bir kez daha Continental Wintercontact TS870P oldu ve bizim gibi her koşulda iyi bir yol tutuşuna sahip olduğunu kanıtladı. Diğer testlerde de gördüm ama aynı zamanda iyi giyildiğini de gördüm.
Bu, Michelin ve Vredestein'ın da bu testte harika lastikler olmadığı anlamına gelmiyor; ilk üç arasındaki fark inanılmaz derecede küçüktü ve Hankook bir kez daha sağlam bir kış lastiği olduğunu kanıtladı.
Continental WinterContact TS 870 P
255/40 R19 100V XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (21)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 6 | 42.6 m | +0,90 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 6 | 53.01 s | +0,55 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 6 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 30.5 m | +2,90 m |
| Islak Zeminde Frenleme - SoğukDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 31.2 m | +0,50 m |
| Islak Zeminde Frenleme - AşınmışDaha düşük daha iyidir | 3. / 6 | 33.2 m | +0,50 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 85.01 s | +0,24 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 6 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak DaireDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 12.02 s | +0,21 s |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 2. / 6 | 94.9 km/h | -5,20 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 2. / 6 | 2.37 m/sec2 | -0,91 m/sec2 |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 6 | 16.21 m | +0,28 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 3. / 6 | 8.2 s | +0,27 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 80 s | +0,24 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 6 | 9.8 Points | -0,20 Points |
| Kar SlalomuDaha yüksek daha iyidir | 2. / 6 | 0.348 m/sec2 | -0,00 m/sec2 |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 1. / 6 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 72 dB | +0,70 dB |
| AşınmaDaha yüksek daha iyidir | 3. / 6 | 26000 KM | -5.460,00 KM |
| DeğerDaha düşük daha iyidir | 5. / 6 | 8.58 Price/1000 | +4,39 Price/1000 |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 7.97 kg/t | +0,13 kg/t |
- AB Etiketi
- C/B/71
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 11.26 kg
- Diş
- 8.5 mm
- Fiyat
- 223.80
Michelin Pilot Alpin 5
255/40 R19 100V XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (21)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 42 m | +0,30 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 6 | 52.46 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 6 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 4. / 6 | 31.3 m | +3,70 m |
| Islak Zeminde Frenleme - SoğukDaha düşük daha iyidir | 4. / 6 | 32.9 m | +2,20 m |
| Islak Zeminde Frenleme - AşınmışDaha düşük daha iyidir | 5. / 6 | 37.2 m | +4,50 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 6 | 85.73 s | +0,96 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 6 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak DaireDaha düşük daha iyidir | 3. / 6 | 12.05 s | +0,24 s |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 5. / 6 | 92.4 km/h | -7,70 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 5. / 6 | 1.87 m/sec2 | -1,41 m/sec2 |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 6 | 15.93 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 1. / 6 | 7.93 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 6 | 79.76 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 1. / 6 | 10 Points | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kar SlalomuDaha yüksek daha iyidir | 1. / 6 | 0.352 m/sec2 | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 2. / 6 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 3. / 6 | 72.4 dB | +1,10 dB |
| AşınmaDaha yüksek daha iyidir | 1. / 6 | 31460 KM | Bu test dalında en iyi sonuç |
| DeğerDaha düşük daha iyidir | 4. / 6 | 7.83 Price/1000 | +3,64 Price/1000 |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 4. / 6 | 8.45 kg/t | +0,61 kg/t |
- AB Etiketi
- D/B/70
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 11.21 kg
- Diş
- 7.6 mm
- Fiyat
- 246.46
Vredestein Wintrac Pro
255/40 R19 100V XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (21)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 3. / 6 | 42.1 m | +0,40 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 52.87 s | +0,41 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 6 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 30.5 m | +2,90 m |
| Islak Zeminde Frenleme - SoğukDaha düşük daha iyidir | 3. / 6 | 31.6 m | +0,90 m |
| Islak Zeminde Frenleme - AşınmışDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 32.9 m | +0,20 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 6 | 86.57 s | +1,80 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 6 | 9 Points | -1,00 Points |
| Islak DaireDaha düşük daha iyidir | 4. / 6 | 12.09 s | +0,28 s |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 3. / 6 | 92.8 km/h | -7,30 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 4. / 6 | 2.3 m/sec2 | -0,98 m/sec2 |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 6. / 6 | 16.43 m | +0,50 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 5. / 6 | 8.36 s | +0,43 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 6. / 6 | 82.56 s | +2,80 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 6. / 6 | 9 Points | -1,00 Points |
| Kar SlalomuDaha yüksek daha iyidir | 6. / 6 | 0.326 m/sec2 | -0,03 m/sec2 |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 4. / 6 | 9.25 Points | -0,75 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 5. / 6 | 73.7 dB | +2,40 dB |
| AşınmaDaha yüksek daha iyidir | 2. / 6 | 30160 KM | -1.300,00 KM |
| DeğerDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 5.71 Price/1000 | +1,52 Price/1000 |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 6. / 6 | 9.3 kg/t | +1,46 kg/t |
- AB Etiketi
- D/B/72
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 12.68 kg
- Diş
- 8.5 mm
- Fiyat
- 172.34
Hankook Winter i cept evo3
255/40 R19 100V XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (21)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 6 | 42.9 m | +1,20 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 5. / 6 | 53.18 s | +0,72 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 6 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 6 | 31.6 m | +4,00 m |
| Islak Zeminde Frenleme - SoğukDaha düşük daha iyidir | 4. / 6 | 32.9 m | +2,20 m |
| Islak Zeminde Frenleme - AşınmışDaha düşük daha iyidir | 4. / 6 | 34.6 m | +1,90 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 5. / 6 | 87.85 s | +3,08 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 6 | 9 Points | -1,00 Points |
| Islak DaireDaha düşük daha iyidir | 5. / 6 | 12.32 s | +0,51 s |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 4. / 6 | 92.6 km/h | -7,50 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 3. / 6 | 2.32 m/sec2 | -0,96 m/sec2 |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 16.11 m | +0,18 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 7.94 s | +0,01 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 6 | 80.48 s | +0,72 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 6 | 9.2 Points | -0,80 Points |
| Kar SlalomuDaha yüksek daha iyidir | 4. / 6 | 0.342 m/sec2 | -0,01 m/sec2 |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 4. / 6 | 9.25 Points | -0,75 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 6. / 6 | 75.1 dB | +3,80 dB |
| AşınmaDaha yüksek daha iyidir | 4. / 6 | 25480 KM | -5.980,00 KM |
| DeğerDaha düşük daha iyidir | 3. / 6 | 7.29 Price/1000 | +3,10 Price/1000 |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 1. / 6 | 7.84 kg/t | Bu test dalında en iyi sonuç |
- AB Etiketi
- C/B/73
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 11.47 kg
- Diş
- 8.5 mm
- Fiyat
- 185.85
Bridgestone Blizzak LM005
255/40 R19 100V XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (21)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 6 | 41.7 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 4. / 6 | 53.09 s | +0,63 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 2. / 6 | 9.8 Points | -0,20 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 1. / 6 | 27.6 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Zeminde Frenleme - SoğukDaha düşük daha iyidir | 1. / 6 | 30.7 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Zeminde Frenleme - AşınmışDaha düşük daha iyidir | 1. / 6 | 32.7 m | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 1. / 6 | 84.77 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 6 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Islak DaireDaha düşük daha iyidir | 1. / 6 | 11.81 s | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 1. / 6 | 100.1 km/h | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 1. / 6 | 3.28 m/sec2 | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 2. / 6 | 16.11 m | +0,18 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 4. / 6 | 8.34 s | +0,41 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 3. / 6 | 80.32 s | +0,56 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 6 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Kar SlalomuDaha yüksek daha iyidir | 3. / 6 | 0.344 m/sec2 | -0,01 m/sec2 |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 2. / 6 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 4. / 6 | 73.1 dB | +1,80 dB |
| AşınmaDaha yüksek daha iyidir | 5. / 6 | 17420 KM | -14.040,00 KM |
| DeğerDaha düşük daha iyidir | 6. / 6 | 12.41 Price/1000 | +8,22 Price/1000 |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 5. / 6 | 8.58 kg/t | +0,74 kg/t |
- AB Etiketi
- C/A/73
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 11.89 kg
- Diş
- 8 mm
- Fiyat
- 216.22
Superia Bluewin UHP2
255/40 R19 100V XL
Kategori puanları (en iyiye göre %)
Tüm test sonuçları (21)
Sıralamalar tüm pazarı değil, bu testte sıralanan lastikleri karşılaştırır. Bunlar ağırlıklı genel puanlar değil, tekil ölçümlerdir.
| Test | Disiplindeki sıralama | Sonuç | En iyiye fark |
|---|---|---|---|
| Kuru Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 6. / 6 | 43 m | +1,30 m |
| Kuru Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 6. / 6 | 54.9 s | +2,44 s |
| Özn. Kuru Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 3. / 6 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Islak Zeminde FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 6. / 6 | 33.4 m | +5,80 m |
| Islak Zeminde Frenleme - SoğukDaha düşük daha iyidir | 6. / 6 | 33.9 m | +3,20 m |
| Islak Zeminde Frenleme - AşınmışDaha düşük daha iyidir | 6. / 6 | 42.2 m | +9,50 m |
| Islak Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 6. / 6 | 91.97 s | +7,20 s |
| Özn. Islak Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 6. / 6 | 5 Points | -5,00 Points |
| Islak DaireDaha düşük daha iyidir | 6. / 6 | 12.43 s | +0,62 s |
| Düz Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 6. / 6 | 87.6 km/h | -12,50 km/h |
| Kavisli Suda KızaklamaDaha yüksek daha iyidir | 6. / 6 | 1.22 m/sec2 | -2,06 m/sec2 |
| Karda FrenlemeDaha düşük daha iyidir | 5. / 6 | 16.36 m | +0,43 m |
| Karda ÇekişDaha düşük daha iyidir | 6. / 6 | 8.8 s | +0,87 s |
| Kar Yol TutuşuDaha düşük daha iyidir | 5. / 6 | 81.04 s | +1,28 s |
| Özn. Karda Yol TutuşDaha yüksek daha iyidir | 4. / 6 | 9.2 Points | -0,80 Points |
| Kar SlalomuDaha yüksek daha iyidir | 4. / 6 | 0.342 m/sec2 | -0,01 m/sec2 |
| Özn. KonforDaha yüksek daha iyidir | 4. / 6 | 9.25 Points | -0,75 Points |
| GürültüDaha düşük daha iyidir | 1. / 6 | 71.3 dB | Bu test dalında en iyi sonuç |
| AşınmaDaha yüksek daha iyidir | 6. / 6 | 16640 KM | -14.820,00 KM |
| DeğerDaha düşük daha iyidir | 1. / 6 | 4.19 Price/1000 | Bu test dalında en iyi sonuç |
| Yuvarlanma DirenciDaha düşük daha iyidir | 3. / 6 | 8.02 kg/t | +0,18 kg/t |
- AB Etiketi
- C/C/72
- 3PMSF
- Evet
- Ağırlık
- 11.8 kg
- Diş
- 6.6 mm
- Fiyat
- 69.73
Tartışma