Test metodolojisinin tamamını gösterMetodolojiyi gizle
Her lastik, kalibre edilmiş ölçüm cihazları ve yapılandırılmış öznel değerlendirme kullanılarak test edilir. Değişen koşulları düzeltmek ve adil, tekrarlanabilir karşılaştırmalar sağlamak için referans lastikler her seans boyunca yeniden test edilir. Kontrol lastiklerinin aşınmasının doğruluğu etkilememesi için gerektiğinde birden fazla referans seti kullanılır.
GPS veri kaydediciler, ivmeölçerler ve kalibre edilmiş mikrofonlar dahil olmak üzere profesyonel düzeyde test ekipmanları kullanıyoruz. Tüm lastikler test başlamadan önce alıştırılır ve şartlandırılır. Ekipmanlarımız, hazırlık sürecimiz ve kalibrasyon prosedürlerimiz hakkında ayrıntılı bilgi için, eksiksiz test metodolojimize bakın.
Test Edilen Kategoriler
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Özn. Islak Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Kavisli Suda Kızaklama
Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.
Çakılda Çekiş
Çakıllı zeminde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktifken hazırlanmış çakıllı bir yüzeyde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hız ve mesafeyi ölçüyorum. Doğal yüzeyler doğası gereği değişken olduğundan, tekrarlanan testlere, dikkatli referans takibine ve ortalama sonuçlara özellikle önem veriyorum. Sonuçlar kontrol lastiğine göre normalize ediliyor.
Çimde Çekiş
Çim zeminde çekiş testi için, çekiş kontrolü aktif haldeyken hazırlanmış bir çim yüzey üzerinde aracı duruştan hızlandırıyorum ve GPS telemetrisi kullanarak hız ve mesafeyi ölçüyorum. Doğal yüzeyler doğası gereği değişken olduğundan, tekrarlanan testlere, dikkatli referans takibine ve ortalama sonuçlara özellikle önem veriyorum. Teste başlamadan önce yüzey, mümkün olduğunca tanımlanmış ve tekrarlanabilir bir duruma getiriliyor.
Özn. Konfor
Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.
Gürültü
UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.
Yuvarlanma Direnci
Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.
Bu, Lastik İncelemelerinin ilk SUV lastik testidir ve her zamanki gibi işleri mümkün olduğunca düzgün yapmaya çalışıyoruz!
Michelin Primacy 4, yepyeni Goodyear EfficientGrip 2 SUV, son derece popüler Uniroyal RainSport 5, yeni Hankook Ventus S1 Evo3 SUV, Nokian WetProof SUV, Vredestein Ultrac Satin, Avon ZX7, BFGoodrich Advantage SUV ve Westlake tarafından temsil edilen uygun fiyatlı bir lastik.
Bu tür lastikler ciddi off-road kullanımına yönelik olmadığından VW Tiguan kullanacağız ve lastiklerin kuru, ıslak ve konfor özelliklerine odaklanacağız VE harika off-road lastiklerini kullanmamıza izin veren Goodyear'a teşekkür ederiz. Teksas'taki test tesisinde ayrıca nemli çim ve çakıl gibi bazı temel off-road performanslarına da bakacağız; bu, hangi SUV lastiğinin ne konuda en iyi olduğuna dair tam bir resme sahip olacağınız ve ideal satın alma işlemini yapmanıza olanak tanıyacağınız anlamına gelir. kendi özel ihtiyaçlarınıza uygun seçim.
Bu boyutun geçerli olduğu araçlar BMW X3, BMW X5, Audi Q3, Volvo XC40 / XC60, Audi A8, Citroen C4 Aircross, VW Tiguan, Jeep Compass, Kia Sportage, Mercedes Benz EQA, GLA gibi SUV ve Crossover SUV'lardır. S Sınıfı, Nissan Qashqai ve çok daha fazlası.
Dokuz set SUV lastiğinin kuru ve ıslak performansıyla başlayalım.
Kuru
Kuru frenlemeye Michelin Primacy 4 liderlik etti ve grubun geri kalanına göre etkileyici bir fark yarattı. BFGoodrich, Goodyear ve Hankook da iyi performans sergilerken Westlake'in bütçesi grubun geri kalanına göre büyük bir açık verdi.
Kuru Zeminde Frenleme
Yaymak: 5.77 M (17.1%)|Ortalama: 35.56 M
Metre olarak kuru frenleme (100 - 1 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Michelin Primacy 4
33.73 M
BFGoodrich Advantage SUV
34.81 M
Goodyear EfficientGrip 2 SUV
34.84 M
Hankook Ventus S1 evo 3 SUV
34.98 M
Uniroyal RainSport 5
35.30 M
Nokian Wetproof SUV
35.30 M
Avon ZX7
35.55 M
Vredestein Ultrac Satin
36.03 M
Westlake SU318 HT
39.50 M
Yol tutuş testleri bir SUV için en önemli kriter olmayabilir, ancak yine de bize lastiklerin en yüksek yanal tutuşunu, acil durum manevralarında ne kadar güvenli olacaklarını ve eğer gerçekten istekliyseniz, ne kadar hızlı yol alabileceğinizi gösterirler. Çocuğunuzu ıslak veya kuru bir sabah okula götürün.
VW Tiguan önden savrulma için ayarlandı ve kuru zeminde tüm lastiklerden elde ettiğimiz şey bu, sadece farklı derecelerde; en yavaş lastikler aynı zamanda en çok önden savrulmaya sahip olanlar.
Avon, Hankook ve Goodyear nispeten iyi direksiyon tepkisi ve dengesiyle hızlı sürüş için en iyi lastiklerdi. Yine ekonomik lastik en yavaş lastikti ve BFGoodrich ile Uniroyal'in direksiyon tepkisi yavaştı ve önden savrulma dengesi çok yüksekti.
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 2.17 s (2.1%)|Ortalama: 104.63 s
Kuru elleçleme süresi saniye cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Avon ZX7
103.54 s
Hankook Ventus S1 evo 3 SUV
103.54 s
Goodyear EfficientGrip 2 SUV
104.06 s
Nokian Wetproof SUV
104.37 s
Michelin Primacy 4
104.80 s
Vredestein Ultrac Satin
104.96 s
BFGoodrich Advantage SUV
105.33 s
Uniroyal RainSport 5
105.39 s
Westlake SU318 HT
105.71 s
Islak
Islak zeminde frenleme testinde Uniroyal Rainsport 5 öne geçerek Michelin Primacy 4'ü az farkla geride bıraktı. Kuru zeminde olduğu gibi Goodyear ve Hankook da diğerlerinin en iyisiydi; uygun fiyatlı lastik son derece kötü performans sergiliyor ve Tiguan hala yol alıyor. Uniroyal'in SUV'u durdurduğu noktada yaklaşık 40 km/saat .
Islak Zeminde Frenleme
Yaymak: 12.03 M (34%)|Ortalama: 38.68 M
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (80 - 1 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Uniroyal RainSport 5
35.40 M
Michelin Primacy 4
35.57 M
Hankook Ventus S1 evo 3 SUV
36.94 M
Goodyear EfficientGrip 2 SUV
37.42 M
Nokian Wetproof SUV
37.46 M
BFGoodrich Advantage SUV
38.82 M
Vredestein Ultrac Satin
39.47 M
Avon ZX7
39.64 M
Westlake SU318 HT
47.43 M
Uniroyal, Goodyear ve Hankook'u geride bırakarak ıslak zeminde en hızlı yol tutuşunu elde ederek etkileyici performansını sürdürdü.
Michelin Primacy 4, ıslak yol tutuş turunun daha derin kısımlarında sorun yaşadı ve bu da lastiğe önemli miktarda zaman kaybettirdi.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 3.11 s (4.5%)|Ortalama: 69.92 s
Islak elleçleme süresi (saniye cinsinden) (Daha düşük daha iyidir)
Uniroyal RainSport 5
68.98 s
Goodyear EfficientGrip 2 SUV
69.22 s
Hankook Ventus S1 evo 3 SUV
69.36 s
Avon ZX7
69.39 s
Vredestein Ultrac Satin
69.71 s
Nokian Wetproof SUV
69.75 s
Michelin Primacy 4
69.82 s
BFGoodrich Advantage SUV
70.98 s
Westlake SU318 HT
72.09 s
Suda kızaklama testleri, hem Uniroyal'in durgun suda mükemmel yeteneğini hem de Michelin'in ıslak yol tutuş turunda yaşadığı zorlukları ortaya çıkardı.
Düz Suda Kızaklama
Yaymak: 13.66 Km/H (15.4%)|Ortalama: 81.66 Km/H
Yüzme Hızı Km/Saat (Daha yüksek daha iyidir)
Uniroyal RainSport 5
88.97 Km/H
Vredestein Ultrac Satin
85.97 Km/H
BFGoodrich Advantage SUV
84.04 Km/H
Goodyear EfficientGrip 2 SUV
83.70 Km/H
Nokian Wetproof SUV
81.60 Km/H
Hankook Ventus S1 evo 3 SUV
81.47 Km/H
Avon ZX7
78.33 Km/H
Westlake SU318 HT
75.57 Km/H
Michelin Primacy 4
75.31 Km/H
Vredestein Ultrac Satin ayrıca suda kızaklamada da iyi performans göstererek kavisli suda kızaklama testini kazandı.
Kavisli Suda Kızaklama
Yaymak: 0.68 m/sec2 (28%)|Ortalama: 2.12 m/sec2
Kalan yanal ivme (Daha yüksek daha iyidir)
Vredestein Ultrac Satin
2.43 m/sec2
Uniroyal RainSport 5
2.35 m/sec2
BFGoodrich Advantage SUV
2.29 m/sec2
Hankook Ventus S1 evo 3 SUV
2.29 m/sec2
Goodyear EfficientGrip 2 SUV
2.16 m/sec2
Nokian Wetproof SUV
2.13 m/sec2
Avon ZX7
1.89 m/sec2
Westlake SU318 HT
1.83 m/sec2
Michelin Primacy 4
1.75 m/sec2
Yol Dışı
Hafif nemli çimlerde ıslak zeminde frenlemeyle yarı korelasyon vardı; Hankook, Michelin ve Goodyear en iyilerin en iyisiydi ve Avon, Nokian ve Westlake biraz daha zorlandı. En iyi ile en kötü arasında %10'un üzerinde bir fark vardı; bu da kayma veya hareket etme arasındaki fark olabilirdi.
Çimde Çekiş
Yaymak: 0.58 M (12.8%)|Ortalama: 4.77 M
Çim Hızlanma Mesafesi (Metre) (5 - 15 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Hankook Ventus S1 evo 3 SUV
4.52 M
Michelin Primacy 4
4.54 M
Goodyear EfficientGrip 2 SUV
4.64 M
BFGoodrich Advantage SUV
4.65 M
Uniroyal RainSport 5
4.72 M
Vredestein Ultrac Satin
4.89 M
Avon ZX7
4.91 M
Nokian Wetproof SUV
4.94 M
Westlake SU318 HT
5.10 M
Goodyear çakıl zeminde Uniroyal'i az farkla yendi; Uniroyal en "off-road" görünümlü lastik olduğu için bu ilginçti, ancak Goodyear en yüksek başlangıç diş derinliğine sahipti ve bu da yardımcı olabilirdi. Vredestein ve Nokian da çakılda iyiydi. Ne yazık ki tam son sete geldiğimizde bir fırtına çıktı, bu yüzden Westlake'e ait veriler eksik.
Çakılda Çekiş
Yaymak: 2.25 M (10.8%)|Ortalama: 21.61 M
Çakıl İvme Mesafesi (Metre) (5 - 40 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Goodyear EfficientGrip 2 SUV
20.86 M
Uniroyal RainSport 5
20.90 M
Vredestein Ultrac Satin
21.03 M
Nokian Wetproof SUV
21.19 M
BFGoodrich Advantage SUV
21.59 M
Michelin Primacy 4
21.88 M
Hankook Ventus S1 evo 3 SUV
22.31 M
Avon ZX7
23.11 M
Çevre
Konfor, bir SUV lastiği için önemli bir kalitedir ve BFGoodrich ve Uniroyal, Goodyear EfficientGrip 2 SUV'un az farkla önünde gruba liderlik etti.
Özn. Konfor
Yaymak: 2.00 Points (20%)|Ortalama: 8.94 Points
Öznel Konfor Puanı (Daha yüksek daha iyidir)
BFGoodrich Advantage SUV
10.00 Points
Uniroyal RainSport 5
9.80 Points
Goodyear EfficientGrip 2 SUV
9.50 Points
Michelin Primacy 4
9.20 Points
Hankook Ventus S1 evo 3 SUV
8.80 Points
Avon ZX7
8.50 Points
Nokian Wetproof SUV
8.50 Points
Vredestein Ultrac Satin
8.20 Points
Westlake SU318 HT
8.00 Points
Tersine, BFGoodrich en yüksek harici sürüş gürültüsüne sahipti.
Gürültü
Yaymak: 2.60 dB (3.8%)|Ortalama: 70.80 dB
Dış gürültü dB cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Goodyear EfficientGrip 2 SUV
69.30 dB
Hankook Ventus S1 evo 3 SUV
70.30 dB
Vredestein Ultrac Satin
70.50 dB
Westlake SU318 HT
70.80 dB
Michelin Primacy 4
71.00 dB
Uniroyal RainSport 5
71.10 dB
Nokian Wetproof SUV
71.10 dB
Avon ZX7
71.20 dB
BFGoodrich Advantage SUV
71.90 dB
Michelin Primacy 4, bu kez yakıt kullanımında ikinci sıradaki Goodyear'a göre %7 daha düşük yuvarlanma direnciyle etkileyici bir liderliğe daha imza attı.
Yuvarlanma Direnci
Yaymak: 2.11 kg / t (31.9%)|Ortalama: 7.86 kg / t
Yuvarlanma direnci kg t cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Kuru zeminde frenleme en kısa farkla, ıslak zeminde frenleme çok kısa, nemli çimlerde iyi, yuvarlanma direnci en düşük farkla.
Testteki en düşük suda kızaklama direnci, ıslak zeminde yol tutuş turunda lastik zamanına mal olurken, çakıl zeminde ortalama çekiş gücü elde edildi.
Michelin Primacy 4, çok düşük yakıt tüketimi ve mükemmel frenleme kabiliyetine sahip mükemmel bir lastiktir. Ne yazık ki lastik, testteki en sığ diş derinliğine sahip ve bunun Fransız lastiği için bir aşınma sorunu olması pek olası olmasa da, lastiğin suda kızaklama testinde düşük puan alması ve ıslak yol tutuş turunda suyun daha derin kısımlarında zorlanması anlamına geliyordu
Çok iyi dengelenmiş lastik, testlerin hiçbirinde gerçek bir zayıflık yok, kuru ve ıslak zeminde iyi direksiyon tepkisi, kısa fren mesafesi, iyi konfor seviyeleri, çakılda en yüksek çekiş gücü ve çimde çok iyi, düşük yuvarlanma direnci, testteki en düşük gürültü.
En iyisine kıyasla kavisli suda kızaklama direnci biraz daha zayıf.
Goodyear bir kez daha zayıf yönleri görünmeyen lastikler geliştirebileceğini kanıtlıyor. Yeni EfficientGrip 2 SUV yalnızca tek bir testte galip gelse de, diğer tüm testlerde ilk üçten nadiren çıkabildi ve bu da onu MÜKEMMEL bir genel lastik yaptı
En kısa ıslak fren mesafesi, en hızlı ıslak yol tutuşu, yüksek konfor seviyeleri, çakılda iyi yol tutuşu ve genel olarak en iyi suda kızaklama direnci ile mükemmel ıslak performans.
Kuru zeminde nispeten zayıf performans, kuru zeminde uzun süreli frenleme ve kuru zeminde yoğun önden kayma.
Uniroyal RainSport 5, su derinliğinden bağımsız olarak ıslak zeminde sınıfının lideri bir performansa ve her zaman olduğu gibi çok iyi konfor seviyelerine sahip olarak adının hakkını veriyor. Ne yazık ki, daha önce RainSport serisinde gördüğümüz gibi, bu, lastiğin daha düşük tutuş seviyelerine ve ağır bir önden kayma yol tutuş dengesine sahip olduğu kuru zemindeki performans pahasına oluyor
Kuru zeminde en hızlı tur atma, ıslak zeminde çok iyi sürüş, kuru ve ıslak zeminde kısa fren mesafesi, düşük ses, ıslak çimde iyi çekiş.
Ortalama düz suda kızaklama direnci, yüksek yuvarlanma direnci, çakılda düşük çekiş gücü.
Hankook Ventus S1 Evo 3 SUV, Koreli üreticinin iyi dengelenmiş bir başka lastiğidir ve tüm kavrama testlerinde iyi performans gösterir. Lastiğin tek büyük zayıflığı yuvarlanma direnciydi ve lider lastikten %20 gerideydi
Kuru zeminde kısa frenleme, iyi suda kızaklama direnci, iyi arazi performansı, çok iyi konfor seviyeleri, düşük yuvarlanma direnci.
Islak zeminde uzun fren mesafeleri, kuru ve ıslak zeminde yüksek önden kayma ile yavaş yol tutuşu, en yüksek dış geçiş gürültüsü.
BF Goodrich Advantage SUV, iyi konfor seviyelerine, kısa kuru fren mesafelerine ve derin suda iyi suda kızaklama direncine sahip bir lastiktir. Lastik, daha uzun ıslak fren mesafeleri ve önden kaymalı yol tutuşuyla sığ suda biraz daha zorlanır.
Çok iyi suda kızaklama direnci, nispeten düşük yuvarlanma direnci, çakılda iyi tutunma.
Kuru ve ıslak zeminde uzun fren mesafesi, düşük konfor seviyesi.
Vredestein Ultrac Satin, kavrama testlerinde iyileştirmeler sağlamak için suda kızaklama performansının bir kısmından feragat edip zeminde daha fazla kauçuk kullanılmasını istediğimiz bir lastik. Zira subjektif olarak lastiğin sürüşü keyifliydi, sadece kavraması yetersizdi.
Kuru zeminde mükemmel yol tutuşu, sportif direkt direksiyon, ıslak zeminde iyi yol tutuşu.
Kuru ve ıslak zeminde daha uzun fren mesafesi, düşük suda kızaklama direnci, çakıl ve çimende düşük tutunma, testteki en yüksek yuvarlanma direnci.
Avon ZX7, kuru ve ıslak zeminde sürüşü keyifli, hatta zaman zaman sportif bir his veren bir lastikti; ancak lastiğin frenleme ve suda kızaklama performansı testteki en iyi performansı yakalayamadı.
Tüm testlerde düşük tutunma, ıslak zeminde aşırı uzun fren mesafesi, zayıf suda kızaklama direnci, düşük konfor seviyeleri, yüksek yuvarlanma direnci.
Testteki en ucuz lastik yine en kötü performansı gösterdi; ancak şunu belirtmekte fayda var; bu lastik test için alışverişe çıkıldığında yaz lastiği olarak satılmış olsa da, Kuzey Amerika'da dört mevsim lastiği olarak pazarlanıyor; bu da diğer sekiz lastiğe göre karda daha yüksek bir performansa sahip olma ihtimalinin yüksek olduğu anlamına geliyor; bu da kuru ve ıslak zemindeki sapmanın bir kısmını açıklayabilir.
