Bu testte SUV'ler ve kamyonetler için en popüler beş agresif arazi lastiğini aldım ve bunları arazide, kuru, ıslak ve karlı zeminlerde test ettim. Ayrıca aracınız için en iyi arazi lastiğini seçmenize yardımcı olmak için gürültü ve konfor seviyelerini değerlendirmeye zaman ayırdım.
Test Metodolojisi
Test Sürücüsü
Jonathan Benson
Lastik Boyutu
35x12.5R17
Test Konumu
Profesyonel Test Alanı
Test Yılı
2024
Lastikler Test Edildi
5
Test metodolojisinin tamamını gösterMetodolojiyi gizle
Her lastik, kalibre edilmiş ölçüm cihazları ve yapılandırılmış öznel değerlendirme kullanılarak test edilir. Değişen koşulları düzeltmek ve adil, tekrarlanabilir karşılaştırmalar sağlamak için referans lastikler her seans boyunca yeniden test edilir. Kontrol lastiklerinin aşınmasının doğruluğu etkilememesi için gerektiğinde birden fazla referans seti kullanılır.
GPS veri kaydediciler, ivmeölçerler ve kalibre edilmiş mikrofonlar dahil olmak üzere profesyonel düzeyde test ekipmanları kullanıyoruz. Tüm lastikler test başlamadan önce alıştırılır ve şartlandırılır. Ekipmanlarımız, hazırlık sürecimiz ve kalibrasyon prosedürlerimiz hakkında ayrıntılı bilgi için, eksiksiz test metodolojimize bakın.
Test Edilen Kategoriler
Kuru Zeminde Frenleme
Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.
Özn. Kuru Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir kuru yol tutuş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki yol tutuşunu, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Özn. Yol Puanı
Lastik performansını değerlendirmek için daha geniş bir yol puanı kullanıyorum. Bu puan, otoyollarda, kırsal yollarda ve şehir ortamlarında, tipik olarak 100 km veya daha uzun bir sürüş boyunca, gerçek dünya koşullarında lastiğin nasıl performans gösterdiğini ölçer. Bu değerlendirme, sürüş konforu, seyir gürültüsü, ıslak zeminde güven, direksiyon hissi, şerit değiştirme stabilitesi, düz hat stabilitesi ve genel öngörülebilirliği içerir. Kısa formatlı, enstrümanlı testlerin kısıtlamalarının dışında, bir lastiğin yarattığı kümülatif gerçek dünya izlenimini yansıtmayı amaçlamaktadır. 1-10 ölçeğinde derecelendirilir.
Islak Zeminde Frenleme
Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.
Özn. Islak Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir ıslak zemin sürüş pistinde, yol tutuş sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hassasiyetini, direksiyon tepkisini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, suda kızaklama direncini, kayma özelliklerini ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Düz Suda Kızaklama
Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.
Karda Frenleme
Kar üzerinde frenleme için, test aracını 50 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve düzeltilmiş, sıkıştırılmış kar yüzeyinde (45-5 km/sa) ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle geniş bir VDA (araç dinamik alanı) kullanıyorum ve her deneme arasında yüzeyde kademeli olarak hareket ediyorum, böylece hiçbir lastik aynı kar parçası üzerinde iki kez fren yapmıyor. Standart programım, lastik seti başına on iki denemedir, ancak veriler bunu haklı çıkarıyorsa bu süre daha da uzayabilir. Tüm deneme setini analiz ediyorum ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Yüzey, seans boyunca düzenli olarak düzeltiliyor. Değişen kar yüzeyi koşullarını düzeltmek için, referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - genellikle her iki aday test setinde bir.
Karda Yol Tutuş
Kar üzerinde sürüş için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir kar pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Pist, her sürüşten sonra lastikler değiştirilirken düzeltiliyor ve hazırlanıyor, böylece her lastik seti tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde kullanılıyor. Genellikle, sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turlar hariç, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Kar yüzeyleri asfalttan daha hızlı aşındığı için, kontrol sürüşleri daha sık yapılıyor - genellikle her iki aday test setinde bir.
Özn. Karda Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir kar pistinde yapışma sınırında yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Pist, lastikler değiştirilirken her sürüşten sonra düzeltilip hazırlanır, böylece her set tutarlı bir şekilde hazırlanmış bir yüzeyde çalışır. Direksiyon hassasiyetini, viraj giriş davranışını, viraj ortası dengesini, viraj çıkışındaki çekişi, kayma özelliklerini ve karda genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğini kullanarak puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştirir. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Toprakta Yol Tutuş
Toprak zeminde sürüş için, genellikle ESC devre dışı bırakılmış halde, özel bir toprak zemin parkurunda yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Sürücü hatası veya çevresel tutarsızlıktan etkilenen turlar hariç, her lastik seti için birden fazla zamanlı tur tamamlıyorum. Doğal yüzeyler doğası gereği değişken olduğundan, tekrarlanan sürüşlere, dikkatli referans takibine ve ortalama sonuçlara özellikle önem veriyorum. Kontrol lastiği düzenli aralıklarla yeniden test ediliyor.
Özn. Toprakta Yol Tutuş
Nesnel veriler resmin sadece bir parçasıdır, bu nedenle özel bir toprak pistte yapılandırılmış öznel bir yol tutuş değerlendirmesi de yapıyorum. Direksiyon hissi, çekiş, denge, savrulma özellikleri ve genel güveni, testlerim boyunca tutarlı bir şekilde kullanılan standartlaştırılmış 1-10 ölçeğiyle puanlıyorum. Son değerlendirme, sayısal puanlamayı yazılı teknik yorumlarla birleştiriyor. Her adayı değerlendirmeden önce kontrol lastiğiyle alıştırma turları tamamlıyorum.
Özn. Konfor
Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.
Özn. Gürültü
Öznel gürültü değerlendirmesi için, camlar kapalı, havalandırma kapalı ve ses sistemi kapalıyken, birden fazla yüzey tipinde sabit hızlarda araç kullanıyorum. Genel gürültü seviyesini, ton kalitesini, boşluk gürültüsünü, desen gürültüsünü, geniş bantlı uğultuyu ve hem hıza hem de yol dokusuna duyarlılığı değerlendiriyorum. Her lastik 1-10 ölçeğinde derecelendiriliyor ve gürültü karakteri ve rahatsızlık düzeyi hakkındaki yazılı gözlemlerle destekleniyor.
Genel puanda her kategorinin ağırlığı şu şekildedir:
Kuru25%
Kuru Zeminde Frenleme40%
Kuru Zeminde Yol Tutuş20%
Özn. Kuru Yol Tutuş10%
Özn. Yol Puanı30%
Islak25%
Islak Zeminde Frenleme40%
Islak Zeminde Yol Tutuş30%
Özn. Islak Yol Tutuş20%
Düz Suda Kızaklama10%
Yol dışı20%
Toprakta Yol Tutuş50%
Özn. Toprakta Yol Tutuş50%
Kar10%
Karda Frenleme40%
Karda Yol Tutuş30%
Özn. Karda Yol Tutuş30%
Rahatlık15%
Özn. Konfor50%
Özn. Gürültü50%
Değer5%
Değer100%
Yol dışı
Test grubunda BFGoodrich All Terrain KO2 (bu boyutta mevcut olmadığı için yeni KO3 değil), yeni Falken Wildpeak AT4W, Kumho Roadventure AT52, Nitto Recon Grappler AT ve Toyo Open Country AT yer aldı. Testler çoğunlukla 3. viteste ve RWD modunda, sıkıştırılmış toprak ve çamurlu su birikintilerinin olduğu bir ralli kros parkurunda gerçekleşti.
Toyo ve Nitto benzer zamanlar kaydetti - Nitto'nun ön tarafta biraz daha fazla tutuşu vardı, ancak bu yüzey koşullarından kaynaklanıyor olabilir, bu yüzden eşit puan aldılar. Kumho sadece bir saniye önde bitirdi, iyi ön tutuş ama 25 psi'de bile sağlam bir his. Bu sağlamlık arka tarafı daha az dengeli hale getirdi ve özellikle toparlanma sırasında sertçe itildiğinde güveni zedeledi. Kumho ayrıca çamurlu bölümlerde daha fazla zorlandı.
Falken ve BFG toprakta en hızlıydı. BFG, özellikle çekiş ve frenleme sırasında güçlü tutuşuyla en hızlı zamanı yaptı, ancak sağlam gövdesi tümsekler ve dalgalanmalar arasında zorlu bir iş çıkardı. Falken, BFG'nin ön uç ısırığıyla eşleşmemiş olabilir, ancak grubun en sürülebilir olanıydı. Sertçe zorlamak için en fazla güveni verdi ve en dengeli hissettirdi, bu da onu biraz daha yavaş olmasına rağmen genel olarak en iyi paket haline getirdi.
Toprakta Yol Tutuş
Yaymak: 1.38 s (1.9%)|Ortalama: 72.45 s
Kir taşıma süresi saniye cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
BFGoodrich All Terrain TA KO2
71.73 s
Falken Wildpeak AT4W
71.80 s
Kumho Road Venture AT52
72.61 s
Nitto Recon Grappler AT
73.01 s
Toyo Open Country AT III
73.11 s
Kuru
Bu lastikler için daha önemli olan şey yolda nasıl hissettirdikleridir, bu yüzden direksiyon tahmin edilebilirliği, denge, gürültü ve konfora odaklandık. Testler konfor değerlendirmesi için iki farklı düzen ve çeşitli boyutlarda darbeler içeriyordu.
Toyo ve Nitto yine direksiyon tepkisi ve konfor açısından yakın bir performans gösterdiler, ikisi de sürüşü iyi hissettiriyordu. Toyo çok daha sessizdi - Nitto hem düz yolda hem de dönüşlerde çoğu hızda belirgin bir gürültü üretti. Toyo 50 mil/saatte neredeyse sessiz kaldı ancak yüksek hızlı sürüşlerde daha gürültülü hale geldi.
Kumho, bir kamyon lastiğinde yersiz görünen keskin direksiyonuyla bir spor lastiği gibi hissettiriyordu. Sessiz kaldı ve harika olmasa da iyi konfor seviyeleri sundu.
BFGoodrich grubun en yumuşak direksiyonuna sahipti ve daha yüksek hızlara kadar sessiz kaldı. Konfor genel olarak çok iyiydi, sadece daha büyük tümseklerde biraz sertlik vardı.
Falken yine her şeyi iyi yaptı. Hızlı koşular sırasında desen gürültüsü minimumdu ve dönüşlerde biraz taban gürültüsü olsa da en iyiler arasındaydı. Konfor seviyeleri de iyiydi.
Kuru Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 0.76 s (1.6%)|Ortalama: 48.03 s
Kuru elleçleme süresi saniye cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Kumho Road Venture AT52
47.72 s
Toyo Open Country AT III
47.83 s
Falken Wildpeak AT4W
47.92 s
Nitto Recon Grappler AT
48.19 s
BFGoodrich All Terrain TA KO2
48.48 s
Özn. Yol Puanı
Yaymak: 1.00 Points (10%)|Ortalama: 9.30 Points
Öznel Gerçek Dünya Sürüş Puanı (Daha yüksek daha iyidir)
Falken Wildpeak AT4W
10.00 Points
BFGoodrich All Terrain TA KO2
9.50 Points
Toyo Open Country AT III
9.00 Points
Kumho Road Venture AT52
9.00 Points
Nitto Recon Grappler AT
9.00 Points
Kuru frenlemede Falken liderliği ele geçirdi, ardından Kumho geldi. Toyo ve Nitto benzer zamanlar kaydetti, BFGoodrich ise en uzun durma mesafesine sahipti.
Kuru Zeminde Frenleme
Yaymak: 3.24 M (7.9%)|Ortalama: 42.87 M
Metre olarak kuru frenleme (60 - 0 mph) [Ortalama Sıcaklık 83f] (Daha düşük daha iyidir)
Dry Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Islak
Islak testte lastikler iki gruba ayrıldı. Nitto, Toyo ve BFGoodrich benzer zamanlar gösterdi, hepsi de viraj çıkışı çekişinde azalma ile çok fazla önden kayma gösterdi. Bir Raptor'da önden kaymayı gazla dengeleyebilirsiniz ancak bu test pisti için gerçekçi bir yaklaşım değildi.
Falken ve Kumho ikinci grubu oluşturdu. Kumho ıslak zeminde en iyi tutuşa sahipti, ancak toprakta olduğu gibi Raptor için mükemmel dengeyi sunmuyordu. Falken biraz daha yavaştı, ancak iyi geri bildirim ve güvenle en iyi genel dengeye sahipti.
Islak Zeminde Yol Tutuş
Yaymak: 1.49 s (2.7%)|Ortalama: 56.72 s
Islak elleçleme süresi (saniye cinsinden) (Daha düşük daha iyidir)
Kumho Road Venture AT52
55.69 s
Falken Wildpeak AT4W
56.39 s
Toyo Open Country AT III
57.15 s
BFGoodrich All Terrain TA KO2
57.17 s
Nitto Recon Grappler AT
57.18 s
Islak frenlemede Kumho öndeydi, BFGoodrich hemen arkasındaydı ve onu Falken takip etti. Nitto, en iyinin %11 gerisinde kalan Toyo'yu geçti - ağır bir Raptor'da fark edilir bir fark.
Islak Zeminde Frenleme
Yaymak: 7.52 M (11.4%)|Ortalama: 69.76 M
Islak zeminde frenleme metre cinsinden (60 - 0 mph) [Ortalama Sıcaklık 84f] (Daha düşük daha iyidir)
Wet Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
BFGoodrich ve Falken'in güçlü performanslarıyla Nitto, suda kızaklama testini kazandı.
Düz Suda Kızaklama
Yaymak: 15.00 Km/H (13%)|Ortalama: 108.02 Km/H
Yüzme Hızı Km/Saat (Daha yüksek daha iyidir)
Nitto Recon Grappler AT
115.20 Km/H
BFGoodrich All Terrain TA KO2
111.20 Km/H
Falken Wildpeak AT4W
108.90 Km/H
Toyo Open Country AT III
104.60 Km/H
Kumho Road Venture AT52
100.20 Km/H
Kar
Kar testi zor oldu. Her zamanki test tesisimizde normalde derin kar olur, ancak varışta sadece birkaç santim kar bulduk. Birkaç gün bekledikten sonra, hızla eriyen ve tekrar donan küçük bir kar yağışı aldık ve korkunç test koşulları bıraktı. Nitto, şiddetli kar derecelendirmesine sahip olmadığı ve sınırlı çalışması karın nihai sonuçlara dahil edilmesini zorlaştırdığı için dahil edilmedi.
BFGoodrich kar frenlemesinde öndeydi, Toyo hemen arkasındaydı ve Kumho ve Falken biraz daha gerideydi. Yol tutuşta Toyo, BFGoodrich'i geride bıraktı, Kumho ve Falken ise benzer zamanlar kaydetti. Falken, AT4W'nin LT boyutlarında kar performansını diğer alanlardaki performansı iyileştirmek için biraz azalttıklarını söyledi.
Karda Frenleme
Yaymak: 5.92 M (29.3%)|Ortalama: 22.76 M
Metre olarak kar frenlemesi (40 - 5 km/h) (Daha düşük daha iyidir)
Snow Braking: Güvenlik Etkisi: En İyi ve En Kötü Lastik
Karda Yol Tutuş
Yaymak: 9.59 s (10.5%)|Ortalama: 95.90 s
Kar işleme süresi saniye cinsinden (Daha düşük daha iyidir)
Toyo Open Country AT III
91.68 s
BFGoodrich All Terrain TA KO2
92.02 s
Kumho Road Venture AT52
98.61 s
Falken Wildpeak AT4W
101.27 s
Değer
Satın alma fiyatı önemli olsa da, aşınma testi yapılmadan tüm hikaye bu değildir. Aşınma garantilerini kullanarak 1000 mil başına maliyeti hesapladık. Kumho ve Nitto'nun daha düşük başlangıç fiyatları olmasına rağmen, Falken'in daha iyi garantisi onu kullanım ömrü boyunca en uygun maliyetli hale getirdi.
Falken AT4W, mükemmel yol konforu, minimum gürültü ve tahmin edilebilir yol tutuşu ile en iyi genel sürüş deneyimini sundu. En kısa kuru fren mesafesine sahipti ve hem arazide hem de ıslak koşullarda en uyumlu, güven veren yol tutuşunu sunuyordu.
Kar performansı AT4W'nin zayıf noktasıydı, hem kar frenleme hem de yol tutuş testlerinde sonuncu oldu. İyi bir arazi tutuşuna sahip olsa da, BFGoodrich'in mutlak çekiş seviyelerine tam olarak yetişemedi.
Testteki en yeni lastik olan AT4W, sınıfının en iyi rafineliği ve güçlü genel performansıyla modern arazi lastiği gelişimini sergiledi. 60.000 millik garantisi sayesinde en iyi değer derecesiyle birleştiğinde, kar performansındaki eksikliklerine rağmen genel test galibiyetini kazandı.
BFGoodrich KO2, arazide mükemmel tutuş gösterdi ve en hızlı toprak yol tutuş süresini belirledi. Özellikle kar koşullarında iyi performans gösterdi, kar frenleme testinde lider oldu ve kar yol tutuşunda ikinci oldu. Lastik, daha yüksek hızlara kadar iyi gürültü seviyelerini korudu ve güçlü suda kızaklama direnci sağladı.
KO2'nin sert gövdesi, hem arazide hem de yolda tümsekler ve dalgalanmalar arasında kontrol edilmesini zorlaştırdı. Grubun en uzun kuru fren mesafesine sahipti ve ıslak yol tutuşunda önemli bir önden kayma gösterdi.
Testteki eski tasarımlardan biri olmasına rağmen KO2 rekabetçiliğini sürdürüyor, özellikle arazi ve kar performansında mükemmellik gösteriyor. Yol tutuşu sınıfının lideri olmasa da, arazi kabiliyetini kabul edilebilir yol davranışıyla dengeleyen çok yönlü bir paket sunuyor.
Kumho ıslak koşullarda mükemmellik gösterdi, en iyi ıslak frenleme ve yol tutuş sürelerini elde etti. Keskin bir direksiyon tepkisi gösterdi ve iyi gürültü seviyelerini korudu. Lastik ayrıca çoğu koşulda güçlü bir tutuş sağladı.
Sert karkas, sürüşü tümsekler üzerinde daha az esnek hale getirdi ve kaymalardan kurtulma sırasında stabiliteyi azalttı. En düşük suda kızaklama direncine sahipti ve test grubu arasında konfor açısından en düşük puanı aldı.
AT52, dinamik yol tutuş özellikleri ve mükemmel ıslak tutuşuyla yol performansına yönelik açık bir eğilim gösterdi. Arazi koşullarında yetenekli olsa da, sağlam yapısı ve konfor ödünleri onu çoğunlukla kaldırımda zaman geçiren araçlar için daha uygun hale getiriyor.
Toyo, kar tutuş testinde lider olarak ve kar frenlemesinde ikinci olarak güçlü bir kar performansı gösterdi. Orta hızlarda sessiz kaldı ve genel olarak iyi konfor seviyeleri sundu.
Lastik, en uzun ıslak fren mesafesine sahipti, en iyinin %11 gerisinde bitirdi ve ıslak koşullarda önden kayma gösterdi. Ayrıca garantiye göre mil başına maliyet açısından en pahalı lastikti.
Open Country AT III, kar koşullarında mükemmellik gösterirken ıslak performansta yetersiz kalarak karışık bir performans sergiledi. Normal sürüşte konforlu ve sessiz olsa da, daha yüksek fiyatı ve ıslak hava koşullarındaki tavizleri onu son sıralamalarda aşağılara itti.
Nitto, gruptaki en iyi suda kızaklama direncini gösterdi ve arazide iyi bir ön uç tutuşu gösterdi. Çoğu koşulda makul konfor seviyeleri ve dengeli yol tutuş özellikleri sundu.
Gürültü, Recon Grappler'da önemli bir sorundu, çoğu hızda fark edilirdi ve özellikle yüksek hızlı sürüşler sırasında gürültülüydü. Gruptaki şiddetli kar derecesi olmayan tek lastiktir.
Recon Grappler, özellikle su tahliyesinde bazı güçlü performans özelliklerine sahip yetenekli bir arazi lastiği olduğunu kanıtladı. Ancak, dikkat çekici yol gürültüsü ve kar derecesinin olmaması, segmentteki genel çekiciliğini sınırladı.
