2022 Lastik İncelemeleri Ultra-Ultra Yüksek Performanslı Yaz Lastiği Testi! Videoyu buradan izleyebilir veya tüm yazı ve veriler için aşağı kaydırabilirsiniz!

Test Yayını:

https://www.tyrereviews.com

Test Boyutu: 255/35 R19

Test Edilen Lastikler: 10 tyres

Test Kategorileri:
4 kategoriler (9 testler)

Test Özetini Görüntüle

Benzer Testler

---

Test Category	Best Performer	Worst Performer	Difference
Dry (2 tests)
Kuru Zeminde Fren Yapma	▲ Continental SportContact 7: 33.17 M	▼ Goodride SA37: 37.52 M	4.4 M (11.6%)
Kuru Zeminde Yol Tutuşu	▲ Continental SportContact 7: 52.16 s	▼ Goodride SA37: 54.95 s	2.8 s (5.1%)
Wet (4 tests)
Islak Zeminde Fren Yapma	▲ Continental SportContact 7: 50.13 M	▼ Federal Evoluzion ST 1: 64.06 M	13.9 M (21.7%)
Islak Zeminde Yol Tutuşu	▲ Continental SportContact 7: 83.24 s	▼ Federal Evoluzion ST 1: 101.1 s	17.9 s (17.7%)
Suda Kızaklama	▲ Kumho Ecsta PS71: 90.07 Km/H	▼ Goodyear Eagle F1 SuperSport: 85.23 Km/H	4.8 Km/H (5.7%)
Su Birikintisinde Kızaklama	▲ Kumho Ecsta PS71: 2.89 m/sec2	▼ Federal Evoluzion ST 1: 2.38 m/sec2	0.5 m/sec2 (21.4%)
Comfort (2 tests)
Konfor Konusu	▲ Nankang Sportnex AS2 Plus: 10 Points	▼ Bridgestone Potenza Sport: 8 Points	2.0 Points (25.0%)
Gürültü	▲ Nankang Sportnex AS2 Plus: 71.3 dB	▼ Goodyear Eagle F1 SuperSport: 74.9 dB	3.6 dB (4.8%)
Value (1 tests)
Yuvarlanma Direnci	▲ Goodride SA37: 8.985 kg / t	▼ Bridgestone Potenza Sport: 10.29 kg / t	1.3 kg / t (12.7%)

Bu testin neden yılın bu kadar erken çıktığını merak ediyor olabilirsiniz? Piyasada yeni bir lastik var: Continental SportContact 7 ve onu test eden ilk kişi olmayı gerçekten istedim!

Yeni Continental'in ne kadar iyi olduğunu öğrenmek için onu kısa süre önce piyasaya sürülen Bridgestone Potenza Sport, eskimiş olmasa da köklü Michelin Pilot Sport 4S ve Goodyear Eagle F1 SuperSport ile internetin favorilerinden bazıları olan Toyo ile karşılaştıracağım. Proxes Sport A, Kumho Ecsta PS71, Vredestein Ultrac Vorti+, Nankang Sportnex AS-2+, Federal Evolution ST-1 ve Star Performer'ın bir karışımı olan bu Supra için çevrimiçi satın alabileceğimiz en ucuz lastik seti ön aks ve daha geniş arka kısım için Goodride!

Her zaman olduğu gibi, lastiklerin tüm performans niteliklerini derinlemesine inceleyeceğim ve lastik sınıfı göz önüne alındığında, gerçekten sürüş dinamikleri ve sürüş keyfine odaklanacağım, böylece testin sonunda yeni Continental'in gerçekten iyi olup olmadığını bileceğiz. oyunu ilerletti mi, yoksa köklü lastiklerden birinin galip gelip gelmeyeceğine bak!

Toyota Supra, 255/35 R19 ön lastikler ve 275/35 R19 arka lastiklerle donatılmıştır.

Kuru

Kuru zeminde yol tutuş pisti nispeten kısa ve hızlıdır ve uzun virajlarla birlikte lastiklerin yanal tutuşu için harika bir testtir ve otomobil ile lastik paketinin sınırda nasıl dengelendiğini gerçekten hissetmenizi sağlar. Tüm lastiklerin zamanları yakın, ancak öznel olarak oldukça büyük bir fark var, bu yüzden lastikler hakkında tekrar çok fazla konuşmaya hazırlanın.

Şaşırtıcı bir şekilde son sırada karma bütçe çifti yer aldı. Bu sürpriz olmasa da, ıslak testte kavrama dengesinin tamamen değişmesini ilginç bulabilirsiniz, önden savrulmadan arkadan savrulmaya geçtik ve Tanrım, araba kullanmak ne kadar berbat bir şeydi. Ön aksın sallanması ve arka aksın aniden ve sürekli olarak aşırı savrulma durumuna geçmesi ve kaymayı kontrol edememesi, Supra'nın sürüşünü oldukça kötü hale getiriyordu.

Biraz ileride Federal ve Nankang vardı. Her iki lastik de benzer kavrama seviyelerine sahip olsa da, bunu tamamen farklı şekillerde sağladılar. Federal'i hızlı bir şekilde sürmeye çalışmak gerçekten zordu, çok fazla önden kayması vardı ve bunu gaz kelebeği ile dengelemeye çalışırsanız, arkadan savrulma ani ve ani oluyordu.

Tam tersine, sekizinci sırada yer alan Nankang büyük, yumuşak bir köpek yavrusu gibiydi. Direksiyon sadece nereye gitmek istediğinize dair bir öneriydi ve araba döndüğünde arabayı gaz pedalıyla yönlendirmeniz daha iyi olurdu. Ancak kayması gerçekten çok kolaydı, gerçekten ilericiydi ve en eğlenceli lastiklerden biriydi. İnsanlar bana her zaman drift yapmayı öğrenmek istiyorlarsa hangi lastiği almaları gerektiğini soruyorlar; işte bu. O da yıpranmıyor, sürüklenen çekim turlarında kullandık ve gerçekten iyi dayandı. Hızlı değil, sürükleyici değil ama eğlenceli.

Sıradaki iki lastik Kumho ve Vredestein. Kumho şimdiye kadar sürekli bir durumu idare etmek yerine arabayı kullanıyormuş gibi hissettiğiniz ilk lastikti, direksiyon iyiydi ama mükemmel değildi ve tutarlı bir yol tutuşu vardı.

Sırada Vredestein vardı. Yolda ısınırken direksiyonun iyi hissettirmesi nedeniyle bunu beğeneceğimi düşündüm, ancak yol tutuşu gerçekten çok zayıftı, her iki aksta da kaymayı sevmiyordu ve sürmesi biraz zordu . Yazık ama bu artık eski bir lastik ve muhtemelen güncellenmeye hazır.

Artık ilk 4'e girdik, gerçekten çok yakın! Zaman içinde %1'den daha az bir oranda karşılanıyorlar, ancak kullanım farklılıkları hakkında hala söyleyecek çok şeyim var.

Michelin Pilot Sport 4S dördüncü oldu. Önceki videolarımdan herhangi birini izlediyseniz, bu lastiğin herkes için bir lastik olma arayışında kuru zeminde yol tutuşundan biraz fazla vazgeçtiğini düşündüğümü bileceksiniz ve ben de buna bağlı kalıyorum. Michelin'de her zaman olduğu gibi, yol tutuşu harika, frenlerde gerçekten güçlü, ancak direksiyonu en iyisine kıyasla büyük bir gecikmeye sahip ve size sınırda çok az bilgi veriyor. Önden mi kayıyorum? Aşırıya kaçmak üzere miyim? Direksiyon yerine iç kulağınızın size söylemesini beklemeniz gerekir. Oh, ve önden kaymayı seviyordu.

Bridgestone Potenza Sport ise en hızlı üçüncü oldu. Harika bir kavramaya ve direkt, hızlı bir yönlendirmeye sahipti; aslında grubun en hızlısıydı ve çok hassastı. Bu biraz gergin hissettirse de, bununla bir sorunum yok. Benim için uygun olmayan şey sınırdaki iletişimdi. %90'da gerçekten eğlenceliydi ve muhtemelen buradaki en iyi lastikti, ancak %100'de istediğiniz bazı ayrıntılardan vazgeçti.

Esasen ortak ilk, yeni Continental SportContact 7 ve Goodyear Eagle F1 SuperSport'tur.

Continental mega bir lastiktir ve iki lastikten 0,02 saniye daha hızlı olanıdır. Direksiyon köprü taşı kadar hızlı değildi ama direksiyon kuvveti oluşumu açısından grubun en doğrusalıydı. Aynı zamanda hızlı sürmek en güzel yollardan biriydi, çünkü sınırdaki her şeyi çok güzel bir şekilde iletiyordu ve sınırın ötesinde gerçekten ilerleme kaydediyordu, yani kaymaktan korkmuyordunuz. Güven vericiydi ve grubun frenlerinde en iyi hissi verdi.

Goodyear kuru pistte evindeymiş gibi hissediyor. Lastik İncelemeleri web sitesinde pist günlerinde kullanılabilecek en iyi yol lastiği konusunda tavsiyemin ne olduğunu soran birçok soru alıyorum ve F1 SuperSport dediğimde insanlar her zaman şaşırıyor. Şaşırmayı bırakın, harika. Hızlı direksiyon hakimiyeti, güçlü yanal kavrama, sınırlarda harika kontrol edilebilirlik, evet sınırda sürüş yapmak gruba liderlik eden Conti kadar kolay değil ama eğlenceli ve hızlı. Artık ıslak zeminde en iyisi değil ama pistte sürüşün ısısını o kadar iyi idare ediyor ki, harika. Pist günlerinin kötüye kullanılmasını gerektirecek bir yol lastiği arıyorsanız bu lastiği takın, bu ortamda bu sadece bir rüya ve en çok burada evinde hissettiriyor.

Kuru zeminde frenleme, kuru zeminde yol tutuşta ilk 4'ü korudu ancak bu sefer Michelin, Goodyear ve Bridgestone'un önünde yer aldı ve Federal, Supra'yı turda olduğundan çok daha iyi durdurdu.

Islak

Islak yol tutuş turu, lastikler arasında oldukça iyi zaman farkları elde etmeye yetecek kadar uzun ve çeşitlidir.

Dolayısıyla, testteki en yavaş lastikler beni şaşırtacak şekilde aşırı "Olabildiğince ucuz" karma set DEĞİLDİ. 100 saniyeyi aşan tek lastik Federal'di.

Bu lastiğin hiçbir telafi özelliği yoktu. Tutuş çok düşük olduğundan ve kayarken toparlanması çok zor olduğundan "yanlara doğru sürmek eğlenceli" bile değildi, sadece sinir bozucuydu. Notlarıma "neredeyse sürülemez, her iki uçta da son derece düşük yol tutuşu, zayıf çekiş, zayıf frenleme, önden ve arkadan savrulma, tutarlı sürüşü gerçekten zor lastik" yazdım ve onları çıkardığım için mutlu oldum.

Sırada, 3 saniye daha geçtikten sonra karma bütçe grubu, Goodride'ın arkası ve Star Performer'ın ön kısmı vardı. Tüm sezon testimi gördüyseniz, yıldız oyuncunun kesinlikle herhangi bir lastik testinin yıldızı olmadığını ve bu karma donanımda ön ucun en zayıf halka olduğunu bileceksiniz. Bu DID, Supra'nın oldukça önden savrulma dengesine sahip olduğu anlamına geliyordu ki bu genellikle güvenli kabul edilir, ancak sanırım bu yalnızca araç gerçekten dönerse güvenlidir. Tavsiye edilmez.

Sırada Goodyear vardı ve arabanın dengesi gerçekten kötüydü, aslında o sırada ne kullandığımı bilmiyordum, akslar arasındaki yol tutuş farkı çok büyük olduğundan bunun karışık lastikler olabileceğini düşündüm. Ön uçta harika, güzel ağırlıklandırılmış bir direksiyon vardı, araba hızla döndü, ancak arka lastik bağlanamadı ve kendimi virajın ortasında arkadan savrulurken buldum. Arka fren yaptığım için değil, gaza bastığım için değil, sadece araba kaymak istediği için ve bunun nedeni hakkında hiçbir fikrim olmadığı için. Isınmaya başladıkça kendilerini daha iyi hissettiler, ancak bu bir basamak atlamaya yetmedi.

Kumho en hızlı yedinci oldu. Başlangıçta bu biraz daha sportif geldi, direksiyon iyi hissettirdi, çabuk döndü, ancak genel olarak kavrama seviyeleri oldukça düşüktü ve en büyük sorun, kavrama sınırını aştığınızda uzun süre kaymanızdı. , tutuşun geri gelmesini bekliyor ve bekliyoruz. Her iki aksta.

Vredestein, goodyear gibi iyi bir ön kavramaya sahip başka bir lastikti, ancak arka kısmı dönmek istemeyen değişken bir lastikti ve virajlarda tekrar gaza basmak için sonsuza kadar beklediğiniz anlamına geliyordu.

Toyo beşinci oldu. Çok fazla bir tutuşa sahipmiş gibi gelmiyordu ama tutuşu dostane ve dengeliydi ve bundan gerçekten keyif aldım. Pisti zorlayıp saldırabiliyordunuz, bu da beni gülümsetiyordu. Aslında grubun subjektif olarak gerçekten keyif aldığım ilk lastiğiydi.

Nankang DÖRDÜNCÜ oldu! Çok fazla yol tutuşuna sahip değildi ancak önceki lastiklerin bazılarının aksine iyi bir ön arka dengeye sahipti, bu da sürüşü kolaylaştırıyordu. Bu bir nevi büyük, yumuşak, sıcak bir banyoyu kullanmak gibiydi, bu pek iyi bir benzetme olmayabilir ama arabayı sürerken böyle hissettim. Sportif değil ama etkileyici, özellikle de fiyat göz önüne alındığında.

Üçüncü sırada Michelin, Vredestein ve Goodyear'ın sorunlarını tekrarladı, arkası sınırlıydı, ancak Goodyear ve Vred'den farklı olarak bu, özellikle frenlerde harika bir kavramaya sahipmiş gibi hissettirdi. Yine de yumuşak direksiyon ve pek fazla iletişim yok.

Bridgestone Potenza Sport ikinci sırayı önemli bir adım atarak ıslak zeminde asıl işin bu olduğunu bir kez daha kanıtladı. Daha önceki testlerde olduğu gibi pistte koşuşturmanız gereken bir lastikti, etli bir his veriyordu, çalışmanızı sağlıyordu ama sonuçta sizi iyi bir tur zamanı ile ödüllendiriyordu. Dürüst olmak gerekirse, bunun bir yol lastiği için en iyi kalite olduğundan emin değilim, ama hoşuma gitti ve yol tutuşunu sağladı; ne kadar az diş derinliği ile başladığını düşündüğünüzde iki kat etkileyici...

Yol tutuşu sağlamaktan bahsetmişken, yeni Continental SportContact 7 oldukça farklı bir lastik kategorisiydi. Evet, bunun buradaki en yeni lastik olduğunu biliyorum, bu nedenle ıslak zeminde en iyisi olması sürpriz değil, ancak bir sonraki en iyi lastikten beş saniye daha hızlıydı!

Continental, lansman etkinliğinde ıslak zemin performansında büyük bir sıçrama bulduklarını söyleyerek yükselişe geçti ancak her lastik üreticisi lansman etkinliklerinde bunu söylüyor. Bu sefer doğru.

Çok iyi bir tutuşu vardı ama korkunç bir dövüş tutuşu değildi, güzel bir ilerici tutuştu. İyi bir dönüş, mutlu bir kaymaydı, affediciydi, hala ne kadar iyi olduğunu ve hızlı sürmenin ne kadar kolay olduğunu anlayamıyorum, çünkü hızlı ve kolay çoğu zaman bir şey değildir. Sport Contact 7 çok etkileyici.

Continental ve Michelin ıslak zeminde frenlemede bir kez daha liderliğini sürdürürken, Nankang ıslak zeminde yol tutuştaki etkileyici performansını tekrarladı. Federal her iki ıslak testte de zorlandı.

Düz suda kızaklama, grubun geri kalanına göre önemli bir farkla Kumho ve Nankang tarafından yönetildi. Bridgestone, Continental ve Goodyear'ın aksine Michelin, kuru ve ıslak zemindeki mükemmel yol tutuşu nedeniyle suda kızaklama direncinden ödün vermedi.

Kavisli suda kızaklama, düz suda kızaklamaya benzer bir genel sonuca sahipti.

Çevre

Nankang AS2+ testte en düşük gürültüye sahipti.

Nankang aynı zamanda Vredestein ve Toyo ile beraber en yüksek öznel konfor puanına da sahip oldu.

Goodride bütçe lastiği, Michelin ve Nankang'ı az farkla geride bırakarak en düşük yuvarlanma direncine sahipti. Bridgestone Potenza Sport yuvarlanma direncinde alışılmadık derecede yüksek bir sonuç elde etti.

Sonuçlar

1st: Continental SportContact 7
255/35 R19 96Y EU Label: D/A/72 Weight: 10.49kgs Tread: 7.4mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Kuru Zeminde Fren Yapma 1st 33.17 M 100% Kuru Zeminde Yol Tutuşu 1st 52.16 s 100% Islak Zeminde Fren Yapma 1st 50.13 M 100% Islak Zeminde Yol Tutuşu 1st 83.24 s 100% Suda Kızaklama 8th 86.61 Km/H 90.07 Km/H -3.46 Km/H 96.16% Su Birikintisinde Kızaklama 8th 2.43 m/sec2 2.89 m/sec2 -0.46 m/sec2 84.08% Konfor Konusu 6th 9 Points 10 Points -1 Points 90% Gürültü 4th 73.5 dB 71.3 dB +2.2 dB 97.01% Yuvarlanma Direnci 7th 9.565 kg / t 8.985 kg / t +0.58 kg / t 93.94% Islak zeminde frenleme ve yol tutuşunda açık ara en iyisi, kuru zeminde en hızlısı ve en kısa kuru frenlemesi. Suda kızaklama direnci zayıf, yuvarlanma direnci artmış. Yeni piyasaya sürülen Continental SportContact 7, ıslak zeminde yeni bir ölçüt belirliyor ve her iki testi de bir sonraki en iyi lastiğe etkileyici bir farkla tamamlıyor. Neyse ki bu muhteşem ıslak zemin performansı, kuru zemin performansı pahasına gelmiyor çünkü yeni SC7 aynı zamanda kuru zeminde en hızlısı ve en kısa kuru frenleme süresine sahip. Dezavantajları ise lastiğin suda kızaklamada en güçlü olmaması ve yuvarlanma direnci testinde en iyisinden %6 geride olması. Islak zeminde böyle bir avantaja sahip olan yeni Continental Sport Contact 7, hak ettiği bir test galibi ve bununla birlikte UUHP segmenti için yeni bir standart. Yorumları Okuyun
2nd: Michelin Pilot Sport 4 S
255/35 R19 96Y EU Label: C/A/71 Weight: 11.72kgs Tread: 7.5mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Kuru Zeminde Fren Yapma 2nd 33.73 M 33.17 M +0.56 M 98.34% Kuru Zeminde Yol Tutuşu 4th 52.5 s 52.16 s +0.34 s 99.35% Islak Zeminde Fren Yapma 2nd 52.91 M 50.13 M +2.78 M 94.75% Islak Zeminde Yol Tutuşu 3rd 91.11 s 83.24 s +7.87 s 91.36% Suda Kızaklama 3rd 88.1 Km/H 90.07 Km/H -1.97 Km/H 97.81% Su Birikintisinde Kızaklama 3rd 2.59 m/sec2 2.89 m/sec2 -0.3 m/sec2 89.62% Konfor Konusu 4th 9.5 Points 10 Points -0.5 Points 95% Gürültü 3rd 73 dB 71.3 dB +1.7 dB 97.67% Yuvarlanma Direnci 2nd 9.04 kg / t 8.985 kg / t +0.05 kg / t 99.39% Kuru ve ıslak zeminde mükemmel yol tutuşu, iyi suda kızaklama direnci, düşük ses seviyesi, düşük yuvarlanma direnci. Sürüş testlerinde direksiyon hissiyatı ve hız eksikliği. Michelin Pilot Sport 4S her şeyi iyi yapan, her testte mükemmellik gösteren ve hiçbir lastiğin rakip olamayacağı bir yetenek yelpazesine sahip bir lastik olmaya devam ediyor. PS4S'in olumsuz yanı her zamanki gibi, direksiyonu biraz daha yavaş ve testteki en iyisinden daha kötü geri bildirime sahip, ancak bu, daha sportif lastiklerin eşleşemeyeceği düzeyde bir incelik getiriyor. Yorumları Okuyun
3rd: Bridgestone Potenza Sport
255/35 R19 96Y EU Label: D/A/72 Weight: 11.46kgs Tread: 6.6mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Kuru Zeminde Fren Yapma 4th 35.4 M 33.17 M +2.23 M 93.7% Kuru Zeminde Yol Tutuşu 3rd 52.37 s 52.16 s +0.21 s 99.6% Islak Zeminde Fren Yapma 3rd 53.41 M 50.13 M +3.28 M 93.86% Islak Zeminde Yol Tutuşu 2nd 88.57 s 83.24 s +5.33 s 93.98% Suda Kızaklama 7th 86.87 Km/H 90.07 Km/H -3.2 Km/H 96.45% Su Birikintisinde Kızaklama 5th 2.51 m/sec2 2.89 m/sec2 -0.38 m/sec2 86.85% Konfor Konusu 10th 8 Points 10 Points -2 Points 80% Gürültü 8th 74.4 dB 71.3 dB +3.1 dB 95.83% Yuvarlanma Direnci 10th 10.29 kg / t 8.985 kg / t +1.31 kg / t 87.32% Kuru zeminde hızlı yol tutuşu ve keskin direksiyonuyla mükemmel, ıslak zeminde ise çok iyi. Düşük suda kızaklama direnci, yüksek gürültü seviyeleri, testteki en düşük konfor, testteki en yüksek yuvarlanma direnci. Bridgestone Potenza Sport, sportif yol tutuşu ve kuru ve ıslak zeminde mükemmel dinamik özellikleriyle sürüşü heyecan verici bir lastik olmaya devam ediyor. Bu, lastiğin suda kızaklama kabiliyetini, konfor seviyelerini ve yuvarlanma direncini tehlikeye atıyor ve başlangıç diş derinliği 7 mm'nin altında olan tek lastik olarak, sürüş keyfini önceliklendiren meraklılar için bir lastik. Yorumları Okuyun
4th: Goodyear Eagle F1 SuperSport
255/35 R19 96Y EU Label: D/A/72 Weight: 11.43kgs Tread: 7.2mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Kuru Zeminde Fren Yapma 3rd 35.06 M 33.17 M +1.89 M 94.61% Kuru Zeminde Yol Tutuşu 2nd 52.18 s 52.16 s +0.02 s 99.96% Islak Zeminde Fren Yapma 7th 56.65 M 50.13 M +6.52 M 88.49% Islak Zeminde Yol Tutuşu 8th 93.99 s 83.24 s +10.75 s 88.56% Suda Kızaklama 10th 85.23 Km/H 90.07 Km/H -4.84 Km/H 94.63% Su Birikintisinde Kızaklama 6th 2.5 m/sec2 2.89 m/sec2 -0.39 m/sec2 86.51% Konfor Konusu 9th 8.5 Points 10 Points -1.5 Points 85% Gürültü 10th 74.9 dB 71.3 dB +3.6 dB 95.19% Yuvarlanma Direnci 6th 9.52 kg / t 8.985 kg / t +0.54 kg / t 94.38% Kuru zeminde mükemmel, en iyi kuru yol tutuşu ve kısa kuru fren mesafeleri. Islak zeminde düşük tutunma, uzun ıslak fren mesafesi, düşük suda kızaklama direnci, testteki en gürültülü lastik, düşük konfor seviyeleri. Goodyear Eagle F1 SuperSport, aracınızı piste çıkarmak istiyorsanız bir kez daha en iyi yol eğilimi lastiklerinden biri olduğunu kanıtlıyor. Ne yazık ki, bu ıslak performans ve konfor seviyeleri gibi bazı yol davranışlarının pahasına oluyor ancak pist çalışması planlıyorsanız yine de seçmeniz gereken lastik bu. Yorumları Okuyun
5th: Nankang Sportnex AS2+
255/35 R19 96Y EU Label: E/A/71 Weight: 12.36kgs Tread: 7.9mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Kuru Zeminde Fren Yapma 9th 37.48 M 33.17 M +4.31 M 88.5% Kuru Zeminde Yol Tutuşu 8th 54.4 s 52.16 s +2.24 s 95.88% Islak Zeminde Fren Yapma 4th 55.9 M 50.13 M +5.77 M 89.68% Islak Zeminde Yol Tutuşu 4th 91.69 s 83.24 s +8.45 s 90.78% Suda Kızaklama 2nd 89.43 Km/H 90.07 Km/H -0.64 Km/H 99.29% Su Birikintisinde Kızaklama 2nd 2.77 m/sec2 2.89 m/sec2 -0.12 m/sec2 95.85% Konfor Konusu 1st 10 Points 100% Gürültü 1st 71.3 dB 100% Yuvarlanma Direnci 3rd 9.165 kg / t 8.985 kg / t +0.18 kg / t 98.04% Islak zeminde iyi yol tutuşu, yüksek suda kızaklama direnci, testteki en sessiz lastik, mükemmel konfor seviyeleri, düşük yuvarlanma direnci, düşük satın alma fiyatı. Kuru zeminde zayıf tutunma ve aşırı savrulma dengesi. Nankang Sportnex AS-2+, Kumho ve Toyo gibi daha köklü markaları geride bırakarak fiyat kategorisinin üzerinde bir performans gösterdi. Lastik kuru zeminde en dinamik lastik olmayabilir, ancak tüm ıslak testlerde iyi performans gösterdi ve iyi konfor seviyeleri, düşük gürültü ve düşük yuvarlanma direncine sahipti. AS2+ performanstan çok konfor yanlısı gibi görünüyor, ancak fiyat noktası için yine de etkileyici bir sonuç seti. Yorumları Okuyun
6th: Kumho Ecsta PS71
255/35 R19 96Y EU Label: D/A/73 Weight: 11.42kgs Tread: 7.7mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Kuru Zeminde Fren Yapma 6th 36.58 M 33.17 M +3.41 M 90.68% Kuru Zeminde Yol Tutuşu 7th 53.94 s 52.16 s +1.78 s 96.7% Islak Zeminde Fren Yapma 5th 56.18 M 50.13 M +6.05 M 89.23% Islak Zeminde Yol Tutuşu 7th 93.86 s 83.24 s +10.62 s 88.69% Suda Kızaklama 1st 90.07 Km/H 100% Su Birikintisinde Kızaklama 1st 2.89 m/sec2 100% Konfor Konusu 8th 8.8 Points 10 Points -1.2 Points 88% Gürültü 9th 74.8 dB 71.3 dB +3.5 dB 95.32% Yuvarlanma Direnci 4th 9.285 kg / t 8.985 kg / t +0.3 kg / t 96.77% Testteki en yüksek suda kızaklama direnci, düşük yuvarlanma direnci. Kuru ve ıslak zeminde tutunma zayıf. Kumho Ecsta PS71 tüm gücünü derin su sepetine koymuş gibi görünüyor ve orada mükemmel performans gösteriyor, ancak bir lastiğin tek bir kategoride değil birden fazla kategoride iyi performans göstermesi gerekiyor ve ne yazık ki PS71 hem kuru hem ıslak zeminde, hem frenlemede hem de yol tutuşunda zorlandı. Yorumları Okuyun
7th: Toyo Proxes Sport A
255/35 R19 96Y EU Label: E/A/70 Weight: 10.96kgs Tread: 7.2mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Kuru Zeminde Fren Yapma 7th 36.83 M 33.17 M +3.66 M 90.06% Kuru Zeminde Yol Tutuşu 5th 53.24 s 52.16 s +1.08 s 97.97% Islak Zeminde Fren Yapma 9th 61 M 50.13 M +10.87 M 82.18% Islak Zeminde Yol Tutuşu 5th 91.75 s 83.24 s +8.51 s 90.72% Suda Kızaklama 5th 87.66 Km/H 90.07 Km/H -2.41 Km/H 97.32% Su Birikintisinde Kızaklama 8th 2.43 m/sec2 2.89 m/sec2 -0.46 m/sec2 84.08% Konfor Konusu 1st 10 Points 100% Gürültü 5th 73.6 dB 71.3 dB +2.3 dB 96.88% Yuvarlanma Direnci 9th 9.655 kg / t 8.985 kg / t +0.67 kg / t 93.06% Islak zeminde öngörülebilir yol tutuşu, düz zeminde iyi suda kızaklama performansı, iyi konfor seviyeleri. Kuru ve ıslak zeminde uzun fren mesafesi, yüksek yuvarlanma direnci. Toyo Proxes Sport A konfor testlerinde ve ıslak zemin yol tutuşunda zirveye çıktı. Lastik tahmin edilebilirdi ancak kuru ve ıslak zemindeki tutuş seviyeleri en iyi ihtimalle ortalamaydı ve lastik her iki testte de uzun fren mesafelerine sahipti. Yorumları Okuyun
8th: Vredestein Ultrac Vorti+
255/35 R19 96Y EU Label: D/A/71 Weight: 12.7kgs Tread: 7.4mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Kuru Zeminde Fren Yapma 8th 36.85 M 33.17 M +3.68 M 90.01% Kuru Zeminde Yol Tutuşu 6th 53.51 s 52.16 s +1.35 s 97.48% Islak Zeminde Fren Yapma 6th 56.31 M 50.13 M +6.18 M 89.03% Islak Zeminde Yol Tutuşu 6th 93.57 s 83.24 s +10.33 s 88.96% Suda Kızaklama 6th 87.1 Km/H 90.07 Km/H -2.97 Km/H 96.7% Su Birikintisinde Kızaklama 7th 2.49 m/sec2 2.89 m/sec2 -0.4 m/sec2 86.16% Konfor Konusu 1st 10 Points 100% Gürültü 6th 73.7 dB 71.3 dB +2.4 dB 96.74% Yuvarlanma Direnci 8th 9.605 kg / t 8.985 kg / t +0.62 kg / t 93.55% İyi düzeyde konfor. Islak ve kuru zeminde zayıf tutunma, ortalama suda kızaklama direnci, yüksek yuvarlanma direnci. Vredestein Ultrac Vorti+ konforlu bir performans lastiğiydi; ancak konforu, yol tutuşundan ödün vererek elde ediliyordu. Vorti+ kuru ve ıslak zeminlerde düşük tutuş seviyeleriyle, yumuşak bir his veriyordu. Yorumları Okuyun
9th: Goodride SA37
255/35 R19 96Y EU Label: C/B/72 Weight: 11.59kgs Tread: 7.7mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Kuru Zeminde Fren Yapma 10th 37.52 M 33.17 M +4.35 M 88.41% Kuru Zeminde Yol Tutuşu 10th 54.95 s 52.16 s +2.79 s 94.92% Islak Zeminde Fren Yapma 8th 60.97 M 50.13 M +10.84 M 82.22% Islak Zeminde Yol Tutuşu 9th 96.95 s 83.24 s +13.71 s 85.86% Suda Kızaklama 4th 88.08 Km/H 90.07 Km/H -1.99 Km/H 97.79% Su Birikintisinde Kızaklama 4th 2.57 m/sec2 2.89 m/sec2 -0.32 m/sec2 88.93% Konfor Konusu 4th 9.5 Points 10 Points -0.5 Points 95% Gürültü 6th 73.7 dB 71.3 dB +2.4 dB 96.74% Yuvarlanma Direnci 1st 8.985 kg / t 100% İyi düz suda kızaklama direnci, düşük yuvarlanma direnci, düşük satın alma fiyatı. Kuru ve ıslak zeminde çok zayıf yol tutuşu ve dengesiz kullanım. Goodride ve Star Performer'ın karışık bütçe kombinasyonu, öngörülemeyen yol tutuş özelliklerine sahip dengesiz bir araç yarattı. Önerilmez. Yorumları Okuyun
10th: Federal Evoluzion ST 1
255/35 R19 96Y EU Label: E/B/73 Weight: 12.44kgs Tread: 7.2mm 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Kuru Zeminde Fren Yapma 5th 36.36 M 33.17 M +3.19 M 91.23% Kuru Zeminde Yol Tutuşu 9th 54.57 s 52.16 s +2.41 s 95.58% Islak Zeminde Fren Yapma 10th 64.06 M 50.13 M +13.93 M 78.25% Islak Zeminde Yol Tutuşu 10th 101.1 s 83.24 s +17.86 s 82.33% Suda Kızaklama 9th 85.26 Km/H 90.07 Km/H -4.81 Km/H 94.66% Su Birikintisinde Kızaklama 10th 2.38 m/sec2 2.89 m/sec2 -0.51 m/sec2 82.35% Konfor Konusu 6th 9 Points 10 Points -1 Points 90% Gürültü 2nd 71.8 dB 71.3 dB +0.5 dB 99.3% Yuvarlanma Direnci 5th 9.4 kg / t 8.985 kg / t +0.42 kg / t 95.59% Düşük dış gürültü, düşük satın alma fiyatı. Islak zeminde çok düşük tutunma, uzun ıslak fren mesafeleri ve kontrolü zor yol tutuşu, düşük suda kızaklama direnci, kuru zeminde düşük tutunma ve zayıf yol tutuşu. Federal Evolution ST-1 her koşulda zayıf tutuşa ve tehlikeli derecede uzun ıslak fren mesafelerine sahiptir. Tavsiye edilmez. Yorumları Okuyun