2022 Lastik İncelemeleri UUHP Yaz Lastiği Testi

2022 Lastik İncelemeleri Ultra-Ultra Yüksek Performanslı Yaz Lastiği Testi! Videoyu buradan izleyebilir veya tüm yazı ve veriler için aşağı kaydırabilirsiniz!

Test Metodolojisi

Test Sürücüsü

Jonathan Benson

Lastik Boyutu

255/35 R19

Test Konumu

Professional Proving Ground

Test Yılı

2022

Lastikler Test Edildi

10

Test metodolojisinin tamamını göster Metodolojiyi gizle

Her lastik, kalibre edilmiş ölçüm cihazları ve yapılandırılmış öznel değerlendirme kullanılarak test edilir. Değişen koşulları düzeltmek ve adil, tekrarlanabilir karşılaştırmalar sağlamak için referans lastikler her seans boyunca yeniden test edilir. Kontrol lastiklerinin aşınmasının doğruluğu etkilememesi için gerektiğinde birden fazla referans seti kullanılır.

GPS veri kaydediciler, ivmeölçerler ve kalibre edilmiş mikrofonlar dahil olmak üzere profesyonel düzeyde test ekipmanları kullanıyoruz. Tüm lastikler test başlamadan önce alıştırılır ve şartlandırılır. Ekipmanlarımız, hazırlık sürecimiz ve kalibrasyon prosedürlerimiz hakkında ayrıntılı bilgi için, eksiksiz test metodolojimize bakın.

Test Edilen Kategoriler

Kuru Zeminde Frenleme

Kuru zeminde frenleme için, test aracını 110 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve temiz, kuru asfaltta ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle 100-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için beş denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm denemeleri analiz edip istatistiksel aykırı değerleri çıkardıktan sonra ortalama alıyorum. Değişen koşulları düzeltmek için referans lastikler seans boyunca tekrar tekrar kullanılıyor.

Kuru Zeminde Yol Tutuş

Kuru zeminde yol tutuşu için, mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakarak, özel bir yol tutuş pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Böylece, elektronik müdahalenin sonucu maskelememesi koşuluyla, lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum. Daha çok pist odaklı ürünler için, lastik aşınma modellerini ve uzun süreli sürüşlerde ısı direncini belirlemek amacıyla yarış temposunda belirli sayıda tur atarak dayanıklılık testleri de yapıyorum.

Islak Zeminde Frenleme

Islak zeminde frenleme için, test aracını 88 km/sa giriş hızıyla sürüyorum ve kontrollü bir su filmi bulunan asfalt yüzeyde ABS aktifken tam frenleme kuvveti uygulayarak aracı tamamen durduruyorum. Genellikle, ilk frenleme uygulamasındaki değişkenlikten lastik performansını izole etmek için 80-5 km/sa ölçüm aralığı kullanıyorum. Standart programım, mümkün olduğunca her lastik seti için sekiz denemeden oluşuyor, ancak koşullar ve lastik kategorisi gerektiriyorsa bu sayı on beş denemeye kadar uzayabiliyor. Tüm deneme setini analiz ediyor ve ortalama almadan önce istatistiksel aykırı değerleri eliyorum. Değişen koşulları düzeltmek için, seans boyunca referans lastikleri tekrar tekrar kullanıyorum - ıslak zemin testlerinde, genellikle her üç aday test setinde bir.

Islak Zeminde Yol Tutuş

Islak zeminde sürüş için, özel bir ıslak zemin kontrol pistinde yol tutuş sınırında sürüş yapıyorum. Genellikle, yüzey koşullarını tutarlı tutmak için tasarlanmış, kaldırım kenarı sulama sistemlerine sahip özel ıslak zemin pistlerini kullanıyorum. Mümkün olduğunca ESC'yi devre dışı bırakıyorum, böylece elektronik müdahalenin sonucu maskelemeden lastiğin doğal dengesini, geçici tepkisini ve limit davranışını değerlendirebiliyorum. Genellikle, piste, lastik tipine ve koşulların tutarlılığına bağlı olarak, her lastik seti için iki ila beş zamanlı tur tamamlıyorum. Açık sürücü hatası veya belirgin çevresel tutarsızlık nedeniyle etkilenen turları hariç tutuyorum. Seans boyunca sık sık kontrol sürüşleri yapıyorum ve referans lastiklerdeki aşınmanın anlamlı bir değişken haline gelmemesi için genellikle birden fazla kontrol lastiği seti kullanıyorum.

Düz Suda Kızaklama

Düz hat üzerindeki suda kayma direncini ölçmek için, aracın bir tarafını kontrollü derinlikte (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su oluğundan geçirirken, diğer tarafı kuru zeminde bırakıyorum. Sabit bir hızla giriyorum ve ardından kademeli olarak hızlanıyorum. Suda kayma başlangıcını, sudan geçen tekerleğin kuru taraftaki referans tekerleğe göre belirli bir kayma eşiğini aştığı nokta olarak tanımlıyorum. Genellikle her lastik seti için dört deneme yapıyorum ve geçerli sonuçların ortalamasını alıyorum.

Kavisli Suda Kızaklama

Kavisli su üzerinde kayma testi için, genellikle 100 metre çapında, kontrollü su derinliğine sahip (genellikle yaklaşık 7 mm) bir su basmış bölümü olan dairesel bir pist kullanıyorum. Araç, GPS telemetrisi ve üç eksenli bir ivmeölçer ile donatılmıştır. Su basmış bölümden kademeli olarak artan hızda, genellikle 5 km/sa artışlarla geçiyorum ve her adımda minimum sürekli yanal ivmeyi kaydediyorum. Test, yanal ivme tamamen kaybolana kadar devam eder; bu da tam su üzerinde kaymayı gösterir. Sonuç, hız arttıkça kalan yanal ivme (m/s²) olarak ifade edilir.

Özn. Konfor

Konforu değerlendirmek için, düz otoyol, pürüzlü yüzeyler, genleşme derzleri, bozuk kaldırım ve keskin kenarlı engeller de dahil olmak üzere, 50 ila 120 km/sa hız aralığında çok çeşitli yol yüzeylerinde (genellikle test tesislerindeki özel konfor pistlerinde) sürüş yapıyorum. Birincil sürüş kalitesi, ikincil sürüş kalitesi, darbe sertliği, koltuktan iletilen titreşim ve lastiğin ani darbeleri emme yeteneğini değerlendiriyorum. Değerlendirmeler, referans lastiğe göre 1-10 ölçeğinde yapılıyor.

Gürültü

UNECE Yönetmeliği 117 ve ISO 13325'e uygun olarak, uyumlu bir test yüzeyinde serbest seyir yöntemi kullanarak dış geçiş gürültüsünü ölçüyorum. Kalibre edilmiş mikrofonlar test şeridinin yanına yerleştiriliyor ve araç kontrollü koşullar altında ölçüm bölgesinden serbest seyir halinde geçiyor. Maksimum A ağırlıklı ses basıncı seviyesini dB(A) cinsinden kaydediyorum, ilgili hız aralığında birden fazla deneme yapıyorum ve sonucu prosedürün gerektirdiği referans hıza göre normalleştiriyorum.

Yuvarlanma Direnci

Yuvarlanma direnci, ISO 28580 ve UNECE Yönetmeliği 117 Ek 6'ya uygun olarak kontrollü laboratuvar koşullarında ölçülür. Lastik, bir test tekerleğine monte edilir ve büyük çaplı bir çelik tambura karşı yüklenir. Belirtilen test hızında termal stabilizasyon sağlandıktan sonra, mil üzerindeki yuvarlanma direnci kuvveti ölçülür ve ilgili prosedüre göre düzeltilir. Sonuç, genellikle kg/ton cinsinden yuvarlanma direnci katsayısı olarak ifade edilir.

Standartlar: ISO 13325 ISO 28580

Test metodolojimizin tamamını okuyun.

Bu testin neden yılın bu kadar erken çıktığını merak ediyor olabilirsiniz? Piyasada yeni bir lastik var: Continental SportContact 7 ve onu test eden ilk kişi olmayı gerçekten istedim!

Yeni Continental'in ne kadar iyi olduğunu öğrenmek için onu kısa süre önce piyasaya sürülen Bridgestone Potenza Sport, eskimiş olmasa da köklü Michelin Pilot Sport 4S ve Goodyear Eagle F1 SuperSport ile internetin favorilerinden bazıları olan Toyo ile karşılaştıracağım. Proxes Sport A, Kumho Ecsta PS71, Vredestein Ultrac Vorti+, Nankang Sportnex AS-2+, Federal Evolution ST-1 ve Star Performer'ın bir karışımı olan bu Supra için çevrimiçi satın alabileceğimiz en ucuz lastik seti ön aks ve daha geniş arka kısım için Goodride!

Her zaman olduğu gibi, lastiklerin tüm performans niteliklerini derinlemesine inceleyeceğim ve lastik sınıfı göz önüne alındığında, gerçekten sürüş dinamikleri ve sürüş keyfine odaklanacağım, böylece testin sonunda yeni Continental'in gerçekten iyi olup olmadığını bileceğiz. oyunu ilerletti mi, yoksa köklü lastiklerden birinin galip gelip gelmeyeceğine bak!

Toyota Supra, 255/35 R19 ön lastikler ve 275/35 R19 arka lastiklerle donatılmıştır.

Kuru

Kuru zeminde yol tutuş pisti nispeten kısa ve hızlıdır ve uzun virajlarla birlikte lastiklerin yanal tutuşu için harika bir testtir ve otomobil ile lastik paketinin sınırda nasıl dengelendiğini gerçekten hissetmenizi sağlar. Tüm lastiklerin zamanları yakın, ancak öznel olarak oldukça büyük bir fark var, bu yüzden lastikler hakkında tekrar çok fazla konuşmaya hazırlanın.

Şaşırtıcı bir şekilde son sırada karma bütçe çifti yer aldı. Bu sürpriz olmasa da, ıslak testte kavrama dengesinin tamamen değişmesini ilginç bulabilirsiniz, önden savrulmadan arkadan savrulmaya geçtik ve Tanrım, araba kullanmak ne kadar berbat bir şeydi. Ön aksın sallanması ve arka aksın aniden ve sürekli olarak aşırı savrulma durumuna geçmesi ve kaymayı kontrol edememesi, Supra'nın sürüşünü oldukça kötü hale getiriyordu.

Biraz ileride Federal ve Nankang vardı. Her iki lastik de benzer kavrama seviyelerine sahip olsa da, bunu tamamen farklı şekillerde sağladılar. Federal'i hızlı bir şekilde sürmeye çalışmak gerçekten zordu, çok fazla önden kayması vardı ve bunu gaz kelebeği ile dengelemeye çalışırsanız, arkadan savrulma ani ve ani oluyordu.

Tam tersine, sekizinci sırada yer alan Nankang büyük, yumuşak bir köpek yavrusu gibiydi. Direksiyon sadece nereye gitmek istediğinize dair bir öneriydi ve araba döndüğünde arabayı gaz pedalıyla yönlendirmeniz daha iyi olurdu. Ancak kayması gerçekten çok kolaydı, gerçekten ilericiydi ve en eğlenceli lastiklerden biriydi. İnsanlar bana her zaman drift yapmayı öğrenmek istiyorlarsa hangi lastiği almaları gerektiğini soruyorlar; işte bu. O da yıpranmıyor, sürüklenen çekim turlarında kullandık ve gerçekten iyi dayandı. Hızlı değil, sürükleyici değil ama eğlenceli.

Sıradaki iki lastik Kumho ve Vredestein. Kumho şimdiye kadar sürekli bir durumu idare etmek yerine arabayı kullanıyormuş gibi hissettiğiniz ilk lastikti, direksiyon iyiydi ama mükemmel değildi ve tutarlı bir yol tutuşu vardı.

Sırada Vredestein vardı. Yolda ısınırken direksiyonun iyi hissettirmesi nedeniyle bunu beğeneceğimi düşündüm, ancak yol tutuşu gerçekten çok zayıftı, her iki aksta da kaymayı sevmiyordu ve sürmesi biraz zordu . Yazık ama bu artık eski bir lastik ve muhtemelen güncellenmeye hazır.

Artık ilk 4'e girdik, gerçekten çok yakın! Zaman içinde %1'den daha az bir oranda karşılanıyorlar, ancak kullanım farklılıkları hakkında hala söyleyecek çok şeyim var.

Michelin Pilot Sport 4S dördüncü oldu. Önceki videolarımdan herhangi birini izlediyseniz, bu lastiğin herkes için bir lastik olma arayışında kuru zeminde yol tutuşundan biraz fazla vazgeçtiğini düşündüğümü bileceksiniz ve ben de buna bağlı kalıyorum. Michelin'de her zaman olduğu gibi, yol tutuşu harika, frenlerde gerçekten güçlü, ancak direksiyonu en iyisine kıyasla büyük bir gecikmeye sahip ve size sınırda çok az bilgi veriyor. Önden mi kayıyorum? Aşırıya kaçmak üzere miyim? Direksiyon yerine iç kulağınızın size söylemesini beklemeniz gerekir. Oh, ve önden kaymayı seviyordu.

Bridgestone Potenza Sport ise en hızlı üçüncü oldu. Harika bir kavramaya ve direkt, hızlı bir yönlendirmeye sahipti; aslında grubun en hızlısıydı ve çok hassastı. Bu biraz gergin hissettirse de, bununla bir sorunum yok. Benim için uygun olmayan şey sınırdaki iletişimdi. %90'da gerçekten eğlenceliydi ve muhtemelen buradaki en iyi lastikti, ancak %100'de istediğiniz bazı ayrıntılardan vazgeçti.

Esasen ortak ilk, yeni Continental SportContact 7 ve Goodyear Eagle F1 SuperSport'tur.

Continental mega bir lastiktir ve iki lastikten 0,02 saniye daha hızlı olanıdır. Direksiyon köprü taşı kadar hızlı değildi ama direksiyon kuvveti oluşumu açısından grubun en doğrusalıydı. Aynı zamanda hızlı sürmek en güzel yollardan biriydi, çünkü sınırdaki her şeyi çok güzel bir şekilde iletiyordu ve sınırın ötesinde gerçekten ilerleme kaydediyordu, yani kaymaktan korkmuyordunuz. Güven vericiydi ve grubun frenlerinde en iyi hissi verdi.

Goodyear kuru pistte evindeymiş gibi hissediyor. Lastik İncelemeleri web sitesinde pist günlerinde kullanılabilecek en iyi yol lastiği konusunda tavsiyemin ne olduğunu soran birçok soru alıyorum ve F1 SuperSport dediğimde insanlar her zaman şaşırıyor. Şaşırmayı bırakın, harika. Hızlı direksiyon hakimiyeti, güçlü yanal kavrama, sınırlarda harika kontrol edilebilirlik, evet sınırda sürüş yapmak gruba liderlik eden Conti kadar kolay değil ama eğlenceli ve hızlı. Artık ıslak zeminde en iyisi değil ama pistte sürüşün ısısını o kadar iyi idare ediyor ki, harika. Pist günlerinin kötüye kullanılmasını gerektirecek bir yol lastiği arıyorsanız bu lastiği takın, bu ortamda bu sadece bir rüya ve en çok burada evinde hissettiriyor.

Kuru zeminde frenleme, kuru zeminde yol tutuşta ilk 4'ü korudu ancak bu sefer Michelin, Goodyear ve Bridgestone'un önünde yer aldı ve Federal, Supra'yı turda olduğundan çok daha iyi durdurdu.

Islak

Islak yol tutuş turu, lastikler arasında oldukça iyi zaman farkları elde etmeye yetecek kadar uzun ve çeşitlidir.

Dolayısıyla, testteki en yavaş lastikler beni şaşırtacak şekilde aşırı "Olabildiğince ucuz" karma set DEĞİLDİ. 100 saniyeyi aşan tek lastik Federal'di.

Bu lastiğin hiçbir telafi özelliği yoktu. Tutuş çok düşük olduğundan ve kayarken toparlanması çok zor olduğundan "yanlara doğru sürmek eğlenceli" bile değildi, sadece sinir bozucuydu. Notlarıma "neredeyse sürülemez, her iki uçta da son derece düşük yol tutuşu, zayıf çekiş, zayıf frenleme, önden ve arkadan savrulma, tutarlı sürüşü gerçekten zor lastik" yazdım ve onları çıkardığım için mutlu oldum.

Sırada, 3 saniye daha geçtikten sonra karma bütçe grubu, Goodride'ın arkası ve Star Performer'ın ön kısmı vardı. Tüm sezon testimi gördüyseniz, yıldız oyuncunun kesinlikle herhangi bir lastik testinin yıldızı olmadığını ve bu karma donanımda ön ucun en zayıf halka olduğunu bileceksiniz. Bu DID, Supra'nın oldukça önden savrulma dengesine sahip olduğu anlamına geliyordu ki bu genellikle güvenli kabul edilir, ancak sanırım bu yalnızca araç gerçekten dönerse güvenlidir. Tavsiye edilmez.

Sırada Goodyear vardı ve arabanın dengesi gerçekten kötüydü, aslında o sırada ne kullandığımı bilmiyordum, akslar arasındaki yol tutuş farkı çok büyük olduğundan bunun karışık lastikler olabileceğini düşündüm. Ön uçta harika, güzel ağırlıklandırılmış bir direksiyon vardı, araba hızla döndü, ancak arka lastik bağlanamadı ve kendimi virajın ortasında arkadan savrulurken buldum. Arka fren yaptığım için değil, gaza bastığım için değil, sadece araba kaymak istediği için ve bunun nedeni hakkında hiçbir fikrim olmadığı için. Isınmaya başladıkça kendilerini daha iyi hissettiler, ancak bu bir basamak atlamaya yetmedi.

Kumho en hızlı yedinci oldu. Başlangıçta bu biraz daha sportif geldi, direksiyon iyi hissettirdi, çabuk döndü, ancak genel olarak kavrama seviyeleri oldukça düşüktü ve en büyük sorun, kavrama sınırını aştığınızda uzun süre kaymanızdı. , tutuşun geri gelmesini bekliyor ve bekliyoruz. Her iki aksta.

Vredestein, goodyear gibi iyi bir ön kavramaya sahip başka bir lastikti, ancak arka kısmı dönmek istemeyen değişken bir lastikti ve virajlarda tekrar gaza basmak için sonsuza kadar beklediğiniz anlamına geliyordu.

Toyo beşinci oldu. Çok fazla bir tutuşa sahipmiş gibi gelmiyordu ama tutuşu dostane ve dengeliydi ve bundan gerçekten keyif aldım. Pisti zorlayıp saldırabiliyordunuz, bu da beni gülümsetiyordu. Aslında grubun subjektif olarak gerçekten keyif aldığım ilk lastiğiydi.

Nankang DÖRDÜNCÜ oldu! Çok fazla yol tutuşuna sahip değildi ancak önceki lastiklerin bazılarının aksine iyi bir ön arka dengeye sahipti, bu da sürüşü kolaylaştırıyordu. Bu bir nevi büyük, yumuşak, sıcak bir banyoyu kullanmak gibiydi, bu pek iyi bir benzetme olmayabilir ama arabayı sürerken böyle hissettim. Sportif değil ama etkileyici, özellikle de fiyat göz önüne alındığında.

Üçüncü sırada Michelin, Vredestein ve Goodyear'ın sorunlarını tekrarladı, arkası sınırlıydı, ancak Goodyear ve Vred'den farklı olarak bu, özellikle frenlerde harika bir kavramaya sahipmiş gibi hissettirdi. Yine de yumuşak direksiyon ve pek fazla iletişim yok.

Bridgestone Potenza Sport ikinci sırayı önemli bir adım atarak ıslak zeminde asıl işin bu olduğunu bir kez daha kanıtladı. Daha önceki testlerde olduğu gibi pistte koşuşturmanız gereken bir lastikti, etli bir his veriyordu, çalışmanızı sağlıyordu ama sonuçta sizi iyi bir tur zamanı ile ödüllendiriyordu. Dürüst olmak gerekirse, bunun bir yol lastiği için en iyi kalite olduğundan emin değilim, ama hoşuma gitti ve yol tutuşunu sağladı; ne kadar az diş derinliği ile başladığını düşündüğünüzde iki kat etkileyici...

Yol tutuşu sağlamaktan bahsetmişken, yeni Continental SportContact 7 oldukça farklı bir lastik kategorisiydi. Evet, bunun buradaki en yeni lastik olduğunu biliyorum, bu nedenle ıslak zeminde en iyisi olması sürpriz değil, ancak bir sonraki en iyi lastikten beş saniye daha hızlıydı!

Continental, lansman etkinliğinde ıslak zemin performansında büyük bir sıçrama bulduklarını söyleyerek yükselişe geçti ancak her lastik üreticisi lansman etkinliklerinde bunu söylüyor. Bu sefer doğru.

Çok iyi bir tutuşu vardı ama korkunç bir dövüş tutuşu değildi, güzel bir ilerici tutuştu. İyi bir dönüş, mutlu bir kaymaydı, affediciydi, hala ne kadar iyi olduğunu ve hızlı sürmenin ne kadar kolay olduğunu anlayamıyorum, çünkü hızlı ve kolay çoğu zaman bir şey değildir. Sport Contact 7 çok etkileyici.

Continental ve Michelin ıslak zeminde frenlemede bir kez daha liderliğini sürdürürken, Nankang ıslak zeminde yol tutuştaki etkileyici performansını tekrarladı. Federal her iki ıslak testte de zorlandı.

Düz suda kızaklama, grubun geri kalanına göre önemli bir farkla Kumho ve Nankang tarafından yönetildi. Bridgestone, Continental ve Goodyear'ın aksine Michelin, kuru ve ıslak zemindeki mükemmel yol tutuşu nedeniyle suda kızaklama direncinden ödün vermedi.

Kavisli suda kızaklama, düz suda kızaklamaya benzer bir genel sonuca sahipti.

Çevre

Nankang AS2+ testte en düşük gürültüye sahipti.

Nankang aynı zamanda Vredestein ve Toyo ile beraber en yüksek öznel konfor puanına da sahip oldu.

Goodride bütçe lastiği, Michelin ve Nankang'ı az farkla geride bırakarak en düşük yuvarlanma direncine sahipti. Bridgestone Potenza Sport yuvarlanma direncinde alışılmadık derecede yüksek bir sonuç elde etti.

Sonuçlar

1^st

Continental SportContact 7

255/35 R19 96Y

• AB Etiketi: D/A/72
• Ağırlık: 10.49 kg
• Basamak: 7.4 mm

Islak zeminde frenleme ve yol tutuşunda açık ara en iyisi, kuru zeminde en hızlısı ve en kısa kuru frenlemesi.

Suda kızaklama direnci zayıf, yuvarlanma direnci artmış.

Yeni piyasaya sürülen Continental SportContact 7, ıslak zeminde yeni bir ölçüt belirliyor ve her iki testi de bir sonraki en iyi lastiğe etkileyici bir farkla tamamlıyor. Neyse ki bu muhteşem ıslak zemin performansı, kuru zemin performansı pahasına gelmiyor çünkü yeni SC7 aynı zamanda kuru zeminde en hızlısı ve en kısa kuru frenleme süresine sahip. Dezavantajları ise lastiğin suda kızaklamada en güçlü olmaması ve yuvarlanma direnci testinde en iyisinden %6 geride olması. Islak zeminde böyle bir avantaja sahip olan yeni Continental Sport Contact 7, hak ettiği bir test galibi ve bununla birlikte UUHP segmenti için yeni bir standart

Dry

100%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	1st	33.17 M			100%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	1st	52.16 s			100%

Wet

95.1%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	1st	50.13 M			100%
Islak Zeminde Yol Tutuş	1st	83.24 s			100%
Düz Suda Kızaklama	8th	86.61 Km/H	90.07 Km/H	-3.46 Km/H	96.16%
Kavisli Suda Kızaklama	8th	2.43 m/sec2	2.89 m/sec2	-0.46 m/sec2	84.08%

Comfort

93.5%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Özn. Konfor	6th	9 Points	10 Points	-1 Points	90%
Gürültü	4th	73.5 dB	71.3 dB	+2.2 dB	97.01%

Value

93.9%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Yuvarlanma Direnci	7th	9.565 kg / t	8.985 kg / t	+0.58 kg / t	93.94%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

2^nd

Michelin Pilot Sport 4 S

255/35 R19 96Y

• AB Etiketi: C/A/71
• Ağırlık: 11.72 kg
• Basamak: 7.5 mm

Kuru ve ıslak zeminde mükemmel yol tutuşu, iyi suda kızaklama direnci, düşük ses seviyesi, düşük yuvarlanma direnci.

Sürüş testlerinde direksiyon hissiyatı ve hız eksikliği.

Michelin Pilot Sport 4S her şeyi iyi yapan, her testte mükemmellik gösteren ve hiçbir lastiğin rakip olamayacağı bir yetenek yelpazesine sahip bir lastik olmaya devam ediyor. PS4S'in olumsuz yanı her zamanki gibi, direksiyonu biraz daha yavaş ve testteki en iyisinden daha kötü geri bildirime sahip, ancak bu, daha sportif lastiklerin eşleşemeyeceği düzeyde bir incelik getiriyor

Dry

98.8%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	2nd	33.73 M	33.17 M	+0.56 M	98.34%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	4th	52.5 s	52.16 s	+0.34 s	99.35%

Wet

93.4%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	2nd	52.91 M	50.13 M	+2.78 M	94.75%
Islak Zeminde Yol Tutuş	3rd	91.11 s	83.24 s	+7.87 s	91.36%
Düz Suda Kızaklama	3rd	88.1 Km/H	90.07 Km/H	-1.97 Km/H	97.81%
Kavisli Suda Kızaklama	3rd	2.59 m/sec2	2.89 m/sec2	-0.3 m/sec2	89.62%

Comfort

96.3%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Özn. Konfor	4th	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%
Gürültü	3rd	73 dB	71.3 dB	+1.7 dB	97.67%

Value

99.4%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Yuvarlanma Direnci	2nd	9.04 kg / t	8.985 kg / t	+0.05 kg / t	99.39%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

3^rd

Bridgestone Potenza Sport

255/35 R19 96Y

• AB Etiketi: D/A/72
• Ağırlık: 11.46 kg
• Basamak: 6.6 mm

Kuru zeminde hızlı yol tutuşu ve keskin direksiyonuyla mükemmel, ıslak zeminde ise çok iyi.

Düşük suda kızaklama direnci, yüksek gürültü seviyeleri, testteki en düşük konfor, testteki en yüksek yuvarlanma direnci.

Bridgestone Potenza Sport, sportif yol tutuşu ve kuru ve ıslak zeminde mükemmel dinamik özellikleriyle sürüşü heyecan verici bir lastik olmaya devam ediyor. Bu, lastiğin suda kızaklama kabiliyetini, konfor seviyelerini ve yuvarlanma direncini tehlikeye atıyor ve başlangıç diş derinliği 7 mm'nin altında olan tek lastik olarak, sürüş keyfini önceliklendiren meraklılar için bir lastik

Dry

96.7%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	4th	35.4 M	33.17 M	+2.23 M	93.7%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	3rd	52.37 s	52.16 s	+0.21 s	99.6%

Wet

92.8%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	3rd	53.41 M	50.13 M	+3.28 M	93.86%
Islak Zeminde Yol Tutuş	2nd	88.57 s	83.24 s	+5.33 s	93.98%
Düz Suda Kızaklama	7th	86.87 Km/H	90.07 Km/H	-3.2 Km/H	96.45%
Kavisli Suda Kızaklama	5th	2.51 m/sec2	2.89 m/sec2	-0.38 m/sec2	86.85%

Comfort

87.9%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Özn. Konfor	10th	8 Points	10 Points	-2 Points	80%
Gürültü	8th	74.4 dB	71.3 dB	+3.1 dB	95.83%

Value

87.3%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Yuvarlanma Direnci	10th	10.29 kg / t	8.985 kg / t	+1.31 kg / t	87.32%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

4^th

Goodyear Eagle F1 SuperSport

255/35 R19 96Y

• AB Etiketi: D/A/72
• Ağırlık: 11.43 kg
• Basamak: 7.2 mm

Kuru zeminde mükemmel, en iyi kuru yol tutuşu ve kısa kuru fren mesafeleri.

Islak zeminde düşük tutunma, uzun ıslak fren mesafesi, düşük suda kızaklama direnci, testteki en gürültülü lastik, düşük konfor seviyeleri.

Goodyear Eagle F1 SuperSport, aracınızı piste çıkarmak istiyorsanız bir kez daha en iyi yol eğilimi lastiklerinden biri olduğunu kanıtlıyor. Ne yazık ki, bu ıslak performans ve konfor seviyeleri gibi bazı yol davranışlarının pahasına oluyor ancak pist çalışması planlıyorsanız yine de seçmeniz gereken lastik bu

Dry

97.3%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	3rd	35.06 M	33.17 M	+1.89 M	94.61%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	2nd	52.18 s	52.16 s	+0.02 s	99.96%

Wet

89.5%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	7th	56.65 M	50.13 M	+6.52 M	88.49%
Islak Zeminde Yol Tutuş	8th	93.99 s	83.24 s	+10.75 s	88.56%
Düz Suda Kızaklama	10th	85.23 Km/H	90.07 Km/H	-4.84 Km/H	94.63%
Kavisli Suda Kızaklama	6th	2.5 m/sec2	2.89 m/sec2	-0.39 m/sec2	86.51%

Comfort

90.1%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Özn. Konfor	9th	8.5 Points	10 Points	-1.5 Points	85%
Gürültü	10th	74.9 dB	71.3 dB	+3.6 dB	95.19%

Value

94.4%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Yuvarlanma Direnci	6th	9.52 kg / t	8.985 kg / t	+0.54 kg / t	94.38%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

5^th

Nankang Sportnex AS2+

255/35 R19 96Y

• AB Etiketi: E/A/71
• Ağırlık: 12.36 kg
• Basamak: 7.9 mm

Islak zeminde iyi yol tutuşu, yüksek suda kızaklama direnci, testteki en sessiz lastik, mükemmel konfor seviyeleri, düşük yuvarlanma direnci, düşük satın alma fiyatı.

Kuru zeminde zayıf tutunma ve aşırı savrulma dengesi.

Nankang Sportnex AS-2+, Kumho ve Toyo gibi daha köklü markaları geride bırakarak fiyat kategorisinin üzerinde bir performans gösterdi. Lastik kuru zeminde en dinamik lastik olmayabilir, ancak tüm ıslak testlerde iyi performans gösterdi ve iyi konfor seviyeleri, düşük gürültü ve düşük yuvarlanma direncine sahipti. AS2+ performanstan çok konfor yanlısı gibi görünüyor, ancak fiyat noktası için yine de etkileyici bir sonuç seti.

Dry

92.2%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	9th	37.48 M	33.17 M	+4.31 M	88.5%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	8th	54.4 s	52.16 s	+2.24 s	95.88%

Wet

93.9%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	4th	55.9 M	50.13 M	+5.77 M	89.68%
Islak Zeminde Yol Tutuş	4th	91.69 s	83.24 s	+8.45 s	90.78%
Düz Suda Kızaklama	2nd	89.43 Km/H	90.07 Km/H	-0.64 Km/H	99.29%
Kavisli Suda Kızaklama	2nd	2.77 m/sec2	2.89 m/sec2	-0.12 m/sec2	95.85%

Comfort

100%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Özn. Konfor	1st	10 Points			100%
Gürültü	1st	71.3 dB			100%

Value

98%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Yuvarlanma Direnci	3rd	9.165 kg / t	8.985 kg / t	+0.18 kg / t	98.04%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

6^th

Kumho Ecsta PS71

255/35 R19 96Y

• AB Etiketi: D/A/73
• Ağırlık: 11.42 kg
• Basamak: 7.7 mm

Testteki en yüksek suda kızaklama direnci, düşük yuvarlanma direnci.

Kuru ve ıslak zeminde tutunma zayıf.

Kumho Ecsta PS71 tüm gücünü derin su sepetine koymuş gibi görünüyor ve orada mükemmel performans gösteriyor, ancak bir lastiğin tek bir kategoride değil birden fazla kategoride iyi performans göstermesi gerekiyor ve ne yazık ki PS71 hem kuru hem ıslak zeminde, hem frenlemede hem de yol tutuşunda zorlandı.

Dry

93.7%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	6th	36.58 M	33.17 M	+3.41 M	90.68%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	7th	53.94 s	52.16 s	+1.78 s	96.7%

Wet

94.5%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	5th	56.18 M	50.13 M	+6.05 M	89.23%
Islak Zeminde Yol Tutuş	7th	93.86 s	83.24 s	+10.62 s	88.69%
Düz Suda Kızaklama	1st	90.07 Km/H			100%
Kavisli Suda Kızaklama	1st	2.89 m/sec2			100%

Comfort

91.7%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Özn. Konfor	8th	8.8 Points	10 Points	-1.2 Points	88%
Gürültü	9th	74.8 dB	71.3 dB	+3.5 dB	95.32%

Value

96.8%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Yuvarlanma Direnci	4th	9.285 kg / t	8.985 kg / t	+0.3 kg / t	96.77%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

7^th

Toyo Proxes Sport A

255/35 R19 96Y

• AB Etiketi: E/A/70
• Ağırlık: 10.96 kg
• Basamak: 7.2 mm

Islak zeminde öngörülebilir yol tutuşu, düz zeminde iyi suda kızaklama performansı, iyi konfor seviyeleri.

Kuru ve ıslak zeminde uzun fren mesafesi, yüksek yuvarlanma direnci.

Toyo Proxes Sport A konfor testlerinde ve ıslak zemin yol tutuşunda zirveye çıktı. Lastik tahmin edilebilirdi ancak kuru ve ıslak zemindeki tutuş seviyeleri en iyi ihtimalle ortalamaydı ve lastik her iki testte de uzun fren mesafelerine sahipti.

Dry

94%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	7th	36.83 M	33.17 M	+3.66 M	90.06%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	5th	53.24 s	52.16 s	+1.08 s	97.97%

Wet

88.6%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	9th	61 M	50.13 M	+10.87 M	82.18%
Islak Zeminde Yol Tutuş	5th	91.75 s	83.24 s	+8.51 s	90.72%
Düz Suda Kızaklama	5th	87.66 Km/H	90.07 Km/H	-2.41 Km/H	97.32%
Kavisli Suda Kızaklama	8th	2.43 m/sec2	2.89 m/sec2	-0.46 m/sec2	84.08%

Comfort

98.4%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Özn. Konfor	1st	10 Points			100%
Gürültü	5th	73.6 dB	71.3 dB	+2.3 dB	96.88%

Value

93.1%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Yuvarlanma Direnci	9th	9.655 kg / t	8.985 kg / t	+0.67 kg / t	93.06%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

8^th

Vredestein Ultrac Vorti+

255/35 R19 96Y

• AB Etiketi: D/A/71
• Ağırlık: 12.7 kg
• Basamak: 7.4 mm

İyi düzeyde konfor.

Islak ve kuru zeminde zayıf tutunma, ortalama suda kızaklama direnci, yüksek yuvarlanma direnci.

Vredestein Ultrac Vorti+ konforlu bir performans lastiğiydi; ancak konforu, yol tutuşundan ödün vererek elde ediliyordu. Vorti+ kuru ve ıslak zeminlerde düşük tutuş seviyeleriyle, yumuşak bir his veriyordu.

Dry

93.7%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	8th	36.85 M	33.17 M	+3.68 M	90.01%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	6th	53.51 s	52.16 s	+1.35 s	97.48%

Wet

90.2%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	6th	56.31 M	50.13 M	+6.18 M	89.03%
Islak Zeminde Yol Tutuş	6th	93.57 s	83.24 s	+10.33 s	88.96%
Düz Suda Kızaklama	6th	87.1 Km/H	90.07 Km/H	-2.97 Km/H	96.7%
Kavisli Suda Kızaklama	7th	2.49 m/sec2	2.89 m/sec2	-0.4 m/sec2	86.16%

Comfort

98.4%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Özn. Konfor	1st	10 Points			100%
Gürültü	6th	73.7 dB	71.3 dB	+2.4 dB	96.74%

Value

93.6%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Yuvarlanma Direnci	8th	9.605 kg / t	8.985 kg / t	+0.62 kg / t	93.55%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

9^th

Goodride SA37

255/35 R19 96Y

• AB Etiketi: C/B/72
• Ağırlık: 11.59 kg
• Basamak: 7.7 mm

İyi düz suda kızaklama direnci, düşük yuvarlanma direnci, düşük satın alma fiyatı.

Kuru ve ıslak zeminde çok zayıf yol tutuşu ve dengesiz kullanım.

Goodride ve Star Performer'ın karışık bütçe kombinasyonu, öngörülemeyen yol tutuş özelliklerine sahip dengesiz bir araç yarattı. Önerilmez.

Dry

91.7%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	10th	37.52 M	33.17 M	+4.35 M	88.41%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	10th	54.95 s	52.16 s	+2.79 s	94.92%

Wet

88.7%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	8th	60.97 M	50.13 M	+10.84 M	82.22%
Islak Zeminde Yol Tutuş	9th	96.95 s	83.24 s	+13.71 s	85.86%
Düz Suda Kızaklama	4th	88.08 Km/H	90.07 Km/H	-1.99 Km/H	97.79%
Kavisli Suda Kızaklama	4th	2.57 m/sec2	2.89 m/sec2	-0.32 m/sec2	88.93%

Comfort

95.9%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Özn. Konfor	4th	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%
Gürültü	6th	73.7 dB	71.3 dB	+2.4 dB	96.74%

Value

100%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Yuvarlanma Direnci	1st	8.985 kg / t			100%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri

10^th

Federal Evoluzion ST 1

255/35 R19 96Y

• AB Etiketi: E/B/73
• Ağırlık: 12.44 kg
• Basamak: 7.2 mm

Düşük dış gürültü, düşük satın alma fiyatı.

Islak zeminde çok düşük tutunma, uzun ıslak fren mesafeleri ve kontrolü zor yol tutuşu, düşük suda kızaklama direnci, kuru zeminde düşük tutunma ve zayıf yol tutuşu.

Federal Evolution ST-1 her koşulda zayıf tutuşa ve tehlikeli derecede uzun ıslak fren mesafelerine sahiptir. Tavsiye edilmez.

Dry

93.4%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Kuru Zeminde Frenleme	5th	36.36 M	33.17 M	+3.19 M	91.23%
Kuru Zeminde Yol Tutuş	9th	54.57 s	52.16 s	+2.41 s	95.58%

Wet

84.4%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Islak Zeminde Frenleme	10th	64.06 M	50.13 M	+13.93 M	78.25%
Islak Zeminde Yol Tutuş	10th	101.1 s	83.24 s	+17.86 s	82.33%
Düz Suda Kızaklama	9th	85.26 Km/H	90.07 Km/H	-4.81 Km/H	94.66%
Kavisli Suda Kızaklama	10th	2.38 m/sec2	2.89 m/sec2	-0.51 m/sec2	82.35%

Comfort

94.7%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Özn. Konfor	6th	9 Points	10 Points	-1 Points	90%
Gürültü	2nd	71.8 dB	71.3 dB	+0.5 dB	99.3%

Value

95.6%

Test	#	Sonuç	En iyi	Fark	%
Yuvarlanma Direnci	5th	9.4 kg / t	8.985 kg / t	+0.42 kg / t	95.59%

Yorumları Okuyun Test Sonuçları Sonuç Tablosu Test Grafikleri